军事评论

作战飞机。 美人鱼灰姑娘的“飞鞋”

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正如我多次写过的那样,有飞机,也有飞机。 有些只是杰作,而有些则看起来像是设计声明中的遗传错误。 这是正常的。 今天,幸运的是,飞艇类最优秀、最美丽的代表之一,Blom & Foss 的心血结晶,BV.138。


不知为何,这艘飞机并没有正式命名,“人民”这个名字倒是恰如其分。 Der fliegenderholz Schuh - 飞行木鞋。 是的,德国木鞋 klump,即使在 20 世纪,农民也可以轻松行走,非常相似。


Hamburger Flyugzeugbau(Blom & Foss 飞机部门)一直非常重视水上飞机的制造。 但有了这个模型,他们一般都超越了边缘,创造了一艘设计独特的飞艇,后来成为经典。

总的来说,德国海军需要一名或多或少像样的远程侦察官。 协约国在这方面允许德国人离开的东西正在逐渐被废弃。 希特勒一上台,布洛姆和福斯就被邀请为这种飞机工作。

1934 年,汉堡飞行船的首席设计师理查德·沃格特 (Richard Vogt) 的设计者因被迫闲置而激怒,提交了三种版本的远程侦察飞行艇供考虑。

作战飞机。 美人鱼灰姑娘的“飞鞋”
理查德·沃格特

“项目8”。 一个非常原始的模型,具有短船体、加长梁上的尾部单元和跨度为 25 m 的“海鸥”机翼和两个 VMW-XV 发动机。

“项目12”。 经典船体,普通机翼,跨度为 27 米,三台容克斯 Jumo-205 发动机。

“项目13”。 Project 12 机翼、双体船布局和四台 Jumo-205 发动机。

最后,技术部门不喜欢任何一个项目。 然而,决定最终确定“Project 8”,因为它有一个视角。 于是提议将“8号计划”扩大到“12号计划”的规模,并配备其他发动机。 到那时,很明显 BMW-XV 不会进入批量生产,因此需要开发其他发动机。

沃格特决定不把时间浪费在琐事上,并再次以较大的差距做出所有估计。 在当时命名为 Na.138 的船上,建议安装两个 飞机 柴油 Jumo-206,或三个 Jumo-205,以及作为容克斯的替代品 - 两个戴姆勒-奔驰 DB-600。

并且不紧不慢(由于优先级低)在飞机上的工作开始了。 在建造这艘船的第一个例子时,Jumo-206 发动机“脱落”。 到那时,海因克尔和梅塞施密特正在为 DB-600 认真争取,所以沃格特别无选择,只能在飞机上安装三台 Jumo-205 发动机。 坦率地说,这两个引擎很弱,但没有人声称要大量使用它们。

第一架 Hа.138-V1 于 15 年 1937 月 XNUMX 日飞行。四个星期后,第二架飞机也飞行。 飞行表明飞机需要改进:短船体的水动力质量出乎意料地低。 飞机在起飞和爬升时非常不稳定。 我不得不重做尾部单元并增加其尺寸。


所以这架飞机直到 1937 年 XNUMX 月才进行了最终测试。 测试是在波罗的海进行的,比方说,不是在一年中最好的时间。 但是在接近战斗的条件下进行的测试表明,这架飞机离完美还很远。

船体线不是很成功,船体需要加固,尾梁往往会振动。 此外,事实证明,驾驶舱设备完全不适合长途飞行。

结果,飞机真的被严重改动了。 原来的配置几乎没有留下任何东西。 船体重新设计,船长从12,2m增加到15,15m,Redan向前移动,轮廓完全重新设计。 增加了动力转向。

