“原型的可靠性低”：UAZ-469 进入系列
UAZ-471 (1960) - 承重车身，独立悬挂，V 型发动机。 资料来源：uazbuka.ru
UAZ-471
В 第一部分材料 关于 故事 著名的“UAZ”是关于未来轻型军用SUV概念的艰难诞生。 50 年代末的乌里扬诺夫斯克汽车厂在开发自己的汽车方面没有太多经验，它从事 GAZ-69 和 UAZ-450“汽车”的组装。 最后一款车是乌里扬诺夫斯克最成功的自主研发，并以自己的方式在国内汽车行业掀起了一场本土革命。 到目前为止，我国还没有生产过此类机器——这就是为什么“面包”仍在传送带上。 从 UAZ 的战后工程组合中，可以挑出 253 年将 UlZIS-1944 柴油卡车放在传送带上的尝试。 这辆车很不错，可以为国内汽车行业未来多年的发展定下基调。 但不是乌里扬诺夫斯克卡车，莫斯科 ZIS 的传送带上出现了一辆不太完美的 ZIS-150。 从那以后，乌里扬诺夫斯克汽车厂再没有做过比 UAZ-3303 更大的事情。
UAZ-471。 资料来源：wheelage.org
陆军“UAZ”的第一个原型是 UAZ-460，它设法与路虎和德国萨克森林 P3 进行了对比测试。 军方客户对离地间隙小不满意，在设备展示后，乌里扬诺夫斯克居民前往修改设计。
但在 UAZ 的历史上也有一个非凡的原型。 索引为 471 的全地形车于 1960 年推出，没有车架。 是的，六十年前传说中的“UAZ”差点得到了一个承重体。 直到现在，车架在越野车制造商中还没有完全过时。 我们可以完全有信心地说，60 年代初的 UAZ 无法为承载的车身提供军用越野车所需的强度和可靠性。 此外，承重车身比同类框架贵，独立悬架比传统的更任性。
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乌里扬诺夫斯克汽车厂的产品在 UAZ-469 装配线上验收之前。 资料来源：uazbuka.ru
UlZIS-253是一款有望成为国内汽车行业里程碑的汽车。 资料来源：uazbuka.ru
但 UAZ-471 革命并没有就此结束。
工程师为这辆车配备了 V 形 4 缸汽油发动机，该发动机基于直列“汽油”M-21 制造。 乌里扬诺夫斯克居民设法将发动机功率从 70 马力提高到 82 马力。 与.，和军队喜欢它。 第 471 架原型机因过于前卫而被拒绝，甚至没有所需的齿轮，但建议将电机用于生产。 但是，与国内汽车行业的情况一样，先进发动机的生产技术尚未掌握。
福特 M151 是在开发 UAZ-471 时被模仿的汽车。 资料来源：ru.wikipedia.org
“Moskvich-415”很可能成为军队中UAZ-469的弟弟。 但迄今为止，这个利基还没有被占领。 资料来源：autoussr.com
UAZ-471 汽车，正如汽车专家 Evgeny Kochnev 所保证的那样，并不是从零开始的。 151年出现在美军中的海外福特M1959充当了思想启蒙者。 这辆车比预计的 UAZ 级别低，但它的特点是硬壳车身和独立的车轮悬架。
在美国，直到 151 年，M1982 才在各个工厂生产。 有趣的是，莫斯科工厂 MZMA（未来的 AZLK）的工程师试图向苏联军队提供类似的技术。 由于缺乏军用车辆，该企业肯定被排除在全联盟汽车制造商的范围之外。 1957 年的情况应该由“Moskvich-415”纠正，可疑地让人想起美国的威利斯-MB。 第一个系列的汽车通常与复制的对象没有区别，但第二代的吉普车具有一些独创性。
但是第一系列和第二系列的汽车都没有给军方留下深刻印象。 报道称，“莫斯科人”的身体太弱，越野能力和承载能力不足。 在文献中，关于全轮驱动车辆的设计仍然不清楚——车身是承重车身还是有框架？ 尽管如此，即将到来的 UAZ-469 失去了它的弟弟“Moskvich”和原型 471 的支撑体。
