坦克燃气轮机:关于“装甲车公报”页面的讨论

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GTD-1000。 资料来源:军队.lv

最初的发展


继续 物质循环 关于 故事 国产坦克发动机的建设,值得关注的是燃气轮机主题的发展。 事实证明,苏联工程师对于燃气涡轮发动机的可取性没有达成共识。 战车... 80 年代末,专门和秘密版本的装甲车辆公报成为真正讨论的领域。

坦克燃气轮机:关于“装甲车公报”页面的讨论
装甲车辆公报的封面。

值得注意的是,在苏联坦克工业的出版物中,早在 1947 年,就发表了一篇材料“关于使用燃气轮机作为坦克发动机的可能性”。 这是高级技术员 Georgy Yuryevich Stepanov 中尉的文凭项目,他在莫斯科高等技术学校教授的指导下完成。 N.E.Bauman V.V. Uvarov 参与了一个容量为 1500 升的罐的燃气轮机的计算。 从。



在出版时,Georgy Yuryevich 毕业于装甲和机械化部队军事学院的工程系。 随后,G. Yu. Stepanov成为国内著名的工程师、物理和数学科学博士,直到1982年他担任装甲学院发动机系主任。

40世纪XNUMX年代末,苏联坦克建造中诞生了为重型突破坦克配备燃气轮机动力装置的概念。 更适合运动战的中型坦克只剩下经典的柴油发动机。

由于其紧凑、相对简单和朴实无华,燃气轮机工厂似乎是重型机械的理想选择。 使用重型坦克的策略包括靠近后方补给和小规模作战。 由于紧凑型涡轮机而节省的储备空间应该用于加强储备和武器。

如何不想起传奇设计师 A.A.Morozov 的话:

“携带装甲空气很昂贵。”

可以说,这已经成为了未来几十年国内坦克制造商的座右铭。

甚至在原型的实际测试之前,工程师们就清楚地了解了坦克 GTE 的所有优缺点。 除了上述积极方面之外,涡轮机不需要冷却系统,在任何霜冻中都可以轻松启动,相对安静并且没有冒烟的排气。 计算表明,在不考虑放置额外燃料的情况下,油箱中的燃气轮机最多可节省 3 吨质量。 此外,在积极的方面中,工程师们强调了油箱壳入口和出口开口面积的减少——发动机不需要空气冷却。 这一奖励使坦克的 MTO 更能抵抗核爆炸冲击波的影响。

但也有足够的缺点——低效率、高油耗和低资源。 燃气涡轮发动机的脆弱性是因为它对空气中的灰尘极其敏感。 在所有其他条件相同的情况下,燃气涡轮发动机消耗的空气是柴油发动机的 4-8 倍,并且需要使用非平凡的解决方案来清除灰尘。

通过讨论


正如我们所看到的,世界上第一个燃气轮机坦克 T-80 的历史早在它于 6 年 1976 月 XNUMX 日投入使用之前就开始了,当时苏联部长会议颁布了相应的法令。

我们将把对坦克发动机及其演变的评估留给该系列的后续文章,现在集中讨论在装甲车辆公报页面上展开的讨论。

T-80投入使用XNUMX年后,该杂志发表了研究人员VA Kolesov的材料“坦克燃油效率的一些问题”,其中作者不遗余力地从燃气轮机坦克的概念中. 为 Vestnik 撰写的文章引起争议,因此被授予“按讨论顺序”的注释。


爱国者公园的 T-80。 资料来源:wikipedia.org

作者建议在油箱要求中引入行驶油耗的概念,或者简化为每行驶一公里的油耗。 到目前为止,动力储备被用作评估油箱经济性的主要参数。 该技术的开发者不会特别关心燃料消耗,如果有必要,增加运输的柴油燃料的供应。 科列索夫正确地指出,在战斗条件下,保证坦克指示范围的完全加油仅在行动的第一阶段才重要。

在进攻行动中,不可能总是及时将所需体积的燃料输送到坦克部队。 油轮将不得不中断他们设法获得的东西,而这里的动力储备对任何人都不感兴趣。 汽车的燃油效率将脱颖而出。 在这里,燃气轮机 T-80 以毁灭性的得分失败。

在文章中,Kolesov 比较了 T-80 燃气轮机油箱和 T-72 柴油机油箱的行驶油耗。 想象一下假设情况,当两辆坦克,T-80 和 T-72,带着空坦克站起来进攻时。 油轮向车辆运送了 500 升燃料。 这种体积的燃气轮机发电厂仅够行驶 64 公里,而 T-72 柴油发动机将提供 132 公里。

一个公平的问题出现了:也许将 Nizhny Tagil T-80 而不是 T-72 送入战场更合乎逻辑? 同等燃油量的柴油车,在同等防护和火力的情况下,可提供两倍以上的行驶里程。 平均而言,一辆油箱 GTE 每公里消耗约 7,8 升燃料,而一辆柴油则消耗约 3,8 升燃料。

燃气涡轮发动机的无条件优势在于其紧凑性——T-80 MTO 需要 2,5 立方米,而 T-72 已经有 3,1 立方米。 同时,柴油 V-46 开发了 780 升。 从。 反对 1000 升。 从。 燃气轮机模拟。 T-80 满足 318 公里的全油箱巡航范围,T-72 满足 388 公里。 贪吃的 GTE 迫使他们携带比柴油箱多 645 升的燃料。

作者除了对燃气涡轮发动机持批判态度外,还建议将坦克履带在10、25和40公里/小时速度下的油耗纳入战术技术要求。 但是,在没有效率参数的情况下,根本不应考虑 T-80 的开发人员引以为豪的发动机舱容积。 如果油箱必须携带额外的燃料,为什么要使发动机小型化?

1989 年(Kolesov 在 Vestnik 上发表后 XNUMX 个月),Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova 的材料发表,专门分析燃气涡轮发动机的燃料效率。

稍微介绍一下作者。 Elena Vladimirovna - 技术科学博士,VNIITransmash 装甲车辆燃油效率领域的领先专家,以及高效气旋-坦克空气净化器的开发商。

Kalinina-Ivanova 为她的材料取了一个非常简单的标题:“关于 VA Kolesov 的文章“坦克燃油效率的一些问题”,她可以说是支持作者的。

埃琳娜·弗拉基米罗夫娜 (Elena Vladimirovna) 非常合理地指出,坦克的射程是一个非常灵活的概念。 根据交通情况,可以减少一半以上! 建议用三个以上的参数补充 Kolesov 文章中的轨道燃料消耗参数:沿着混凝土公路的单个油箱的消耗,沿着干底漆和沿着列路径的一列油箱的消耗。 在所有三种情况下,坦克都必须尽可能快地移动。

Kalinina-Ivanova 还补充了她的想法,建议调查发动机在整个速度和负载范围内的油耗。 在材料的最后,技术科学博士明确地暗示,如果将这些参数输入到 T-80 的 TTT 中,那么燃气轮机油箱在其原始配置中根本不会被采用。

