驱逐舰“粉碎”的历史
“压碎”是我们历史学家最不喜欢的话题之一。 如果可能的话，他们通常不希望再次记住它。 如果后者失败了，那就说说通行证和绕口令的“粉碎”。 这种持续的厌恶有很多原因。 长期以来，关于“粉碎”一事无成。 在北方司令官的回忆录中，除了提到毁灭性驱逐舰外， 舰队 在伟大的卫国战争期间，戈洛夫科海军上将。
驱逐舰驱逐舰属于“7”项目的一系列驱逐舰。 “7”（或者，通常称为“七人制”）项目的驱逐舰正确地占据了我们海军的一个显着位置 故事。 并不奇怪 - 毕竟，他们是伟大卫国战争的积极参与者，是最大规模的苏联水面舰艇建造的30-s，它来自“七人制”，几代俄罗斯驱逐舰，大型火箭飞船甚至巡洋舰都来自他们这一代人。 一艘“7”类型的驱逐舰变成了一个卫兵，四红色横幅。 与此同时，关于它们的说法和文字也引起了很多争议。 这特别适用于战争期间“七人制”的战斗 - 这里真实的，经常是悲惨的事件被传说取代了很长一段时间。 特别是很多谣言总是围绕着驱逐舰“粉碎”的惨死。 前六个“七人制”成功地在年度1935和第二年结束时奠定了 - 以及其他所有。 到第二次世界大战开始时，苏联海军包括一艘“愤怒”类型的22驱逐舰。 这些是我们战前建造的最庞大的船只。
中队驱逐舰“Smashing”是以S. Ordzhonikidze命名的工厂编号189建造的。 序列号为C-292。 今年在29.10.1936上推出年度23.08.1937，验收证书在今年的13.08.1939上签名。 在投入使用后不久，它就沿着白海 - 波罗的海运河（9月至11月1939）转移到北方舰队。 11月，驱逐舰抵达了Polyarny。 在与芬兰的战争期间，他进行了巡逻和护送服务，然后参加了战斗训练。 从18年度1940到今年的4 7月1941在莫洛托夫斯克的工厂编号402进行了保修。 就在第二次世界大战开始之前，他通过了10 380里程。
完成海上试验后，“Smashing”被纳入白海舰队，直到9月29。 在此期间，他多次护送运输，生产3矿山设置（设置90矿山KB-1和45矿山年度样品1908），进行了短期预防性修复。
十月1“Smashing”抵达极地并进入一个独立的驱逐舰部门。
在伟大的卫国战争期间，北方舰队是最年轻和最小的，但同时也是我们海军最活跃的作战部队。 到今年6月，1941，其最大的船只恰好是“七人制”。 这种类型的五艘驱逐舰（“大声”，“可怕”，“雷鸣”，“斯威夫特”和“粉碎”），以及三个“新的”，形成了1独立的驱逐舰师。 在年度1942结束时，随着太平洋“合理”，“激怒”和“巴库”的领导人的到来，一个中队驱逐舰旅成立（指挥官 - 1级别的队长，然后是海军少将，PI Kolchin）。
在1，1月1942之前，他曾经用11一次攻击敌人阵地，发射了1297 130-mm射弹。 此外，与“可怕”和英国巡洋舰“肯特”一起参加搜寻德国驱逐舰（虽然没有结果），护送运输。 12月的护送操作24 - 26对“格罗兹尼”来说是最难的。 在9点风暴期间，7点波和上层建筑结冰严重，船的滚动达到了45°，由于冰箱的盐度，一个MAL需要一些时间。 通过一些奇迹，船只逃脱了重大损失。 这次，“Smashing”很幸运，他到了基地。
28 March，在完成定期维护后，“Smashing”与“Thundering”以及英国驱逐舰“Oribi”一起出现迎接车队PQ-13，第二天早上进入他的后卫。 在11小时18分钟内，能见度差，听到了枪声，并且在2分钟爆发后，五个炮弹的“破碎”左侧上升。 在6 - 7秒之后，另一个3射弹落在船头和船尾。 驱逐舰提高了速度。 几秒钟后，在130°航向角和15电缆距离上，发现了被确定为德国Reder型驱逐舰的船的轮廓。 “粉碎”开火了，并且在第二次齐射中，他用一枚炮弹击中了敌舰第二管的区域。 他偷偷地转向左边。 我们的驱逐舰跟随4齐射，但没有观察到更多的命中。 飞雪的充电将敌人从视线中隐藏起来。 总“Smash”发布了20 130-mm炮弹。
这场短暂的战争占据了苏联海军艺术史上的一个显着位置，因为它是整个伟大卫国战争中唯一的一集，当时我们的水面战舰与他自己的阶级的对手相撞，甚至成为胜利者。 德国驱逐舰Z-26通常被指示为Smasher的敌人。 然而，最近，出版物中出现了其他版本的材料。 因此，许多出版物的作者正确地指出，到目前为止，Z-26严重损坏并从唯一幸存的枪中从巡洋舰“特立尼达”中射击，并且在车队周围盘旋的Z-24和Z-25距离战斗现场相当远。假设“粉碎”引发了与......英国驱逐舰“狂怒”的战斗。 这似乎不太可能，因为击中盟军驱逐舰（顺便说一下，第二天，谁来到摩尔曼斯克）肯定会反映在文件和历史文献中。 更合乎逻辑的是，假设Z-26仍然是破碎机突击队员的目标，除了其他人向苏联驱逐舰开火，因为第一次5炮火无法制造任何附近的驱逐舰船上有4主炮的枪支）。 顺便说一句，在“粉碎”指挥官的报告中没有任何关于德国人射击的说法。 因此，两个落在齐射侧面的两个人很可能属于同一艘巡洋舰“特立尼达”，后者为Z-24和Z-25拍摄了“粉碎”和“咆哮”。 无论如何，没有明确解释苏联，德国和英国对这场斗争的描述中的一些不一致之处。