我们得到了我们在照片中看到的飞机。


发动机 - 三柴油 Jumo-205C-4。 一台发动机安装在机身上方的挂架上,另外两台安装在吊舱中,作为尾梁的延续。 螺旋桨 - 三叶,可变螺距。

船员的正常组成是5人。 驾驶舱有双重控制。 在中央部分有一个无线电隔间、一个厨房、一个带三个铺位的娱乐室。

由于这是作为侦察兵计划的,设计师们负责防御武器。

在船头,就在驾驶舱下方,放置了一个带有 204-mm MG-20 大炮的液压控制的 LВ-204 炮塔。


这把相当罕见的枪是在瑞士公司 Waffenfabrik Soloturn AG 的 S-18-350 产品的基础上制造的。 这是非常先进的 武器... 该枪发射重 20 g(高爆)和 105 g(穿甲)的 134 x 140 炮弹,战斗速度高达每分钟 500 发,初速为 826 m/s。 该枪唯一的缺点是 20 发弹匣。 但总的来说,MG-204 位于德国空军 MG-FF 主炮的头肩上方。


大炮可以在弓形区域的敌机以及轻型装甲舰艇或潜艇上成功运行。 弹丸的威力允许。 弹药由5个商店组成

机翼后面有两个机枪点。 两挺 MG.15 机枪安装在中间发动机短舱后面和船体末端,分别可以在稳定器的上方和下方开火。

这架飞机配有三个炸弹架,可放置重达 50 公斤的炸弹。

新飞机 ВV.138a-1 的第一架副本于 1939 年 5 月首飞。飞行非常令人鼓舞,航空部下令订购 138 架预生产飞机 ВV.1a-25 和 138 架生产飞机 ВV.0b-XNUMX .


通过对预生产 BV.138a-1 的测试,结果以一种特殊的方式出现:当他们等待易北河上的冰层漂移时,1940 年 XNUMX 月,德国开始入侵丹麦和挪威。 然后需要水上飞机,当然,这还不够。 因此,预生产副本被紧急转移到北方参与作战的部队,在那里进行了真正的战斗模式测试。

前两架 BV.138a-1 执行到斯塔万格、安达尔斯内斯、特隆赫姆和博多的运输作业。 接下来来自汉堡的 XNUMX 架飞机被运送到特拉弗明德的基地,迅速在那里飞来飞去,并立即开始行动。

并不是说一切都像发条一样。 非常精密的柴油发动机 Jumo-205C-4 需要精心准备的双手,喝了很多血。 但大多数问题都出现在机头中的塔架安装上。 事实证明,塔的机械师非常不可靠,而且经常陷入困境。 液压系统也有问题。 MG-204大炮引起了很多批评。 在飞行中重新装填重鼓非常困难,而且该枪的自动设备允许延迟。

结果,很明显,为了使 BV.138 成为带有大写字母的飞机,需要新发动机和新炮塔中的新大炮。

BV.138 的使用受到限制,直到其余已识别的缺陷得到纠正。 为了公平起见,需要注意的是,在修改BV.138b-1中,大部分问题都得到了解决。

Jumo-205C-4 被更新、更强大的 Jumo-205D 取代,容量为 880 马力。 为新型 MG-151/20 加农炮开发并安装了新炮塔。


航空部对新加农炮显示的结果持肯定态度,决定飞机尾部的第二个加农炮不会是多余的。 MG.15 机枪被留在发动机后面。 此外,BV.138b-1 还能够悬挂多达六颗重 50 公斤的炸弹或三颗 150 公斤的深水炸弹。

几乎同时,Blom 和 Foss 推出了第三种修改,BV.138c-1。 它与之前的不同之处在于加强的车身和较大的总重量。 安装了一挺大口径 MG.15 机枪而不是 MG.131,并将 MG.15 交给无线电操作员,如果有必要,他可以通过他的窗户从右舷用它开火。 这种片面的增加保护。

没有忘记长子。 1941 年,所有 BV.138a 都被召回汉堡进行现代化改造,达到 BV.138s-1 的水平。

ВV.138c 的总产量为 227 辆。

作为升级的一部分,70 辆车获得了用于从弹射器发射的组件。 这些飞机用于 Ostmark 型飞机、配备弹射器和液压起重机的船舶。 这套装置使得在距离基地相当远的地方操作飞机成为可能,例如在极地地区。


