日本现代雷达空域控制和日本防空控制系统
与一些欧洲国家不同，冷战结束后，日本在保护全境及邻近海域的雷达场方面并没有失去地位。 此外，定期建造新的雷达站，并对现有的雷达站进行现代化改造和大修。
日本现代防空控制系统
日本全境分为四个防空区。 中央指挥所设在横田空军基地，北方防空部队总部在三泽空军基地，中央防空部队总部在入间空军基地，西部防空部队总部在春日空军基地西南防空部队总部设在那霸空军基地。
美国第 5 空军司令部也位于横田空军基地境内。 双方实时交换从空中监测站收到的数据，并在发生危机时积极合作。
防空部门和指挥所位置图
日本防空系统由2009年推出的新一代高性能自动化控制系统JADGE（Japan Aerospace Defense Ground Environment）控制。
JADGE ACS 手术室
与退役的 BADGE Kai ACS 相比，新的 JADGE 战斗控制系统能够处理多倍的信息量并对新出现的威胁做出更快的反应。 除了空气动力目标外，该系统还能够与弹道导弹协同工作，并将现有的导弹防御系统指向它们。 日本媒体多次发表声明，称日本防空的通信和信息成分是世界上最好的。 但是，没有提供任何细节来揭示系统的实际特性。
日本防空识别区
众所周知，JADGE ACS 在待机模式下，会自动处理所有飞机在日本领空和周围飞行的航线信息，跟踪接近的不明国籍飞机，提出请求并指挥拦截战斗机。 所有操作都在多个独立媒体上得到最大程度的可视化和记录。
那霸空军基地防空指挥中心作战大厅
当探测到弹道目标时，将计算它们的轨迹，并确定预测的撞击地点。 如果位于日本领土上的物体受到威胁，则将目标指定分配给现有的陆基防空/导弹防御系统：爱国者 PAC-3、03 型（Chu-SAM）以及海军 SM-3块 IB 和 SM-3 块 IIA。
探测手段（地基雷达站、预警机、战斗机机载雷达、军舰雷达）和火力破坏手段（陆基和海基防空反导系统、战斗机拦截器）连接成一个JADGE ACS 的单一信息网络。 通过外部渠道，从美国驻日本的预警机和部署在嘉手纳空军基地的美国 AN/FPS-117 地面雷达接收信息。
战术数据交换系统 (TDS) 提供连接到 JADGE 系统的主要元素之间的实时通信。
无线电中继通信设备的固定天线
和平时期，利用光纤线路、高频无线电中继设备和HF/VHF无线电网络在地面点之间传递信息。 在传统通信手段被压制和失效的情况下，应该使用卫星信道和移动多信道通信终端J/TRQ-504和J/TRQ-506。
J/TRQ-504 移动多路通信终端设备
日本领导人认为，鉴于与邻国存在的领土争端和国际形势的恶化，日本防空力量的控制体系有待完善。 因此，根据日本的数据，2008年有31架中国飞机和193架俄罗斯飞机接近日本的空中边界。 2018年，这一数字增加到638架中国和343架俄罗斯飞机。
现代日本雷达空域控制
目前，日本所有领空及周边地区均由中高空雷达监测，深度达400公里。 总共有28个永久雷达站。
日本雷达站的布局
直到最近，日本部署的最多的固定雷达是 J / FPS-2 / 2A（这种类型的三坐标雷达于 1982 年投入使用，在出版物中被考虑 冷战时期日本的防空系统）。 目前，有 2 个这样的台站仍在使用中，在未来 3-XNUMX 年内，它们将被新一代雷达取代。
御前崎的雷达 J / FPS-2
1992年20月，在京都府京上崎岬附近，在美国AN/FPS-6В和AN/FPS-3雷达原址上，建造了第一台AFAR J/FPS-1992固定式三坐标雷达. 经过调试工作，该站于450年底投入使用。 根据公开领域的信息，高空飞行的空中目标的探测范围超过451公里。 该站距海平面 70 m，可以看到 XNUMX km 距离处的低空目标。
谷歌地球卫星图像：京上崎岬附近的J/FPS-3雷达站
早在 1960 年代，日本人就得出结论，考虑到当地的气候，有必要用塑料无线电透明整流罩保护雷达的天线装置。 事实证明，投资于保护结构的建设比定期修复暴露于不利气象因素破坏性影响的站点的元素更有利可图。
有源相控阵雷达 J/FPS-3
J/FPS-3 雷达在京神崎岬的试运行一直持续到 1995 年。 在对设计进行了一些改进之后，三菱电机到 1999 年又建造了 6 个这样的车站。
防护罩下的雷达天线 J / FPS-3
到2009年，所有可用的雷达都达到了J/FPS-3 Kai的水平，此后操作可靠性得到了提高，并出现了持续探测和跟踪弹道导弹的能力。 该站被称为 J/FPS-3ME，是最新的改进型。