四月，“粉碎”，在护卫队的护送下，多次击退空袭，再次遭遇9-10点风暴。四月30，他进入德国潜艇巡洋舰爱丁堡的守卫，船上有五吨黄金，打算向美国付钱。借出租赁。 然而，缺乏燃料使得“Smashing”8小时进入基地。 在补充了燃料油的供应之后，“Smashing”之夜1 May回到了巡洋舰的位置，但是，唉，为时已晚。 驱逐舰爱丁堡抵达前六个小时，它被击沉了。 后来，英国人抱怨苏联驱逐舰在最艰难的时刻离开了他们受损的巡洋舰。 这些索赔与破坏者指挥官及其团队没有任何关系，他们与北方舰队的指挥完全相关，北方舰队在计划行动时没有考虑到燃料储备及其在船上的消耗。
可能8“Smashing”两次进入Ara口，炮击沿海目标。 根据情报数据，炮击都是成功的，并对敌人造成了一些伤害。 然而，第二次运动几乎以悲剧告终。 在炮击海岸目标期间，“Smashing”突然袭击了28德国飞机。 驱逐舰设法紧急打开锚链（没有时间选择锚），并成功地操纵，以避免被落在他身上的炸弹击中。 在这种情况下，防空炮手设法从37-mm机枪击落轰炸机。
从28到30，5月，“Crushing”与“Grozny”和“Kuibyshev”一起在盟军车队PQ-16的守卫下。此时的护卫舰运输遭到法西斯轰炸机和鱼雷轰炸机的大规模袭击。 5月29，在一次攻击中，德国人在护航舰上丢弃了X-NUMX鱼雷，但没有一枚击中目标，但Focke-Wulf鱼雷轰炸机用14的X线电缆击落了76-mm射弹。 第二天，驱逐舰的35-mm射弹直接击中了另一架飞机，这次Junkers-76和其他两架飞机都被损坏了。 在这里，Smasher团队是最好的。 至于驱逐舰的驱逐舰，他们被认为是整个北方舰队中最好的。 在5月88的晚上，我们的驱逐舰安全地运送的车队运输安全地到达了科拉湾。
七月8“Smashing”和“Thundering”一起被送去迎接臭名昭着的车队PQ-17。 一路上，驱逐舰击中浮动的4点冰。 在10七月的夜晚，他们遭到四架Yu-88轰炸机的攻击，他们在每艘船上投下8炸弹，被迫减速到小而且无法操纵。 幸运的是，没有直接命中，但是从近距离的“Smashing”中获得了轻微的伤害和船体的变形。 后来，袭击重演，但驱逐舰再次幸运 - 他们失去了这次袭击。 然而，我们的船只没有成功地遇到车辆，他们被迫返回Vaengu。
在1942的夏季降临期间，“Smashing”进行了短期预防性维护。 这时，该船还被用来护送运输，从事过作战训练。 自战争开始至1的9月1942，“Smashing”40已经完成了战斗活动，在22运行时间内总共行驶了385 1516里程。 毫无疑问，它是当时苏联海军最具战斗力的舰艇之一。
总的来说，在战争年代，“Smashing”发射1639 130-mm射弹（包括84 - 飞机），855 - 76-mm和2053 - 37-mm射弹，同时击落6敌机（2与其他舰艇一起） ）。 在同一时间，船上发生了两起自发鱼雷射击事件（其中一起是红海军Starchikov被杀）。 另外两名船员在事故中淹死了 - 这耗尽了船上人员的损失直到他最后一次航行。 没有一个人因为敌人对“破坏性”的战斗影响而受伤。
来自阿尔汉格尔斯克的17 11月1942下一个车队QP-15进入大海。 在阿尔汉格尔斯克港口26卸下的英国护航船的盟军运输和11返回冰岛，为苏联战斗提供新一批军用货物。
在北方舰队责任区过渡的第一阶段，车队的部队总是得到北方舰队舰队的加强。这一次，“巴库”的领导人被挑出来陪伴QP-15，隶属于1级第一营的师长指挥官。 Kolchina（领导者的指挥官是2级别的队长，副驾驶Belyaev）和驱逐舰驱逐舰（指挥官是3级别的队长，MA Kurilekh）。 在11月9日发生飓风的野蛮风暴条件下，20频繁降雪，能见度几乎为零，护航船和护航船相互失明。 车队散去，实际上没有人可以保护。 对于护航舰船而言，风暴的严重程度可以通过德国潜艇和飞机可能的攻击安全来弥补。 在如此巨大的风力和极度兴奋的风雨如磐的海面上进行攻击是不可能的。 因此，经过护航指挥官的许可，苏联舰艇在到达指定护航点之前，开始独立返回基地。
当返回Polarniy的“Baku”领导者时，9点力波的冲击打破了船体的紧密度，29-frame车架上的所有船舱都被淹没，水渗入2-e和3-e锅炉 - 只有1号锅炉仍在运行。 船的状况非常关键，滚动到达40°。 这些人员为洪水进行了绝望的斗争。 受到严重破坏，但“巴库”仍然到达基地，他必须在那里进行维修。
驱逐舰Smasher的情况要糟糕得多。 带着雪的强风吹来一阵大浪。 “粉碎者”的速度降到最低，船只靠着海浪。 但它没有多大帮助。 很快，“巴库”被忽视了，并且为了发现它，他们开始用驱逐舰拍摄照明弹并照射探照灯，但无济于事......