反对者的回应


在 10 年的同一期《Vestnik》第 1988 期中,发表了另一篇对科列索夫“有争议的”文章的评论。

作者 VA Paramonov 和 NS Popov 与 T-80 发动机的开发直接相关,因此不得不回应批评。 材料“关于油箱燃油效率的讨论”显然是非常认真分析的结果,并且充满了驳斥科列索夫观点的大量事实。 作者回忆了与马克西姆机枪有关的历史教训,当时俄罗斯军方拒绝了 武器,由于“大量弹药筒的不必要和危险的浪费和战斗力的困难”。


GTD-1000。 资料来源:军队.lv

文中帕拉莫诺夫和波波夫参考了80-72年著名的T-64B、T-1983A和T-1986机器的对比试验。 一辆装有燃气涡轮发动机的坦克在寒冷中启动得更快,率先行军。 当油轮在 72 度的霜冻中恢复 T-80A 时,T-20B 依靠自身动力行驶了 80 公里。 作者还指出 Nizhniy Tagil 坦克的平均速度较低。 与 T-10B 相比,这辆车在坚硬的道路上落后 45%,在积雪覆盖的原始土壤上落后 XNUMX%。 比柴油车更重,在软土和白雪覆盖的斜坡上进行攀登。

最后,在类似条件下,T-72A 消耗的机油比 T-40B GTE 多 80 倍。 作者通常建议不要关注燃气涡轮发动机的最佳人体工程学性能、减少对瞄准和射击有害的振动以及出色的可维护性等小奖励。

此外,Paramonov 和 Popov 认为 Kolesov 将行驶油耗作为坦克战术和技术要求的参数存在偏见。 例如,发动机较弱的坦克,甚至占用大量空间,在测试过程中可能会变得更经济。 因此,在与过时的 T-72 的对比测试中,T-62 的行驶油耗高出 13%。 同时,T-72的机动性远高于其前身。 作者认为,按照科洛索夫的逻辑,T-72 是徒劳地投入使用的? 在文章中,总的来说,GTE 上升到世界发动机制造的基座。

80年代末,各大造罐大国都在研究燃气涡轮发动机的研制。 有前途的坦克将根本无法没有燃气涡轮发动机,因为活塞发动机无法实现所需的 30 hp / t 比功率。

最后,作者完全幻想了民用技术中燃气涡轮发动机的即将到来。

正如我们所看到的,时间把一切都放在了它的位置上,并展示了谁是正确的。

待续...
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99 评论
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  1. 0
    7 July 2021 18:09
    记得在解放科威特的战争中,美国坦克因为燃气轮机的压气机吸入大量沙子而报废了……
    1. +3
      7 July 2021 20:52
      Quote:Xlor的
      记得在解放科威特的战争中,美国坦克因为燃气轮机的压气机吸入大量沙子而报废了……

      我读到这是一个神话。
      1. -2
        7 July 2021 21:03
        可能不会。 整个游行队伍停了下来......
        1. +3
          8 July 2021 07:01
          美国人的主要问题是由于发动机怠速时发动机过热。 嗯,清洁耳朵的系统比我们八十年代的系统更糟糕。
    2. -4
      7 July 2021 21:09
      我被燃气涡轮发动机的“低噪音”逗乐了! 难道作者必须在T72和T80引擎的开头? 启动时涡轮机的轰鸣声使后者在部署后数公里内发出! !!
      1. +17
        7 July 2021 21:30
        这是如果一个机械师loshara! 启动后立即,如果您不将手动油门设置为最大并且不使汽车窒息,PCA 会压死您,但您不会感觉到它!))汽车几乎没有声音。 没有恶臭,也没有拖拉机开裂。
      2. +7
        8 July 2021 09:03
        Quote:节俭
        启动时涡轮机的轰鸣声使后者在部署后数公里内发出! !!

        涡轮机的轰鸣声是一种高频振动,随着距震源距离的增加衰减非常快。 柴油会产生低频信号,几英里外都能听到。
      3. +1
        9 July 2021 19:13
        在启动时发出吱吱声是一回事,每秒报告您的位置是另一回事。
  2. +6
    7 July 2021 18:29
    到目前为止,我还没有看到多燃料柴油发动机完全战胜燃气轮机,我相信竞争还会继续,然后我们会看到使用锂电池的西方装甲车
    1. AVM
      +5
      8 July 2021 09:43
      Quote:里亚鲁夫
      到目前为止,我还没有看到多燃料柴油发动机完全战胜燃气轮机,我相信竞争还会继续,然后我们会看到使用锂电池的西方装甲车


      燃气轮机、发电机和缓冲蓄能器的组合是理想的解决方案。

      我在文章中详细研究了这个话题:电动坦克:电力推进在地面作战装备中的应用前景
      https://topwar.ru/171974-jelektricheskij-tank-perspektivy-primenenija-jelektrodvizhenija-v-nazemnoj-boevoj-tehnike.html

      简而言之,好处:
      -由于缺少带有轴所提供的刚性机械连接的电力传输单元,因此作战车辆的布局可能灵活;
      -由于电气传输部件的冗余性,增加了军事装备的生存能力;
      -放弃有火灾危险的液压驱动器而转向电动驱动器的可能性;
      -军事装备有可能以最大的伪装方式在铁轨的有限区域内移动,而声音和热信号的掩盖作用极小;
      -制动过程中能量回收的可能性;
      -配备电动变速器的装甲车的最佳动态特性和渗透性参数;
      -更加容易控制带电推进的装甲车;
      -为不断增加的设备,传感器和先进武器提供足够电量的能力。

      主要能源是柴油或 燃气轮机, 在带有电动变速器的汽车中将拥有更大的资源和效率,因为两者都重要的是,可以选择最佳发动机转速,在该转速下,它将具有最小的磨损和最大的燃油效率... 加速和剧烈机动过程中增加的负载将由缓冲电池补偿。

      例如,可以与发电机一起安装高速燃气轮机,该燃气轮机将以“开/关”模式运行,以在不改变速度的情况下为缓冲电池充电。
      1. 0
        18 July 2021 07:30
        我完全同意。 我认为对于坦克来说,一束涡轮机为带有缓冲电池的发电机供电已经是不久的将来。
  3. +11
    7 July 2021 18:35
    我不知道什么时候放了它。美国人拥有所有的燃气轮机坦克,他们显然不会放弃它们。
    1. +1
      7 July 2021 19:32
      Quote:帕什申科·尼古拉
      美国人拥有所有的燃气轮机坦克,他们显然不会放弃它们。
      https://topwar.ru/35855-na-tanki-abrams-ustanovyat-dizel-moschnostyu-v-1630-ls.html
      1. +3
        7 July 2021 20:26
        这篇文章已经快八年了。 你安装柴油机了吗?
    2. -4
      7 July 2021 21:07
      尼古拉,洋基队将 GTE 主要换成了 MTU 的柴油发动机!
  4. +3
    7 July 2021 18:56
    Quote:里亚鲁夫
    到目前为止,我还没有看到多燃料柴油发动机完全战胜燃气轮机,我相信竞争还会继续