总的来说,一旦BV.138的“儿时病”得到解决,该机就被证明越来越有效。 作为巡逻机,他简直就是帅呆了。 适航性大大提高,以至于他们开始允许飞机在公海上使用。

对于 BV.138 的船员来说,开发了一种简单独特的伏击狩猎策略。 BV.138飞到大西洋的某个区域,降落在水面上,静静地漂流了几天。 如果收到敌方车队在附近某处的消息,BV.138 从水面起飞,探测到车队并通过无线电(FW.200“Condor”)指挥潜艇和远程飞机。 而且他可以攻击自己,幸好有事。
三个发射点(其中两个是大炮),具有良好的火力——这架飞机非常有齿。 大炮的射程提供了有效的防御,对于攻击无装甲舰船来说,是可以的。 船员增加到 6 人,但通常由 XNUMX 人组成。


因此,这艘具有易于识别的“鞋子”轮廓的飞艇的出现,说得客气一点,并没有受到大西洋舰队船员的欢迎。 如果它受到欢迎,那么来自所有行李箱。

顺便说一句,即使是被击倒和损坏的 ВV.138 也有机会离开,坐在水面上并由船员进行初步维修。 在设计阶段最大限度地促进了对所有单元和机制的访问。

机组人员在远离基地的地方维修飞机的可能性受到了很多关注,以便在公海上进行相当复杂的维修。

在最大供油量下,VV.138c-1 可以在空中停留长达 18 小时,而正常的大约为 7 小时。在正常起飞重量 14500 公斤和平静水面的情况下,起飞滑跑持续了 30 秒,并且700 m. 起飞速度为 108 km / h,着陆 - 114 km / h。

随着战争的爆发,航空部技术司开始考虑用更完美的东西取代BV.138。 非竞争性合同是由 Blom & Foss 提出的。 下一架飞机的起飞重量应该在24吨左右,也就是BV.138的放大版。 这艘船应该搭载 60 名全副武装的伞兵或 2 公斤炸弹。

Blom & Foss 提出了八个项目。 这些飞机的基础是新的容克斯发动机,一种容量为 208 马力的 Jumo-1100 柴油发动机。

“Project-110”——VV.138 的放大版,适用于三个引擎;
“Project-111”——不对称的三引擎版本“110”;
“Project-112”——不对称的三引擎,机身加大;
“Project-113”——一艘三引擎双壳船,尺寸和重量为“112”;
“Project-122”——四引擎两梁;
“Project-123”——相当于“122”的双壳;
“Project-124”——与“122”相同,但有一个可收放的起落架;
“Project-125” - 变体“123”,但增加了船体。

唉,所有这些项目都在蓝图中。 Jumo-208 发动机没有投入生产,根本就没有其他发动机。 因此,BV.138 一直战斗到战争结束。


“Blom and Foss”号船在所有战区都绝对战斗过。 大西洋的法国海岸,在特罗姆斯、特隆赫姆和斯塔万格的基地,在波罗的海,在黑海的康斯坦察 - 地理范围很广。

1941 年 138 月,一个配备 BV.1b-10 的中队有 500 架飞机,在远程侦察飞行中飞行了 10 多个小时,飞行里程达 000 公里。 这是一个非常不错的指标,它立即驳回了所有关于 BV.138 飞艇不可靠的猜测。

并且在战斗力方面,BV.138 的表现相当出色。 在挪威战役中,这艘飞艇包括在斯卡格拉克河上空被击落的重型战斗机布伦海姆和在北海被击落的卡塔利娜号。

以康斯坦察为基地,在罗马尼亚战斗机的掩护下,BV.138 在黑海作战直到 1944 年夏天。 他们主要进行侦察和轰炸船只。

在挪威北部的北极地区的北部战区,整个中队驻扎在 - 44 ВV.138。 他们提供了对车队的检测和跟踪。 8 年 1942 月 138 日,从特罗姆瑟出发的 BV.18 在扬马延岛附近发现了 PQ-138 车队。 VV.12 开始陪伴护航队,但第二天护航舰艇抵达,其中包括护航航空母舰复仇者号和 XNUMX 架海飓风战斗机。 这是车队第一次在空中掩护下不断移动。