目前尚不清楚1级船长Kolchin的营长是否已经命令Kuriluha“Smashing”指挥官自己前往基地。 他们在试图找到“巴库”的同时向“粉碎者”发射火箭这一事实表明，最有可能的是，驱逐舰根本没有来自部队指挥官的指挥。 所以Kuriluha不得不冒着自己的危险行事。
因此，我们可以谈论不执行分区指挥官直接职责的分区 - 他作为支队指挥官，不仅对他持有三角旗的领导人负责，而且对他下属的驱逐舰负责。 Kolchin基本上放弃了“粉碎”到命运的摆布。 在这种情况下，唯一可以证明分裂师的理由是“巴库”本身的困境，他几乎没有把它变成基地。 当然，在这种状态下，领导者无法向驱逐舰提供任何实质性的帮助。 最有可能的是，正是在调查“粉碎”事件时考虑了这一论点，没有人指责科尔钦任何事情。 关于他好像只是被遗忘了。
提供给自己，“破碎”，不断改变从210到160°的路线，逐渐减慢到5节点，难以“倾斜”波浪，操作主要锅炉编号1和3（编号2处于“热储备” ），2涡轮发电机，2涡轮消防泵，燃料供应总量约为45％（仅在机房锅炉房区域内），剩余储量均在正常范围内。 11月20在14中.30分钟。 在船尾驾驶舱内，听到一声强烈的撞击声（在桥上听到） - 船尾上部结构和130-mm枪号4爆炸之间的上层甲板，桁架结束的地方和带横向拨号系统的船体区域（173框架） ）。 同时，在左侧的外衬上形成波纹，然后在两个轴系中断开。 在3分钟内，船尾部分被撕下并沉没，带着六名没有时间离开转向和其他饲料舱的水手。 不久之后发生了强烈的爆炸 - 它发挥作用，达到了预定的深度，深度炸药的雷管......瞬间的情况变得至关重要。
在2发动机舱（159-th框架）的后舱壁之前，剩余的进料室快速充满水。 失去转弯的船转向波浪，滚动运动达到45 - 50°，龙骨 - 6°。 船尾有一个修剪，稳定性略有下降，这可以通过增加投球时间来观察到; 这艘船“倾斜”在一个倾斜的位置。 甲板和上层建筑不断被波浪覆盖，沿着上层甲板的运动非常困难，底部的辛苦工作正在沸腾; 加强并密封发动机舱的后舱壁，排空159-173框架的隔间，不仅使用标准喷射器，还使用抽油泵。 所有机制均完美运行，脱水设施和照明工作得到充分保证，水过滤几乎停止，进料舱壁吸收了波浪的冲击，船舶的稳定性得到改善，船尾减少。 甚至储备锅炉号2也投入使用（机电弹头的指挥官采取了主动），以“装载人员与工作”。 它只是等待帮助。 然而，即使是在最严重风暴的条件下这种希望也是值得怀疑的......
得知事故后，Golovko命令“巴库”的领导人立即前往“破碎”的帮助。 与此同时，订购了位于Iokanka的驱逐舰驱逐舰Uritsky和Kuibyshev，以及位于Kola Bay的驱逐舰驱逐舰Reasonable，也是为了帮助破坏者，并找到它，通往科拉湾; “Squall”和“Ruslan记忆”救援船，2号拖船应准备起航。
驱逐舰故意出局。 一个小时后，另一张射线照片从Kurilekh到达：“船尾被冲向发动机舱。 粪便淹死了。 抓住表面。 风向南，十点......“
“破碎”位置是纬度75度1分，经度41度25分。 它位于Iokanka以北420英里处。
关于18小时15分钟接近“Kuibyshev”（指挥官Gonchar）和“Uritsky”（指挥官Kruchinin）在Simonov（师的指挥官）的指挥下。 后来接近“合理”（Sokolov船的指挥官）。
在发现“破碎”的地区，海水状况并不比前一天好。 “合理”试图接近已经坠毁并将其拖入船中的船舶以失败告终。 我们两次开始拖船，两次拖船爆裂。 与此同时，天气进一步恶化。 报告此事，索科洛夫要求允许移除人员并拒绝拖车。 显然，删除人是拯救他们的唯一方法。 索科洛夫的决定在第一部分是正确的，但拒绝拖延还为时过早。 首先你需要删除人，然后我们会看到。
从下面的报告中可以清楚地看出，索科洛夫在其中任何一方都没有成功。 接近“粉碎”的董事会是不可能的。 船只投得非常猛烈，当他们靠近时，他们不得不相互撞击。 尝试在接近最大可能距离时保持“合理”机器不成功。 很多时候，“合理”接近“破碎”，以使受损船舶的人能够进入“合理”的甲板上。 有可能安全地从“破碎”的板子跳到“合理”的甲板上只有一个人。 这结束了索科洛夫试图移除人的努力。
很快就出现了“Kuibyshev”和“Uritsky”两种类型的“Novik”。 这种类型的船舶更好地保持在波浪上。
由于舰队总部发出了关于该地区敌方潜艇的警告，Rasokiy的Sokolov承担了为舰艇提供反潜防御的任务，Kuybyshev和Uritzky从事Smashing的撤离工作。
西蒙诺夫打算将“Kuibyshev”带到“破碎”之中，当然，没有任何事情发生。 我不得不在凉棚的帮助下调整人们的穿越。 与紧急船同时生产燃料油，这有点减少了侧面的海的兴奋。 然而，钢铁结束几乎立即断裂。 然后将“Kuibyshev”的麻绳卷起来，并在电缆上安装凉亭。 以这样的方式将人们运送到这样的浪潮中，甚至在雪地里都是不可能的。 但它已经完成了。 西蒙诺夫负责船尾，他从那里得到了电缆，“破碎”的人开始出货，“Kuibyshev”Gonchar的指挥官在机器电报的帮助下控制机器，试图操纵这些动作，以免撕裂麻绳。 Simonov和Gonchar都不仅技巧娴熟，而且技艺精湛，既具备海上实力，又有天赋和意志。
当麻绳爆裂时，“破碎”的97人已经被转移到“Kuybyshev”。
天气继续恶化。 有必要采用另一种方法：在救生圈的帮助下向人们射击每两米绑在新的大麻电缆上。 这种长度为300米的电缆从“Kuibyshev”的一侧进入“Smashing”，从另一侧 - “Uritsky”。 人们很难想象它们在雪地里的表现如何，不时地覆盖船只，在海浪中，七八点，在黑暗中......然而，已经有一条信息就是以这种方式将救生圈拉进去，我们设法采取了董事会“Kuibyshev”七十九。 “Uritsky”花了十一个。
一名15男子被留在“粉碎”中，其中包括一名矿工，高级中尉Lekarev，以及CU-5政治部副指挥官，高级中尉弗拉基米罗夫。 其他人员在哪里？ Kurilekh很清楚：他急于拯救他的人，副手，第一个伴侣，导航员，炮兵和其他人在哪里？ 他们是否遵循Kurilikha的例子？...