东芝开发的 J/FPS-4 三轴雷达旨在最终取代 J/FPS-20S 雷达测距仪和 J/FPS-6S 高度计，它们是在美国许可下在日本制造的。 高空目标探测距离可达400公里。
雷达天线 J / FPS-4
在J/FPS-4雷达的设计阶段，在保持J/FPS-20S和J/FPS-6S组成的雷达综合体层面探测空中目标的特性的同时，要求新站减少操作成本和操作时间增加数倍。放弃。 为此，电子单元的很大一部分是冗余的，可以远程切换。
岛根县高尾山上的 J / FPS-4 雷达
与其他固定的日本空域控制雷达一样，J/FPS-4 站的元件位于混凝土基座上，天线柱上覆盖着无线电透明圆顶。
由于使用了东芝生产的系列产品中广泛使用的技术方案、组件和元件基础，J/FPS-4 设备组的采购成本比 J/FPS-3 便宜得多。 从一开始，就考虑采取措施降低该站对有组织干扰的敏感性，并开发了雷达操作的主动模拟器，旨在分散反雷达导弹的注意力。
谷歌地球卫星图像：高尾山上的 J / FPS-4 雷达
第一个车站位于岛根县高尾山，于 2002 年开始试运行。 早在 2003 年 4 月，专家就得出结论，J/FPS-2006 雷达符合要求，适合采用。 之后，在 2008 年至 5 年期间，日本不同地区又建造了 4 台此类雷达。 三个站点以改进版的 J/FPS-XNUMXA 交付。
防空专家过去曾指出，日本航空自卫队对移动雷达的使用非常有限，并且严重依赖位于固定位置的强大雷达系统。 这种方法降低了运营成本，并使雷达网络对天气因素的依赖程度降低。 然而，鉴于日本所有固定雷达哨所的坐标都是众所周知的，它们可以被空袭迅速摧毁。
在这方面，在 1980 年代初期，NEC 获得了开发移动雷达的合同。 J/TPS-102三坐标站的天线柱在外观上类似于J/FPS-1固定雷达的天线。 雷达综合体的所有元件都位于 73 型货运底盘上。
西部防空部队总部所在地春日军事基地的 J/TPS-102 雷达元件
雷达使用不需要机械旋转的圆柱形AFAR。 第二个全向天线（大圆柱顶上的小圆柱）用于抑制杂散信号。 J/TPS-102 雷达在 1,5-2 GHz 频率范围内工作。 在4米高空飞行的F-8000ЕJ战斗机的探测距离为370公里。 大型高空目标的最大探测距离约为500公里。
移动雷达 J / TPS-102 在收起位置的天线柱
J/TPS-102 雷达于 1992 年投入使用，直到 2000 年才交付站台。 目前，航空自卫队拥有 7 部 J/TPS-102 雷达，但它们不是持续值勤，而是被视为危机情况下的补充和移动储备，以防固定雷达哨所失效。
谷歌地球的卫星图像：春日基地收起位置的 J/TPS-102 雷达元件
J/TPS-102 移动雷达分布在日本防空系统的区域指挥所之间，并定期部署在那里。
谷歌地球的卫星图像：春日基地战斗位置的 J/TPS-102 雷达元件
据悉，在日本列岛与那国岛最西端的岛屿上，计划建造现代化的固定雷达J/TPS-102A。
现代日本预警机
目前，航空自卫队继续积极使用 2 年代购置的 E-1980C 鹰眼预警机。 这些车辆被分配到第 601 中队（青森县三泽空军基地）和第 603 中队（冲绳岛那霸空军基地）的空中监视大队。
为了延长使用寿命，所有日本 E-2C 飞机都在岐阜市的川崎重工工厂进行了翻新和现代化改造。 根据日本媒体公布的信息，部分飞机已经达到E-2C鹰眼2000的水平。
谷歌地球卫星图像：位于岐阜工厂停车场的预警机 E-2C 和军用运输机 C-130N
2014 年，航空自卫队司令部宣布希望用新的 E-2D 先进鹰眼替换老旧的 E-2C 鹰眼预警机。 首架 E-2D 于 2019 年 2 月交付给日本。 防空部队目前拥有三架 E-2D 飞机。 日本总共订购了3,14架价值35亿美元的E-XNUMXD先进鹰眼，据称这些预警机将与最近接收的F-XNUMXA战斗机进行交互。
E-2D 是迄今为止鹰眼预警机系列中最先进的改进型。 除了新的通信、导航和数据显示和处理设备外，最显着的创新是安装了带有 AFAR 的 AN/APY-9 雷达。 根据官方未经证实的信息，该站具有高能量潜力，能够探测600多公里外的高空空中目标，并有效控制使用低雷达特征技术制造的飞机的飞行。
值得注意的是，日本现有的预警机升级为E-2C鹰眼2000级，完全满足要求，采购E-2D先进鹰眼主要与俄罗斯和中国第五代战斗机的出现有关.
