军事评论

伟大卫国战争红军的航空(6的一部分) - 雅科夫列夫战士

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在伟大的爱国主义设计局期间,雅科夫列夫承受着巨大的压力,在如此艰难的时期,这被认为是正常的。 在巨大的努力下,最成功的苏联战斗机被设计并投入生产。 战争期间,“ Y牛”在15座飞机工厂生产。 每天,多达38架Ya牛战斗机从生产线下线。 这些美丽的战斗机的舰队在战争结束时几乎占整个苏联战斗机的2/3 航空。 “ Y牛”一词与俄语中的战斗机成为同义词,弗拉基米尔·维索茨基甚至写下了歌曲“ Y牛战斗机”。


对于1941-1945年,发行超过40 000战斗机“牦牛»:35 086战斗牦牛1,牦牛7,牦牛9,牦牛3和几十个不同的修改和变化的,4 955 UT-2教练机,也用作战斗。 Yakovlev OKB在祖国最需要的那一刻取得了最重要的成功。 在为数不多的苏联企业在未来几年卫国战争它已获得的:18 1942月,列宁勋章和十一月12 1944,红旗勋章。 在牦牛战斗机上飞行,苏联英雄亚历山大Pokryshkin三次获得了他的第一个金星。 苏联战斗机飞行员谁成为苏联的两倍英雄25,多数战争或它的一部分的同时对“牦牛”战斗,在“牦牛”战斗中队的法国飞行员“诺曼底 - 涅曼”。
伟大卫国战争红军的航空(6的一部分) - 雅科夫列夫战士

战斗机Yak-1

牦牛被1设计师,雅科夫列夫的指导下创建的,并承认在1940年的测试。 该战斗机是一种悬臂式单翼飞机,采用混合设计,非常适合大规模生产条件。 Yak-1是当时最简单的战士之一。 飞机的起飞重量为等于2 847公斤,用空飞机的重量 - 2 347公斤。 战斗机的设计是混合的:机身的框架是成型的,由钢chromansil管焊接。 鼻子部分由硬铝,尾巴和亚麻布套住。 飞机的机翼是木制的,用帆布粘贴。 羽毛的框架是硬铝,也用帆布包裹。 与发动机VK-105P“雅克1»可开发的高达580公里/小时的速度在每分钟5 000 5,4米是节节攀升。 在战斗和特技飞行中,它是最好的前线战士之一。

该机器的装备包括1 ShV​​AK 20毫米加农炮,通过螺杆减速器的空心轴发射火焰,以及2 X同步快速机枪ShKAS步枪机芯。 这种战斗机由于其重量轻而具有良好的驾驶性能和良好的稳定性。 在第二次世界大战的前半段,这架飞机是苏联的主要战斗机之一。 它是非常和谐的武器组合和出色的飞行特性。 与主要的德国战斗机B​​f-109E相比,Yak-1在所有类型的机动和速度方面都具有优势。 但随着更复杂的Bf-109F的出现,其飞行特性变得不足。

了解这一点,在雅科夫列夫设计局,开展了改善其战斗潜力的工作。 该飞机已经多次改装。 它改变了发动机和武器。 当更换的M-105PF飞机马达收到新的武器,而是2-7,62 X-毫米机枪ShKAS成为一个更强大的12,7毫米机枪UB。 此外,工作做的目的是提高战斗机的空气动力学性能,已经提高了座舱的上半球的概述,并有收音机。 所有这些措施使我们能够不断保持战斗机的优良战斗品质,这种战斗机在整个战争期间一直在空军服役。 在此期间,所有类型的8 721 Yak-1飞机都在工厂生产。

Yak-1的性能特征:

尺寸:翼展 - 10,0 m。,长度 - 8,48 m。,
翼区 - 17,15广场。 米
飞机起飞重量 - 2 850 kg。
发动机类型 - 1 PD M-105PA,功率1050 hp
最高速度 - 569 km / h。
实用范围:650公里。
实用天花板:10 000 m。
船员 - 1人。
武器装备:1X20-mm ShVAK加农炮,2x7,62-mm ShKAS机枪。

战斗机Yak-7

Yak-7是第二次世界大战爆发后不久创建的苏联单引擎战斗机。 该飞机是在Yak-7UTI训练中心的基础上设计的,在该训练中心安装了全套武器,安装了一个装甲座椅,改装后的气罐,一个用来自二氧化碳气瓶的中性气体填充气罐的系统。 在这种情况下,拆除了照相电影机枪,从教练的后座舱中取出了设备和控制装置。 之后,可以将其用于转移小货物,在重新安置零件时提供技术支持,从紧急着陆点运送飞行员,安装额外的油箱等。