    也许燃料的统一对于坦克和飞机发动机来说是一样的。
    曾几何时,美国人以同样的方式统一了坦克和军舰的柴油燃料……
    1. +1
      7 July 2021 21:45
      如果您使用海军发动机,那么它使用燃油运行,而坦克柴油发动机无法在该发动机上工作,如果在二战中阿默斯基坦克上有飞机发动机,那么马很清楚燃料条款,但这篇文章不是关于那个
  5. 0
    7 July 2021 19:47
    T-80投入使用XNUMX年后,该杂志发表了研究人员VA Kolesov的材料“坦克燃油效率的一些问题”,其中作者不遗余力地从燃气轮机坦克的概念中. 为 Vestnik 撰写的文章引起争议,因此被授予“按讨论顺序”的注释。

    该作者的所有文章都在“作为讨论问题”的标题下,因为作者始终不遗余力地不仅从燃气轮机油箱的概念。
    比如10年的88号,从苏联坦克的机动性来看,它不遗余力。
    1. 0
      10 July 2021 09:39
      Quote:Undecim
      T-80投入使用XNUMX年后,该杂志发表了研究人员VA Kolesov的材料“坦克燃油效率的一些问题”,其中作者不遗余力地从燃气轮机坦克的概念中. 为 Vestnik 撰写的文章引起争议,因此被授予“按讨论顺序”的注释。

      该作者的所有文章都在“作为讨论问题”的标题下,因为作者始终不遗余力地不仅从燃气轮机油箱的概念。
      比如10年的88号,从苏联坦克的机动性来看,它不遗余力。

      让我问你,我自己没有机会认识这位作者(有创造力)——但他是否考虑过在-40度及以下启动坦克发动机的问题?
      1. +3
        10 July 2021 13:11
        ,我自己没机会认识这个作者(有创意)

        你可以赶上。 几乎完整的 VBT 杂志档案可在 Internet 上找到。
        1. 0
          10 July 2021 13:15
          Quote:Undecim
          你可以赶上。

          是的,它以某种方式变得可怕……在您发表评论之后…… 眨眨眼睛
          1. +1
            10 July 2021 13:24
            反而很有意思!!! 多年来,在杂志的版面上,专家为专家阐述了BTT设计、生产和运营的真实情况。 现在它可以被认为是“凡人”。
            它对于评估媒体展示此类材料的真实性以及任何沙发超级专家(如 Damantsev)的能力水平都非常有用。
            1. +1
              10 July 2021 13:26
              Quote:Undecim
              反而很有意思!!!

              肯定不是替代品,不是平行宇宙的景色?否则,来自替代宇宙的旅行者已经不时感到恶心 wassat
              1. 0
                10 July 2021 13:35
                当然不是替代品,也不是来自平行宇宙的观点?

                你开玩笑吧? 这是邮票下的封闭版。 什么是替代方案? 该期刊于 2020 年解密。
                1. +1
                  10 July 2021 13:45
                  Quote:Undecim
                  你开玩笑吧? 这是邮票下的封闭版。 什么是替代方案? 该期刊于 2020 年解密。

                  好吧,如果我遇到了,我不会问,我会澄清吗?在我看来......所以指定路径的Grand Merci 非常好
  6. +10
    7 July 2021 19:54
    从紧凑型发动机获得高功率问题的一个可能解决方案是柴油发动机和涡轮增压器的组合。 但是高压涡轮和柴油组合有很多具体问题。 解决它们的方法之一是法国人的 Hyperbar 方向(主要用于护卫舰)。 我们在涡轮增压器特别设计局(奔萨)采取了不同的方式——这是一种电辅助涡轮增压。 结果相当不错(2005年XNUMX月进行了测试,结果可以向Kolomna的柴油工人索取,他们的总设计师当时是Ryzhov)。 我放弃了这些作品(虽然我是第一代和第二代想法的作者)只是因为它们在涡轮增压器的SKB中的延续几乎是不可能的——SKBT当时的管理层是疯狂的盗贼。
    1. +5
      7 July 2021 21:58
      如果有人对它是什么感兴趣,那么在搜索中您可以对电动增压器 TurboDyne Systems 进行评分。 他们的专利中有很多图片。 我们的版本更简单。
      此外,VNII ZhT 对这种系统在军舰上的可能使用进行了计算(Zarucheisky 的论文)。 在动力方面,预计会有一个非常不错的到达——柴油发动机的完全加速,而不是大约 90 秒,被带到了 27。
  7. -4
    7 July 2021 20:13
    柴油发动机的成本最多可降低十倍。
    以前,引用的数据少了 XNUMX 倍。
    1. -2
      7 July 2021 21:13
      123456789 - 我们在 88 中阅读了价格报告的片段 - 燃气涡轮发动机成本为 137 卢布,容量为 780 l / s 的柴油成本为 3,800 卢布!
      1. 0
        10 July 2021 18:21
        B-46 售价 9800 卢布,5TDF - 18500,6TD - 42000。
    2. +4
      7 July 2021 21:34
      质量差,消耗野生油。 在同一个72-ki的运行过程中,石油飞入太空并流向地球河流! 通常在 MTO 地板上有一整片带有日光浴室的油湖,这是无法治愈的!
    3. +3
      8 July 2021 13:59
      Quote:123456789
      柴油发动机的成本最多可降低十倍。
      以前,引用的数据少了 XNUMX 倍。

      这是根据旧的未经证实的技术。
      现在量产的差距要小得多。
      1. 0
        10 July 2021 18:45
        俄罗斯有量产坦克燃气涡轮发动机吗? 不是。
        这意味着价格差距可能更大。
        如果我们将其与小型 T-14 柴油发动机的价格进行比较,那么是的。 差距明显变小了。
    4. -1
      8 July 2021 15:33
      Kaluga GTD-1250 的成本是 92 年车里雅宾斯克 V-2S2002 柴油发动机成本的 13 倍! [
      1. -1
        10 July 2021 09:42
        Quote:123456789
        Kaluga GTD-1250 的成本是 92 年车里雅宾斯克 V-2S2002 柴油发动机成本的 13 倍! [

        所以呢? 您将如何在北极圈以外的领域启动柴油发动机?
        1. -1
          10 July 2021 18:19
          就像北极圈内的所有其他汽车一样启动。
          1. 0
            10 July 2021 18:22
            引用:eburg1234
            就像北极圈内的所有其他汽车一样启动。

