作战飞机。 有他你赢不了，没有他你只能输
比弗布鲁克勋爵说：“我们用喷火战斗机赢得了不列颠之战，但如果没有飓风，我们就会失败。”
或许没有必要在这里争论。 口味问题。 就个人而言，除了有争议的设备，我不喜欢这个，但是......尽管如此，这架飞机还是留在了 故事 不能简单地消除的痕迹。 因为没有第二次世界大战前线，没有标记“飓风”。
所以今天我们有一个许多“专家”认为最糟糕的战斗机（或第二次世界大战中最糟糕的战斗机之一。就此而言 - 他们将再争论 50 年，不少于。我们将处理事实。）
事实表明，首先是“Fury”。 不是 1944 年投产的《狂怒》，而是 1936 年的那部。 第一的。 由霍克和设计师悉尼卡姆创建。 这架飞机在当时非常成功，飞行良好，受到英国皇家空军飞行员的尊重。
聪明的卡姆明白 Fury 是个好东西，但他迟早得把它改成更现代的东西。 并在这架飞机的基础上，他开始准备可以派上用场的“东西”。
悉尼·卡姆爵士
同时，在该部 航空 英国正试图弄清楚他们还需要什么样的飞机。 投掷和折磨的英国空军指挥官已经形成了传奇，因为他们计划满足不切实际的要求。 新飞机应该是万能的：既可以作为拦截机，也可以在前线后方陪伴轰炸机，与敌方战斗机作战，并在必要时猛攻敌人的装备。
同时，没有装甲，速度约为400公里/小时和机枪武器。 而且，最重要的是，这架飞机必须便宜。 一般来说，其他事情是一项任务。 那些希望参与创造这样一个怪物的人的队列并没有像预期的那样出现。
为了以防万一，Camm 决定用 Fury 的精通部件制造一架飞机。 原则上，甚至该项目也被称为“Fury Monoplane”。 机身被完全拆除，唯一的变化是封闭的驾驶舱。 尾翼、整流罩中不可伸缩的起落架，只有机翼进行了重新设计。 嗯，轮廓很厚的“Harrikane”机翼已经是经典了。 该发动机由劳斯莱斯 Goshawk 计划。
这架飞机是在 1933 年建造的，并于 XNUMX 年提交给了该部的委员会，但被拒绝了！ 英国领导人更喜欢久经考验的双翼飞机。
受到这样一脚的卡姆并没有放弃，不惜牺牲公司的利益继续在飞机上工作。 没错，霍克有足够的钱，而卡姆不仅是一名设计师，还是董事会成员。 所以这项工作“自费”继续进行，但一个有趣的前景出现了：劳斯莱斯获得了一个新的 PV.12 发动机，它承诺......成为“梅林”！ 的确，在 1934 年，还没有人知道这一点。
新飞机针对 PV.12 进行了重新设计，并获得了（走这么走！）一个新型的可收放起落架。 武器包括两挺英国 7,69 毫米勃朗宁机枪和两挺相同口径的英国维克斯机枪。
1935年，该部略微调整了武器装备，确定该飞机应携带8挺机枪。
这架飞机于 1935 年 1936 月首飞，3 年 1936 月在马特尔舍姆希思航空中心进行了一次测试循环，600 年 XNUMX 月 XNUMX 日，空军部订购了一批 XNUMX 架飞机。 这在当时是一个巨大的数字。
在飞机真正投入批量生产之前，必须对其进行一些更改。 劳斯莱斯发动机被 G 型梅林取代，为此，整个发动机舱必须重新布置。 重新设计引擎盖的上部，改变风管，冷却系统，这些系统不适用于水，而是基于乙二醇的混合物。
1937 年 1065 月，苏联专家在亨登展览上看到了飓风。 时任空军研究所所长的师长巴扎诺夫在他的报告中写道：“豪克”飓风。 使用梅林引擎。 飞行中未显示。 带有 500 马力电机的机器。 可以给超过XNUMX公里/小时。” 那个时候，速度是惊人的。
Camm 受到飓风成功的鼓舞，提议在其基础上创建一系列用于各种用途的飞机，使用飓风的许多组件和组件：机翼、尾翼、起落架。
两架飞机建成并进入测试阶段：亨利轻型轰炸机和热刺战斗机。 该战斗机来自一系列“炮塔”，也就是说，它的所有武器都安装在一个液压驱动的炮塔中。
一个有争议的设计仍然是一个模型。
亨利是小批量生产的，作为目标牵引车。
1937 年底，飓风进入飞行部队，取代了那里的 Fury 和 Tonlit 双翼飞机。
到第二次世界大战开始时，战斗部队已经拥有 18 个飓风中队。
碰巧是这架飞机不得不承受那场战争的第一次打击，即使它的开始很奇怪。