Yak-7B的设计重复了Yak-1战斗机的设计并且混合了。 因此,在具有单1牦牛牦牛7比较是更先进的战斗机具有以下优点:发动机支架制成可拆卸的,从而允许飞机修改引擎下除外; 现在,底盘的轮子尺寸与机器的飞行重量完全一致; 由于战斗机中心向前移动,纵向稳定性得到显着改善; 稳定器和升降机区域之间的比例变化增加了电梯的偏转,从而改善了操纵性能; 增加protivokapotazhnogo 1,5°角在一定程度上减少在着陆过程中的风险,当制动时突缘机,以及降低长度的路径。

牦牛7B ShKAS枪已被替换的WCD,以及安装收发站RCI-4具有两个波束天线和所述桅杆。 在实施方案中,战斗机,将其用于安装VOP着陆灯,radiopolukompas RPK-10,电报警底盘缩回位置。 带有UBS机枪的飞机版本符合前部要求,可用于对抗空中和地面目标。 该飞机是从1942年开始生产的,所有改装的6399机器,包括训练机都已发布。 从今年7 1942产生最大量的模型牦牛1944B,所有聚集5120战士。

Yak-7B的性能特征:

尺寸:翼展 - 10,0 m。,长度 - 8,5 m。,高度 - 2,75 m。
翼区 - 17,15广场。 米
飞机起飞重量 - 3 010 kg。
发动机类型 - 1 PD M-105PF,功率1180 hp
最高速度 - 570 km / h。
实用范围:645公里。
实用天花板:9 900 m。
船员 - 1人。
武器:1X20-mm ShVAK加农炮,2x12,7-mm UBS机枪。

战斗机Yak-9

牦牛9是由雅科夫列夫设计局在1942年年底创建,并已成为第二次世界大战期间最庞大的苏联战斗机。 在战争的第一年的经验表明,所有的苏式战机(在不同程度上)有弱线 - 缺乏可用功率(发动机功率比飞机的重量)。 这就是为什么他们让位给了梅塞施米特BF-109F和BF-109G新版本的垂直机动和攀登。 提高功率战斗机可以由更强大的发动机任一取代,或减少有效载荷(由于臂衰减,减少燃料的供给等)或通过用金属替换木制元件便于设计。 在苏联1942有在至少一些飞机的建造用轻质铝合金一个真正的机会,其中之一就是牦牛9。

在创建这架飞机是采取为基础的牦牛7B与电机M-105PF。 在制造新型战斗机时,木质翼梁用金属翼梁代替。 只有一个这个事件允许扔掉150千克的重量。 战斗机的装备由大炮和大口径同步机枪组成。 飞机的燃油容量略有增加,驾驶舱的视野更佳。 Yak-9战斗机的生产始于年底1942。 该车具有出色的机动性和出色的特技飞行质量,控制稳定。 与牦牛1相比,和雅克7B新型战斗机有爬升率较高,最好的垂直机动。 这架战斗机可以成功打击德国最好的汽车。

Yak-9已成为一种通用机器,具有广泛的专业性。 在1943,牦牛9T创建,武装37毫米机炮在1944,牦牛9K武装45毫米机炮。 这些战斗机的目的是打击轰炸机,以及攻击地面目标。 在1943今年前陆续到达牦牛9D,具有增加的燃料容量,并在1944,牦牛9DD的版本。 最大射程牦牛9D飞行是从牦牛1400DD 9公里 - 1800公里,而串行牦牛9 910公里是相等的。

在开发并推出由V. Ya.Klimov设计的新型强大VK-107发动机系列后,雅科夫列夫有机会认真改善Yak-9战斗机的飞行质量。 在1943的最后,创建了Yak-9U的新修改。 这款战斗机具有极佳的爬升率和最高速度,其性能创下了今年1944开始的记录。 战斗机Yak-9U因其在垂直和水平平面上的出色机动性而受到青睐。 在1944,它开始大规模生产,飞机走到了前面。 战争结束后,它的释放持续了几年。 Yak-9U成为苏联生产的最后一个活塞式战斗机之一。 在战争年代,所有修改的16 769 Yak-9战斗机都已发布。

Yak-9U的性能特征:

尺寸:翼展 - 9,74 m。,长度 - 8,55 m。,高度 - 3,0 m。
翼区 - 17,15广场。 米
飞机起飞重量 - 3 204 kg。
发动机类型 - 1 PD VK-107А,功率1500 hp
最高速度 - 672 km / h。
实用范围:675公里。
实用天花板:10 650 m。
船员 - 1人。
武器:1X20-mm ShVAK加农炮,2x12,7-mm UBS机枪。

