F-22 猛禽和 F-23 Neraptor。 变坏的纸牌
对于任何人来说，在美国并非一切都是美丽的，这已经不是什么秘密了 航空业... 反之亦然，一切都按计划进行。 代替第五代的新发展，第四代飞机的生产和重新发布仍在继续。 就像在俄罗斯一样。 我们的方法是如何被注销的。
今天我们将考虑一个叫做猛禽的问题（感谢上帝，不是我们的）。 或者最广告和最不幸的 故事 人类平面。 187架“猛禽”，每架都要花费纳税人379,5亿美元，考虑到发展。
一般来说，很多钱和很少的回报。 但是有一段时间，为海军开发的 NATF-22 型号 舰队... 事实上，F-22 海上猛禽战斗机很可能会冻结在美国新航母的甲板上。 和他们的土地同事有同样的问题。
但它没有发生。 他们知道如何准时在美国停留。 虽然洛克希德马丁YF-22和诺斯罗普YF-23原型机之间的对抗值得单独写一首诗。 而事实证明洛克希德在卧底游戏中更成功的事实也是一种结果，因为对手 YF-23 正是专注于在海军中的使用。 如果“诺斯罗普”的创意赢得了比赛，美国的航空结构将如何发展到今天仍是未知数。
但猛禽赢了，它本应取代 F-15 鹰和 F-16 战隼在与 MiG-29 和 Su-27 明显旷日持久的对抗中。
结果，情况变得普遍非常混乱。 与 F-22 和 F-29 不同，F-27、MiG-15 和 Su-16 实际上离开了现场。
与此同时，一些专家和媒体（当然，在美国）仍然认真地认为猛禽是最好的人造战斗机。 当然，这不仅仅是有争议的，但有些人很难证明相反的情况。
是的，起初 F-22 带来的兴奋不仅仅是高涨。 处于歇斯底里的边缘。 隐身技术、2,5 音速、超音速无加力燃烧室、控制推力矢量……猛禽似乎真的是世界上最好的飞机。
毫不奇怪，美国国会立即下达了一项任务，要练习 NATF（海军先进战术战斗机）计划，这是一种美国海军的新型多功能飞机。 看起来挺合乎逻辑的，早就该换F-111了……
同一架飞机的两种型号（海上和陆地）的存在承诺可以节省大量资金。 事实上，美国空军、海军和 ILC 配备了十多种不同的飞机，普遍化在技术和财务上都非常有用。
但结果证明 NATF 计划及其相关的创建 NATF-22 的计划很快就被视为昂贵得令人望而却步。 到 1990 年，也就是在 F-22 首次升空前大约七年，负责这种新型海军战斗机技术规格的海军上将理查德·邓利维 (Richard Dunleavy) 得出结论，该舰队将无法融入空军猛禽战斗机其高昂的价格标签。
结果，NATF-22 的概念在 1991 年初被取消。 众所周知，这位土地同事的命运是多么成功。
如果美国海军决定使用基于航空母舰的 F-22 的变体，它（海军）将不得不克服许多重大的技术问题。
专为航母飞行而设计的飞机在起飞和着陆期间必须解决与地面飞机完全不同的任务。 机身必须更耐用，以承受伴随弹射起飞和吊钩着陆的冲击力。
NATF-22 还必须不仅有一个用于升力运输的可折叠机翼，还必须有一个可变后掠翼，以在降落在甲板上时降低速度。 事实证明，这个问题非常困难，不可能一蹴而就。 基本上，海军对花费巨资并不陌生。 F-14 雄猫有一个可变后掠翼，海军花费了相当多的钱。 顺便说一句，当 F-14 被 F/A-18 取代时，许多人都松了一口气。
空军使用 F-22 的历史证明，海军的决定是正确的。 即使有固定翼，F-22 仍然是最昂贵的飞机。
最后，很容易理解为什么美国海军选择不惹恼 NATF-22。 与现有的美国海军战斗机相比，这将是困难的、昂贵的，并且可能只是很小的改进。 恰巧186架F-22地面战机成为将可变后掠翼F-22项目拖到底的石头。
问题仍然存在，YF-23 会比 F-22 更好吗？
对抗的历史始于遥远的上世纪 80 年代，当时美国开始研制一种能够拧下苏联 Su-27 和 MiG-29 机尾的新型飞机。 它们是当时漂亮的机器，要对付它们是非常困难的。 此外，它们是专门为对抗 F-15 和 F-16 而开发的。
在美国宣布的比赛很美味。 获胜者将获得一份来自苏联飞机的 750 架一线战斗机的大胆合同，以取代 F-15。
到 1986 年底，两个团队被选中来开发下一代战斗机概念：诺斯罗普与麦克唐纳道格拉斯合作，洛克希德、波音和通用动力联手。
正如你所看到的，这些公司都不是新来的，而且洛克希德和诺斯罗普在为美国空军开发隐身平台方面已经有了自己的经验。