总的来说，这架飞机是相当进步的。 可伸缩的起落架，由钢管焊接而成的坚固机身，标准布局：发动机前面带有辅助装置，防火墙后面是油箱，然后是另一个舱壁和驾驶舱。 飞行员的座椅高度可调。 驾驶舱被透明的有机玻璃顶篷覆盖。 灯笼外面还加装了防弹玻璃板。 在遮阳板的后缘下方有一个钢制弯管，可以在机头前保护飞行员。 后视镜安装在遮阳板的顶部。
飞行员通过座舱盖的滑动部分和右舷的门进入驾驶舱。 飞行员身后被装甲板覆盖，装甲板后面是一个无线电台、一个电池、一个急救箱、氧气罐和两个用于投掷照明弹的管道。
三个油箱都是密封的：一个在机身中，容量为 127 升，两个在机翼中，容量为 150 升。 油箱的容量为47升。
气动系统由发动机驱动的压缩机提供动力。 它提供机枪的重新加载和下降，并且制动系统也从中工作。 起落架的释放和收回以及襟翼的控制由液压系统执行。
电气系统的制作很有趣。 发动机为发电机提供动力，驾驶舱、仪表、导航灯和着陆灯的照明均由发电机供电。 为了在发动机关闭的情况下工作，有一个单独的电池，位于装甲后背的后面。 无线电台由一组单独的干电池供电。
武器包括八挺 7,69 毫米勃朗宁机枪。 机枪的射速为1200 rds / min。 它们位于机翼中，一次四个，在起落架后面的控制台中。 食物是胶带，来自位于机枪左侧和右侧的盒子。 六挺机枪有 338 发弹药，两挺——距离机翼根部最远的——324 发。
最初的时刻：英国人没有费心将磁带装入磁带，他们将同类型的磁带装入磁带。 结果，三挺机枪发射了常规子弹，三支 - 燃烧弹和两支 - 穿甲弹。
机枪瞄准使火线从飞机收敛 350-400 m，然后距离减少到 200-250 m。 扳机在控制手柄上。
到战争开始时，订购的 600 架飓风中的 497 架已经交付，其中 18 个飓风中队已全面投入使用，另外 XNUMX 个正在掌握新技术。
飓风在法国接受了烈火的洗礼，四个飓风中队在那里离开。 到那时也开始生产的“喷火”被决定保留用于英国的防空。
自 1939 年 1 月以来，飓风一直在进行“奇怪的战争”，散发传单并逃避空战。 30 年 1939 月 17 日，第一中队的彼得·莫尔德 (Peter Mold) 击落了 Do 20，赢得了飓风的第一场胜利。 到年底，飓风飞行员已经击落了大约 XNUMX 架德国飞机。
飞机没有任何问题。 问题的主要数量与机枪的操作有关，但是，结果证明 95% 的工作失败 武器 位于墨盒上。 有进取心的商人已经向作战部队运送了 30 多年前发行的弹药筒。
6 年 1939 月 600 日，豪客交付了第一批 900 架飞机中的最后一架飞机。 空军部立即又订购了 300 架飞机，其中 600 架从霍克订购，XNUMX 架从格洛斯特订购。
但随着正常空战的开始，损失也开始增加。 英国空军的指挥部没有弥补损失，这并没有以最好的方式影响部队的作战能力。 总的来说，到法国战役结束时，有 13 个中队在飓风中作战。
飓风还在英国军队撤离、保护南特、圣纳泽尔和布列斯特方面做出了巨大贡献。 由于缺乏燃料，参与这些行动的所有飞机都没有返回英国。 德国人在机场完成了他们。 法国的总损失达 261 飓风。 其中，在空战中 - 大约三分之一。 其余的都毁在了地上。
自然，飓风也在挪威发生，那里也发生了非常戏剧性的事件。 两个飓风中队乘坐荣耀号航空母舰抵达挪威，直接参与了敌对行动，甚至赢得了多次胜利。
但在挪威的德国人更强大，飞行员被命令摧毁飞机并乘船回家。 然而，没有在船上起降经验的地面飞行员能够将他们的飞机降落在荣耀号上。
然而，这种拯救他们飞机的尝试被证明是致命的。 荣耀号和两艘护航驱逐舰偶然发现了沙恩霍斯特号和格奈森瑙号。 甲板上的飓风阻止了攻击机起飞，荣耀号被击沉。
连同航空母舰，所有飓风号和他们的飞行员都沉入海底，只有两个被商船接走。
如果说普通的空战，结果发现飓风明显不如它的主要对手梅塞施密特Bf.109E。
事实证明，这架德国飞机在整个高度范围内都更快，飓风逼近梅塞施密特仅 4 米。 此外，Bf.500E 很容易让英国人潜水，而直接燃油喷射的德国发动机与带有浮动化油器的 Merlin 不同，在负过载时不会发生故障。
Bf 109E 的武装也更强大。 20-mm 大炮使远距离开火和击中成为可能。 飓风的装甲没有装 7,92 毫米子弹，怎么说 20 毫米炮弹...