战斗机Yak-3

Yak-3战斗机由Yakovlev设计局在1943创建。 凭借其设计,主要重点是飞行数据的急剧增加,这是为了使飞机在与德国战斗机的空战中具有决定性的优势。 由于当时设计师没有合适的发动机,他们专注于改善战斗机的重量和空气动力学完美性。 基础是采用着名的Yak-1。 在这种情况下,通过改进各个布局元件并减小机翼的尺寸,实现了气动阻力的显着降低。

与Yak-1相比,新型战斗机几乎在200 kg上变得更轻。 进行第二次迫使M-105PF发动机的发动机制造商通过另一个80马力提高了动力。 新发动机获得了M-105PF-2(带1944,VK-105PF-2)的名称。 Yak-3的批量生产始于1944年。 空战表明了新型战斗机优于敌机的优越性。 使用这种战斗机的苏联航空部队的行动以非常高的效率而着称。 来自诺曼底 - 尼曼军团的法国飞行员在Yak-3上作战。 在战术使用方面,Yak-3无法用更强大的武器或射程代替其他战斗机,但它完美地补充了它们。 Yak-3体现了轻巧,机动和高速战斗机的理念。

战斗机飞行员的缺点是注意到少量的燃料供应,这使得这台机器上的免费打猎无效。 因此,Yak-3通常用于呼叫地点。 另一个缺点是上部机翼蒙皮的附着力较弱;甚至记录了在最大速度的潜水员从战斗机出口处脱离的情况。 知道这个特征后,飞行员试图不进入不可接受的模式,因此皮肤坍塌的情况停止了,机动和轻型飞机迅速普及。 Yak-3是战争中最精明的苏联战士之一,其设计理性和简洁性不同。 总而言之,在战争年代,4 848 Yak-3战斗机已经上市。

Yak-3的性能特征:

尺寸:翼展 - 9,2 m。,长度 - 8,5 m。,高度 - 2,42 m。
翼区 - 14,85广场。 米
飞机起飞重量 - 2 692 kg。
发动机类型 - 1 PD VK-105PF-2,功率1240 hp
最高速度 - 646 km / h。
实用范围:648公里。
实用天花板:10 400 m。
船员 - 1人。
武器:1X20-mm ShVAK加农炮,2x12,7-mm UBS机枪。

信息来源:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
牦牛战士

在伟大的卫国战争期间,雅科夫列夫设计局在异常艰难的时期承受着异常的压力。 经过巨大的努力,最成功的苏联战斗机诞生了。 “ Y牛”在15家工厂生产。 每天最多有38辆车离开输送机。 这些美丽的天敌掠夺者公园占整个苏军战斗机的三分之二 航空。 “ Y牛”和“战斗机”这两个词已成为同义词。 这部电影谈论 故事 这些奇妙的机器的创造和功能。

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  1. stas57
    stas57 4九月2012 10:14
    0
    体面的车。
    做得好我们的设计师在困难的条件下创造它
    1. Vadivak
      Vadivak 4九月2012 16:17
      0
      Quote:Stas57
      做得好我们的设计师在困难的条件下创造它


      Yakovlev为所有战斗机设计的产品为Yak-1,这是13年1940月123日的首次飞行,该车的缺陷清单包括XNUMX件物品。 国家测试,-不能忍受,但代理。 人民委员亚科夫列夫“打”他的车
  2. 国内
    国内 4九月2012 10:59
    +2
    “ Y牛战士”

  3. GES
    GES 4九月2012 11:15
    +2
    雅科夫列夫有一本有趣的书,他的自传来自《 ZhZL》系列,我推荐给我读过的人,其中包括他,设计师及其设计部门在那几年的工作。 它被称为“生命的目的。飞机设计师的注意事项”。
    1. Zerstorer
      Zerstorer 4九月2012 12:06
      0
      那么,我建议您阅读Adler的书“地球和天空。飞机设计师的笔记”。 创造这些飞机的人应该被铭记。 例如,关于阿德勒(Adler)和谢克特(Schechter)的许多人已经开始被人们遗忘。
    2. 萨里奇弟兄
      萨里奇弟兄 4九月2012 12:56
      0
      在我看来,《生命的目的》和《飞机设计师的笔记》是两本不同的书-首先出版了《飞机设计师的笔记》,然后出版了《生命的目的》,然后还有书籍,例如苏联飞机...
      这些书很有趣,我一次几乎把它们记住了,但是后来我意识到亚历山大·谢尔盖耶维奇并不总是真诚的……
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 4九月2012 14:09
        0
        在我读到的有关Yakovlev A.S.的所有书籍中在我看来,他的飞机是最客观的-“未知的雅科夫列夫。”铁“飞机设计师”。 作者-Nikolay Vasilievich Yakubovich。
        链接-http://www.bukvaved.net/biography/69068-neizvestnyjmjakovlev.mzheleznyjmaviakons
        truktor.html
    3. Vadivak
      Vadivak 4九月2012 16:05
      +1
      Quote:GES
      “生活的目的。飞机设计师的笔记。”


