多用途飞机LMS-901“贝加尔湖”的前景

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LMS-901项目外观

几十年来,人们一直在讨论为 An-2 多用途飞机(早已停产和过时)制造替代品的问题。 已经提出了几个不同的项目,但没有一个项目取得了超越飞行测试的进展。 目前,该级别的另一架飞机正在研制中,寄予厚望。 首架实验型LMS-901“贝加尔湖”应该在今年首飞,预计该系列将在几年内启动。

选择的问题


上一次为 An-2 制造替代品的失败尝试发生在几年前。 长期以来西伯利亚研究所 航空 他们。 S.A. Chaplygin (SibNIA) 为旧飞机的再机动化和彻底现代化开发了各种选择。 本系列的最后一个是在工业和贸易部的支持下创建的 TVS-2DTS 项目。



TVS-2DTS寄予厚望,并制定了推出该系列的计划。 然而,2019年夏天,工贸部放弃了这个项目。 事实证明,这架真正的飞机过于沉重,并且使用了大量令人无法接受的进口部件。 该项目使用了外国发动机、电子设备和复合材料。


根据更新后的职权范围,为开发轻型多用途飞机发起了一项新竞赛。 2019 年秋季,乌拉尔民航厂 (UZGA) 的子公司 Baikal-Engineering LLC 被选为获胜者。 该项目得到了莫斯科航空学院(OSKBES MAI)实验飞机制造分部特别设计局和其他分院的支持。 新项目获得了 LMS-901 索引和“贝加尔湖”的名称。 几乎立即,飞机的主要技术特征和工作计划就被揭晓了。

开发组织承诺在一年内准备设计文件并构建用于地面测试的原型,并计划在 2021 年开始全面的飞行测试。 未来,报道了各种工作的实施,直到在风洞中测试模型“贝加尔湖”。 XNUMX 月,发布了在 OSKBES MAI 站点建造实验飞机的照片。 XNUMX月初,机身生产完成。

日前,《专家》版刊登了首席设计师瓦迪姆·德明的声明。 他确认打算在年底前进行首飞。 此外,一架原型飞机将在 MAKS-2021 沙龙上展出。


更新外观


SibNIA 项目至少保留了 An-2 的总体架构,并更换了发动机和一些系统。 新项目 LMS-901 提供了其他解决方案,以获得所需的特性并简化设计。 “贝加尔湖”正在根据高翼支柱支撑计划建造,并接收涡轮螺旋桨发动机。 主要结构元件由铝制成。 不受高负载影响的单个部件将被制成复合材料。 据报道,此前曾考虑过双引擎方案,但由于经济原因而放弃。

LMS-901 将采用传统布局的机身,带有机头安装的发动机,驾驶舱位于其后方。 内部容积的主要部分是在一个可容纳9名乘客或2吨以下货物的客舱下方,通过左侧的门进行登机和装载。 开发人员指出,“贝加尔湖”与 An-2 的不同之处在于机身横截面缩小。 以减少一些体积为代价,有可能获得空气动力学和飞行性能的有利增加。

已经为“贝加尔湖”开发了跨度为 16,5 m、展弦比为 8,98 的直翼。 由于放弃了动力中心部分,机翼得到了减轻和简化:使用具有空气动力学轮廓的支架解决了强度问题。 通过优化机翼的空气动力学和放弃 LMS-901 的第二架飞机,可以减轻机身的重量,至少不会损失其他特性。


实验滑翔机的建造,2021 年 XNUMX 月

第一批原型机和量产飞机将配备通用电气 H80-200 800 马力涡轮螺旋桨发动机。 配备四叶 Hartzell 螺旋桨。 未来,螺旋桨组将转换为国产组件。 俄罗斯VK-800S发动机和相应的螺旋桨将被引入其中。 再机动化计划在 2023-24 年进行,其实施直接取决于发动机制造的成功与否。

飞机仪表将包括所有必要的导航、通信等。 其成分将混合使用,使用进口和国产产品。 未来可以通过进口替代进行重组。

LMS-901 必须在不同的条件下运行,包括。 在未铺砌的机场。 已经为其开发了带尾轮的三点起落架。 在基本配置中,主支柱将接收直径为 720 毫米的轮子,用于承载能力为 4 kg / cm 880 的土壤。 它还可以安装 3,5 毫米的土轮,容量为 XNUMX 公斤/厘米 XNUMX。 底盘设计用于滑雪板和浮子。

完成后的“贝加尔湖”长度将超过12,2 m,翼展将超过16,5 m,停放高度为3,7 m。 2吨,最大起飞重量4,8吨,在220公里/小时的着陆速度下计算的起飞和里程分别为190和95米。 最高速度 - 300 公里/小时; 最大射程 - 3 公里。


按照工贸部职权范围,LMS-901系列飞机120年价格不超过2020亿卢布,飞行小时成本限制在30万卢布。 据悉,计算出的经济指标与客户的分配完全一致,与国外同级别设备相比具有显着优势。 “贝加尔湖”原来是 30-50%。 比同类进口飞机便宜,飞行小时成本至少低一倍。

