T-34-85：苏联“三十四”内部
T-34 坦克在二战初期表现出色，但随着时间的推移，76 毫米大炮开始过时，到 1943 年 85 月，苏联有了在坦克上安装 XNUMX 毫米大炮的想法。车辆。 这是开始 故事 T-34-85。 为了安装新枪，炮塔环直径必须从 1420 毫米增加到 1600 毫米。 它还可以安装一个更宽的炮塔，其中可以安置 3 名乘员。
上下正面部分 短歌 达到 45 毫米的厚度，并以 60 度的角度安装。 左右两侧是覆盖履带张紧机构的装甲罩。 车辆前部还有 2 个拖钩、一个备用履带和一挺机枪。 喇叭和大灯在行驶方向的左侧。
炮塔前部的装甲达到 90 毫米，侧面和后部的装甲达到 75 毫米。 虽然 T-34-85 的塔是铸造的，但它的顶部是焊接的金属板。 同时，现代化为坦克提供了一个带有旋转舱口的固定指挥官圆顶。
船体两侧分别安装了容量为 90 升的附加油箱。 您可以看到旁边的油箱盖。 此外，在船体顶部还有一些小舱口，用于进入悬挂机构，用螺栓夹紧。 加油口盖以相同的方式固定，因此您需要用扳手为油箱加油。
T-34-85的底盘不能称为高科技。 通常，坦克的履带上会安装各种机构，以免它们分崩离析。 在苏联汽车中，没有什么能阻止履带指从车上掉下来。 不过，当一些“三十四”的寿命以几场战斗来计算时，就没有那么重要了。
每条 T-34-85 履带由 72 个哈德菲尔德钢链节组成。 其中一半有中央导轨，而其他有安装冬季马刺的孔。 驱动轮没有齿。 它具有与中央导轨相互作用并使轨道运动的特殊滚轮。 每侧还有 5 个带科视悬架的负重轮。
船尾的保留与前部相同。 您将需要再次使用扳手才能打开发动机舱检修门。 在舱口下方有一个启动器、变速箱和转向离合器。 油箱后部还有 2 个排气管、2 个油箱、拖车钩和一个小刹车灯。
通过转动炮塔，您可以打开船体后部的舱门。 它包括一台 12 马力的 500 缸柴油发动机。 反过来，在变速箱舱的舱口下方可以看到冷却系统格栅。 下面是一个将动力传递给变速器的大飞轮，最底部是离合器和制动器控制机构。 还有 2 个多旋风空气过滤器必须在机器运行 25 小时后更换。
T-34-85 很难被称为对乘员来说方便的坦克。 数以万计的这些机器被冲压以击退敌人的攻击和随后的进攻行动。 根本没有时间在里面创造舒适的条件。 尽管如此，这辆车在第二次世界大战期间表现出色，并成为战胜纳粹德国的一部分。
有关“三十四”的更多详细信息、设计师的秘密、内部结构以及如何控制著名坦克的视觉说明，请参阅 Wargaming 的视频。
上下正面部分 短歌 达到 45 毫米的厚度，并以 60 度的角度安装。 左右两侧是覆盖履带张紧机构的装甲罩。 车辆前部还有 2 个拖钩、一个备用履带和一挺机枪。 喇叭和大灯在行驶方向的左侧。
炮塔前部的装甲达到 90 毫米，侧面和后部的装甲达到 75 毫米。 虽然 T-34-85 的塔是铸造的，但它的顶部是焊接的金属板。 同时，现代化为坦克提供了一个带有旋转舱口的固定指挥官圆顶。
船体两侧分别安装了容量为 90 升的附加油箱。 您可以看到旁边的油箱盖。 此外，在船体顶部还有一些小舱口，用于进入悬挂机构，用螺栓夹紧。 加油口盖以相同的方式固定，因此您需要用扳手为油箱加油。
T-34-85的底盘不能称为高科技。 通常，坦克的履带上会安装各种机构，以免它们分崩离析。 在苏联汽车中，没有什么能阻止履带指从车上掉下来。 不过，当一些“三十四”的寿命以几场战斗来计算时，就没有那么重要了。
每条 T-34-85 履带由 72 个哈德菲尔德钢链节组成。 其中一半有中央导轨，而其他有安装冬季马刺的孔。 驱动轮没有齿。 它具有与中央导轨相互作用并使轨道运动的特殊滚轮。 每侧还有 5 个带科视悬架的负重轮。
船尾的保留与前部相同。 您将需要再次使用扳手才能打开发动机舱检修门。 在舱口下方有一个启动器、变速箱和转向离合器。 油箱后部还有 2 个排气管、2 个油箱、拖车钩和一个小刹车灯。
通过转动炮塔，您可以打开船体后部的舱门。 它包括一台 12 马力的 500 缸柴油发动机。 反过来，在变速箱舱的舱口下方可以看到冷却系统格栅。 下面是一个将动力传递给变速器的大飞轮，最底部是离合器和制动器控制机构。 还有 2 个多旋风空气过滤器必须在机器运行 25 小时后更换。
T-34-85 很难被称为对乘员来说方便的坦克。 数以万计的这些机器被冲压以击退敌人的攻击和随后的进攻行动。 根本没有时间在里面创造舒适的条件。 尽管如此，这辆车在第二次世界大战期间表现出色，并成为战胜纳粹德国的一部分。
有关“三十四”的更多详细信息、设计师的秘密、内部结构以及如何控制著名坦克的视觉说明，请参阅 Wargaming 的视频。
信息