弗拉基米罗夫在舰队总部的要求下说，该命令已经离开了这艘船。 他立即非常明智地报道了他所采取的措施：他提出了对，发起了机制。 弗拉基米罗娃报告的最后一句话： - 驱逐舰保持良好状态。
关于驱逐舰离开“破碎”Golovko命令立即去那里“大声”。 他在17时间出来了。 关于他的运动的信息不是很令人鼓舞。 在18小时10分钟，当离开科拉湾时，躺在60度的路线上，以轻风和平静的海面以20节的速度行走。 然而，随着船向北移动到21小时，风和波逐渐增加到六点。 由于波浪对船体的强烈冲击，“大声”行程减少到15节点。 在45分钟之后，风和波已经是7分。 将航向减少到十节，“大声”转动风以减少波浪的影响。
戈洛夫科后来在他的回忆录中回忆道：
“我很遗憾昨天没有将扫雷舰送到”破碎“。 鲁缅采夫提出要送他们，但后来我不接受他的建议。 这是我的错。 我确信，在驱逐舰发现“粉碎”之后，他们可以把它带走。 失去的一天，因为你仍然需要派遣扫雷舰。
我打电话给P.V. Panfilova（扫雷舰营的指挥官）让他的任务是使用两个扫雷舰达到“破坏性” - TSC-36和TSC-39; 删除所有留在破船上的人; 如果天气允许，然后把它拖走并通往科拉湾; 如果天气不允许带人离开或拖船，那么请留下“破碎”并保护它直到天气好转; 如果驱逐舰由于天气条件良好而无法拖曳，则将所有人员从中移走，之后船舶将被摧毁并销毁。 在23时段，两名扫雷舰都到了目的地。“
“合理”在15小时15分钟，“Kuibyshev”和“Uritsky”在15小时30分钟离开“Smashing”，因为你无法继续保存人员的尾端和救生圈，并等待更好的天气不允许燃料：它在所有三艘船上都留在了回来的路上。 在离开之前，西蒙诺夫给了一个信号量“Smashing”，一旦天气好转，所有留在破船上的人都会被潜水艇移走。
在已经形成的局势中，不可能继续驱逐驱逐舰上的“破坏性”人员。 海浪开始在船上翻滚，并为所有船上的所有人的生命创造了威胁。 人员撤离伴随着受害者：8人因船体上的波浪冲击而死于螺钉，10人在Kuibyshev和Uritzky上被昏迷，他们无法得救。
接受的总数：在“Kuibyshev”179上，在“Uritsky” - 11上，在“合理” - 一个。
最后，他们询问有多少人留在船上。 从驱逐舰中他们回答：“五十马祖特”。 重复了这个问题，并补充说扫雷舰已经在路上了。 然后一架火箭飞过G-7，然后是另一架，第三架......起初他们决定在桥上使用一张条件信号表，但是第四枚火箭开始了，第五枚火箭，很明显每枚火箭都是在一个尚未开挖的坟墓上的告别凌空算十五。
两个扫雷舰（TSC-36和TSC-39）于11月9分钟在“破碎”事故区域的10 25时间到达，并开始搜索前方，向东移动大头钉。 船舶保持在彼此能见度的极限。 从10到12电缆搜索开始时的可见性。 搜索是在积雪的情况下进行的，西北风最多可达5个点。 海的兴奋点四点。 没有像几天发生的事情。 “粉碎”未被发现......
11月26海军N.G. 库兹涅佐夫签署了一项指令，以调查驱逐舰Smash No. 613 /Ш的死亡，并于11月30签署了关于准备驱逐舰Smash No. 617 /Ш死亡命令的指令。
12月中旬，北方舰队指挥官海军上将Golovko 1942在他的回忆录中写下了他心中的痛苦，签了命令：停止搜索“Smashing”，认为这艘船已经死了。
被带到法院的Kurileh，Rudakov，Kalmykov，Isaenko。 导航员，信号员和lukpoy被派往刑排。 Kurilekh号船的指挥官被枪杀。
驱逐舰“破碎”的悲剧故事不仅展示了怯懦的例子，而且还以拯救同志的名义进行了极大的自我牺牲。 因此，那些试图隐瞒我们海军历史悲惨页面真相的人是错误的。 “粉碎”是，我们不得不记住那些在军事岗位上死去的人，最终履行了他的军事和人的责任。
1。 Lekarev Gennady Evdokimovich，1916出生年份，高级副手，CU-3指挥官。
2。 Vladimirov Ilya Alexandrovich，（1910），政治指导员CU-5。
3。 Belov Vasily Stepanovich，（1915），首席高级工程师，舱底机械师团队领班。
4。 Sidelnikov Semen Semenovich，（1912），海军陆战队员; 主要的水手长。
5。 Boyko Trofim Markovich，（1917），2文章的领班，瓦宾主义机械师部门的指挥官。
6。 Nagorny Fedor Vasilyevich，（1919），水手，信号员
7。 Lyubimov Fedor Nikolaevich，（1914），高级水手，锅炉司机高级。
8。 Nikolai Kuzmich Gavrilov，（1917），高级水手，turbinist高级工程师。
9。 Purygin Vasily Ivanovich，（1917），资深水手，锅炉司机资深人士。
10。 Zimovets Vladimir Pavlovich，（1919），水手，电工。
11。 萨维诺夫，米哈伊尔彼得罗维奇，（1919），水手，舱底船司机。
12。 Ternovoy Vasily Ivanovich，（1916），2文章的主管，机械部门的指挥官。
