作战飞机。 拯救佛朗哥将军叛乱的顽强蝙蝠
飞机有不同的命运。 在 故事 这样的作品以体面的系列制作，定期供应，但历史上没有任何记载。 并且有一些以单份发行，但在历史悠久的跑道上绝对值得拥有。 例如，搭载 Pusepp 机组人员经英国飞往美国的 Pe-8。
我们今天的英雄属于中型轰炸机。 中等对他来说是最好的特性。 但尽管他确实是一个灰蒙蒙的普通农民，但这架飞机的战斗传记中有一个非凡的时刻，因为正是“蝙蝠”改变了整个国家的命运。
是SM.81“Pipistrello”改变了西班牙的命运，1936年从西班牙摩洛哥转移了一部分西班牙殖民军队，实际上救了佛朗哥的叛军，而当时他们实际上被忠诚的军队勒死到共和国。
81 年，SM.79 与更著名的 SM.1943 几乎同时出现。 他们以成功的 SM.73 三引擎运输机为基础，毫不犹豫地制造了一架轰炸机。 由于设计既简单又技术先进，SM.81 迅速开始批量生产并一直服役到 1937 年，SM.79 开始取代它。
当时简单、廉价和良好的飞行特性推动了各工厂大规模生产该飞机。 因此，立即建造了几种型号，主要区别在于发动机。
阿尔法罗密欧 125 RC.35 (580-680 HP) - 生产了 192 架飞机
Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP) - 96 架飞机
比亚乔 PX RC.15 (670-700 HP) - 48 架
比亚乔 P.IX RC.40 (680 HP) - 140 架飞机
阿尔法罗密欧 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 架
不同的发动机，不同的空气动力学。 SM.81 使用了三种类型的引擎盖。 首先，用短和弦放置一个 Townend 戒指，然后是长和弦。 在最新系列中，安装了 Magni-NACA 锥形罩。
还有一个更重要的区别。 配备阿尔法罗密欧和比亚乔发动机的飞机总燃油容量为 3615 升，而配备侏儒罗纳发动机的飞机总燃油容量为 4400 升。 六个坦克位于中央部分，两个位于外翼控制台。
一般来说 - 技术人员一团糟，令人头疼。
然而，总的来说，它在 30 年代中期被证明是一架非常不错的飞机。 混合结构，钢和木。 在水上紧急着陆的情况下，乘客 SM.73 继承了 36 个水密隔间的系统，以确保飞机的正浮力。
机身由金属管与混合（硬铝或帆布）蒙皮焊接而成。 机身由两个隔间组成：主隔间从机翼和机身的对接点开始，第二个隔间从机翼根部到机头端。 第二个隔间实际上由驾驶舱和中型发动机的发动机支架组成。
驾驶舱是两层的。 两名飞行员并排坐着，身后是飞行工程师和无线电操作员，投弹手位于下方，中型发动机的发动机后面，在机舱内。
在主隔间，当然，有燃料和油箱和一个炸弹舱。 在炸弹舱中，可以放置 1200 至 2000（超载）公斤的炸弹。 炸弹垂直放置在隔间中，这并没有以最好的方式影响轰炸的准确性，因为这种方法无法让我们准确地计算出炸弹下落的轨迹。
典型的弹药是四颗 500 公斤或 250 公斤炸弹，或十六颗 100 公斤炸弹，或二十八颗 50 公斤炸弹，或五十六颗 20 或 15 公斤炸弹。
防御性武器包括五挺 7,7 毫米机枪。 上下两座塔楼可半收进机身，各有两挺机枪。 塔由液压网络驱动。 第 XNUMX 挺机枪是“手动控制的”，可以简单地从侧面的舱门开口射击。
7,7 毫米布雷达-SAFAT 机枪，委婉地说，“不是蛋糕”。 由于这家公司的原因，有非常值得的自动机型号 武器，但就这把机枪而言，一切都是很悲哀的。 低射速，低初速，令人作呕的可靠性。 出于某种原因想要活下去的机组人员开始要求更换这些机枪，这并不奇怪。
到意大利反击时，几乎所有 SM.81 都配备了 Lanciani Delta 炮塔和来自同一 Breda-SAFAT 的单挺机枪，但更严重的口径 - 12,7 毫米。 总的来说，像所有意大利飞机一样，防御性武器很少。
与 SM.81 的主要版本并行，开发了 SM.81bis 的一个有趣的双引擎版本。 中间发动机从机头舱中取出，并在其位置配备了导航庞巴迪的玻璃驾驶舱。 电机安装在 Isotta Fraschini Asso XI RC 上，功率为 840 马力。 每个人。
尽管失去了动力和一些重量，但 SM.81bis 表现出相当不错的特性：起飞重量为 10 公斤，飞机的最高速度为 300 公里/小时，巡航速度为 328 公里/小时， 299 米的上限和 8000 公里的范围。
