赫鲁晓夫时代：在海上和铁路上
不喜欢舰队？
为我的文章的下一部分选择这样的标题，我从两个考虑出发。
首先是 N. S. 赫鲁晓夫在漫长的斯大林时代之后将国家建设的最多样化方面个性化和拟人化。 因此，在描述它们时（特别是海军建设和铁路的发展，这是我们考虑的直接主题），不可避免地要注意这个数字。
第二个想法源于我对 A. Timokhin 关于加勒比危机的文章的评论“加勒比危机的危机表现”的评论。 它们通常包含赫鲁晓夫不喜欢舰队的明确声明。
这是真的吗？
让我们弄明白。
而且，首先，与这个人有关的一个小题外话，他的统治可能在过去一个世纪该国最繁荣的时期结束了。 这种开花表现在广泛的领域。 例如，在科技方面，其标志已成为国家太空探索的重点。 或许我们可以说，他整个人生中唯一的一次 历史 俄罗斯处于全球技术进步的前沿。 即使它只持续了十年多一点，但事实本身却是非凡的，独一无二的。
随着科技的蓬勃发展，这些年的标志是无条件的文化繁荣。 在这里，人们可以回忆起“解冻”、莫斯科青年和学生节、莫斯科电影节以及其他证明该国对世界更加开放的事实。 最广大人民群众的物质生活水平也显着提高。 大规模住房建设的扩张使许多人获得了独立的公寓，并鼓励了园艺合作伙伴关系——成为虽然不大但郊区的业主。
当然，这并不意味着如此有利的事态完全取决于尼基塔·谢尔盖耶维奇（Nikita Sergeevich）的“明智领导”。 他的身材极具争议性，兼具吸引力和令人厌恶的特征。 不太可能将他归功于杰出的历史人物，政治巨头。
但是，另一方面：在国家最高领导人完全微不足道的情况下，是否会发生上述所有现象，因为他们有时试图描绘赫鲁晓夫？
这让人想起“改革”的陈词滥调，即尽管斯大林，人民还是赢得了卫国战争，而不是他的功劳。 今天几乎没有必要详细解释这些陈述是微不足道的愚蠢。 但是，对这种愚蠢的理解，不就意味着对赫鲁晓夫来说，否认他在国家成就方面的功绩同样是未经授权的吗？
考虑到这些初步考虑，现在让我们直接转向尼基塔·谢尔盖耶维奇 (Nikita Sergeevich) 对 海军.
并且，首先，让我们记住斯大林死后他（连同他在国家“集体领导”中的同事们）继承的遗产是什么？
如上一部分所述，这一时期的标志是建造了大量过时的舰艇：鱼雷艇、小型驱逐舰（我们传统上称为巡逻舰）、驱逐舰、轻型和三艘重型（战斗）巡洋舰。 他们真正的战斗能力在任何方面都不符合他们那个时代的水平，而是符合二战的开始，或者充其量是二战的中期。
在这一时期大规模生产的唯一一种应该被认为是合理的舰艇类型是 254 项目的扫雷舰。 整个卫国战争期间的苏联舰队都缺乏这种舰艇，而这在前期显然被忽视了。 -战争时期。 结束后，当黑海特别是波罗的海水域真正“布满”地雷时，蚀刻它们数年成为苏联水手们冒着生命危险执行的主要作战任务.
