索引 469：从草图到钢模型的 UAZ
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为什么选择469？
在之前的故事中致力于最好的国产轻型 SUV，讨论了第一个原型和状态测试。 在这部分素材中，我们将处理第一台机器的外观，其设计和外观已经与熟悉的UAZ-469相对应。
顺便说一下，为什么索引是 469？
这一切都与 1945 年以来汽车的统一索引系统有关。 据此，乌里扬诺夫斯克汽车厂获得了从 450 到 484 的一系列名称。事不宜迟，项目经理只是将数字 4 添加到前身 GAZ-69 的索引中。
有趣的是，斯大林工厂（后来成为 ZiL）获得了最广泛的三位数指数 - 从 100 到 199。GAZ 也享有类似的“特权”，范围从 1 到 99。一对莫斯科 AZLK 和 Izhevsk IZH 获得的自由度减少了两倍——从 400 到 499。如上所述，乌里扬诺夫斯克居民只分配了 34 个索引，似乎暗示的产品范围不是最广泛。 然而，更小的范围属于利沃夫巴士厂 - 从 695 到 699。
所采用的索引系统正式存在到 1966 年，但事实上，时间要长得多。 英雄 故事 UAZ-469 于 1973 年进入装配线，直到 3151 年才获得新的索引 1985。
“X 射线”揭示了 UAZ-469 的布局。 资料来源：wheelage.org
让我们回到 1960 年，那是 UAZ 再次遭到国防部拒绝的标志。
这一次，关键部件的可靠性、强度和小缺陷都不好。 尤其是车轮独立悬挂的汽车引起了投诉。 在现场测试报告中，他们写道：
“由于结构和主要制造缺陷，汽车的悬架工作非常不可靠。 工作轮行程和车辆平稳运行不足。 悬架需要更好的制造性能和结构改进，以增加车轮行程，改善乘坐质量并增加其零件的强度和可靠性。”
UAZ 的测试是由专业 NII-21 的专家以特别的热情进行的，我们现在称为俄罗斯联邦国防部的 21 军用汽车设备科学研究测试研究所。
从艺术家的画笔下
自 1960 年 469 月以来，工厂工人开始了他们心血结晶的最后修改之一。 外观已经发生了相当严重的变化。 从公然实用主义的原始设计，到带有凸面元素的更具美感的外观。 以前型号的大部分车身面板都是平坦的。 当然，这保证了高可制造性，但不是最具表现力的外观。 决定为 UAZ-XNUMX 的外观添加一点军用光泽。
阿尔伯特·米哈伊洛维奇·拉赫曼诺夫 (Albert Mikhailovich Rakhmanov)，UAZ-469 的设计者。 资料来源：drom.ru
绘制“UAZ”阿尔伯特·米哈伊洛维奇·拉赫曼诺夫（Albert Mikhailovich Rakhmanov），自 1956 年从首都 MAMI 毕业后立即在 UAZ 工作。
值得注意的是，拉赫曼诺夫并没有受过特殊教育的“设计师”或“技术艺术家”。 在职业上，他是一名设计工程师，在他的汽车车身开发毕业项目的工作中脱颖而出。 正如作者所说，直到 1956 年，没有人参与在 MAMI 文凭工作框架内开发身体项目。 很大程度上由于这样的特殊情况，阿尔伯特·米哈伊洛维奇被分配到 UAZ 的车身修理厂。
UAZ-469的出现并不是拉赫曼诺夫职业生涯的首次亮相。 刷子的第一次测试是在实验性 GAZ-450 底盘上安装敞篷 UAZ-62 车身的重要工作。 该车类似于 Lend-Lease Dodge ¾，但从未投入量产。 此外，针对 UAZ-450“面包”机身进行改装的尝试也没有看到曙光。
1957 年，拉赫曼诺夫参与了未来 UAZ-469 的项目，该项目具有革命性的后置发动机布局。 这辆车应该是浮动的，并在纵向扭力杆上配备了独立悬架。 由于过于复杂和价格过高，这样的“UAZ”没有被批准。
后来，工厂唯一的设计艺术家阿尔伯特·米哈伊洛维奇 (Albert Mikhailovich) 参与了运行带帽 UAZ 原型的工作。 SUV 不以优雅和简洁着称。 自 1961 年以来，Rakhmanov 专注于新的 UAZ-469 样式。 在接受 drom.ru 门户网站采访时，这位艺术家说：