13。 Artemiev Prokhor Stepanovich，（1919），水手，锅炉司机。
14。 Dremlyuga Grigory Semenovich，（1919），水手，锅炉司机。
15。 Chebiryako Grigory Fedorovich，（1917），资深水手，测距高级。
16。 Shilatyrkin Pavel Alekseevich，（1919），水手，锅炉司机。
17。 Bolshov Sergey Tikhonovich，（1916），高级水手，电工高级。
驱逐舰“Smashing”的近似死亡地点：73北纬30分，北经43 00度。 现在，巴伦支海的这个地区已被宣布为一个值得纪念的地方，北方舰队的船只通过这个地方降低了圣安德鲁的旗帜。
驱逐舰驱逐舰属于“7”项目的一系列驱逐舰。 “7”（或者，通常称为“七人制”）项目的驱逐舰正确地占据了我们海军的一个显着位置 故事。 并不奇怪 - 毕竟，他们是伟大卫国战争的积极参与者，是最大规模的苏联水面舰艇建造的30-s，它来自“七人制”，几代俄罗斯驱逐舰，大型火箭飞船甚至巡洋舰都来自他们这一代人。 一艘“7”类型的驱逐舰变成了一个卫兵，四红色横幅。 与此同时，关于它们的说法和文字也引起了很多争议。 这特别适用于战争期间“七人制”的战斗 - 这里真实的，经常是悲惨的事件被传说取代了很长一段时间。 特别是很多谣言总是围绕着驱逐舰“粉碎”的惨死。 前六个“七人制”成功地在年度1935和第二年结束时奠定了 - 以及其他所有。 到第二次世界大战开始时，苏联海军包括一艘“愤怒”类型的22驱逐舰。 这些是我们战前建造的最庞大的船只。
中队驱逐舰“Smashing”是以S. Ordzhonikidze命名的工厂编号189建造的。 序列号为C-292。 今年在29.10.1936上推出年度23.08.1937，验收证书在今年的13.08.1939上签名。 在投入使用后不久，它就沿着白海 - 波罗的海运河（9月至11月1939）转移到北方舰队。 11月，驱逐舰抵达了Polyarny。 在与芬兰的战争期间，他进行了巡逻和护送服务，然后参加了战斗训练。 从18年度1940到今年的4 7月1941在莫洛托夫斯克的工厂编号402进行了保修。 就在第二次世界大战开始之前，他通过了10 380里程。
完成海上试验后，“Smashing”被纳入白海舰队，直到9月29。 在此期间，他多次护送运输，生产3矿山设置（设置90矿山KB-1和45矿山年度样品1908），进行了短期预防性修复。
十月1“Smashing”抵达极地并进入一个独立的驱逐舰部门。
在伟大的卫国战争期间，北方舰队是最年轻和最小的，但同时也是我们海军最活跃的作战部队。 到今年6月，1941，其最大的船只恰好是“七人制”。 这种类型的五艘驱逐舰（“大声”，“可怕”，“雷鸣”，“斯威夫特”和“粉碎”），以及三个“新的”，形成了1独立的驱逐舰师。 在年度1942结束时，随着太平洋“合理”，“激怒”和“巴库”的领导人的到来，一个中队驱逐舰旅成立（指挥官 - 1级别的队长，然后是海军少将，PI Kolchin）。
在1，1月1942之前，他曾经用11一次攻击敌人阵地，发射了1297 130-mm射弹。 此外，与“可怕”和英国巡洋舰“肯特”一起参加搜寻德国驱逐舰（虽然没有结果），护送运输。 12月的护送操作24 - 26对“格罗兹尼”来说是最难的。 在9点风暴期间，7点波和上层建筑结冰严重，船的滚动达到了45°，由于冰箱的盐度，一个MAL需要一些时间。 通过一些奇迹，船只逃脱了重大损失。 这次，“Smashing”很幸运，他到了基地。
28 March，在完成定期维护后，“Smashing”与“Thundering”以及英国驱逐舰“Oribi”一起出现迎接车队PQ-13，第二天早上进入他的后卫。 在11小时18分钟内，能见度差，听到了枪声，并且在2分钟爆发后，五个炮弹的“破碎”左侧上升。 在6 - 7秒之后，另一个3射弹落在船头和船尾。 驱逐舰提高了速度。 几秒钟后，在130°航向角和15电缆距离上，发现了被确定为德国Reder型驱逐舰的船的轮廓。 “粉碎”开火了，并且在第二次齐射中，他用一枚炮弹击中了敌舰第二管的区域。 他偷偷地转向左边。 我们的驱逐舰跟随4齐射，但没有观察到更多的命中。 飞雪的充电将敌人从视线中隐藏起来。 总“Smash”发布了20 130-mm炮弹。
7“Smashing”项目的苏联驱逐舰的水手与船宠物，鱼雷鼻子区域，鼻子视图。 北方舰队
这场短暂的战争占据了苏联海军艺术史上的一个显着位置，因为它是整个伟大卫国战争中唯一的一集，当时我们的水面战舰与他自己的阶级的对手相撞，甚至成为胜利者。 德国驱逐舰Z-26通常被指示为Smasher的敌人。 然而，最近，出版物中出现了其他版本的材料。 因此，许多出版物的作者正确地指出，到目前为止，Z-26严重损坏并从唯一幸存的枪中从巡洋舰“特立尼达”中射击，并且在车队周围盘旋的Z-24和Z-25距离战斗现场相当远。假设“粉碎”引发了与......英国驱逐舰“狂怒”的战斗。 这似乎不太可能，因为击中盟军驱逐舰（顺便说一下，第二天，谁来到摩尔曼斯克）肯定会反映在文件和历史文献中。 更合乎逻辑的是，假设Z-26仍然是破碎机突击队员的目标，除了其他人向苏联驱逐舰开火，因为第一次5炮火无法制造任何附近的驱逐舰船上有4主炮的枪支）。 顺便说一句，在“粉碎”指挥官的报告中没有任何关于德国人射击的说法。 因此，两个落在齐射侧面的两个人很可能属于同一艘巡洋舰“特立尼达”，后者为Z-24和Z-25拍摄了“粉碎”和“咆哮”。 无论如何，没有明确解释苏联，德国和英国对这场斗争的描述中的一些不一致之处。