      您不能写什么关于您自己的挚爱的副人民委员
      1. JIPO
        JIPO 4九月2012 17:00
        -1
        我在87年读过这些回忆录,家里仍然有一本书,没有希望再读一遍的愿望。 作者本人几乎没有写过这本书,他有时可能会有所帮助,例如茹科夫和其他30至40年代的伟人。 对我而言,最有价值的事情是米切尔(Mitchell)创作喷火烈火(Spitfire)的故事,而雅科夫列夫(Yakovlev)对他的同事的钦佩令人瞩目。 我能说的是,这个人无疑是有才华的,他认为自己是如此出色,成功度过了36-38岁(他是Rykov的女son,并以他的荣誉称呼这架飞机),斯大林注意到了他,使他成为了一位伟大的官员,西装被淹了,我想许多人想代替他,而当时最好的是,波利卡波夫的飞机报废了,除了生病以外,谁还需要这个“罪犯”? 当然,这些战斗机的积压并没有消失,拉沃奇金巧妙地运用了它们,这些飞机很好地击败了纳粹。
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 4九月2012 18:48
          +1
          尊敬的JIPO同事,我建议您A. Yakovlev 雷科夫的女son从未如此。
          飞机设计师A.S. Yakovlev-AIR的第一架飞机。 以A.I. Rykov的名字命名。 第一架飞机被命名为“ A. I. R.” 感谢这位业余设计师从1923年在航空工作之初就一直获得ODVF及其继任者Aviakhim的支持。 自1923年ODVF成立以来,这些组织的主席是苏联人民委员会常务理事雷科夫(A.I. Rykov)。 准备飞机“ A. I. R.” 对于莫斯科-哈尔科夫-塞瓦斯托波尔-莫斯科航班,机侧编号RR-AIR(在俄罗斯AIR中)。 随后,当A.S. Yakovlev的新设计出现时,它们也被称为AIR,第一辆汽车受洗成为AIR-1。 18年A.I. Rykov被压制时,缩写AIR一直是A.S. Yakovlev飞机名称的一部分,直到AIR-1937。
          在雷科夫被捕后,当询问雅科夫列夫有关飞机缩写名称的问题时,他回答说,这是英语的名字。
          还有A. Yakovlev的第一任妻子 鲁祖塔克(Rudzutak)的养女Yan Ernestovich(1926-1937-苏联人民委员会和服务站理事会副主席,
          自1931年以来-苏共中央控制委员会(b)主席和俄罗斯联邦人民委员
          1. JIPO
            JIPO 4九月2012 20:53
            -1
            我为不正确的信息表示歉意,但我自己并没有提出建议,而是从一些作者那里读到的,现在已经不记得了。 虽然Rudzutak在30年代后期。 作为亲戚,也不会引起令人愉悦的感觉,他们可能会因为与被指控为德国从事间谍活动的人民敌人的交流而受到惩罚。 为什么不惩罚? 因此,只有在赫鲁晓夫的回忆录中,每个人都被连续压制,而不会有罪过。
        2. Vadivak
          Vadivak 4九月2012 19:05
          +1
          Quote:JIPO
          重新阅读的愿望是不确定的。