UAZ-460 不适合苏联军队，但适合作为中国北京 BJ212 的原型。 资料来源：ru.wikipedia.org
这是 UAZ-460 模型，在 上一节 苏联军队不喜欢的故事，喜欢……中国人！ 1965 年，也就是 UAZ-469 投入系列的七年前，中国北京（北京）掌握了 BJ212 型号的生产。 事实上，它是 UAZ-460 的一个稍微重新设计的原型机，带有 75 马力的发动机、同步的 3 速变速箱和 2 速分动箱。 直到 80 年代中期，中国 UAZ 的生产几乎没有变化。
首先概述
苏联军队不适合，不像中国人，指数460的乌里扬诺夫斯克车（越野能力低），以及指数471的车（过于复杂和昂贵）。 469 年推出的 UAZ-1959 被认为是中庸之道。 该指数已经对应未来量产车，但外观与其前身UAZ-460相差不远。
由于采用单级直齿轮变速箱，这款轻型 SUV 的特点是离地间隙高。 车身为带折叠式尾门的三门式车身，专为负重半吨的两人或负重 50 公斤的五人而设计。 备胎位于驾驶员身后，不包括汽车左侧的附加车门。 这些 SUV 配备了 GAZ-70 Volga 的 21 马力串联发动机。 此外，离合器是从客车借来的。
UAZ-469原型机设计的主要亮点是扭力杆独立悬架——工厂工人以令人羡慕的毅力将这一想法推向了批量生产。
UAZ-469 1960。 在车上，熟悉的功能已经猜到了。 资料来源：denisovets.ru
有趣的是，在类似的基础上，UAZ 还开发了 UAZ-470A 越野货车。 未来，这台机器将取代UAZ-450B货车布局，进入索引452下的输送机。如您所见，要了解乌里扬诺夫斯克工程文化的复杂性，需要非凡的耐心。
军用驾驶者与专门的 NII-21 一起组织了对新型 SUV 的大规模比较测试，测试时间为 1960 年 69 月至 460 月。 GAZ-XNUMX 系列和 UAZ-XNUMXB 的早期原型被用作控制车辆。
之前被拒绝的460 UAZ在这场比赛中忘记了什么？
事实证明，他被预测为苏联国民经济的廉价版越野车。 因此，在乌里扬诺夫斯克的设计阶段，已经制定了 SUV 的两种规格——简单的民用规格和复杂的军用规格。
在运行过程中，第一次，在 17,5 公里处，UAZ-470A“面包”投降了。 第 469 辆车通过了更多，但也并非没有评论。 我不喜欢过于棱角分明的机身，它在速度时会产生很高的空气阻力。 这可能是俄罗斯历史上第一个军事驾驶者关注汽车空气动力学的案例。 试验车辆行驶了 20 万多公里并继续服役。 但军方并不喜欢M-21发动机经过这样的运行后的状态以及变速箱的低可靠性。 特别是变速箱因装配质量差和驱动器缺陷而损坏。 “UAZ”倾斜车身的加热系统也引起了批评。
UAZ-469 1960。 早在 1961 年 469 月，举世闻名的 UAZ-XNUMX 就会出现在通常的机身设计中。 资料来源：denisovets.ru
但在明显的优势中，宽敞的客舱、经济性和高越野能力脱颖而出。 这辆车在雪上行驶了 45-50 厘米深，在该学科中完全超过了 GAZ-69。 高尔基SUV甚至无法沿着UAZ在半米积雪中殴打的轨道行驶。
469th 与“gazik”的区别在于钩子上的推力增加了四分之一，这使得汽车中的拖拉机成为可能。
在公路和越野方面，新型乌里扬诺夫斯克汽车和当之无愧的 GAZ-69 的成功不相上下。
第469辆车的结论是悲观的。
军方代表写道：
“UAZ-469原型机的耐用性和可靠性较低，远低于GAZ-56和GAZ-69A，需要结构和生产改进。 UAZ-469在苏联军队和国民经济中的使用问题，待国家试验完成后即可解决。”
Продолжениеследует...
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