            在采石场,它们根本不会被淹死,那些已经灭绝的被遗弃到春天。甚至有一个术语——诺里尔斯克迪斯科......
            1. -1
              10 July 2021 18:27
              如果在您看来,柴油发动机上的所有其他设备(BMP、装甲运兵车、MTLB、卡车、油罐车)都无处可去,您打算对这些出色的坦克做什么? 你有没有想过?
              毕竟,还有其他解决方案:新油、温暖的预制箱、移动热风枪。
              1. 0
                10 July 2021 18:31
                引用:eburg1234
                预制箱、移动式热风枪。

                等等,不要轰炸 - 我们会建造盒子吗?
                引用:eburg1234
                你打算对这些神奇的坦克做什么

                必须有人先出击,其余人部署?
                1. -1
                  10 July 2021 18:41
                  你期待谁的打击? 艾布拉姆斯河上的巴苏曼在北极没有任何支持?
                  你自己相信吗?
                  或者你是在谈论大规模的核打击? 如果南方有很多目标,他们肯定会在北极使用弹头吗?
                  如果你救了这些T-80,剩下的车、人和燃料都被摧毁了,这有助于我们获胜吗?
                  在我看来,这是一只拉着地球仪的猫头鹰。
                  是的,我们将建造盒子。 他们已经在这样做了。
                  1. -1
                    10 July 2021 19:08
                    引用:eburg1234
                    你期待谁的打击?

                    你知道 T-80 什么时候投入使用吗,或者只是继续对话?
                    1. -1
                      10 July 2021 20:05
                      不会有答案吗?
                      我知道。 我试图了解在北方完全使用柴油发动机的背景下,现在 T-80 会给北方带来什么真正的优势。 船员的舒适度很好。 您只需要了解成本是多少,以及是否有其他选择。
                      1. 0
                        11 July 2021 06:46
                        引用:eburg1234
                        我试图了解在北方完全使用柴油发动机的背景下,现在 T-80 会给北方带来什么真正的优势。

                        首先,尝试了解所有这些技术都是在完全不同的时间在另一个国家设计和生产的......而不是现在......父亲和祖父的治疗,也许其他人会提出问题..
                      2. -1
                        11 July 2021 08:12
                        引用:eburg1234
                        不会有答案吗?

                        俄罗斯联邦政府成立的机构的答案是否适合您?
                        https://rg.ru/2019/08/07/reg-cfo/gazoturbinnye-tanki-v-zapas-ne-uhodiat-oni-idut-v-arktiku.html
      2. 0
        10 July 2021 21:37

        我们正在寒冷中测试 T-72“乌拉尔”坦克。 在极夜赛跑。 北极圈以外的坦克射击场。
        1. 0
          11 July 2021 06:59
          带有可维修的加热装置(有效期有限,无需更换零件,通常为 20 次启动) T-72 和 T-80 之间几乎没有区别,然后 T-80 在标准电池的存在下领先。 .
      3. 0
        11 July 2021 08:12
        https://rg.ru/2019/08/07/reg-cfo/gazoturbinnye-tanki-v-zapas-ne-uhodiat-oni-idut-v-arktiku.html
  8. +2
    7 July 2021 20:26
    涡轮机有自己的小工具,柴油机有自己的小工具。 顺便说一句,如果您有涡轮机,那么无论如何都必须安装辅助发动机。
    而苏联坦克,在我看来,有几个问题,与他们有柴油发动机的事实相去甚远。 Leopard 2 也有柴油:
    a) 小倒档。 仅 5 公里/小时。 这是非常小的。 爬行到位、射击和后退是行不通的。 Leopard 2 有 31 公里/小时。
    b) 小偏角。 -5度。 很难利用地形的褶皱。 上豹2 -9度
    c) 预留空间小。 任何渗透都可以保证击中重要的东西。 例如,博彩公司
    d) 也在 BO。 就像 T-34 中的坦克一样,当柴油蒸气被引爆时,它会撕裂前装甲板。 在 Isaev 阅读更多内容。 但是,EMNIP,在 Mechvod 旁边的 Leopard BC 上...
    e) 贝壳。 和 1941 年一模一样。 大炮好,HE好,BB不达标。
    f) 夜视设备。
    1. +3
      7 July 2021 20:57
      Quote:男爵帕杜斯
      涡轮机有自己的小工具,柴油机有自己的小工具。 顺便说一句,如果您有涡轮机,那么无论如何都必须安装辅助发动机。
      而苏联坦克,在我看来,有几个问题,与他们有柴油发动机的事实相去甚远。 Leopard 2 也有柴油:
      a) 小倒档。 仅 5 公里/小时。 这是非常小的。 爬行到位、射击和后退是行不通的。 Leopard 2 有 31 公里/小时。
      b) 小偏角。 -5度。 很难利用地形的褶皱。 上豹2 -9度
      c) 预留空间小。 任何渗透都可以保证击中重要的东西。 例如,博彩公司
      d) 也在 BO。 就像 T-34 中的坦克一样,当柴油蒸气被引爆时,它会撕裂前装甲板。 在 Isaev 阅读更多内容。 但是,EMNIP,在 Mechvod 旁边的 Leopard BC 上...
      e) 贝壳。 和 1941 年一模一样。 大炮好,HE好,BB不达标。
      f) 夜视设备。

      超越苔原? 实际上,它是不同的。 事实上,UVN 并没有真正决定多少。 特别下来。 实际上,没有人以毫米为单位移动。 他们只是离开并击中目标。 坦克是从什么时候开始爆炸的? 小的保留空间是一个加号,而不是一个减号。 Leo-2里面不是空的,那里也有约束,但是人数更多。 不会以任何方式提供便利。
      1. 0
        7 July 2021 21:41
        UVN对我们来说真的太小了! 在十字路口,不可能直接射击,因为后膛实际上靠在天花板上。 顺便说一句,人们在完全击中他的头后幸存下来! ... 油箱在使用汽油后爆炸。 因为他们不受我们保护。 是AZ/MZ里面的电荷在突破后点亮爆炸,哪怕是很小的一个,对于内衬也不是无处不在。
        1. +1
          7 July 2021 22:38
          Quote:113262
          UVN对我们来说真的太小了! 在十字路口,不可能直接射击,因为后膛实际上靠在天花板上。 顺便说一句,人们在完全击中他的头后幸存下来! ... 油箱在使用汽油后爆炸。 因为他们不受我们保护。 是AZ/MZ里面的电荷在突破后点亮爆炸,哪怕是很小的一个,对于内衬也不是无处不在。

          以移动拍摄为代价,这通常不会在任何地方进行,只是指示性的。 如果它们是在头脑中制造的,汽油罐不会爆炸)))惰性气体,所有这些)))
    2. +5
      7 July 2021 21:56
      Quote:男爵帕杜斯
      顺便说一句,如果您有涡轮机,那么无论如何都必须安装辅助发动机。

      恕我直言,辅助发动机不会伤害带有柴油发动机的油箱......
  9. 0
    7 July 2021 20:52
    作者回顾了与马克西姆机枪有关的历史教训,当时俄罗斯军事部门因“大量弹药筒的不必要和危险浪费以及战斗力困难”而放弃了武器。
    有趣,但机枪和引擎从坦克哪里来?