          同样地,
    4. 阿尔夫
      阿尔夫 4九月2012 18:17
      +1
      雅科夫列夫在这本书中说了很多话,但基本上只说了一点水。
    5. 多布里·奥克
      多布里·奥克 4九月2012 23:23
      0
      哦,是的,非常有趣的一本书,我一次兴奋地阅读
  4. 亚历克斯·MH
    亚历克斯·MH 4九月2012 12:01
    +2
    不幸的是,直到44架,我们的飞机始终比德国飞机差了一步。 主要原因是缺乏足够强大的电机,缺乏硬铝,这迫使人们使用木材(以及笨重的木材,松木,而不是像英国人那样轻的轻木),以及疏散企业的生产文化低下。 因此,在YAK上,直到第9代(当然还有第3代)的最新版本,我们的飞行员几乎都无法进行进攻性战斗,他们不得不主要使用水平机动(其中9架具有更好的机动性),这导致了防御战术。 另一方面,一旦设计师获得了更大功率的电机并增加了硬铝粉在设计中的比例,情况就会有所改善。 德国命令“不与新的Ya牛(Yak-3)交战”的著名命令不是宣传家的发明(施瓦本迪森读过),仅仅是德国重型战斗机开始在垂直机动中失手,因此,他把“狗场”与显然更灵活敌人没有为他们赚钱。 总的来说,对雅科夫列夫制造的胶合板战斗机的某些类型的历史学家的批评显然比竞争对手差,这是不公平的。 他制造了那些行业情况允许的机器,正是这些机器使我们成为了战争中的主要战斗机(拉古夫和拉的产量减少了2倍,进口飞机约占机队总数的1/8)。
    1. Igarr
      Igarr 4九月2012 13:03
      +3
      转到网站airforce.ru
      有第二次世界大战飞行员的回忆。
      他们普遍解释 - 而且步骤更糟,跳跃更好。
      你的飞机可能更糟。
      而我们,苏联甚至I-153都充斥着梅塞尔“在莫斯科地区的天空中”。
      ...
      与案例的技术规格不同。 在战斗中使用了多少。
      乱七八糟的“显然”更好-他们打败了战争。 老虎,动物机器-无条件投降。
      所有的簿记。
      1. Vadivak
        Vadivak 4九月2012 16:03
        +2
        Quote:Igarr
        与案例的技术规格不同。 在战斗中使用了多少。


        好吧,如果我们的Polikarpovsky I-185有机会,那根本就没有机会
        1. Kibb
          Kibb 4九月2012 16:50
          +2
          Quote:Vadivak
          好吧,如果我们的Polikarpovsky I-185有机会,那根本就没有机会

          好吧,不是,I185在理论上是时尚的汽车,那有什么意义呢? 没有马达,是的,我知道在AS82(M82)下它比La5更好,但是它是在不同的发动机上制造的,并且都在16和153上进行过战斗,PZL 11屁股上有波兰人。 毕竟Su6明显胜过IL2,Tu2和Pawns电机,电机在哪里?M107是第41个问题,还是M90或M71? 因此,这种感觉是从空洞中倒出来的。
          1. Vadivak
            Vadivak 4九月2012 19:20
            +2
            Quote:Kibb
            没有马达


            好吧,波利卡波夫希望一切都达到71,但必须设置82
            1. Kibb
              Kibb 5九月2012 11:08
              0
              瓦迪姆,我知道您了解这一点,剩下的-本来应该是带M185甘子的I71会被转移到“炉渣”中,但事实并非如此
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4九月2012 13:53
      0
      他(Yakovlev A.S.)制造了工业状况允许他使用的机器,正是这些机器成为了我们在战争中的主要战斗机

      同事阿列克谢是对的,设计师和生产工人做了战争所允许的一切。 但是,低于平均水平的飞行员可以乘坐这些飞机,即 刚从飞行学校毕业的绿色青年..
      同时,LaGG和La可以由不低于平均水平的飞行员控制,而MiG和R-39,R-63则仅高于平均水平。
      战争期间空军是一个有趣的功能。 在P-39上,他们主要重整以前飞过the牛队的团
      1. Igarr
        Igarr 4九月2012 15:12
        +1
        嗯,是的......
        珀克里什金被雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)冒犯。 注意力不集中(在《战争的天空》一书中)-因此,关于Yak-1的任何评论。 “ ..我正在把穿孔的Ya牛倒入云端……”
        和拉沃奇金 - 用灵魂对待。 因此,Pokryshkin带着一个奴隶逃到了LA-5家,到了克拉斯诺达尔地区,或者我现在不记得了。
        然后来了眼镜蛇。 所以Pokryshkin和他在Cobras的部门结束了这场战争。
        Lavrinenko清楚地写道-潜水的眼镜蛇由于引擎的中心位置而开始“摇晃”鼻子。 因此,机载武器的所有力量-在潜水时都是多余的。
        Pokryshkin并没有写这些东西,虽然他似乎是一个王牌,让位。
        波罗的海,黑海一直飞到LAGG-3的海军航空兵 - 这架飞机受到高度赞赏(漆面保证棺材)。
        在空军上,一名极地飞行员写了一个装有9-mm加农炮的Yak-57。 读 - 惊呆了。
        “我们正在飞行,速度为500。射击-飞机在空中冻结。速度降至400。我再次加速。射击-飞机又像一堵墙”-我的记忆从记忆中传出。 他还拥有37枚9毫米弹丸-他们淹没了3000吨的运输装置。 他们不相信。
        所以...飞机还不错。 例如,Amers的“眼镜蛇”并没有抓住飞机。 她没有在西线与他们一起去。
        但我们很高兴这辆车。
        Kozhedub除了LA-5FN,是LA-7 - 没有其他需要。
        ..
        在人的情况下。
        而且,一点点,在技术方面。
        1. Kibb
          Kibb 4九月2012 15:58
          +1
          Quote:Igarr
          Lavrinenko清楚地写道-由于发动机位于中央位置,因此眼镜蛇在下潜时开始摇摆鼻子。 因此,机载武器的所有力量-在潜水时都是多余的。

