实验飞机 Lockheed Duo（美国）
测试飞机洛克希德 Duo-4。 照片 Oldmachinepress.com
在发展的最初几十年 航空 发电厂的选择是主要问题之一。 特别是，最佳发动机数量的问题是相关的。 单引擎飞机的制造和操作更简单、更便宜，但双引擎设计提供了更大的动力和可靠性。 美国飞机制造商艾伦·海恩斯·洛克希德在 Duo 项目中提出了两种方案之间的原始折衷方案。
发明时间
二三十年代之交，艾伦和马尔科姆洛克希德兄弟的飞机业务遇到了问题。 1929 年，他们的公司洛克希德飞机公司成立。 由底特律航空公司控制。 这笔交易不适合艾伦，他离开了自己的公司。 早在 1930 年，兄弟俩就组建了一家新公司——洛克希德兄弟飞机公司并继续他们的活动。
洛克希德公司明白他们将不得不为在市场上的一席之地和合同而战。 为此，有必要开发新的航空技术模型，这些模型比竞争对手具有明显的优势。 因此，需要发明和开发不同于现有和掌握的解决方案和设计的全新解决方案和设计。
早在 1930 年，洛克希德兄弟就开始设计一种结构不同寻常的飞机，称为 Duo-4 或 Olympic。 这个项目的所有优势都与一个不寻常的发电厂有关。 在机身的机头，建议在一个共同的整流罩下安装两个发动机。 假设这将增加总功率和推力，但同时与“传统”双引擎飞机相比减少空气阻力。 此外，汽车可以在一台发动机不工作的情况下继续飞行。
“奥运”飞机
Duo-4 奥运项目提议建造一架带有原始动力装置和相当大的货运客舱的全木高翼飞机。 在这架飞机的设计和外观上，可以看到洛克希德织女星飞机的一些特征，但没有直接的连续性。
转换为 Duo-6 后的飞机。 照片 Oldmachinepress.com
机身长约 8,5 m，翼展约 12,8 m，是在木质框架的基础上制作的，夹板和亚麻护套。 使用了传统设计的尾部单元。 带尾轮的三点起落架装有泪滴形整流罩。 主轮安装在 V 形框架上，并使用垂直支柱连接到机翼。
在机身的前部有一个原始的发动机支架，用于两台 Menasco C4 Pirate 汽油发动机（4 缸，125 马力，空气冷却）。 发动机“侧卧”，气缸盖与飞机的纵轴对齐； 曲轴尽可能地间隔开。 发电厂覆盖着一个形状独特的金属罩，上面有许多气流槽。 使用了两个金属螺旋桨。 被扫掠的螺旋桨盘没有相交，它们之间只有3英寸。
发动机支架后面是一个两人座的驾驶舱，并排座椅。 机身的中央部分位于一个四人座驾驶舱下方，通过左侧的门进入。 客舱后面有两个1,1立方米的行李舱。
空飞机的质量约为。 1030公斤，最大起飞不超过1500-1600公斤。 根据计算，两台 125 马力的发动机应该提供高推重比和飞行特性。
Duo-4在空中
1930 年，洛克希德兄弟公司设计并制造了一架新的原型飞机。 年底，注册号为NX962Y的飞机进行了首飞。 测试是在干涸的穆洛克湖（现在的爱德华兹基地）上进行的； 飞行员弗兰克克拉克掌舵。 尽管设计不寻常，但飞机在空中保持良好并表现出良好的性能。
Duo-6 投影。 图形 Alternathistory.com
在测试过程中，有可能获得超过220公里/小时的最高速度，着陆速度不超过75-80公里/小时。 其他特性计划稍后删除，但由于意外而被阻止。
1931 年 4 月，在着陆期间，一架原型飞机被一阵风吹倒了。 此外，在这种“翻筋斗”期间，汽车与停在它旁边的汽车相撞。 幸运的是，没有人受重伤，Duo-XNUMX 正在修复中。