那么这个国家真的需要整个舰队吗？
它的建设通常是为了确保该行业的利用率。 然而，很难同意这一点。 如果我们还记得当时为重振被战争摧毁的国家物质基础并对其进行现代化所做的巨大努力，我们就会明白，正如他们所说，造船业产能的停工期显然没有受到威胁。
没有争议——这个高科技产业需要保持其核心竞争力，因此简单地用其他国民经济产品机械地取代军舰不是它的选择。 但毕竟，这样的船可以用单独的样品建造，“磨练”生产工人和设计师的技能。 大规模系列作战单位的释放，其在战斗条件下提供优势于敌人的能力，是有问题的。
这种情况的另一个理由可以在文献中找到。 比如说，舰队被迫忍受行业的支配，这以某种方式赢得了领导者的信任； 他无法抗拒。
但海军欣然加入了这场将部门利益置于国家利益之上的游戏。
我将举一个从斯大林死后到 1955 年的例子。
赫鲁晓夫观看了黑海舰队的演习。 1955年，苏共中央第一书记观看黑海舰队演习时，他在回忆录中的一段插曲，揭示了赫鲁晓夫对舰队的态度。 特别是，他看到了鱼雷艇对港口“敌方”舰队的夜间袭击。 自然而然，由于船夫们的狂暴动作，他们的目标都被有条件地击中了。
贵宾问道：“同志们，难道敌人也可以悄悄靠近我们的船只，将其击沉？” 对此，水手们居高临下地回答说：“好吧，尼基塔·谢尔盖耶维奇，你算什么！ 我们将在定位器的屏幕上提前发现接近的敌舰，并在它们到达鱼雷发射范围之前将其摧毁。”
问题来了：当一个国家的领导人看到演习显然是“一门”进行，而常规的“敌人”显然是在“打赠品”以确保预定的结果时，应该有什么感受？ 赫鲁晓夫不是傻子——在这种情况下，他根本无法在权力斗争中击败他的竞争对手。 因此，可以肯定的是，他从这个明显的欺诈案中得出了适当的结论。
而在同年秋天，这不再是发生在黑海舰队的演习，而是一场真正的悲剧：新罗西斯克号战列舰的死亡。 就在锚地发生爆炸后（49 年前，另一艘战舰“玛丽亚皇后”号也在同一地点死亡），由于救援行动组织不力，数百名水手被困在倾覆的舱室船，实际上距离救援只有几米...... 是的，在那之后舰队领导受到了严厉的惩罚，包括在国防部长 G. Zhukov 的要求下。
但这种惩罚是否不公正、不应该？ 也许有必要让事情“刹车”，在和平时期忽视他们自己的港口如此空前的损失？！
嗯，两年前，斯大林去世后，他的个人意志在很多方面促成了如此大规模的造船计划，他的继任者（其中尼基塔·谢尔盖耶维奇根本没有发挥主导作用）开始纠正这一显而易见的问题。通过减少机队并将其数量增加到真正的政治、经济和技术需求所决定的价值而犯错误。
是的，同时他们在很大程度上依赖于陆军将领的支持：由于某种原因，舰队的冠军们总是试图强调这一事实。 这是否意味着在这次活动中，将军的代表受到了破坏、反国家、实际上是动机的引导？
一点也不。 正如我之前写的，这是不同类型部队代表之间完全自然竞争的表现，这是军队时时处处的典型表现。 他们是在追求胜利的精神中长大的。 而当战争来临时，这种渴望会激励他们奋勇拼搏，战胜敌人。 但是当没有战争时，这种对自我肯定的渴望就会以阴谋和压制竞争对手的形式实现。 这是职业军人的天性，无能为力。
最后，问一个问题是合理的：为什么将军们在这场冲突中击败了海军上将，而不是反之？
我在上一部分也给出了答案，但我会再次重复。
因为“地主”的权威，他们在最高政治领导眼中的权重竟然高于水手。
首先，因为在最近结束的残酷战争中，胜利是在陆地上取得的，而不是在海上。
嗯，其次，因为它不可能是其他的。 例如，在英国，情况总是相反：海军的权力高于陆军。 这就是海权的特殊性。 在俄罗斯，情况正好相反，这是由于其大陆位置的客观情况。
不过，让我们回到赫鲁晓夫的性格，继续回答这个问题：大众对他不喜欢海军的看法有多公平？ 它在多大程度上符合历史真相？
必须指出的是，尼基塔·谢尔盖耶维奇并不是第一个被舰队守护者指责对他有无理仇恨的俄罗斯国家元首（虽然，也许在赫鲁晓夫的情况下，这些指责获得了最肆无忌惮的性格）。