四月，“粉碎”，在护卫队的护送下，多次击退空袭，再次遭遇9-10点风暴。四月30，他进入德国潜艇巡洋舰爱丁堡的守卫，船上有五吨黄金，打算向美国付钱。借出租赁。 然而，缺乏燃料使得“Smashing”8小时进入基地。 在补充了燃料油的供应之后，“Smashing”之夜1 May回到了巡洋舰的位置，但是，唉，为时已晚。 驱逐舰爱丁堡抵达前六个小时，它被击沉了。 后来，英国人抱怨苏联驱逐舰在最艰难的时刻离开了他们受损的巡洋舰。 这些索赔与破坏者指挥官及其团队没有任何关系，他们与北方舰队的指挥完全相关，北方舰队在计划行动时没有考虑到燃料储备及其在船上的消耗。
可能8“Smashing”两次进入Ara口，炮击沿海目标。 根据情报数据，炮击都是成功的，并对敌人造成了一些伤害。 然而，第二次运动几乎以悲剧告终。 在炮击海岸目标期间，“Smashing”突然袭击了28德国飞机。 驱逐舰设法紧急打开锚链（没有时间选择锚），并成功地操纵，以避免被落在他身上的炸弹击中。 在这种情况下，防空炮手设法从37-mm机枪击落轰炸机。
鱼雷39单位是北方舰队的一艘驱逐舰（“破碎”）
从28到30，5月，“Crushing”与“Grozny”和“Kuibyshev”一起在盟军车队PQ-16的守卫下。此时的护卫舰运输遭到法西斯轰炸机和鱼雷轰炸机的大规模袭击。 5月29，在一次攻击中，德国人在护航舰上丢弃了X-NUMX鱼雷，但没有一枚击中目标，但Focke-Wulf鱼雷轰炸机用14的X线电缆击落了76-mm射弹。 第二天，驱逐舰的35-mm射弹直接击中了另一架飞机，这次Junkers-76和其他两架飞机都被损坏了。 在这里，Smasher团队是最好的。 至于驱逐舰的驱逐舰，他们被认为是整个北方舰队中最好的。 在5月88的晚上，我们的驱逐舰安全地运送的车队运输安全地到达了科拉湾。
七月8“Smashing”和“Thundering”一起被送去迎接臭名昭着的车队PQ-17。 一路上，驱逐舰击中浮动的4点冰。 在10七月的夜晚，他们遭到四架Yu-88轰炸机的攻击，他们在每艘船上投下8炸弹，被迫减速到小而且无法操纵。 幸运的是，没有直接命中，但是从近距离的“Smashing”中获得了轻微的伤害和船体的变形。 后来，袭击重演，但驱逐舰再次幸运 - 他们失去了这次袭击。 然而，我们的船只没有成功地遇到车辆，他们被迫返回Vaengu。
在1942的夏季降临期间，“Smashing”进行了短期预防性维护。 这时，该船还被用来护送运输，从事过作战训练。 自战争开始至1的9月1942，“Smashing”40已经完成了战斗活动，在22运行时间内总共行驶了385 1516里程。 毫无疑问，它是当时苏联海军最具战斗力的舰艇之一。
总的来说，在战争年代，“Smashing”发射1639 130-mm射弹（包括84 - 飞机），855 - 76-mm和2053 - 37-mm射弹，同时击落6敌机（2与其他舰艇一起） ）。 在同一时间，船上发生了两起自发鱼雷射击事件（其中一起是红海军Starchikov被杀）。 另外两名船员在事故中淹死了 - 这耗尽了船上人员的损失直到他最后一次航行。 没有一个人因为敌人对“破坏性”的战斗影响而受伤。
来自阿尔汉格尔斯克的17 11月1942下一个车队QP-15进入大海。 在阿尔汉格尔斯克港口26卸下的英国护航船的盟军运输和11返回冰岛，为苏联战斗提供新一批军用货物。
在北方舰队责任区过渡的第一阶段，车队的部队总是得到北方舰队舰队的加强。这一次，“巴库”的领导人被挑出来陪伴QP-15，隶属于1级第一营的师长指挥官。 Kolchina（领导者的指挥官是2级别的队长，副驾驶Belyaev）和驱逐舰驱逐舰（指挥官是3级别的队长，MA Kurilekh）。 在11月9日发生飓风的野蛮风暴条件下，20频繁降雪，能见度几乎为零，护航船和护航船相互失明。 车队散去，实际上没有人可以保护。 对于护航舰船而言，风暴的严重程度可以通过德国潜艇和飞机可能的攻击安全来弥补。 在如此巨大的风力和极度兴奋的风雨如磐的海面上进行攻击是不可能的。 因此，经过护航指挥官的许可，苏联舰艇在到达指定护航点之前，开始独立返回基地。
76-mm在北方舰队的一艘驱逐舰（“Grozny”或“Smashing”）上射击34-K，1942 g。
当返回Polarniy的“Baku”领导者时，9点力波的冲击打破了船体的紧密度，29-frame车架上的所有船舱都被淹没，水渗入2-e和3-e锅炉 - 只有1号锅炉仍在运行。 船的状况非常关键，滚动到达40°。 这些人员为洪水进行了绝望的斗争。 受到严重破坏，但“巴库”仍然到达基地，他必须在那里进行维修。
驱逐舰Smasher的情况要糟糕得多。 带着雪的强风吹来一阵大浪。 “粉碎者”的速度降到最低，船只靠着海浪。 但它没有多大帮助。 很快，“巴库”被忽视了，并且为了发现它，他们开始用驱逐舰拍摄照明弹并照射探照灯，但无济于事......
