纪念碑 - 在运作?
当通过将 T-22M 现代化到 Tu-22M3M 水平的国家计划时,每个人都喜欢这些信息。 任何级别的新导弹航母总是受欢迎的。 一种新的轰炸机——它在任何地方都是新的,更重要的是,Tu-22M,它在叙利亚已经证明了自己。
作为测试计划的一部分,两个迅速创建的 Tu-22M3M 原型机已经飞行。 他们飞得很好,没有抱怨。 他们正在完成他们的任务,因此决定进行系列现代化。
然而,和我们一样,也有细微差别。
首先,Tu-22M3M 的飞行原型是从以前飞行的战车中创建的。 在有限的批量生产下,通常是指新车。 也就是说,新的滑翔机,新的引擎,新的填料。
而且,正如一些出版物所说,参考他们在 KAZ 结构和航空业中的来源,这些飞机似乎真的是新的。 “似乎是”——不只是这样。 有很多细微差别,所以我们将从一开始就开始拆解。
有了航空电子设备(航空电子设备),一切似乎都井井有条。 组装新套件并不困难。 我们将回到引擎,但滑翔机 - 不仅仅是它们。
至少有两个滑翔机想要从喀山飞机工厂的“储备”中取出。 UAC 的官员不会以任何方式对这些信息发表评论,但在工厂本身,绝对每个人都知道将使用旧滑翔机。
这些滑翔机建于 90 年代,在 KAZ 领土上自重站立了大约 30 年。 他们没有采取行动,因为 Tu-22M 的生产于 1993 年停产。 几乎准备好的基础仍然存在。
一个是在 1997 年完成的,一个被滚出工厂的领土并安装在工厂管理附近作为纪念碑。 剩下的四架滑翔机在旧跑道上露天。
这里立即出现了一个问题:滑翔机处于什么状态? 很明显,“不是喷泉”。 金属可能仍处于良好状态。 此外,这些滑翔机没有进行任何体力活动。 也就是说,金属疲劳是最小的。 但是所有垫圈、舱口和舱口、适配器和各种连接器处于什么状态——这是一个一千美元的问题。
现在 - 现代化计划。 自 2016 年以来,这种情况一直进展缓慢,当时 Tu-22M3 在叙利亚表现出色,为 ISIS 恐怖分子工作。
值得一提的是,根据数字,大约建造了 500 架各种改装的飞机,其中今天剩下 60 架 Tu-22M3、2 架 Tu-22M3M 和 1 架 Tu-22MR。 30 台 Tu-22M3 装置将“拉升”到 Tu-22M3M。
一个公平的问题是为什么不是一切。 目前还没有答案,也许这项工作既昂贵又耗时。 此外,并非所有飞机都处于完美状态。 是的,最新鲜的 - 1993 年版本。 最古老的——很难说,但批量生产始于 1971 年。 这就是要考虑的所有信息。
也许这里有关于喀山旧/新滑翔机的答案。
原则上,使用旧的基础是有意义的。 但只有在某些情况下。
由于保密制度,我们并不确切知道计划现代化的本质是什么。 有很多常见的短语表明飞机设备的电子部分将受到主要影响:
- 提高导航的准确性;
——控制自动化水平的提高;
- 简化维护;
- 新的信息管理系统;
- 驾驶舱内的数字指示;
- 自动化控制系统。
根据信息,新的 ACS 将允许规划飞行任务,跟踪飞机的位置,将其在空中重新瞄准其他物体,并自动将数据输入到 航空 破坏手段。
有消息称,不会安装尾部加农炮进行改装,取而代之的是,他们将安装来自我们新电子战系统的现代且非常讨厌的东西。
我们看到了什么? 没错,航空电子设备的主要工作。 什么是航空电子设备? 数公里的布线。
还有这样的时刻:很难说第一次测试的 Tu-22M3M 安装了多少新设备。也许这些是现代化和更新的综合体和系统,很明显,在工厂安装它们时在飞机系统中集成新的综合体面临巨大困难。 这在电气方面可能很困难,而不是电子方面。
但是,使用“干净”的滑翔机并立即将所有东西安装到最大程度,毫不犹豫 - 这更容易,并且有充分的机会进行安装和调整操作。
这有一定的逻辑。 滑翔机滑道从里面完全是空的,一切都很方便。
此外,除了易于安装之外,还有另一个优点:30 年来,滑翔机一直在站立。 他们根本没有开发资源,为什么不利用这个机会?