    最后,皇冠一号——T-72A 在类似条件下消耗的机油比 T-40B GTE 多 80 倍

    好吧,就好像手术一样,这并不重要。 因为油耗不是瞬间的。 只是操作之间需要更多的油。 但燃料少)))

    优秀的可维护性
    嗯,怎么样? 肩胛骨断了,能在野外修复吗?
    1. +5
      7 July 2021 21:43
      还有一场坦克战——过去和现在——7-10 分钟! 由唐巴斯检查! 如果不是你,那么你。 油肯定够了!
      1. +1
        7 July 2021 22:35
        Quote:113262
        还有一场坦克战——过去和现在——7-10 分钟! 由唐巴斯检查! 如果不是你,那么你。 油肯定够了!

        这是局部冲突。 你读过吗? 文章写的很清楚
        想象一下假设情况,当两辆坦克,T-80 和 T-72,带着空的坦克站起来进攻时。 油轮向车辆运送了 500 升燃料。 这种体积的燃气轮机发电厂仅够行驶 64 公里,而 T-72 柴油发动机将提供 132 公里。

        还受到伊拉克的检查,那里的游行人数最多。 所以不要玩杂耍,谈论别的事情。
        1. +1
          7 July 2021 22:44
          大约7分钟,那是40年前,在一个战术教程中,写了一个概要! 作为坦克学校的毕业生,他们从第一年就知道了! 长跑,所以他们要么在铁路平台上,要么在拖网上。 如此极端-在纵队中,如果在营中,则伴随着一个常规的指挥和控制排,还有-PAK、TZM和拖拉机。
          1. +1
            8 July 2021 00:55
            Quote:113262
            大约7分钟,那是40年前,在一个战术教程中,写了一个概要! 作为坦克学校的毕业生,他们从第一年就知道了! 长跑,所以他们要么在铁路平台上,要么在拖网上。 如此极端-在纵队中,如果在营中,则伴随着一个常规的指挥和控制排,还有-PAK、TZM和拖拉机。

            是啊,在铁路上或拖网上,只有在这里,比如,运气不好,铁路和好路不是到处都是,有一种战争。 这是在文章中指出的,在没有看过? 你是故意做鬼脸的吗? 你会读...吗?
          2. +7
            8 July 2021 07:18
            在许多情况下,坦克沿着他们的纵队轨道行驶,公路上的车轮和会合点被分配给补给。 对于柴油车,在游行开始之前,我总是(!)对每辆车上的油库存的可用性问题感兴趣。 对于头显上的每个机械师 - 观察油压并在停止时,首先检查油位和百分比到最大值! 呃,有多少引擎在行军中被油驱动搞砸了...
            在T-80上,根本没有这样的问题。
            1. +4
              8 July 2021 08:31
              他们就是不明白tovarischi! 沙发和实践是不一样的东西!))) Maslozhor是所有国产坦克柴油机都离不开的! 再次,由于质量相同的湿镀铬钢气缸套。 还有糟糕的活塞环。 通常,呼吸器的排气量与主要排气量相当。 我们学会了如何制造甚至修理涡轮叶片——我们的飞机工厂成功修复了克里莫夫斯克的叶片。
              1. +3
                8 July 2021 14:34
                Quote:113262
                燃油燃烧器是所有国产坦克柴油机都离不开的!

                EMNIP,这一切都始于 V-2:T-34 已经拥有独立的“燃油范围”和“燃油范围”。
                1. -1
                  8 July 2021 14:37
                  引用:Alexey RA
                  T-34 已经有单独的“燃油范围”和“燃油范围”。

                  公平地说,空气过滤器和主离合器还有更多动力储备)
                  1. 0
                    8 July 2021 16:17
                    Quote:利亚姆
                    公平地说,空气过滤器和主离合器还有更多动力储备)

                    检查站被遗忘了。 微笑
                    T-34战车的战斗力再次证明了变速箱的低质量。 盒子的使用寿命很短。 在由于箱子故障而失败的坦克中,没有一个坦克超过1000公里。
                    根据102月2日s / g 15坦克师的投诉法案,在7辆坦克中发生了十天的敌对行动,其中XNUMX辆坦克因变速箱故障而失败。
                    ©代理。 BTU GABTU KA一级军工工程师Alymov
                    T-34 上的主离合器真的是一只完整的北极狐。
                    在STZ接收第一批T-34机器时,发现了一个缺陷:无法关闭并烧毁主离合器盘。
                    审核发现,摩擦离合器零件是根据183号工厂的图纸和技术规格制造并安装在机器上的。
                    在分析缺陷的原因时,我发现它们纯粹是结构性的,并且只是齿轮箱[齿轮更换],齿圈和球之间的径向间隙很小。
                    (......)
                    我做了一个决定(我建议你从工厂要求)已经通过验收测试的机器打开并设置 1 毫米的间隙......以便机器交付给单位, 可以行驶至少200-250公里...
                    ©GABTU KA军事等级2列文的高级军事代表
                    根据 34 年 1940 月系列 T-XNUMX 的测试结果,普遍得出以下结论:
                    由于主要部件(主离合器和底盘)不可靠,因此无法在战术上将​​油箱与维修底座隔离使用。
            2. 0
              10 July 2021 09:48
              引用:老坦克
              在许多情况下,坦克沿着他们的纵队轨道行驶,公路上的车轮和会合点被分配给补给。 对于柴油车,在游行开始之前,我总是(!)对每辆车上的油库存的可用性问题感兴趣。 对于头显上的每个机械师 - 观察油压并在停止时,首先检查油位和百分比到最大值! 呃,有多少引擎在行军中被油驱动搞砸了...
              在T-80上,根本没有这样的问题。

              您是否必须在非常低的温度下同时启动柴油发动机和涡轮机?有显着差异吗?
              1. 0
                12 July 2021 07:02
                你问我,谁服役了18年(其中4年担任营副技术官)?
                此外,他还多次操作 T-72、T-64 和 BMP-2(也是该营的副技术官)。
                1. 0
                  16 July 2021 17:11
                  Quote:老坦克工
                  你问我,谁服役了18年(其中4年担任营副技术官)?