          这就是他们为什么要打侧翼的原因,尽管波奇什金的得分是XNUMX分
          Quote:Igarr
          波罗的海,黑海一直飞到LAGG-3的海军航空兵 - 这架飞机受到高度赞赏(漆面保证棺材)。

          事实,直到44g飞行,但...伴随
          Quote:Igarr
          一个37毫米的炮弹,共9件-淹没了3000吨车辆。 他们不相信他们。

          你自己相信
          Quote:Igarr
          所以...飞机还不错。 例如,Amers的“眼镜蛇”并没有抓住飞机。 她没有在西线与他们一起去。
          但我们很高兴这辆车。

          好吧,对了-每个人都在他们的位置
          1. Gamdlislyam
            Gamdlislyam 4九月2012 19:09
            0
            Quote:Igarr
            波罗的海,黑海一直飞到LAGG-3的海军航空兵 - 这架飞机受到高度赞赏(漆面保证棺材)。

            亲爱的同事伊戈尔(Igor),自1943年以来就在波罗的海飞行,他们乘坐on牛和La-5,但乘坐黑海航空-是的。 原因是直到1944年XNUMX月,LaGGi都是在第比利斯的飞机工厂生产的。 绕行发送飞机是无利可图的,也就是说,它为海上飞行员(和防空飞行员)提供了附近的工厂。
        2. Vadivak
          Vadivak 4九月2012 16:00
          +2
          Quote:Igarr
          k牛9配备57毫米主炮


          没有使用57毫米大炮进行实验。 自行车。

          Quote:Igarr
          Kozhedub除了LA-5FN,是LA-7 - 没有其他需要。

          他按照提供的条件飞行,空军司令部计划除其他外计划重新装备最好的空军团之一,第5轰炸机,等等,但是几名飞行员飞到新飞机上,给出了负面反馈,并且V.I. 斯大林确保他的单位在Yak-434上重新安装。

          Quote:Igarr
          在人的情况下。
          而且,一点点,在技术方面。
          100%最好的飞机,最好的飞行员所在的飞机
          1. Kibb
            Kibb 4九月2012 17:01
            +1
            Quote:Vadivak
            100%最好的飞机,最好的飞行员所在的飞机

            好吧,没有什么可争论的。
            萨福诺夫在这里死于P40 ...但是在La7上的俱乐部(在他飞上眼镜蛇之前),但是长者格林卡和松鼠不走运,而圣艾修伯里和闪电
            1. Gamdlislyam
              Gamdlislyam 4九月2012 19:15
              +1
              Kibb报价
              但是在La7上的俱乐部(在我乘坐眼镜蛇之前)

              亲爱的同事伊戈尔(Igor),克鲁勃夫(Klubov)在Lavochkin Pokryshkin在莫斯科的那架La-7飞机上坠毁。 并由于飞机缺陷坠毁。 ,,这台机器只有在战后才摆脱了缺陷。
              1. Igarr
                Igarr 4九月2012 19:58
                0
                而且我不打算和你们争论..
                然后我决定澄清一下。 他自己写了一些东西。 有些地方有改正。
                首先 .. ”..
                AS Yak-9,是用37毫米枪吗?
                NG 为什么选择37? 我们有一把57毫米枪。
                AS 是Yak-9K吗?
                NG 是的,我不记得索引了。 我们有2或3件。 它们是专门用来打击船只,“海上猎人”等。 看来,12弹药的枪是没有8-m的。 是8-m。 嗯,我走了,600的速度。 我开枪了。 呸! 400-TA! 停止。 然后哇,继续招募新人。
                他们飞得很少,因为他们不适合空战。
                AS 有没有人对我们的机器“眼镜蛇”进行比较?
                N.G. 我是。 我与Yak-1在眼镜蛇上进行了训练战。 我花了三个,三个都走了。”
                ...
                第二个......
                “ ..另一种情况。我们进行了一次“自由狩猎”,四分之一。我是负责人。我们得到了一艘德国油轮,目视3000-3500吨。而且,最重要的是,无人陪伴!我命令:“导航!” 我进去,冲了进去,给了一条好线,把我带到了25米处。他也开了枪,但是还好吧……我的边锋冲了进来,然后是第二对的首领,而第四对则说:“它在燃烧,我什么也没看见!” 我告诉他:“好吧,出来,不要爬。”我们看,他去了海岸,那里已经烧满了。我们到了,我们报告说:“他们烧了一艘三千半的油轮。”对我们说:“是的,你在那里烧了什么,只有38发炮弹。花了!” 他们说,您在撒谎,但不说话。38枚炮弹要3,5枚!我告诉他们:“还不够?!在这个盒子里放38枚炮弹!” 起初,每个人都笑了,然后我们的情报人员提供了情报,据此情报,一艘3,5千辆德国燃烧的油轮被扔在那里,一切都得到了确认,因此-38枚37毫米炮弹摧毁了一艘3,5千艘船吨!
                ..
                这一切都来自对N.Golodnikov将军的采访。
                链接到这里....- http://www.airforce.ru/history/ww2/golodnikov/part3.htm
                1. Kibb
                  Kibb 6九月2012 14:59
                  0
                  同意38和9的数字略有不同,尽管我也不相信。 看来他们没有遇见驱逐舰以下且少于3000吨的船只
              2. Kibb
                Kibb 5九月2012 13:01
                0
                我的意思是说飞机-有飞机,无论俄语,英语还是美式
              3. Kibb
                Kibb 5九月2012 18:51
                0
                Quote:Gamdlislyam
                ,,这台机器只有在战后才摆脱了缺陷。