洛克希德公司制造了世界上第一架作战隐形飞机 F-117。
诺斯罗普在那场比赛中输给了洛克希德，但继续致力于其隐身概念，直到它演变成 B-2 Spirit，至今仍在服役。
F-22 猛禽在外观上颇具创新性，但 YF-23 的设计总体上是非常规的。 像 F-22 一样，它使用菱形挡泥板来减少雷达信号，但它的挡泥板和尾翼可能会打击任何想象力。 带有驾驶舱的机头也非常美观，尽管飞机没有受控的推力矢量，但尾翼为战斗机提供了令人印象深刻的机动性。
只建造了两架 YF-23 原型机。 第一个被称为黑寡妇 II，完全是黑色的，由一对普惠发动机提供动力，使飞机在 1,43 年的第一轮测试中达到了 1990 马赫。
第二架 YF-23 涂成灰色并被称为“灰色幽灵”，搭载通用电气 YF120 发动机，将其加速至 1,6 马赫。 YF-22 在同样的测试中表现出 1,58 马赫。
据信，YF-23 可以以大于 2M 的速度飞行。 数据是机密的，但确实会发生泄漏。 F-22 的最高飞行速度为 2,25M。
此外，事实证明，YF-23 比其竞争对手更加隐秘。 但为了隐身，“诺斯罗普”不得不牺牲受控的推力矢量。 相反，开发人员使用了 YF-23 独特 V 型尾翼的大表面，这样战斗机在缺乏受控推力矢量的情况下仍具有竞争力。
F-22 在机动性上超越了竞争对手，尽管本质上它们非常相似。
很难说哪个更有用，超级机动性和速度与雷达隐身相比。
最终，虽然 YF-23 在速度和机动性上几乎与 F-22 匹敌，但洛克希德以明显的优势赢得了营销战。
洛克希德公司的试飞员已经展示了该飞机使用大迎角、发射导弹和执行超过9g加速度矢量的机动等能力。
为什么“诺斯罗普”没有出现同样的马戏团——今天很难说。 他们的项目同样充满希望，尤其是因为 YF-23 比 YF-22 更具优势。 例如，在飞行范围方面。 通过结合远程和雷达隐身，YF-23 能够比 F-22 在真实的战区空间（在那里无法加油）飞行更远、更有效。
美国海军司令部面临着一个艰难的选择：速度+机动对抗射程和隐身。 获胜者是在战斗哨所更换 F-14。
YF-23 Northropa 和 YF-22 Lockheed 都是高效的战斗机。 两家公司都是公认的航空业巨头。 结果，我们知道谁成为了赢家。
另一个问题是，1997年清醒过来了。 “只有”17 亿美元的预算超支——而美国意识到 F-22 并不是那么好。 总成本为379,5亿美元的一架飞机为这架飞机签署了死刑令。
因此，187 架飞机中只有 750 架是根据该计划建造的。
即使在今天，美国人仍认为 F-22 是地球上作战能力最强的空中优势战斗机，但同时也冷静地观察着美国空军的飞机数量是如何减少的。 以及 F-22 如何让位于 F-35。
是的，猛禽有可能真的有能力征服任何国家的天空。 一个完全不同的问题是，今天还不需要它。 当这种需求真的出现时，这（在征服的意义上）可以以更便宜的方式进行。
例如，通过在敌方机场释放战斧云。 有什么东西会飞。
而猛禽就像是俄罗斯村庄里的法拉利，距离区域中心150公里。 我可以开车去区域中心购物吗？ 是的，理论上可以。 如果道路允许。 好吧，与“Largus”（这个角色是 F-15D）相比，它会有点贵。 但是你可以。
因此，为了获得空中优势而制造的第五架（根据美国系统是第四架）战斗机没有工作，是一种真正濒临灭绝的物种。 此外，“老头”F-15D 也能做到这一切，只是有时更便宜。
F-23 能否在理论上避免同样的成本超支和提前退役？ 不能说，但诺斯罗普格鲁曼公司仍然参与隐形飞机游戏。
今天，该公司正在努力开发 B-21/B-3“突袭者”超级轰炸机，关于它我们仍然可以说它是一架独特的飞机，如果不是在飞行特性方面，那么肯定是有代价的。
因此，只能得出一个结论。 今天一个非常有用的技能是准时停下来。 这确实归功于美国军方和设计师。 很难计算出海上猛禽项目或陆基版F-23能消耗多少资金。 但我们知道，在美国，他们知道如何从军事预算中掌握资金，而且非常聪明。
因此，很难计算，但 YF-23 在博物馆中，而 F-22 正在前往那里的事实表明，美国军方并非一切都像我们希望的那样糟糕。
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