                  不再需要 AlexGa(亚历山大)在没有任何戏剧性问题的情况下讲述这个问题......
    2. -1
      7 July 2021 22:46
      不行,曲轴衬套被掀起来了,我们换一条皮带!)))或者我们用大锤调整喷油泵! 这是我关于柴油发动机的可维护性
  10. +5
    7 July 2021 21:49
    有趣的是,讨论的参与者考虑了油耗的经济性,但他们并不真正想注意到功率上的差异。 同样,没有给出可运输燃料供应的一般数字,只给出了差异。 单位比功率的油耗一定要给,不然不清楚怎么回事。 同时,由于某种原因,没有考虑 GTE 的具体情况,即除其他外,其效率取决于涡轮机、压缩机及其流路之间的间隙面积与流路总面积的比率。 由于大 GTE 和小 GTE 的热间隙相同,因此最差的比率自然是小尺寸的 GTE(在这种情况下),因此,对于罐式 GTE,由于尺寸有限,可以提高效率(相应地,减少了燃料消耗),或者通过提高循环的温度,这反过来需要更多的耐热材料,或者通过使用废气的热量(回收)。 GTE有很多优点,特别是随着运动阻力的增加扭矩的自动变化,更容易控制变速器。 不过有这么一件事,冬天-30C在BPM-1上反着,用线拉着T-62开机,冷! 而且你不能用拖船启动带有燃气涡轮发动机的油箱。
    1. 0
      7 July 2021 22:36
      引用:机动步兵
      有趣的是,讨论的参与者考虑了油耗的经济性,但他们并不真正想注意到功率上的差异。 同样,没有给出可运输燃料供应的一般数字,只给出了差异。 单位比功率的油耗一定要给,不然不清楚怎么回事。 同时,由于某种原因,没有考虑 GTE 的具体情况,即除其他外,其效率取决于涡轮机、压缩机及其流路之间的间隙面积与流路总面积的比率。 由于大 GTE 和小 GTE 的热间隙相同,因此最差的比率自然是小尺寸的 GTE(在这种情况下),因此,对于罐式 GTE,由于尺寸有限,可以提高效率(相应地,减少了燃料消耗),或者通过提高循环的温度,这反过来需要更多的耐热材料,或者通过使用废气的热量(回收)。 GTE有很多优点,特别是随着运动阻力的增加扭矩的自动变化,更容易控制变速器。 不过有这么一件事,冬天-30C在BPM-1上反着,用线拉着T-62开机,冷! 而且你不能用拖船启动带有燃气涡轮发动机的油箱。

      你可能还没读完就开始涂鸦了? 当文章谈到它时,你会说什么?
      以牺牲效率为代价,我不明白,你能解释一下吗?
    2. +6
      7 July 2021 22:49
      从 BMP 和 GTE 立即启动! 在那里,您可以通过焊接从发电机烹饪! 以及来自工作的 KRAZ。 这正是他所做的。
    3. +1
      8 July 2021 10:08
      当蓄能器坐下,工厂的气缸内没有空气时,他们使用装甲运兵车或步兵战车,从后面开车并推动,一切都会正常启动,但使用燃气涡轮发动机会不行 ...
  11. +9
    8 July 2021 00:11
    我阅读了公报中的文章和出版物。 我不会对所有内容提出异议,但我可以分享它在 VI“Taiga-83”上的情况。 这些是对配备 64TDF(没什么特别的,普通量产车)的 T-5、配备 A-184 发动机的 Ob. 65(当时用于 B-84 的量产车辆)和 Ob 219r 的测试。 关于每1公里的油耗。 也许对于设计师来说这是一个重要的指标,但对于军队来说,汽车的动力储备是需要的。 我举个例子,尤尔加试验场,1983年72月,每个品牌的三辆汽车加满油继续行进,直到燃料完全耗尽。 结果:T-532 80 公里,T-247 - 80 公里。 在 T-72 上,系统中不包括三个燃料桶,这不是设计所提供的。 也有人试图对 UVZ 机器施加压力,以将额外的枪管与系统断开,但这个数字不起作用,因为按照设计,它们包含在燃料供应系统中。 奇怪的是,文章说T-80A参与了测试,这不是真的。 是的,我作证,T-72 在笔直的处女雪路段和外贝加尔草原上的速度肯定会获胜,但在西伯利亚的坦克森林道路上,它输给了 T-38。 是的,有很多东西。 主要因素波波夫和乌斯季诺夫,中央委员会成员,64 科学研究所也是他们的支持者,但有 GBTU 的负责人波塔波夫将军和军事反情报局进行了研究。 用大炮开火,最好的 T-72,在制导导弹上,绝对领先的是带有激光制导的 T-64,在 T-80 和 T-15 上有无线电指挥导弹。 在噪音方面,我会说在一个冬天的晚上20-XNUMX公里可以听到木木,朱珠和雷克斯。 当八十岁来到你身边时,几乎没有噪音。 你可以写很多。 有问题,我会回答证人的一切。
    1. +1
      8 July 2021 10:42
      Quote:AlexGa
      在制导导弹中,绝对领先的是采用激光制导的T-72,T-64和T-80采用无线电指挥导弹

      在采用的 T-64B 和 T-80B - Cobra 上,72 年 T-1983 上的 KUV 是什么(?)?
      1. +5
        8 July 2021 11:59
        已经有 1K13“Svir”,由以明斯克工厂命名的生产。 瓦维洛夫。 这些是 T-72B 车辆。
        1. +2
          8 July 2021 12:46
          1K13 - 视线引导装置(PPN)。 KUV“斯维尔”9K120。 移动中的射击被排除在外。
          T-72B系列进入第84个年头,眼镜蛇已经在第64个(1976年)和第80个(1978年)连续安装。 1985年,T-80采用额尔齐斯反射,72ke直到装在T-90上才让人羡慕。
          带Svir的T-83被认为是Taiga-72上KUV的绝对领导者,仅仅因为激光?
          1. +4
            8 July 2021 13:26
            我会尽力为你解释一下。 我给你的数据来自“针叶林 83”的军事测试,它发生在 1983-1984 年秋冬季在西伯利亚和外贝加尔湖地区的训练场。 UVZ 展示了它的样本,其索引为 rev.184 进行测试,其上有一个新的 KUV 9K120 带有 1k13 瞄准器(它更清晰吗???),一个新的 A-65 发动机,一个新的无线电台,一个 PVV 冷启动系统,一个系统安装在两台机器 UHKV 上。 T-80(219R)公司由基洛夫工厂的5台机器和鄂木斯克工厂的5台机器(带有实验性空气净化系统,未投入生产)代表,其上仍安装了9М112“眼镜蛇” . 根据在 Zabalkal VO 训练场(Tsugol)发射制导导弹的结果,UVZ 车辆在射击精度方面排名第一。 这有什么难的,1984 年和 1985 年有什么难的??? 1984 年夏天也进行了军事试验,虽然它们只是通过从波罗的海国家经白俄罗斯到乌克兰(到哈尔科夫)进行的。在这些事件之后,决定将 ob. 184 发布为系列。
            1. +1
              9 July 2021 10:39
              我对KUV的评估感兴趣,你已经回答了
              Quote:AlexGa
              根据在扎巴尔卡尔 VO 训练场(Tsugol)发射制导导弹的结果,UVZ 车辆在射击精度方面排名第一
              这不是关于无线电指令或激光制导,而是关于准确性。 谢谢
              1. +2
                10 July 2021 11:35
                帖木儿,我对以下计划有疑问。 使用Svir时,有一个时刻,当火箭发射并触发发射装药时,火箭在离开枪管孔时下垂40厘米,然后打开主发动机,火箭进入瞄准线。 因此,使用了短暂停止拍摄。 图拉军方代表说,你可以在移动中射击,但发射火箭时,瞄准更高。 有足够的时间返回目标。 我还没有看到 Reflexes 的发射,但这也是一种图拉生物,以及它是如何发生在那里的。 我想听听目击者的意见。 有一个视频,但它没有传达详细信息。
    2. +1
      10 July 2021 09:53
      Quote:AlexGa
      有问题,我会回答证人的一切。