                我对此并不反对-所有的La7问题都在La9 -La11中解决了,只是哦,要多晚
    3. bistrov。
      bistrov。 6九月2012 19:33
      0
      Quote:AlexMH
      大多是松树

      松树没有用于航空建设,而是使用了所谓的“三角木”-它是桦木贴面,浸渍有甲醛树脂,并在270度的高压下加压(胶合)。 因此,在战争年代,桦树获得了重要的战略地位,专门的搜索小组经过针叶林,寻找合适的桦树,然后将桦树切成薄片。
    4. 鹅
      28十月2018 16:45
      0
      Quote:AlexMH
      不幸的是,直到44岁,我们的飞机始终比德国飞机差XNUMX步。 主要原因是缺乏足够强大的电机,缺乏硬铝,这迫使人们使用木材

      您对论点不太正确。
      M-72(1700/2000 hp,970千克)-在1940年进行了测试,并组织了一个实验批次的生产,其收益被用于精通的M-63,区别主要在于轴的生产。
      M-90(1600/1700 hp,850 kg,小半径),到1941年都有制造的机会,在1940年
      M-82(1540/1700 hp,870千克),在1941年通过了测试,该系列开始了,飞机设计师接受了M-81的培训。 22年1941月82日,成功通过状态测试的M-82发动机投入批量生产。 一个月后,战争开始了。 但是,由于取消的法令还规定拒绝研制配备两排Shvetsov发动机的飞机,因此在战争开始之前,M-1941尚未“消耗”任何东西。 到700年82月底,工厂仓库中已经有XNUMX台新的M-XNUMX发动机。
      38年,AM-1500(1600/860 hp,1940 kg)于13.06.1941年XNUMX月XNUMX日完成测试并投入生产。
      那些。 强大的引擎。

      铝。 在DneproGES产业集群运行期间,航空业的需求得到了充分满足。 他生产了大约75%的苏联铝。 在俘虏德国人之后-是的,铝产量急剧下降。 但是...有成群的TB-3铝可以报废,大约有800辆车。

      铝单引擎飞机的生产机会。

      真正的问题是什么:
      高辛烷值汽油,燃料设备(lam直到1942年),甚高频无线电,有机玻璃,电气设备,特殊钢。
  5. Arct
    Arct 4九月2012 13:42
    0
    我同意萨里奇弟兄的说法。 一个非常有争议的人物是亚历山大·谢尔盖维奇。 一方面,一位有才华的飞机设计师,另一方面,一个利用自己的职位,只是不允许其他人工作的人。 推广其失败的设计,而不是推广其他设计师的明智设计,并不会以任何方式描绘他。 虽然什么时候,这样和风俗。 他的战士们在正确的时间来到正确的地方...
  6. BigRiver
    BigRiver 4九月2012 13:49
    0
    “小而邪恶的动物”-由德国人说的k牛9,Ya牛3。
  7. borisst64
    borisst64 4九月2012 13:50
    0
    感谢您的详细文章。 45毫米口径的枪给我留下了深刻的印象,枪架上的后座力很有趣,它如何影响?
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4九月2012 14:01
      0
      从这个修改以很少的系列发布的事实来看,这架飞机不是很成功。 从在这架机器上飞行的飞行员的记忆中,几乎不可能发射连发。 强烈的后座力不仅立即击落了视线,而且即使在潜水时也非常缓慢。 飞机的速度几乎下降了两倍,只有2-3杆。
    2. Vadivak
      Vadivak 4九月2012 16:34
      +1
      Quote:borisst64
      有趣的是,镜架上的回报如何受到影响?