英国战斗机唯一更好的地方是由于翼载荷较小而进行水平机动。 但当时德军已经稳稳地骑在垂直线上，并不急于在水平线上作战。 没有必要。
总的来说，飓风比梅塞施密特弱得多。
停止生产实际上已经过时的飞机并专注于喷火战斗机的生产似乎是值得的。 然而，在航空部看来，在战争期间停止生产这架飞机以支持另一架飞机似乎不是一个好主意。 飞机已经供不应求，因此没有人谈论更换飓风。
有两种选择：尽可能升级战斗机并改变其使用策略。 英国人准备使用两者，但没有时间：“不列颠之战”开始了。
1940 年初夏，德国人开始不断袭击英格兰南部的天空并袭击英吉利海峡的船只。 他们以 40-50 架轰炸机和相同数量的战斗机为一组进行作战。 英国人无法立即建立正常的侦察和拦截敌机群的工作。 因此，德国人能够击沉排水量超过 50 万吨的船只。 英国战斗机击落了 186 架敌机。 同时，损失了 46 架飓风和 32 架喷火战斗机。
然而，主要的空袭始于 8 年 1940 月 XNUMX 日，当时在怀特岛上空开始了大规模的空战。
除了攻击车队，德国人还开始攻击防空雷达站。 从一开始，几个雷达被摧毁和损坏，然后情况开始好转。
德国空军开始以三个航空队的力量发动攻击，总共多达3架飞机。 英国放弃了所有可用的战斗机（约 720 架）并开始了大规模战斗，其中多达 200 架飞机同时参加。
事实证明，飓风对德国轰炸机来说太弱了。 没错，Ju.87s 有规律地坠落，这里有秩序，Bf.110 双引擎战斗机也可以水平缠绕并坐在它的尾巴上，主要是不要爬到机头的大炮下面。 但是 He.111 和 Ju.88 机枪的枪管和 7,69-mm 子弹的装甲和竖立都很好地固定，他们自己可以从任何角度称重。
所以双方都损失惨重。 工厂不再应对“飓风”的释放，学校也没有时间准备对即将离任的飞行员进行补给。 情况并不是最好的。
26月6日至12月134日是战斗高峰期。 德国人决定制造地狱。 在这 35 天里，英国皇家空军损失了 60 架飓风。 XNUMX名飞行员遇难，XNUMX人住院。 德国空军的损失是其两倍。 人们可以争论很长一段时间，飓风与德国飞机相比根本算不了什么，但没有时间争论。 有必要起飞并击落 Heinkels 和 Junkers。
结果，“不列颠之战”成为空中最大的战役之一，无论是持续时间还是损失方面。 双方共摧毁了 2 架飞机。 飓风占被击落的德国飞机的 648%，其中包括 57 架梅塞施密特 Bf 272。 必须承认，飓风“对胜利做出了最重大的贡献。 而“不列颠之战”确实是该机事业的巅峰。
在与德国空军的战斗进入更安静的夜间突袭阶段后，就有可能考虑升级飞机。 和以前一样，在正在进行的战争条件下，没有人谈论停止生产飓风。 但是有必要对飞机做点什么，因为德国人有一架 Bf.109F，它根本没有给飓风上的飞行员任何机会。
他们决定在两个方向上进行现代化改造：加强武器装备和安装更强大的发动机。
这是一个有趣的举动：许多英国皇家空军的飞机都乘坐“梅林”号飞行。 德国人绝不是愚蠢的，通过打击劳斯莱斯工厂，他们可以很容易地让轰炸机和战斗机都没有发动机。 选项：有必要寻找“梅林”的替代品。
变体使用来自 Napier 的 24 缸 H 形“Dagger”、来自“Bristol”的 14 缸通风口“Hercules”和来自 Rolls-Royce 的最新开发的发动机进行了测试，该发动机在未来变成了“Griffin” .