      在 -40-45 度下启动“冷”柴油和燃气涡轮发动机怎么样?
      然而,关于“杂食性”涡轮机,对吗?
      1. +2
        10 July 2021 11:26
        ZabVO,第 11 后卫 mfd st Bezrechnaya 1984 年 32 月。 电池从汽车中取出,它们在电池上。 冷却液和油温 -80。 练习的开始从在汽车中安装电池开始。 T-64 以通常的方式发射,T-72 也是如此。 T-80 - 一个排使用 PVA 系统发射,其余的以通常的方式发射。 根据结果​​,PVV排在第一位,然后是T-72,然后是所有其他排,T-64和T-02之间没有特别的区别。 让我解释一下什么是 PVV。 润滑系统有一个 03-2 升的小玻璃,电热塞插入其中,与加热器中的完全相同。 当您按下 PVA 装置上的启动按钮时,会发生以下情况:蜡烛加热玻璃中的油 - VPY 开始将油泵入曲轴 - 油到达最后一个支架上的传感器后,启动的组合方法发动机已开启。 是的,还有 1988 根蜡烛用于加热风管上的空气(20 年的量产车上不再使用它们)。 这种发射次数是有计数器的,工厂已经确定不能超过32次。 在测试中,这种启动的平均时间为 52 秒,这是从按下启动按钮的那一刻到发动机启动的时间。 从工程的角度来看,这是对铁的可怕暴力,但如果有必要,那么你可以。 在 Tsugol 最多 - 80,但所有机器都已推出,当然 T-64 要快得多。 所有汽车都有其优点和缺点。 至于燃料。 在 T-72 和 T-80 上,使用了 DA,在 T-XNUMX TS 上。当将这些燃料从 TS 替换为 DA 时,反之亦然,功率损失显着。 因此,柴油更适合柴油发动机,煤油更适合燃气涡轮发动机。 测试不是在汽油上进行的,在我的所有服务中,我都没有使用汽油的情况。
        1. +1
          10 July 2021 11:38
          Quote:AlexGa
          使用 PVV 系统启动

          好吧,也许我没有正确地问..在现场,嗯,这就像一场完整的战争......
          Quote:AlexGa
          . 当将这些燃料从 TS 替换为 DA 时,反之亦然,会出现明显的动力损失。 因此,柴油更适合柴油机,煤油更适合 GTE

          但是,俗话说,如果“在战争中,就像在战争中一样”,那么您认为在哪个引擎上更容易找到东西才能找到它?
          简单地说,你明白,如果,严肃地说,它不是“加热器”,也不是普通燃料......而你是一名从业者,你觉得一切都活着 - 不再放弃坦克的可能性在哪里,就像在1941年?
          1. +2
            10 July 2021 12:29
            . 在战场上,嗯,就像一场完整的战争。

            你问了一个很难的问题。 我想说,最简单的答案是无论如何都是可能的。 在 T-72 上,PVV 是为真的无处可去而创建的。 加热器更安全,或者通过定期加热来保持汽车温暖。 T-80完全不依赖于空气温度这个词,但只有一种启动方式,只能从电池开始。 如果电池没电了,那么大家都已经到了,就需要寻找外部启动了。 柴油发动机更容易,在 T-72 上,主要发射通常是空气。 在我看来,使用柴油发动机更方便。 它也是所有车辆的单一燃料。 而且军用维修更容易。 显着便宜。 是的,T-80的速度更陡峭,但这实际上并没有使用,因为坦克不会自己移动,装甲运兵车会有装甲运兵车,速度将由最慢的车辆决定。
            1. +1
              10 July 2021 12:35
              Quote:AlexGa
              你问了一个很难的问题。

              只是在很长很长的时间里,我遇到了这样的问题,坦克涡轮机的主要论点之一就是不依赖于环境温度的发射..而且似乎所有的第一辆车应该被送到更接近北极圈和更远的地方......在这里,然后你“出现” - 一个练习者)......好吧,他无法抗拒......
              1. +2
                10 July 2021 12:46
                坦克上涡轮机的主要论点之一就是与环境温度无关的启动

                在苏联时期,T-80 仅在芬兰边境附近圣彼得堡附近的第 45 近卫机械化步兵师和莫斯科附近的第 2 近卫 TD 中使用。 其他一切都在 GSVG 中。 这是一种非常昂贵的乐趣。 在 90 年代初,开始部分撤退到内部地区。 然后一团糟,联盟瓦解,从德国撤军。 这些部队被撤回到几乎空旷的田野和基础设施无法正常维护在高加索战争中被烧毁的坦克等的地方。 因此,主要强调的是T-10000,他们在困难时期变得更加顽强。
                1. +1
                  10 July 2021 12:59
                  Quote:AlexGa
                  零件被取出到几乎空旷的田野中

                  但是我亲眼所见...
                  我说 - 很久以前......然后只有零星的谣言......
                  Quote:AlexGa
                  对于其余的人来说,命运是令人羡慕的,他们砍掉了,在高加索的战争中被烧毁了。

                  在这里,怨恨和愤怒占据了上风......虽然这不仅触及了坦克......但坦克不知何故更受伤了——我的祖父在半场战争中都是一个油轮......而且总的来说......这么多的人工,这样的负责人致力于这一切......
                  在德国,结果是快速投掷,如果怎么办?你不知道 80 年代的辐射防护怎么样?然后在一个速度很快的隔间里,它变成了一个“突破坦克”……突破放射性区域如果发生真正的热冲突..
                  1. +1
                    10 July 2021 13:15
                    不知道防辐射的80年代怎么样?否则,在一个有速度的车厢里,竟然是一个“突破坦克”......在真正的热冲突中突破放射性区域..