然而，投资者并未开始了解事故的所有情况，并拒绝支持该项目。 洛克希德兄弟发现自己处于困境，因为 Duo-4 是迄今为止唯一具有真正前景的开发项目。 尽管如此，洛克希德兄弟并没有放弃，继续工作，从现有的机会出发。
高级 Duo-6
原型机的维修工作拖了好几年。 然而，有一段时间，工作节奏不仅受到资源缺乏的影响，还受到对项目进行认真修订的计划的影响。 在改造期间，经验丰富的 Duo-4 决定根据更新后的 Duo-6 项目进行重建。 改善主要影响电厂及相关单位。
洛克希德 Duo-6 在广告活动期间，1935 年初。 图片来自 Aero Digest 杂志
机身前端安装了一个新的超大电机支架，用于安装两台 Menasco B6S Buccaneer 发动机。 六缸发动机的功率为 230 马力。 输出轴上安装了直径为2,3 m的金属丝杠，旋转丝杠之间的间隙和以前一样最小。
由于这次更新，飞机的尺寸没有改变。 空重增加到1300公斤，最大起飞重量达到2300公斤。 尽管重量指标有所增加，但 Duo-6 的推重比仍高于之前的项目。
1934 年是多事之秋。 6 月，A. Lockheed 根据公司名称的发音和拼写，将姓氏从 Loughhead 更改为 Lockheed。 几乎同时，他的公司没钱了，破产了。 然而，经验丰富的 Duo-XNUMX 的组装已经完成并准备进行测试。 这架飞机被送到了阿尔罕布拉宫（加利福尼亚州）的机场。 F. Clark 将再次成为测试员。
6月，Duo-250升空，飞机立即展现了两个更强大发动机的优势。 巡航速度提高到255-290公里/小时，最高速度超过5600公里/小时。 服务上限为90米，由于机翼载荷增加，着陆速度超过92-XNUMX公里/小时。
乘客 Alcor C-6-1 是 br 的下一个发展。 洛希多夫。 照片 Oldmachinepress.com
210 月，这架飞机在一台发动机运行的情况下进行了测试。 为了实验的纯度，从第二个电机上卸下了螺杆。 尽管起飞滑跑增加了，但一台发动机使起飞成为可能。 最高时速降至2公里/小时，上限不超过XNUMX公里。 尽管性能有所下降，但飞机可以在所有主要模式下飞行。 飞行员注意到只有轻微的转向不工作的发动机，很容易被踏板挡住。
通往市场的道路
在“单引擎”测试之后 A.Kh. 洛克希德将 Duo-6 飞越美国到东海岸，向军方展示这架飞机。 军队的代表熟悉了新机器，但对它没有表现出任何兴趣。 尽管前洛克希德兄弟做出了种种努力，商业航空公司也不愿意购买新飞机。
1934 年 XNUMX 月，Duo 项目获得了新的机会。 联邦当局严格限制在商业旅行中使用单引擎飞机，并有效地迫使航空公司改用双引擎飞机。 据推测，这将提高设备的可靠性和运输安全。
A. 洛克希德开始推广最初的想法。 建议不仅要建造新飞机，还要根据 Duo 计划重新装备现有的单引擎飞机。 这将使他们能够在不违反新规则的情况下继续运营。 经验丰富的 Duo-6 用于促销飞行，并展示了原始动力装置的所有有用性和安全性。 然而，这样的广告活动只持续了几个月。 在下一次演示飞行中，Duo-6 坠毁，无法修复。
A. 洛克希德再次没有放弃自己的想法，启动了一个新项目。 1937 年初，他成立了奥尔科特飞机公司。 它的第一个发展是全尺寸的 C-6-1 小型运输客机，带有经过验证的双引擎动力装置。 现有想法的发展仍在继续，他们得到了真正在实践中使用的机会。
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