1991 年初，日本政府宣布有意采购重型预警机 E-3 哨兵飞机。 但由于当时波音707的生产基地已经停产，因此决定在新一代波音767-200ER客机的基础上为日本建造飞行雷达纠察队。 在制造新的 AWACS 飞机时，使用了最新版本的 E-3 Sentry 的设备。
E-2C 鹰眼和 E-767 防空部队雷达巡逻机
E-767 AWACS 由日本命令创建，更符合现代现实，具有显着的现代化潜力。 总的来说，日本飞机的雷达和无线电系统的特点与E-3C飞机的相似。
同时，日本E-767是一种更快、更现代的飞机，机舱大一倍，可以合理地容纳机组人员和设备。 大部分电子设备安装在飞机的前部，雷达天线更靠近尾端。
与 E-3 Sentry 相比，E-767 有更多的可用空间，可能允许安装额外的硬件。 为了保护机组人员免受高频辐射，飞机侧面的窗户已被取消。 在机身的上部有许多无线电工程系统的天线。 尽管内部空间很大，但由于使用了自动化工作站和高性能计算机，操作员的数量已减少到 10 人。 从雷达和无源无线电情报站接收到的信息显示在 14 个监视器上。
DRLO E-767飞机
日本为四架 E-4 支付了大约 767 亿美元，3 年又花费了 108 亿美元用于改进雷达和新软件。
日本飞机 AWACS E-767 雷达系统的基础是脉冲多普勒雷达 AN / APY-2，与 4PiCC-2 机载计算机相结合。 该站能够在最远400公里的距离内看到低空飞行的小型目标，超过650公里的飞行目标。 升级后的雷达可以在最远 1 公里的范围内以 425 平方米的 RCS 检测物体。 同时，可同时稳定跟踪多达 100 个目标。
767 年 1998 月，第一架配备了必要设备的 E-2000 飞机移交给了航空自卫队。 这架飞机已于 XNUMX 年 XNUMX 月宣布达到作战准备状态。
谷歌地球的卫星图像：滨松空军基地的 E-767 AWACS 飞机
目前，日本有四架 E-767 飞机被集中在总部位于滨松空军基地的雷达警告和飞行控制团第 602 雷达巡逻中队。
大约每 5 到 6 年，E-767 AWACS 飞机就会在岐阜川崎重工工厂进行维修和现代化改造。 东芝负责更新电子填表。
谷歌地球的卫星图像：岐阜的预警机 E-767
到 2011 年，所有 E-767 飞机都配备了以 Link 16 数据传输格式运行的联合战术信息分发系统（JTIDS）设备。
2013年，日本政府拨款950亿美元升级机载计算机综合体、状态识别系统和信息传输通道的密码保护。 此外，还安装了新的导航和电子战设备。
改进航空电子设备，将 E-767 的机身和通用机载系统保持在良好的技术状态，可以实现高度的战备状态，并使现有的 AWACS 飞机再运行 15 年。 截至 2020 年，两架 E-767 飞机一直处于起飞准备状态：一架正在巡逻，另一架正在维修。
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