但让我们以亚历山大一世为例。 通常，在“部门”海军历史学家中，人们也可以找到对“有福者”的指责，他完全“忽视”了海军事务，将他们委托给了一个无能的人（此外，这显然是最可怕的——对外国人来说！）服务于特拉弗赛侯爵，这导致了俄罗斯舰队的衰落。 同时，正是亚历山大组织了战胜拿破仑，使俄罗斯成为欧洲领先强国，决定了战后欧洲的命运，这一事实完全被忽视了。
那么，也许说他对舰队的忽视不完全正确？ 相反，应该指出的是，在正确确定了他的优先事项之后，他能够押注当时对国家具有决定性意义的力量——即军队？
在我看来，这样的推理对赫鲁晓夫来说是公平的。
立即，预料到可能的反对意见，我将作出保留，即缓和在斯大林统治末期极其紧张的与西方关系的第一步不是由赫鲁晓夫采取的，而是由马林科夫采取的。 甚至在此之前，1953 年 XNUMX 月上台的“集体领导”的另一位成员——贝利亚就开始向这个方向提出建议。 特别是关于“德国问题”的解决。 因此，削减对国民经济构成沉重负担的军备水平是一项不容忽视的紧迫任务。
尽管如此，没有理由说赫鲁晓夫手下的舰队经历了某种“溃败”。 相反，它经历了重大的技术改造。 主要装备火炮和鱼雷武器的舰艇被配备导弹的新一代舰艇所取代。 而在这个过程中，苏联不仅不是来自最发达国家，而是在某些时刻领先了。
很明显，如果一个处于权力金字塔顶端的人（特别是考虑到我们国家任何时候权力的专制性质）只是“不喜欢海军”，这根本不可能发生。
然而，正是在赫鲁晓夫的领导下，国内海军遭受了最严重的失败之一。 这发生在古巴导弹危机期间。 我已经在关于 A. Timokhin 的文章的评论中谈到了这个话题，毫无疑问，无论是在冷战背景下还是从海军实践的角度来看，这也是一个关键事件。 令我惊讶的是，在评论中，许多读者试图挑战这次失败的事实。 因此，我将再次重复我的论点。
古巴导弹危机在俄罗斯海军历史上占有非常重要的地位，几乎是整个冷战时期唯一有机会证明自己的案例。 然而，这并没有发生，他也无法完成国家最高政治领导人交给他的任务。 这些潜艇被命令秘密穿越到古巴，但被美国海军发现并被迫浮出水面。 水面舰艇被完全取消。 结果，执行美国总统宣布的“隔离”制度的同一支美国舰队有一个不受阻碍的机会，阻止前往“自由岛”港口的苏联运输船，对其进行检查，不让它们进一步行驶。
这些事实表明，在阿纳德尔行动期间，国家最高政治领导层分配给海军的任务没有完成。 为了理解我们的舰队在这些事件中扮演的角色，它们很重要，而不是那些对我的评论“古巴导弹危机的危机表现”发表评论的作者经常提出的问题：美国人是否移除了他们的从土耳其瞄准苏联的导弹？ 苏联和美国军舰在前往古巴的途中在海上相遇会导致什么？ 等等。 因为他们不否认苏联舰队没有完成分配给它的战斗任务，这也不允许在古巴秘密部署针对美国的核武器的计划得以实施。
有必要修复和理解：为什么会发生这种情况？
许多“反赫鲁晓夫”刊物的作者（包括季莫欣的文章是我的答复）倾向于把一切都归咎于苏共中央第一书记、他的冒险主义和不了解现实。
但是，在几个月前举行的北方舰队演习中，海军上将故意误导赫鲁晓夫，将柴油潜艇在水下发射弹道导弹描述为已经达到核战备状态，这是否应该归咎于赫鲁晓夫？运营商执行这样的操作？ 还是赫鲁晓夫发起了取消水面舰艇前往古巴的旅行，结果我们的运输工具在遇到美国海军时没有受到保护？ 最后，是赫鲁晓夫阻止海军领导层实际评估美国反潜战的能力，即它在海洋中探测我们潜艇的能力？
这些问题的答案是显而易见的。 他们表明，试图以这样一种方式描绘事态，即阿纳德尔行动失败的所有责任都归于赫鲁晓夫——这是一次典型的“转换箭头”尝试，旨在通过以下方式解释我们舰队的所有失败外部原因。
在这个角色中，政治领导层的无能代表交替行动，然后是努力摧毁竞争对手的军队代表，然后是图哈切夫斯基，然后是其他人。 舰队本身的思想总是那么纯洁，那么努力地将它对祖国的责任做到最后——以至于它根本无法进行任何其他的、自私的行动。 俗话说，“若有故土——且无别忧”……