                    所有坦克都有反核保护系统,设计者承诺它会起作用,但它能保护多少? 最后一次测试是在 54 年托茨克附近的演习中进行的。 坦克正驶离震中 800 米。 对船员来说,一切似乎都很好。 据我在第 50 近卫中级师的亲戚说,他们在那里参加了活动,处于一个受人尊敬的位置(对不起,互联网,不是所有东西都可以写),他们写的书比实际写得更糟。 但这是师工程师的个人意见。 这里有八十年代的人,他们会告诉你更多关于 T-80 的信息。
                    1. +1
                      10 July 2021 13:20
                      Quote:AlexGa
                      他们在书中写得更糟

                      有时比恐怖电影还糟糕 笑
                      Quote:AlexGa
                      这里有八十年代的人,他们会告诉你更多关于 T-80 的信息。

                      好吧,如果我遇到...
                      只记得有个战术老师,在地图上画战术核打击不后悔……他说坦克一开始就只需要克服这些口袋。顺便说一句,他们把它从德国拿了出来,扔了出去) ..
                      1. +1
                        10 July 2021 13:27
                        简而言之,在T-72上,除了PAZ系统单元外,在塔、船体和舱口上还加了一层厚衬里,由某种橡胶和铅的混合物制成(它燃烧得很好,专家不建议燃烧它,但驾驶员座椅有两层铅,在座椅靠背上还有一层。所有这些重量超过 60 公斤。其他一切都是标准的,FVU,它在内部创建了一个备份,一个系统密封和阻尼发动机。
                      2. 0
                        10 July 2021 13:32
                        尽管如此,弗罗洛夫中校并没有“抽”太多......
                        在我们必须处理的“牡丹”上还有一套剂量测量设备——有来自最前线的人,每个人都可以自己更换一个指挥排……还有地形学家和工程师……
                      3. +1
                        10 July 2021 14:31
                        切尔诺贝利事故后,所有演习都发放了DP-22“铅笔”,引入了会计卡,但很少有人知道他们在那里写了什么。 通常的室外水平是每小时大约 100 microrengen。 太阳辐射水平很高,甚至到铀矿露天矿也要几百公里,但风有时也携带着这些垃圾。 1990 年他回到白俄罗斯,当时在这个话题上有点精神病。 所有的疮都归因于切尔诺贝利。
                      4. +1
                        10 July 2021 14:33
                        Quote:AlexGa
                        切尔诺贝利事故之后,我们得到了所有练习的“铅笔”DP-2

                        我已经不记得名字了,但是放射化学侦察的标准设备。
  12. +2
    8 July 2021 01:27
    1) 对于燃气涡轮发动机过滤器的开发者,我会问一个问题,为什么美国人的过滤器要好得多。
    2) GTE 现在,由于一些改进,消耗的燃料远不是 2 倍。 一切都值得解决这个问题,而不仅仅是在坦克上安装直升机发动机。
    3) GTE 和 Diesel 现在都成功使用了。 问题来了,如果我们有设计师喜欢的重量超过 48 吨的垃圾,比如 75,我们需要加速可接受,它们就像柴油机 2k + hp。 他们能够做到,还是会继续证明根本不应该开发 GTE?
  13. +4
    8 July 2021 05:56
    不过,在我看来,未来属于燃气涡轮发动机。 说到他们的缺点,这就是必须如何工作,创造新的高效过滤器,使燃气涡轮发动机更经济等。毕竟,总的来说,燃气涡轮发动机的优点大于缺点。
  14. +2
    8 July 2021 07:36
    我们的 GTD-1000 和 GTD-1250 除了空气滤清器外,还配备了从涡轮叶片吹出的灰尘和振动清洁 RSA。 设计师们考虑了很久。 通过这些系统的正常运行,发动机对灰尘不敏感,并且配备了标准的空气滤清器。
    那么,在沙漠和黄土上,柴油发动机和燃气涡轮发动机磨损增加的问题是一样的。
  15. +5
    8 July 2021 13:43
    作者叶夫根尼·费多罗夫:
    正如我们所看到的,时间把一切都放在了它的位置上,并展示了谁是正确的。

    时间显示了什么?
    结论对我来说似乎并不明显和明确。
    尤其是考虑到未来的前景。
  16. 0
    8 July 2021 17:24
    此外,在积极方面,工程师们挑出了 减少了油箱外壳的入口和出口面积 - 发动机不需要空气进行冷却。 这一奖励使坦克的 MTO 更能抵抗核爆炸冲击波的影响。

    但也有足够的缺点 - ...... 燃气涡轮发动机的脆弱性是由它对空气中的灰尘的极度敏感来解释的。 GTE,其他条件不变 消耗的空气比柴油机多 4-8 倍, 并且需要用于清洁灰尘的重要解决方案。

    一方面:“空气面积更小 - 不需要空气冷却”,另一方面,发动机:“消耗了 4-8 倍的空气”。
    很有意思——冷却用的空气原来是通过机箱上的孔进入的,而燃料燃烧用的空气不需要任何孔就可以进入机箱。 gazias是如何从发动机体中出来的,有多少也不清楚。
  17. +2
    10 July 2021 00:33
    这次讨论反映了当苏联发动机制造学校可用的改进柴油机的储备已经完全实现时,无法进一步改进的情况。 而发动机的特性越过了条件线,燃气轮机的优势得到了更充分的体现。 还对罐式燃气轮机的生产实施了全方位的技术支持,培养了适应中型机结构的科技人才。 在 80 年代后期,这是可能的 - 整个 29x 产品系列将其带入了新的视野。 但这并没有发生。 用于加工高精度(14 级甚至 16 级)零件的独特工业解决方案丢失了,用于清洁运输燃气涡轮发动机的大量空气的扩展旋风分离器(超级旋风分离器)技术也丢失了。 自动变速器和液压控制系统的控制算法,以间隔模拟计算机的形式实现,可以实现高达 150 hp / t 的额定功率,以实现动态保护原理,就像当时和今天一样,即使是顶级柴油发动机也绝对无法实现。 而今天,拳击手和锤子的概念已经过时,已经无望了。 Armata 是北约集团的超级利润,作为回应,它在接下来的几十年里根本不需要做任何事情。
  18. 0
    11 July 2021 08:46
    引用:mat-vey
    T-72和T-80几乎没有区别

    发动机的成本仅高出 36 倍
    Quote:节俭
    123456789 - 我们在 88 中阅读了价格报告的片段 - 燃气涡轮发动机成本为 137 卢布,容量为 780 l / s 的柴油成本为 3,800 卢布!

    生来爬就想飞! 士兵
  19. EUG
    +1
    27 August 2021 14:02
    在KhAI航空发动机学院学习后,我的朋友被分配到Malyshev工厂,从事燃气涡轮发动机空气净化设备的设计。 根据要求,它原来是某种怪物(如果我没记错的话——那是在 1985 年),包括 11 个清洁级联。
  20. 0
    30九月2021 07:28
    涡轮机几乎可以给所有燃烧的东西供电的事实没有考虑到?在T-80和T-72的进攻中。油轮没有到达(轰炸),附近有一家酿酒厂。T- 80加油并开走,但T-72仍然......

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