当然,这支英国战斗机中队无法击退鱼雷中队的突袭,但很容易让侦察兵的行动复杂化。 其中一架 BV.138 与战斗机进行了一个半小时的战斗。 VV.138 返回基地,但损坏非常严重。

总的来说,从挪威基地运营的 BV.138 实际上控制了所有北部航线。 飞艇的柴油发动机使从潜艇油箱加油并继续飞行成为可能。

为了在喀拉海进行冰雪侦察和侦察船队,德国潜艇甚至在新地岛组织了一个补给基地。 一般来说,在苏联领土上。 从岛上 BV.138 向东飞到亚马尔半岛东部和乌拉尔北部。 共进行了8次侦察飞行。 不多,但问题是获得了什么情报。


到 1944 年夏天,单位中的 ВV.138 数量明显减少。 即便如此,空中飞舟速度并不快,在敌方压倒性的空中优势面前,还是注定要失败的。 因此,直到战争结束,BV.138 唯一服役的地方是北部水域,船只从挪威的基地出发。

另外,值得对拖网改装 BV.138 说几句。 战争后期,许多国家掌握了批量生产磁性地雷的技术。 每个有这种机会的人都开始安装磁性地雷。 因此,必须以某种方式处理这些地雷。

我们不会详细介绍磁性地雷的操作细节,我们只会说配备了模拟船舶磁场的适当设备的飞机可能会导致这种地雷引爆,并且已经处于安全距离。

使用环或磁性电缆引爆磁性地雷。 德国人在这项活动中使用了几种类型的飞机,包括 BV.138。


少量 ВV.138 被改装成扫雷艇,因为不需要许多扫雷艇。 扫雷艇获得了 ВV.138-MS 的称号。 这架飞机被用来扫除运河、河流和海岸线上的磁性地雷。

除了 138 毫米机枪外,所有武器都从 BV.13-MS 中移除。 拍摄燃料和油罐、炸弹架、弹药箱——一切可以减轻船体重量的东西。

将一艘飞艇改装成用于摧毁雷场的飞机所需的元件总重量为 1136,4 公斤。 用于引爆地雷的磁环平均直径为 14,07 米。


需要使用磁环的单独柴油发电机安装在机身中。 这几乎增加了 1200 公斤,其中包括让发电机运行 120 小时所需的 XNUMX 公斤燃料。 船体必须进一步加强,因为这样的加重不可能是徒劳的。

带有磁环的 BV 138 MS 和启动磁地雷所需的设备的重量为 16 吨,燃料供应量为 1 升。 在725公里/小时的巡航速度下,飞行时间为200小时。

以这种方式改装的六艘扫雷舰 BV.138-MS 在第 1 个扫雷团中运行。


到伟大卫国战争结束时,德国参与第二次世界大战的结束,BV.138 几乎从德国空军中消失了。 只剩下几本。

BV.138 的最后一次使用发生在 1 年 1945 月 3 日晚上。 这架飞机由位于哥本哈根的 130. (F) / SAGr. 138 中尉 Wolfgang Klemusch 指挥,被命令在晚上乘坐他的 BV.XNUMX 飞往柏林,降落在湖上并接走两个非常重要的信使。

尽管苏联部队密集开火,克莱穆什还是成功着陆。 然而,与快递员有分歧。 由于他们无法提供文件证明是他们在执行任务,而克莱姆什是其中的参与者,中尉中尉没有理会这些非常重要的人,而是将10名伤员装上船飞回哥本哈根。 .