与这个极不符合实际情况的极有偏见的口号相反，军队不同部门代表之间的竞争是一种完全自然的现象，不仅发生在我国。 在文章的最后部分，我详细讲述了在美国被称为“海军上将的暴动”的情节。 其本质在于海军精英希望通过一切手段获得一种实现核目标的运载工具。 武器，在战后世界服役，作为这类部队在国防系统中重要性的保证。
由于早年这些资金只能用于 航空这场斗争的结果是为美国海军建造了新一代航空母舰，用于部署喷气式航空母舰——原子弹航母。
然而，几年后，一种新的海基战略核武器系统出现了：搭载潜射弹道导弹的核潜艇，于60年代初开始执行战斗任务。 从那一刻起，航空母舰失去了进行第一次核打击的作用，开始主要被视为一种战术武器系统，其目的主要是参与局部冲突，其胜负由常规武器决定。 不幸的是，这种对最大舰艇的“重新定型”在苏联仍未被注意到，这就是为什么与航空母舰战斗群的对抗仍然被视为我们舰队的主要任务的原因。 这导致了一个重要的战略错误，其后果不容小觑。 但是，由于这个错误后来完全意识到了，我将在文章的下一部分中考虑。
分类汇总
所以，让我们总结一下中期结果。
在斯大林死后上台的苏联新领导层在海军发展方面取消了对经济最无意义、最沉重的负担，即从已经结束的时代建立一支舰队的措施。
然而，这种减少绝不意味着舰队的毁灭。 因为正是在赫鲁晓夫时代，他才开始有了新的面貌：那种核导弹，通常被认为是科技革命时代。
但舰队的领导，缺乏实战经验（尤其是与陆军将领相比），以及在技术上落后于潜在敌人的自然情况下，并不总是能胜任他们的职责。 通常，他没有改进委托给他的结构，寻求提高战备状态，而是进行彻头彻尾的欺诈，就像我在 1955 年演习中提到的鱼雷攻击或 1962 年水下导弹发射中提到的那样。
它还允许其他“穿刺”（这是 - 温和地说！），导致其下属人员死亡，就像新罗西斯克灾难的情况一样。 在最重要的行动中，舰队的力量参与了——“阿纳德尔”，它的领导在专业和道德上的表现也不尽如人意。 毕竟，指挥部实际上背叛了在美国人的要求下被迫浮出水面的潜艇人员，在故意绝望的情况下，指责他们扰乱了战斗任务。
因此，为了避免考虑这些无疑是困难和令人不快的问题，使用了双赢的解决方案：赫鲁晓夫“不喜欢舰队”的故事，他们说，由此，我们在水部门。
推力的基本重建
现在，我们的读者应该已经很熟悉了，让我们转向铁路的话题，并概述在同一赫鲁晓夫时期铁路发生的变化。
在继续之前，我将分享我的一个印象，这是在阅读本文前面部分的评论后形成的（更准确地说，已经是一个完整的循环）。
他们中的许多人欢迎我故事的这一部分，并要求将其扩展。 好吧 - 我很乐意这样做！ 此外，也许是在 50 年代下半叶，整个历史上最激进和最迅速的变化始于苏联铁路。
Нообовсемпопорядку。
到 1955 年，为这种运输方式的下一次技术改造奠定了先决条件。 首先，这与电力行业有关。 通过将电力线的电压增加到 400（然后增加到 500）千伏，可以在相当长的距离内传输大量电力：数百公里，然后是数千公里。 这为将线路转移到电力牵引创造了新的机会，因为现在能源生产和消费的区域可以在地理上分开。
结果，一整套水力发电厂的建设开始了，首先在伏尔加河上，然后在乌拉尔和西伯利亚（鄂毕河、安加拉河、叶尼塞河）、该国的欧洲和亚洲地区、其产能补充了该国新兴的统一能源系统，反过来，包括长电气化铁路线在内的能源系统。
与此同时，苏联还制造了大功率电力机车。 这之前发生了一个相当奇怪的故事。
1946 年 1932 月，苏联在著名的美国通用电气战役中订购了第一台此类机车，自 1948 年起，它就为我国提供了在格鲁吉亚苏拉姆山口工作的电力机车。 然而，到了XNUMX年苏联命令完成时，昨天的盟国之间爆发了冷战，美国政府禁止向苏联供应物资。