但最终，飓风 II 配备了功率为 1 马力的梅林 XX 发动机。 在 185 年初，所有 Hurricanes 都已经使用这种发动机生产，它的速度虽然很小，但速度有所提高：1941 公里/小时，而以前版本的汽车则为 560-520 公里/小时。
他们还试图加强军备。 飓风非凡的厚机翼受到许多人的批评（在空气动力学方面是正确的），这使得在每个机翼的末端附近可以再插入几挺机枪。 机翼必须再加强一点。
因此，飓风 II 的武器包括 12 挺 7,69 毫米口径的勃朗宁机枪。
一个有争议的步骤。 装甲（而且装甲不差）的德国轰炸机并不关心步枪口径的子弹击中了多少枪管。 然而，他们说，有些情况下，飓风的飞行员从轰炸机上锯下飞机......但在亚洲使用这种飞机更合适，日本飞机有足够三四颗步枪口径的子弹失败.
真的，12 桶可以释放出如此大量的铅，至少有些东西会很可怕。 如果不是因为惊人的敏捷性，日本飞机会感到不舒服。
然后，已经在 1941 年年中，他们决定用大炮武装飓风。 最后，英国指挥部意识到，即使不同步，也必须跟上进度。
一般来说，在机翼上安装两门 20 毫米欧瑞康大炮的实验是在 1938 年进行的。 拆除了所有机枪并安装了两门大炮。 很难说当时空军部为什么不喜欢这个主意，但只有当德国炮弹开始在英国城市上空掀起飓风时，他们才想起这一点。 但在这里，迟到总比不到好。
然后他们决定一次在飓风上安装四支枪。 为什么要在琐事上浪费时间？
在实验中，从损坏的飞机上取下机翼，修理、加固和安装带有弹匣（鼓）动力的大炮。 总的来说，欧瑞康和获得许可的 Hispano 都安装了，生产工厂是在战前在英国建造的。 食物最终被一条丝带代替。 事实证明，磁带更有利可图。 更容易充电，并且不会在高海拔地区冻结。
1941 年下半年，飓风 IIC 的改进型进入了系列。
从理论上讲，飓风仍然被认为是一种日间战斗机，但实际上它在这个角色中的使用越来越少：梅塞施密特和新兴的福克沃尔夫的优势简直是压倒性的。 飞机开始移动到第二次世界大战前线的其他部分。
后来事实证明，飓风被证明是一种用途广泛的飞机，可以根据情况需要使用。 他们开始将其用作夜间战斗机（幸运的是，德国人在夜间继续袭击英国）、战斗轰炸机（配备炸弹锁或 RS 发射器）、攻击机、近距离侦察机甚至救援飞机.