他对双引擎不感兴趣，飞机飞得更慢，更接近三引擎版本。 但他设法依附于中国。 中国人将按照 SM.81B 的名称获得许可，自行制造轰炸机。 但中国制造商还没有为这种技术复杂的机器做好准备。 好不容易组装了三辆汽车，日本人在 1938 年的另一场冲突中摧毁了它们。
1935 年，埃塞俄比亚接受了火“蝙蝠”的洗礼。 考虑到如何战斗以及与谁战斗，旧的“卡普罗尼”Ca.133 主要用于战斗，而 SM.81 则参加了测试。
在埃塞俄比亚，SM.81 被证明非常有效，既可用作轰炸机又可用作运输机。 总共有两个团，第7团和第9团，首先参加了海外冲突，然后加入了其他团。 相当多的意大利飞行员在埃塞俄比亚经历了“战争”。
基本上，SM.81 用于轰炸埃塞俄比亚军队的步兵和骑兵而不受惩罚，通过降落伞为意大利军队投放货物，并侦察敌军的集中地点。
军方对 SM.81 的行动感到满意，飞机前往部队。 除了最初的四个团，到 1937 年，SM.81 在波贾雷纳蒂科的 10 个团、9 个地面和第 30 架海军轰炸机服役。
与此同时，在埃塞俄比亚战争之后，决定建立配备 SM.81 的运输部队。 还有几辆汽车被改装成贵宾的航空运输工具。 这些飞机上的武器被完全拆除，内部配备了豪华的客舱。 一辆是给意大利国王的，第二辆是给贝尼托·墨索里尼的，几辆装饰更简单的车被总参谋长，指挥官接收 舰队, 空军司令。
这些 SM.81 被合并为一个特殊的空军中队“Aviakrylo P”。 这些车辆被漆成普通的白色，并在靠近门的金色背景上印有相应官员的标志。
但是回到战斗。
在埃塞俄比亚战争结束后不久，它在西班牙爆发。 总部设在埃尔马斯的非洲 SM.81 飞到梅利利亚，佛朗哥将军正在那里集结他的部队准备转移到西班牙。
博诺米上校指挥的前 9 架机器成为 Aviacion del Tercio（佛朗哥空军）的第一支部队，并在内战爆发中发挥了非常重要的作用。
由SM.81进行的佛朗哥突击部队的转移，结果证明是非常重要的。 在实践中，如此迅速完美的转会挽救了整个佛朗哥叛乱。
在未来，意大利轰炸机大大复杂了共和国舰队的行动。 事实是，大部分西班牙舰队都站在共和国一边，所以如果佛朗哥主义者可以反对它，那就是空袭。
“蝙蝠”号驱逐了正在炮击拉腊奇港的共和党巡洋舰，几乎清除了直布罗陀海峡的共和党船只，护送（是的，飞机护送！）护航队从摩洛哥到西班牙。
由于SM.81的轰炸，毕尔巴鄂和桑塔德拉被俘，20多支SM.81部队参加了埃布罗河的战斗，一般有一个意大利 航空 起到了非常重要的作用。
当“蝙蝠”在西班牙作战时，意大利正在分析飞机的使用情况。 结果是一个带有两枚鱼雷的鱼雷轰炸机项目。 该飞机于 1937 年在米兰航空展上展出，但并未投入生产。
1936 年，出现了一种热带改型，用于在非洲开展业务。 这架飞机配备了带有一组特殊过滤器和进气口的 Gnome-Ron 14K 发动机。
这架飞机是墨索里尼的私人汽车。 顺便说一句，意大利法西斯的领导人是一个务实而谨慎的人。 是墨索里尼提出用大口径机枪代替7,7-mm机枪的想法。 而他的飞机，是第一个被这样改装的。
贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）是一名出色的飞行员，经常驾驶自己的三引擎豪华轿车，名为“乌龟”。
到 1938 年，考虑到 SM.79 进入军队，SM.81 已经过时，需要改变对自己的态度。 考虑到制造了许多飞机，但都配备了不同的发动机，意大利空军司令部做出了一个真正杰作的决定。
决定在意大利使用 SM.81 和阿尔法罗密欧 126 发动机，在利比亚使用 Gnome-Rhone K.14 发动机，在埃塞俄比亚使用 Piaggio PX 发动机。 为了维护和检修亚的斯亚贝巴的 Piaggio PX 发动机，该公司的一个分公司不得不开设。
当然，在备件方面也有很多令人头疼的问题，尤其是进口发动机。 尤其是法国人。 由于“Isotta Fraschini”开始根据许可生产发动机“Gnome Ron”，情况有所改善，但这只是在数量上改善了业务。 意大利许可发动机的质量比法国发动机差得多。
二战前夕，正是在 SM.81 上进行了大规模空降突击实验。 利比亚伞兵营被抛出。 实验被证明是成功的。 并且已经在 1939 年 81 月，SM.XNUMX 在地拉那登陆了步兵，当时进行了占领阿尔巴尼亚的行动。
也就是说，随着 SM.79 进入部队，SM.81 越来越多地被分配到运输机的角色。