然后在我国以前只生产6轴电力机车的NEVZ，设计了一款具有类似特性的电力机车，命名为N8（“新切尔卡斯克八轴”）。 有趣的是，1962年新切尔卡斯克爆发反政府动乱后，其“核心”是电力机车厂的工人，其产品名称中去掉了字母“N”，其下的所有电力机车该国的建筑获得了带有相应数字索引的标准名称 VL（“弗拉基米尔·列宁”）。 1955 年，首批这些电力机车试车成功并准备批量生产。
Н8 设计用于 3 kV 直流架空接触网系统。 然而，与此同时，国外（主要是法国）出现了一种新的很有前景的交流供电系统。 由于接触网中的电压较高，因此可以增加牵引变电站之间的距离，从而显着降低电气化成本，也可以增加提供给机车的功率。
在莫斯科公路上，该系统被用于为 Ozherelye-Pavelets 路段通电，该路段的试运行表明该系统可以正常工作。 因此，20 年代末架空接触网初始电压为 50 kV，提高到 25 kV。
国内内燃机车建设发生重大“转变”。
抄自租借“美国”1000马力TE1，以及1950年以来在同一哈尔科夫运输工程厂生产的两节（容量为2000马力）TE2，在这一指标上不如动力强劲的蒸汽机车因此无法更换它们。 需要一种新的柴油。
它还决定以美国单位为基础 - 安装在潜艇上的二冲程（因此与四冲程相比更紧凑，具有更高的功率密度）费尔班克斯-莫尔斯船用发动机。 还有三艘根据租借计划交付给苏联的美国破冰船，战后继续在摩尔曼斯克与我们合作。 一组工程师被派往其中一个正在列宁格勒进行维修的工程师，他们的任务是测量这台柴油发动机并为其绘制一套图纸。
所以有一个苏联的类似物，叫做 2D100，容量为 2000 升。 从。 为它打造了一台内燃机车 TE3，它也有两节布局。 即，总容量为4升。 从。 1955年也投入批量生产。 事实上，它是一个成熟的“蒸汽机车杀手”，在其所有技术特征上都超过了那些，首先——在生产力和动力方面。
值得注意的是，与此同时，国内石油工业出现了真正的“突破”：在伏尔加河和乌拉尔河之间发现了高度准确的预测油田，此后苏联的“黑金”产量大幅增加。 这使得将柴油牵引视为经济上合理的做法成为可能，尽管在战前几年它的广泛抵制遭到抵制，其中包括燃料成本高昂。
所列的科学、技术和经济成就发生在苏联激烈的权力斗争背景下，虽然没有宣传，但对发生的事件影响最大。 在那些年的电影中，可以看到这场斗争的回声。 通常，一个“进步”的党委书记从他们的英雄中脱颖而出，其对立面是“逆行”——官员。 因此，艺术工作者实现了在苏共中央第一书记赫鲁晓夫击败通用汽车马连科夫，解除部长会议主席职务后获得的党的领导对经济的优势的安装。 .
从这一刻起，做出最重要决策的中心从政府结构转移到政党结构。 用现代政治语言来说，党在其雄心勃勃的领导人的领导下，越来越积极地“拦截”国家机构的议程，自斯大林统治的最后几年以来，这些机构已成为国家机制的核心。
1955年XNUMX月召开的苏共中央全会通过了“关于进一步发展工业、技术进步和改进生产组织的任务”的决议。 全会宣布了党、苏维埃和经济组织在工业领域的最重要任务，即千方百计提高生产技术水平。 宣布解决这个问题的主要条件是在电气化、综合机械化和生产过程自动化的基础上，所有行业的技术改进率急剧提高，引进最新的机器和设备（我向阅读这个无聊引述的读者，但它仍然让您感受到当时管理文件的语言）。
根据这些意图，政府于次年 1956 月初，即 1956 年通过了“关于铁路电气化总体方案”的决议。 该计划规定了一项非常艰巨的任务：在十五年（1970-40 年）内使总长度为 9 万公里的线路电气化，将其长度增加 XNUMX 倍。 因此，正是为了更广泛地引入电力牵引以加强铁路运输。
几天后，苏共二十次代表大会在莫斯科开幕。 通常它主要与赫鲁晓夫所谓的“秘密讲话”有关，致力于揭露斯大林的“个人崇拜”。 但这次演讲只是尼基塔·谢尔盖耶维奇 (Nikita Sergeevich) 在该国获得唯一权力的战略的一部分。 为此，如上所述，他有必要对党的机构及其作出的决定给予最高的重视，以显示它们对苏维埃和经济机构的优势。 正是在这一战略框架内，大会不仅批准了政府的铁路电气化计划，而且还决定大幅增加内燃机车的产量。 为此，卢甘斯克和科洛姆纳机车厂受命减少蒸汽机车的建造，并与哈尔科夫一起生产 TE3。