飓风队的夜生活相当热闹。 这架飞机被用作夜间战斗机，几乎没有改动，排气管襟翼，以免飞行员失明并涂成黑色。 通常有一架带有雷达的飞机，通常是一架双引擎轰炸机，可以将飓风指向目标。 所以他们战斗了很长时间，直到飞机出现配备了自己的雷达。
每晚都有“入侵者”。 在德国机场工作并用炸弹和大炮摧毁飞机的战斗轰炸机。
飓风制造了一架非常好的攻击机。 总的来说，值得感谢的是厚翼，因此飞机在俯冲时几乎没有加速。 事实证明，飓风是一种非常稳定的地面目标射击平台。 另外，UP无制导火箭最早出现在飓风号上，这在攻击敌方车辆时起到了很好的帮助作用。
除了导弹，还可以悬挂两枚 113 或 227 公斤的炸弹，然后从俯冲中引爆。 当然，这种轰炸的瞄准具是非常不完善的，但无论如何，炸弹是可以投下的，甚至可以被它们击中。
使用“飓风”作为烟幕飞机。 许多飞机开始侦察，特别是气象探测。 为了速度和航程，飞机完全解除武装，并在整个战区进行天气侦察。
“飓风”IIC成为最大规模的修改。 这种改装的飞机被认为是英国工厂生产的 12 架飞机中的最后一架。 他甚至有一个正确的名字——“最后的许多人”。 它发生在 875 年 1944 月。 就在那时，飓风停止了。
另外，应该说一下飓风的反坦克版本。 1941 年，有人尝试在飞机上安装 Vickers 或 Rolls-Royce 的 40-mm 反坦克炮。 维克斯 S 级大炮有 15 发子弹，劳斯莱斯 BF 大炮有 12 发子弹。 维克斯赢了。
为了安装枪支，除两挺机枪外，所有机枪都被拆除，并在其帮助下进行了调零。 机枪装有曳光弹。 所有装甲也从飞机上移除。 因此，飞机的重量低于带有四门大炮的欧瑞康版本。
1942 年夏天，这种攻击机首次在非洲使用。 实践表明，德国和意大利 坦克 完全被 40 毫米炮弹击中，装甲车是不可能的，但事实证明这架飞机非常容易受到地面火力的影响。 装甲被退回，甚至加强，但速度下降，攻击机成为敌方战斗机的轻松猎物。 因此，在实际条件下，反坦克“飓风”只能为其战斗机提供良好的掩护。
IIC飓风队在马耳他表现非常出色，他们在那里寻找意大利船只和潜艇。 总的来说，地中海和北非成为了飓风的一种训练场，因为意大利航空与英国飞机大致相当，而德国人则更小。
总的来说，飓风在所有战区作战。 西欧、北非、中东、中亚、印度支那、太平洋地区。 自然是东线。
关于在 Lend-Lease 计划下到达 SSR 的飓风已经写了很多。 重复我自己是没有意义的，当时非常需要飞机，这就是我们的飞行员在飓风中飞行的原因。
此外，他们的飞行效率很高。 是的，对其他冷却剂进行了改动，并更换了武器。
从训练飞机转换而来的有趣的观察员模型
对于东线，飓风非常不适合。 空战与欧洲或非洲不同。 但是，我再说一遍，飓风让红军空军的飞行员没有留在地面上，而是堵住了苏联飞机工厂向东重新部署时形成的漏洞。
所以在我们的历史上，飓风是一种奇特的现象，但它是一种可以上战场执行战斗任务的武器。 而近三千场红星飓风，更是历史上的一大篇章。
但从 1942 年开始，喷火战斗机和美国战斗机逐渐将飓风推向了空战的次要区域。 直到战争结束，飓风还在非洲和印度支那飞行。
获得许可的“飓风”在南斯拉夫、比利时和加拿大生产。 但是，如果比利时和南斯拉夫的飞机历史很短，那么加拿大飓风队与英国同事一起战斗整个战队。
许多作者仍在争论，称飓风是第二次世界大战中最糟糕的飞机之一。 而这些争端不太可能很快平息。
如果你看看飓风战斗机 - 是的，它仍然适合与轰炸机作战。 对于与敌方战斗机（尤其是德国）的战斗，他不是很好。 尽管如此，在不列颠之战期间，几乎有三百辆同样的梅塞施密特被飓风号的飞行员击落。
海军版本也战斗。 只是英国人无处可去，这架飞机制造起来很容易，而且它（而且只有它）可以大量冲压。
英国、加拿大和其他“飓风”制造了近 17 辆。 几乎直到战争结束，这架飞机，主要是因为它的多功能性，还是很有用的。 并且当之无愧地成为世界上最著名的战士之一。 最好或最差的数量——这是第三个问题。
LTH Hurricane Mk.II
翼展，米：12,19
长，M：9,81
身高，男：3,99
翼区，м2：23,92
重量，kg
- 空机：2 566
- 正常起飞：3 422
- 最大起飞：3 649
发动机：1 x 劳斯莱斯梅林 XX x 1260
最高速度，公里/小时：529
实用范围，km：1 480
战斗范围，km：740
最大爬升率，m / min：838
实用天花板，m：11 125
船员，prs：1
武器装备：
- 12 挺安装在机翼上的 7,7 毫米机枪，早期改装或
- 4 门 20 毫米 Hispano 或 Oerlikon 大炮。
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