很明显,“锯下”一架全新的滑翔机并在上面安装所有新的和漂亮的东西会更有趣。 今天许多人这样说,他们说,这是丛林的耻辱,即使纪念碑已从工厂管理人员手中夺走。
在我看来,这里一切都很好。 如果滑翔机没有腐烂,没有被腐蚀,那为什么不能使用呢? 这是对一切的体面节省:金钱,时间,精力。
考虑到最后一架 Tu-22M 的滑翔机是在 160 年组装的(如 Tu-1993),也就是将近 30 年前,可以想象 KAZ 员工制造滑翔机的准备程度。 快速和高质量。
最有可能的是,文档已被保留,不会被丢弃。 但是邮票,各种形式——这可能不是完整的。 是的,手头有图纸并不难。 但是 - 再次,时间。
所以基本上,它并没有那么糟糕。
然而,这个案例有一个非常消极的组成部分,它真的可以摧毁所有现代化的努力,并将旧轰炸机变成新的现代攻击机,并带来所有后果。
在武器方面,Tu-22M3M 可以携带从 Kh-32 到口径或匕首的任何东西。 如果那样的话,这主要是导弹载体。
那么我们有什么问题呢? 而且我们的引擎很糟糕。
如果你在网上挖掘,那么有很多意见,不同的意见。
最乐观的人认为,对于 Tu-22M3M 来说,有可能使用库兹涅佐夫公司再次开始生产的 NK-32。 但是这个选项对我来说似乎不可接受。 NK-32 是 Tu-160 的发动机,它是专门为这架飞机开发的,将它安装在 Tu-22M3 上绝非易事。
已经开始的 Tu-160 的现代化也需要发动机。
一些专家和消息人士称,Tu-22M3M 将配备旧的 NK-25,它刚刚进行了大修。 老实说,这不是最好的升级选项。
我们从乌克兰收到了一定数量的“几乎全新”的 NK-25,以换取天然气。 这些是大约 30 台发动机,其资源开发非常低,来自被毁坏的 Tu-22M,用于美国资金。 这些引擎确实可以拥有非常少的资源,它们会派上用场。
但是 NK-25 仍然不是解决方案。 这台发动机来自上世纪70年代。 当然,如果你对其进行现代化改造,就像对 NK-32 所做的那样,提高效率和资源,那就太好了,但没有关于此类操作的信息。
总的来说,到目前为止,结果是一种“Trishkin caftan”——旧的滑翔机、旧的但没有动力的发动机、新的航空电子设备和新的 武器.
但实践表明,空军非常需要这种飞机。 在公开的前线 Su-34 轰炸机无法应对且没有必要驾驶“战略家”Tu-95 和 Tu-160 的地方,中间环节将非常有用。
是的,Tu-22M 很好地激怒了我们潜在的神经。 鼓励返回空中加油系统,这将显着增加飞机的航程。 同时,加油机空气问题 舰队因为剩余的单位无法为我们的远程飞机提供所需的加油量。
顺便说一句,美国人不喜欢这个话题。 他们尊重逆火。 他们不希望我们再次拥有一定数量的能够在距离他们基地相当远的地方解决问题的飞机。
原则上,该主题是必要且重要的。 如果部署正确,它将非常有效。 但是 - 你需要一个引擎。 首先。 我们将拥有非常必要的飞机。
如果,我会预订,一些耻辱不会发生。
我所说的丑陋是指国防部和 KAZ 在财务方面的长期冲突。 就像在 2007 年一样,当喀山工厂为国防部不喜欢的 Tu-160 的完工开具发票时,第 17 架 Tu-160M №804 的验收和交付甚至发生在工厂 90 周年纪念日,但不仅仅是谦虚。
而这里的两侧很有趣,他们很容易再次碰撞。 目前尚不清楚这些滑翔机在工厂的价值是多少,他们已经为此支付了一次费用。 是的,很长一段时间,对另一个国防部来说是的,但仍然如此。 现代俄罗斯军事部门当然希望尽可能便宜地获得滑翔机,如果不是一无所获。
正如我们在军事部门的定价一样,我们不会分析。 混乱是我们的一切。
但如果工厂和该部达成协议,那将是非常好的。 前两只燕子飞上了天空,尽管使用的是旧的/几乎是新的滑翔机和使用过的发动机。
说真的,我们真的没有时间吃脂肪。
但不久前有一次, 历史的 按照标准,KAZ 每年建造 20 架 Tu-22M。 如果你得到这个“我们可以重复”怎么办? 只有真实。
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