这些决定标志着运输领域最激进的技术革命的开始，通常被称为“牵引改造”，这意味着其最明显的体现是用新型替代蒸汽机车，蒸汽机车在钢轨上占主导地位一百多年机车 - 内燃机车和电力机车。 但事实上，仅仅将其简化为这个虽然非常重要的因素，意味着陷入了一种强烈的简化。
毕竟，转向电力牵引创造了机会 综合的 邻近地区的电气化。 事实是，在 50 年代中期，对于相当一部分苏联公民来说，电能的使用仍然不普遍。 经常有居民点仍然使用煤油灯和灯笼来照明。 其他人已经通电，但能源来源是当地的发电厂（通常由拖拉机柴油发动机提供动力），这些发电厂在夜间关闭，使周围陷入黑暗。
通过大规模的铁路电气化计划，不仅可以为其配备接触网络和牵引变电站，还可以使用电力机车。 但它也应该为沿线的车站、定居点、工农业企业的众多消费者供电。 除了显着改善铁路本身的性能外，这项措施还有助于改善沿线居民的生活。 这是其历史上第二次，真正意义上的国内“铁块”将文明带到了它所在的土地上。 她很快就改变了自己的容貌，也改变了她躺下的地方的容貌。
在车队的组成中也观察到了这些变化。
毕竟，所用汽车的范围，可以让你更清晰地想象那个时代的经济特征。 我在前面的部分已经谈到了这方面。 让我提醒您，在革命前的俄罗斯铁路上占主导地位的有盖货车，其主要货物是谷物。 在第一个五年计划的几年里，越来越多的车队开始是用于运输煤炭和矿石的贡多拉车，这是工业化加速的迹象。 在新时代，货车中，平台开始变得更加普遍，在其上运输地域显着扩大的工厂制造的汽车和拖拉机设备。
而新经济的社会导向更加明显。 因此，开始生产更多用于运输产品的货车。 这些是用于运输牛奶的水箱，早上挤完奶后，立即通过专门的牛奶火车（或将它们连接到邮政和行李火车）运送到城市； 用于运输活鱼的货车。 与此同时，冷藏列车和单独的部分正在取代自 XNUMX 世纪初以来一直用于运输易腐烂货物的冰川车，这使它们无需长时间停下来加冰，大大增加了旅行时间。
在客运方面也感受到了新的趋势。
因此，乘用车本身已将其设计显着改变为所谓的全金属。 他们以多项创新而著称。 因此，例如，第一次在每节车厢下方出现了一个发电机，因此，当电源中断时在车内点燃的蜡烛将永远成为过去。 车厢内部也发生了很大变化。
首先，这是指最普遍的类型：所谓的非车厢（或开放式）长途车厢。 这是苏联传奇设计师尤里·鲍里索维奇·索洛维约夫 (Yuri Borisovich Solovyov) 未来的发展，他是我们非常熟悉的许多物品外观的作者：例如，伏特加酒瓶的螺旋盖。 正是他，战后不久，25 岁的测绘学院毕业生，在当时的“黄金青年”圈子里广为人知，由于他与瓦西里·斯大林的相识，得到了与斯大林合作的机会。 Kalinin Carriage Works，正在准备生产一种新型客车。 他设计的内部空间让每位乘客在白天和黑夜都可以使用舒适且实用的个人空间，这是为他保留的整个旅程。 因此，车厢开始被称为“预留座位”（源自德语platskarta，即“座位图”）。 这个名字一直保留到今天。
开始使用柴油机车和电力机车代替蒸汽机车这一事实的后果之一是减少了旅客列车停靠站，因为用水为蒸汽机车加油的漫长过程已成为过去。 以前，乘客也利用这段时间“加满水”：几乎所有车站都提供特殊“蒸馏器”的沸水。 现在往往没有时间做这些了，直接在车上出现了沸水的源头。 这是传说中的钛：一个连续的锅炉，其中的水从马车水箱中自动补充。 现在茶不断地为乘客服务，尽管从下一站出发后立即喝茶的传统保持了几十年。
结论
总结总的结果，我们可以说，“赫鲁晓夫”时代可能是我国近代史上最引人注目、最积极的时期。
这影响了海军（与普遍的偏见相反）和铁路的发展。
不幸的是，后者并不为广大人群所熟知，而只为一小部分专家所熟知。 我们表示希望我们能够在一定程度上解决这个问题。
信息