目前尚不清楚1级船长Kolchin的营长是否已经命令Kuriluha“Smashing”指挥官自己前往基地。 他们在试图找到“巴库”的同时向“粉碎者”发射火箭这一事实表明，最有可能的是，驱逐舰根本没有来自部队指挥官的指挥。 所以Kuriluha不得不冒着自己的危险行事。
因此，我们可以谈论不执行分区指挥官直接职责的分区 - 他作为支队指挥官，不仅对他持有三角旗的领导人负责，而且对他下属的驱逐舰负责。 Kolchin基本上放弃了“粉碎”到命运的摆布。 在这种情况下，唯一可以证明分裂师的理由是“巴库”本身的困境，他几乎没有把它变成基地。 当然，在这种状态下，领导者无法向驱逐舰提供任何实质性的帮助。 最有可能的是，正是在调查“粉碎”事件时考虑了这一论点，没有人指责科尔钦任何事情。 关于他好像只是被遗忘了。
提供给自己，“破碎”，不断改变从210到160°的路线，逐渐减慢到5节点，难以“倾斜”波浪，操作主要锅炉编号1和3（编号2处于“热储备” ），2涡轮发电机，2涡轮消防泵，燃料供应总量约为45％（仅在机房锅炉房区域内），剩余储量均在正常范围内。 11月20在14中.30分钟。 在船尾驾驶舱内，听到一声强烈的撞击声（在桥上听到） - 船尾上部结构和130-mm枪号4爆炸之间的上层甲板，桁架结束的地方和带横向拨号系统的船体区域（173框架） ）。 同时，在左侧的外衬上形成波纹，然后在两个轴系中断开。 在3分钟内，船尾部分被撕下并沉没，带着六名没有时间离开转向和其他饲料舱的水手。 不久之后发生了强烈的爆炸 - 它发挥作用，达到了预定的深度，深度炸药的雷管......瞬间的情况变得至关重要。
在2发动机舱（159-th框架）的后舱壁之前，剩余的进料室快速充满水。 失去转弯的船转向波浪，滚动运动达到45 - 50°，龙骨 - 6°。 船尾有一个修剪，稳定性略有下降，这可以通过增加投球时间来观察到; 这艘船“倾斜”在一个倾斜的位置。 甲板和上层建筑不断被波浪覆盖，沿着上层甲板的运动非常困难，底部的辛苦工作正在沸腾; 加强并密封发动机舱的后舱壁，排空159-173框架的隔间，不仅使用标准喷射器，还使用抽油泵。 所有机制均完美运行，脱水设施和照明工作得到充分保证，水过滤几乎停止，进料舱壁吸收了波浪的冲击，船舶的稳定性得到改善，船尾减少。 甚至储备锅炉号2也投入使用（机电弹头的指挥官采取了主动），以“装载人员与工作”。 它只是等待帮助。 然而，即使是在最严重风暴的条件下这种希望也是值得怀疑的......
得知事故后，Golovko命令“巴库”的领导人立即前往“破碎”的帮助。 与此同时，订购了位于Iokanka的驱逐舰驱逐舰Uritsky和Kuibyshev，以及位于Kola Bay的驱逐舰驱逐舰Reasonable，也是为了帮助破坏者，并找到它，通往科拉湾; “Squall”和“Ruslan记忆”救援船，2号拖船应准备起航。
驱逐舰故意出局。 一个小时后，另一张射线照片从Kurilekh到达：“船尾被冲向发动机舱。 粪便淹死了。 抓住表面。 风向南，十点......“
Smasher的后部带有可选的37-mm自动机，1942 g
“破碎”位置是纬度75度1分，经度41度25分。 它位于Iokanka以北420英里处。
关于18小时15分钟接近“Kuibyshev”（指挥官Gonchar）和“Uritsky”（指挥官Kruchinin）在Simonov（师的指挥官）的指挥下。 后来接近“合理”（Sokolov船的指挥官）。
在发现“破碎”的地区，海水状况并不比前一天好。 “合理”试图接近已经坠毁并将其拖入船中的船舶以失败告终。 我们两次开始拖船，两次拖船爆裂。 与此同时，天气进一步恶化。 报告此事，索科洛夫要求允许移除人员并拒绝拖车。 显然，删除人是拯救他们的唯一方法。 索科洛夫的决定在第一部分是正确的，但拒绝拖延还为时过早。 首先你需要删除人，然后我们会看到。
从下面的报告中可以清楚地看出，索科洛夫在其中任何一方都没有成功。 接近“粉碎”的董事会是不可能的。 船只投得非常猛烈，当他们靠近时，他们不得不相互撞击。 尝试在接近最大可能距离时保持“合理”机器不成功。 很多时候，“合理”接近“破碎”，以使受损船舶的人能够进入“合理”的甲板上。 有可能安全地从“破碎”的板子跳到“合理”的甲板上只有一个人。 这结束了索科洛夫试图移除人的努力。
很快就出现了“Kuibyshev”和“Uritsky”两种类型的“Novik”。 这种类型的船舶更好地保持在波浪上。
由于舰队总部发出了关于该地区敌方潜艇的警告，Rasokiy的Sokolov承担了为舰艇提供反潜防御的任务，Kuybyshev和Uritzky从事Smashing的撤离工作。
西蒙诺夫打算将“Kuibyshev”带到“破碎”之中，当然，没有任何事情发生。 我不得不在凉棚的帮助下调整人们的穿越。 与紧急船同时生产燃料油，这有点减少了侧面的海的兴奋。 然而，钢铁结束几乎立即断裂。 然后将“Kuibyshev”的麻绳卷起来，并在电缆上安装凉亭。 以这样的方式将人们运送到这样的浪潮中，甚至在雪地里都是不可能的。 但它已经完成了。 西蒙诺夫负责船尾，他从那里得到了电缆，“破碎”的人开始出货，“Kuibyshev”Gonchar的指挥官在机器电报的帮助下控制机器，试图操纵这些动作，以免撕裂麻绳。 Simonov和Gonchar都不仅技巧娴熟，而且技艺精湛，既具备海上实力，又有天赋和意志。
当麻绳爆裂时，“破碎”的97人已经被转移到“Kuybyshev”。
天气继续恶化。 有必要采用另一种方法：在救生圈的帮助下向人们射击每两米绑在新的大麻电缆上。 这种长度为300米的电缆从“Kuibyshev”的一侧进入“Smashing”，从另一侧 - “Uritsky”。 人们很难想象它们在雪地里的表现如何，不时地覆盖船只，在海浪中，七八点，在黑暗中......然而，已经有一条信息就是以这种方式将救生圈拉进去，我们设法采取了董事会“Kuibyshev”七十九。 “Uritsky”花了十一个。
一名15男子被留在“粉碎”中，其中包括一名矿工，高级中尉Lekarev，以及CU-5政治部副指挥官，高级中尉弗拉基米罗夫。 其他人员在哪里？ Kurilekh很清楚：他急于拯救他的人，副手，第一个伴侣，导航员，炮兵和其他人在哪里？ 他们是否遵循Kurilikha的例子？...