他们说,这些信使应该运送到德国北部的弗伦斯堡港口,那里是希特勒的继任者卡尔·邓尼茨海军上将的总部所在地,希特勒本人的遗嘱和最后遗嘱。

总而言之,BV.138 的创建是一个很棒的页面 故事 布洛姆和福斯。 有趣,可靠和有用的飞机,它确实是海军航空的最佳代表之一。

LTH BV.138c-1


翼展,米:26,95
长,M:19,85
身高,男:5,90
翼区,м2:108,50

重量,kg
- 空机:11 780
- 正常起飞:14 513
- 最大起飞:17 666

发动机:3 x Junkers Jumo-205D x 880 hp
最高车速,公里/小时:283
巡航速度,km / h:234
实用范围,公里
- 最多:4 272
- 正常:1 212

最大爬升率,m / min:135
实用天花板,m:5 000
船员,prs:6
武器装备:
- 船首和船尾炮塔中的两门 20 毫米 MG-151 加农炮
- 中央引擎挂架上的 13 毫米 MG-131 机枪
- 3 x 50-kg 炸弹在右中央部分或
- 6 x 50-kg 炸弹或 3 x 150-kg 深水炸弹在 U1 版本中。

总共建造了 297 艘 BV.138 型飞行艇。
作者:
12 评论
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  1. 外星人来自
    外星人来自 24 June 2021 18:10
    +6
    谢谢罗曼! 信息量很大! 一个请求,在照片上签名。 hi
  2. 沃夫克
    沃夫克 24 June 2021 18:31
    +4
    有趣的文章!!! 所以德国人也尝试使用串行柴油飞机发动机。
    1. 不变的
      不变的 24 June 2021 20:11
      +4
      考虑到飞机柴油发动机的建造年代和日期,应该写的是,在苏联,他们也尝试使用系列柴油飞机发动机。
    2. Fitter65
      Fitter65 25 June 2021 00:18
      +1
      引用:Vovk
      有趣的文章!!! 所以德国人也尝试使用串行柴油飞机发动机。

      他们没有尝试,而是在飞机上使用它们 - Blohm & Voss BV 138、Blohm & Voss Ha 139
      Blohm & Voss BV 222、Dornier Do 18、Dornier Do 26、Junkers Ju 86。当然不是像 Ju 87 这样的质量,但也不是我们的 Er-2 和 Pe-8,它们部分使用柴油发动机......简而言之。
  3. knn54
    knn54 24 June 2021 18:52
    0
    为柴油发电机安装了一个单独的 120 升油箱。
    1. Fitter65
      Fitter65 27 June 2021 11:49
      0
      Quote:knn54
      为柴油发电机安装了一个单独的 120 升油箱。

      我很抱歉不知道,但我真的很想在您的帮助下缩小我的知识差距,但是对于哪个柴油发电机以及这个额外的油箱安装在哪里,多达 120 升?
  4. polpot
    polpot 24 June 2021 19:01
    +3
    感谢这篇有趣的文章,特别是关于扫雷版本的。
  5. 左轮手枪
    左轮手枪 24 June 2021 19:02
    0
    他还会添加一个轮式底盘,就像在“Catalina”中一样。 这将是一个真正的多面手。
  6. 阿尔夫
    阿尔夫 24 June 2021 20:45
    +2
    以康斯坦察为基地,在罗马尼亚战斗机的掩护下,BV.138 在黑海作战直到 1944 年夏天。

  7. Fitter65
    Fitter65 25 June 2021 00:12
    +7
    ...另外两个在吊船中,继续尾梁。
    是的,这当然是飞机制造中的一个新词......
    大炮可以非常成功地在弓形区域对抗敌机,
    一个废话,第二个...... Roman 你不厌倦写这样的废话吗? 好吧,如果你重写,那么逐字重写,不需要插入你自己的捏造,尤其是你越发表你转载的文章,你就越要确保你甚至不明白你在写什么......
  8. Shiden
    Shiden 25 June 2021 07:20
    +1
    我年轻时读过米纳科夫的书,所以这架飞机被称为“汉堡”,战斗机认为击落这样的飞机是一项非常困难的任务,原则上,Do24也是如此。
  9. 谷蛋白1
    谷蛋白1 4 August 2021 13:27
    0
    为什么“唉”???