“侧壁的平面解决方案并没有让我们满意，因为它的外观太不起眼、难以达到高质量的表面以及面板的低刚度。 在第一个原型中，没有建筑学，即图像的完整性。 因此，我继续制作新草图，绘制侧壁和“羽毛”的各种变体。 Borzov 跟踪所有“线路”并帮助从生产的角度理解它们。 有一次，在下一次解析图纸时，他放弃了关于车身面板更喜欢曲面，外观更好，在相同的板材厚度下更坚固的说法。 正是 UAZ-469 最终设计的“关键”——坚固、简洁、富有表现力和......带有“弯曲的侧面”。
拉赫曼诺夫的草图。 资料来源：drom.ru
阿尔伯特·拉赫曼诺夫 (Albert Rakhmanov) 除了参与乌里扬诺夫斯克 (Ulyanovsk) 汽车外观的创作之外，还是该品牌标志的作者。 钢圈上的字母“U”是夕阳下飞翔的海鸥的风格化。 该标志的专利于 1963 年 XNUMX 月获得。
善良的UAZ
首先，在乌里扬诺夫斯克汽车厂的车身局，以469：1的比例模制了未来5的模型。 这已经是第三代的机器出现了，里面连一丝军队装备的激进程度都没有。 “UAZ”获得了一个典型的善良外观，通过凸面平滑。
批准后立即出现了一个全尺寸的木制模型，然后是第一台“金属”机器。 有趣的是后挡板上备胎的出现。 正如我们所记得的，在第一个版本中，备用轮胎安装在驾驶员座椅后面，这需要车身内部额外的宝贵空间。 事实证明，将车轮放置在后门折叠支架上的选择更容易被接受。 长期以来，工厂工人不得不说服国防部的客户了解这种专有技术的可取性。 结果，连接点被日本汽车制造商批准并随后复制。
第三代 UAZ-469 的一个显着特点是当时的巨大引擎盖。 在之前所有的原型车上，引擎盖都是鳄鱼式的，带有发达的前挡泥板。 GAZ-69 模型的一种设计开发。 引擎盖重量的增加被视为解决方案的一个主要缺陷。 但在第一批原型车上，奖励已经显露出来 - 维修发动机和附件的便利性、零件的高可制造性以及汽车前部的简洁外观。
未来 UAZ-469 的木制模型。 资料来源：denisovets.ru
乌里扬诺夫斯克全地形车的民用版。 UAZ-460 永远无法被推到传送带上。 资料来源：denisovets.ru
它的历史也发生在车身特有的平坦腰线，与弯曲的侧壁相邻。 对这种条带的需求是由打开手柄与 GAZ-69 的统一决定的。 处于“打开”位置的镀铬把手刚好触及门的凸面。 一个典型的例子是功能决定产品的外观。
对 GAZ-69 进行现代化改造的选项。 在这种形式下，该车可以投入使用以取代 UAZ-469。 作者是阿尔伯特·拉赫曼诺夫。 资料来源：drom.ru
在英国进行现代化改造的 GAZ-69 模型。 我们非常想念的路虎卫士。 资料来源：drom.ru
令人惊讶的是，随着UAZ-469的发展，他们并没有忘记当之无愧的GAZ-69的现代化。
尽管军方不再满足于机动性不足的陈旧设计，但最终确定“山羊”的选项仍在制定中。 仅仅因为深度现代化比制造新车便宜得多。 到了60年代，荣耀SUV的“改款”项目委托给了一家英国知名公司。 拉赫曼诺夫还致力于 GAZ-69 的精致外观。 然而，即使在全尺寸布局中，纸上的草图也从未实现过。
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UAZ-469 的第一批运行原型于 1961 年以其熟悉的外观出现。
放弃了独立悬架，而车轮减速齿轮保留在底盘中。 军方要求离地间隙至少为 320 毫米，这对车辆的稳定性产生了负面影响。
当以完全无害的速度进入转弯时，UAZ-469 的原型机努力上车。 结果证明是一个中间部分向下弯曲的新框架 - 这允许稍微降低重心。
到 1962 年，汽车的底座增加了 80 毫米，安装了具有紧凑内部齿轮的车轮减速器，提高了驾驶室的舒适度。 1963 年，工程师满足了军方将最大有效载荷从 500 公斤增加到 600 公斤的要求。
最后，在 1964 年，UAZ 出现了，直到 80 年代中期才彻底现代化。 直到现在，投入使用的汽车一直处于冻结状态，直到 1973 年。
待续...
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