弗拉基米罗夫在舰队总部的要求下说，该命令已经离开了这艘船。 他立即非常明智地报道了他所采取的措施：他提出了对，发起了机制。 弗拉基米罗娃报告的最后一句话： - 驱逐舰保持良好状态。
关于驱逐舰离开“破碎”Golovko命令立即去那里“大声”。 他在17时间出来了。 关于他的运动的信息不是很令人鼓舞。 在18小时10分钟，当离开科拉湾时，躺在60度的路线上，以轻风和平静的海面以20节的速度行走。 然而，随着船向北移动到21小时，风和波逐渐增加到六点。 由于波浪对船体的强烈冲击，“大声”行程减少到15节点。 在45分钟之后，风和波已经是7分。 将航向减少到十节，“大声”转动风以减少波浪的影响。
戈洛夫科后来在他的回忆录中回忆道：
“我很遗憾昨天没有将扫雷舰送到”破碎“。 鲁缅采夫提出要送他们，但后来我不接受他的建议。 这是我的错。 我确信，在驱逐舰发现“粉碎”之后，他们可以把它带走。 失去的一天，因为你仍然需要派遣扫雷舰。
我打电话给P.V. Panfilova（扫雷舰营的指挥官）让他的任务是使用两个扫雷舰达到“破坏性” - TSC-36和TSC-39; 删除所有留在破船上的人; 如果天气允许，然后把它拖走并通往科拉湾; 如果天气不允许带人离开或拖船，那么请留下“破碎”并保护它直到天气好转; 如果驱逐舰由于天气条件良好而无法拖曳，则将所有人员从中移走，之后船舶将被摧毁并销毁。 在23时段，两名扫雷舰都到了目的地。“
“合理”在15小时15分钟，“Kuibyshev”和“Uritsky”在15小时30分钟离开“Smashing”，因为你无法继续保存人员的尾端和救生圈，并等待更好的天气不允许燃料：它在所有三艘船上都留在了回来的路上。 在离开之前，西蒙诺夫给了一个信号量“Smashing”，一旦天气好转，所有留在破船上的人都会被潜水艇移走。
在已经形成的局势中，不可能继续驱逐驱逐舰上的“破坏性”人员。 海浪开始在船上翻滚，并为所有船上的所有人的生命创造了威胁。 人员撤离伴随着受害者：8人因船体上的波浪冲击而死于螺钉，10人在Kuibyshev和Uritzky上被昏迷，他们无法得救。
接受的总数：在“Kuibyshev”179上，在“Uritsky” - 11上，在“合理” - 一个。
最后，他们询问有多少人留在船上。 从驱逐舰中他们回答：“五十马祖特”。 重复了这个问题，并补充说扫雷舰已经在路上了。 然后一架火箭飞过G-7，然后是另一架，第三架......起初他们决定在桥上使用一张条件信号表，但是第四枚火箭开始了，第五枚火箭，很明显每枚火箭都是在一个尚未开挖的坟墓上的告别凌空算十五。
两个扫雷舰（TSC-36和TSC-39）于11月9分钟在“破碎”事故区域的10 25时间到达，并开始搜索前方，向东移动大头钉。 船舶保持在彼此能见度的极限。 从10到12电缆搜索开始时的可见性。 搜索是在积雪的情况下进行的，西北风最多可达5个点。 海的兴奋点四点。 没有像几天发生的事情。 “粉碎”未被发现......
11月26海军N.G. 库兹涅佐夫签署了一项指令，以调查驱逐舰Smash No. 613 /Ш的死亡，并于11月30签署了关于准备驱逐舰Smash No. 617 /Ш死亡命令的指令。
12月中旬，北方舰队指挥官海军上将Golovko 1942在他的回忆录中写下了他心中的痛苦，签了命令：停止搜索“Smashing”，认为这艘船已经死了。
被带到法院的Kurileh，Rudakov，Kalmykov，Isaenko。 导航员，信号员和lukpoy被派往刑排。 Kurilekh号船的指挥官被枪杀。
驱逐舰“破碎”的悲剧故事不仅展示了怯懦的例子，而且还以拯救同志的名义进行了极大的自我牺牲。 因此，那些试图隐瞒我们海军历史悲惨页面真相的人是错误的。 “粉碎”是，我们不得不记住那些在军事岗位上死去的人，最终履行了他的军事和人的责任。
1。 Lekarev Gennady Evdokimovich，1916出生年份，高级副手，CU-3指挥官。
2。 Vladimirov Ilya Alexandrovich，（1910），政治指导员CU-5。
3。 Belov Vasily Stepanovich，（1915），首席高级工程师，舱底机械师团队领班。
4。 Sidelnikov Semen Semenovich，（1912），海军陆战队员; 主要的水手长。
5。 Boyko Trofim Markovich，（1917），2文章的领班，瓦宾主义机械师部门的指挥官。
6。 Nagorny Fedor Vasilyevich，（1919），水手，信号员
7。 Lyubimov Fedor Nikolaevich，（1914），高级水手，锅炉司机高级。
8。 Nikolai Kuzmich Gavrilov，（1917），高级水手，turbinist高级工程师。
9。 Purygin Vasily Ivanovich，（1917），资深水手，锅炉司机资深人士。
10。 Zimovets Vladimir Pavlovich，（1919），水手，电工。
11。 萨维诺夫，米哈伊尔彼得罗维奇，（1919），水手，舱底船司机。
12。 Ternovoy Vasily Ivanovich，（1916），2文章的主管，机械部门的指挥官。
13。 Artemiev Prokhor Stepanovich，（1919），水手，锅炉司机。
14。 Dremlyuga Grigory Semenovich，（1919），水手，锅炉司机。
15。 Chebiryako Grigory Fedorovich，（1917），资深水手，测距高级。
16。 Shilatyrkin Pavel Alekseevich，（1919），水手，锅炉司机。
17。 Bolshov Sergey Tikhonovich，（1916），高级水手，电工高级。
驱逐舰“Smashing”的近似死亡地点：73北纬30分，北经43 00度。 现在，巴伦支海的这个地区已被宣布为一个值得纪念的地方，北方舰队的船只通过这个地方降低了圣安德鲁的旗帜。
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