二战开始时，意大利空军拥有 397 架 SM.81，但到意大利参战时（1940 年 304 月），这种类型的战机只剩下 XNUMX 架。
147 架在意大利、爱琴海群岛和北非的部队服役，59 架在东非部分地区服役，其余则在运输部队服役。
第一批参战的 SM.81 是驻扎在东非的飞机，参与了两个 Stormo（团）对亚丁的轰炸。 SM.81参加了对索马里的征服，袭击了英国的车队，幸好在英国人的保护下，一切都不是很好。 来自 SM.81 舱口的炸弹落在苏丹港和喀土穆。
但损失也很惨重。 不过，坦率地说，SM.81的速度已经很低了，敌人的防空系统和他的战斗机都从容应对飞机。 而且由于无处可补，SM.81配备的零件的真正用处越来越低。
到 1 年 1941 月 26 日，东非只剩下 81 架准备战斗的 SM.6，一个月后，甚至更少 - 21。在西撒哈拉，81 架 SM.XNUMX 只剩下运输机的作用。
当意大利和英国的战斗在地中海开始时，SM.81 被扔进了这些战斗的熔炉中。 在蓬塔斯蒂洛海战中对英国船只的第一次攻击是由 SM.81 进行的。 炸弹严重损坏了英国驱逐舰 Havok。
在海上风暴中服役的 SM.81 对亚历山大港、塞得港和苏伊士运河设施进行了突袭。
在亚得里亚海作战的两个配备 SM.81 的空军团被用于企图入侵希腊，然后转移到班加西，在那里他们为意大利在西迪巴拉尼和索卢姆的推进做出了贡献。
但在 1941 年初，几乎所有 SM.81 都不再用作夜间轰炸机，而是转移到运输或改装成救护车。
来自班加西的三架这样的救护飞机将大约 400 名伤员直接送往意大利，降落在西西里岛的机场。
从驻扎在巴尔干半岛（阿尔巴尼亚、南斯拉夫和希腊）的 SM.81 飞机数量中，分配了一个单独的单位，第 18 大队（1 个风暴 - 3 个大队 - 3-4 个中队）被纳入 CSIR（意大利远征军）在俄罗斯）... 一个中队 SM.81 驻扎在罗马尼亚的布加勒斯特机场，而另外两个中队驻扎在苏联的斯大林（现顿涅茨克）。
1942/43年意大利人悲惨的冬天带走了意大利远征军的大部分士兵，飞机也满载而归。 驻扎在苏联的两个中队的几乎所有 SM.81 都被摧毁了。
那些在卫国战争的熔炉中幸存下来的“蝙蝠”，参与了北非的行动，将福尔戈雷师转移到埃及，将拉斯佩齐亚师转移到叙尔蒂卡地区。
最后一架北非 SM.81 于 1942 年 XNUMX 月下旬因 Beaufighter 和波士顿对兰佩杜萨机场的袭击而丢失。
到那时，“Pipistrell®”（“蝙蝠”）因其本就已经很慢的速度而更名为“Lumace”（“蜗牛”）。 尽管如此，飞机运行正常。
SM.81 参与了从突尼斯撤离。 1942年，第18运输团飞机出动4架次（105飞行小时），运送士兵10人，货物860万公斤。
“蝙蝠”的残骸被召回意大利，直到战争结束（1943 年）继续向非洲运输航班。 事实证明，SM.81 是意大利空军唯一能够从西西里岛机场飞越大海的飞机。 很明显，现在飞行只在夜间进行，而 SM.81 在白天进行伪装防御。
总的来说，“蝙蝠”过着如此积极的生活方式，以至于到意大利投降时，整个 SM.4 还留在该国南部。 许多 SM.81 最终落入了德国人的手中，德国人从中组建了两个运输组，并将其用作向东线运送货物的手段。
到二战结束时，SM.81 只剩下几架，在意大利的盟军联络中队服役。
总的来说，并不是每架飞机都有这样的命运：参加四场战争，改变一个欧洲国家和两个非洲国家的命运，成为意大利主要法西斯分子的“一号登机牌”，飞过整个战争。
尽管它具有古老的性质，但对于意大利人来说，它仍然是一架相当不错的飞机。
凌志SM.81
翼展，米：24,00
长，M：18,36
身高，男：4,37
翼区，м2：93,00
重量，kg
- 空机：6 800
- 正常起飞：10 504
引擎：3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 780 hp
最高车速，公里/小时：336
巡航速度，km / h：287
实用范围，km：2 000
最大爬升率，m / min：335
实用天花板，m：7 000
船员，prs：6
武器装备：
- 机身下方和上方的两个炮塔中的四挺机枪“布雷达”7,7毫米；
- 一挺机枪“Breda”7,7-mm，用于从侧舱口开火；
- 正常载弹量为 1200（最多 2000）公斤炸弹。
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