      从报告中闯入垃圾

      枪的后坐力达到6975公斤。 当以低于350 km / h的速度射击时,飞机急转弯,而飞行员在座位上来回急转。 有针对性的射击是可能的,并且在时速大于350 km / h的情况下有效,并且可以短时发射2-3张照片。
      NS-45炮的高反冲力对飞机的设计产生了重大影响,导致机油和水通过各种密封件泄漏以及管道,散热器等的裂缝泄漏。
  8. BigRiver
    BigRiver 4九月2012 13:56
    0
    borisst64,
    据我所知,后坐力相当于37毫米。 还有一个袖子,还有火药的铰链。
    而且由于它是安装在气缸体的塌陷中,所以飞机的白云母,射击时的扭转没有贡献。 根据飞行员的评论,它放慢了速度 眨眼 飞机似乎减速了。
  9. 机动步兵
    机动步兵 4九月2012 16:48
    +1
    它不是汽车。为了了解什么更好和什么不好,我们必须尝试了解为飞机制造的任务。 例如,不携带冲击武器(炸弹,导弹等)的战斗机就是防御武器。 即使攻击敌人,他也执行防御任务,掩护和防御某些东西。 另一件事是轰炸机或攻击机,它执行打击动作并有助于直接摧毁敌军。 由此可见,打击飞机对胜利的贡献最大,而战斗机仅有助于打击,掩盖飞机或击落敌军鼓。 与摧毁外星人或攻击机的掩盖无关的空中战斗机在战略上没有意义。 现在让我们从这种角度来看the牛,它是一种低空发动机,更好的水平机动性,出色的能见度(尤其是在最后的Ya牛上),所有这些使made牛成为了无与伦比的直盖飞机。 因此,the牛的优势不是击落的数量,而是成功覆盖飞机的数量。 谁在乎,您可以比较发出的Ya牛和Ilov的数量,它实际上是重合的,因此您需要考虑Il-Yak复合物。 然后它非常有效! 那些。 伊利亚(Ilya)发动了进攻,亚基(Yaki)掩盖了他们,结果,步兵上线了,以此类推,到了柏林本身,德国空军的一百张钞票对地面部队没有帮助也没关系。
  10. Trevis
    Trevis 4九月2012 20:07
    0
    观看有关现代Yak-130的电影。
    http://www.ex.ua/view/2060438?r=1327
  11. 正常
    正常 4九月2012 23:07
    0
    我年轻时读过雅科夫列夫的书“生命的目的。飞机设计师的笔记”。
    在他的飞机上工作时,他以一种朴素的心态热情地谈论了作者。 老工人的反应是压倒性的-被认为是殴打的。 总的来说,我从Yakovlev身上学到了很多东西,以及对他的技术的负面评价。 然后,他反复遇到情报,证实了这些退伍军人的真实性。
  12. BigRiver
    BigRiver 5九月2012 06:54
    0
    Vadivak,
    枪的返回达到了6975公斤。
    是的,我看了看。 与NS-45相比,NS-37几乎增加了1,5吨。
    但是,似乎Yak-9K没能行驶,原因是喷枪的可靠性不足以及缺乏更强大的发动机。
    机动步兵,
    为了了解优缺点,您需要尝试了解为飞机制造的任务……让我们从这种角度来看the牛,这是一种低空发动机,更好的水平机动性,出色的能见度(尤其是在最后的Ya牛),所有这些使the牛成为了无与伦比的直接掩护飞机。 因此,the牛的优势不在于击落的数量,而在于成功覆盖的飞机的数量。
    德,几乎有四打修改。 有拦截器,侦察,冲击,甚至是信息安全。
  13. boriz
    boriz 2 March 2019 13:55
    0
    提到波克什金与Ya牛有关,他们经常忘记了后来,当他成为权威的师级指挥官并飞过空中眼镜蛇时,他们试图将他(及其师)转移回爱国的,政治上正确的Ya牛。 珀克里什金坚决拒绝,并把眼镜蛇放到战争结束。
  14. boriz
    boriz 2 March 2019 14:10
    0
    总的来说,第1航空军(斯大林格勒)的指挥官胡迪亚科夫对“年轻设计师”的战前活动进行了评估。 他在1942年16月。 向斯大林发送了一封信,要求恢复I-XNUMX的生产。
    您只需要了解Yak-1,MiG-1(3),Lagg-3以及Yakovlev作为新技术副部长的工作质量,就可以了解所有这些信息。