需求与机会


在未来几年,“贝加尔工程”和 UZGA 计划进行必要的测试并开始批量生产新飞机。 这些进程的主要目标是使民用航空充满轻型多用途车辆,在这些车辆的帮助下,有可能恢复以前现有航线的质量并增加各地区的交通连通性。

对于此类任务的完整解决方案,需要数百架新型“贝加尔湖”型飞机。 所创造的生产能力将使每年生产 30-50 架此类飞机成为可能。 同时,线路建设和实施的实际速度将取决于运营商——他们的需求和能力。

该系列计划在接到 100 架飞机的订单后推出。 多家航空公司已经就 10 辆汽车达成了多项初步协议。 来自北部地区和远东地区的航母对贝加尔湖产生了兴趣。 现在预计会有新的预订。 该原型机计划在未来的 MAKS-2021 展会上展出,应该会吸引新客户的注意。


准备生产,UZGA 和“Baikal-Engineering”面临组织问题。 在最近接受 Expert 采访时,V. Demin 表示,轻型飞机的建造需要的材料数量有限,并非所有供应商都准备好履行此类订单。 为了解决这些问题,必须考虑到供应和生产的具体情况来最终确定项目。 结合去年的其他特征性困难,这导致工作期限缩短了 3,5 个月。

不久的将来


LMS-901“贝加尔湖”项目经历了多个阶段,目前正在建造第一架用于飞行测试的飞机。 在接下来的几个月里,它将在 MAKS-2021 沙龙上展出,然后进行首飞。 公开演示和成功测试肯定会吸引新的潜在客户的注意力,然后应该会期待更多的合同。

因此,贝加尔湖项目的近期前景总体上有利于乐观。 客户和开发商已经考虑了以往项目的经验,形成了满足当前所有要求的最佳外观,并为后续的现代化改造预留了空间。 完全有理由相信,近期的任务将圆满完成,支线轻型多用途飞机机队的恢复工作将在中期开始。
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142 评论
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  1. +13
    7 June 2021 05:22
    如果外国“合作伙伴”立即拒绝供应组件?我认为这架飞机的命运将像 Aurus 炒作、展览和预算资金一样。作为 An-2 的替代品 - 所以它很便宜! 我们提供的是 F-35,而不是“面包”。 hi
    1. +27
      7 June 2021 05:31
      给几个人的 几十年 正在讨论为 An-2 多用途飞机制造替代品的问题
      这在我们的飞机制造中说了很多...... 哭泣
      1. +5
        7 June 2021 07:55
        Quote:李叔叔
        这在我们的飞机制造中说了很多......

        74 年前,苏联人能够制造出很酷的飞机,完全由国产部件制成。 我们推出了一个很好的系列。 原来好到在国外(不同国家)也上映了,还是飞起来!

        而如今,即使使用进口组件和现代技术,他们也无法做得更好。 有多少看似最好的项目是……无利可图! 事实证明,制作一架简单的小型飞机并将其带给该系列及其买家是一项艰巨的任务。
        1. 0
          7 June 2021 09:10
          嗯,有一点。 An-2 发布当年,实际上是一架技术上的超现代飞机。 如果今天 CesnuCaravan 的一些线是由钛和碳纤维组装而成的。

          并且安东诺夫很难为自己的决定辩护,例如在引擎上做出妥协,但为设计本身辩护。 An-2 是比任何 Yak-15/17 更先进、更复杂的飞机。
          1. +14
            7 June 2021 11:11
            Quote:donavi49
            An-2 发布的那一年,实际上是超现代的

            废话。

            AN-2 在所有方面都过时了。
            从制造商仓库中不需要的东西中收集。

            由于其简单性和低成本,它非常成功。
            可靠的。

            在系列中去尽管很多。 而不是立即。

            就像雅科夫列夫一样。 作为一名官员,他仍然是一名设计师,了解这台机器的优点,尽管它在各方面都只是一个过时的设计。

            AN-2 没有任何新的和超现代的东西。
            这就是为什么它便宜且可靠。

            一切都经过多年的运行测试。 可靠的。 非常好
            而且便宜。 非常好

            没有革命。 没有创新。 没有任何“天下无双”。

            用锤子和锉刀在现场修理。 非常好
            1. -1
              7 June 2021 12:01
              是时候忘记AN-2了。
              他们是如何忘记 MiG-15 和 Tu-16 的。

              我们需要飞机来执行特定任务。

              不是靠墙雕刻驼背,而是解决这个或那个客户的问题。

              对于农业,它自己的解决方案。
              对于乘客的运输 - 您的。

              没有平均选择。 不可能是。

              破布翼飞机已成为过去。
              是一个勤奋的人,但现在是时候考虑更好的车辆了。

              否则,这是一种呼吁国家的平庸拜物教。 融资。 眨眼
            2. 0
              9 August 2021 10:54
              没有革命。 没有创新。 没有任何“天下无双”。

              其实就是这样。 但是没有必要进行任何技术革命。 我们需要一架飞机,一辆“有翼小巴”。 制造成本低廉,而且重要的是,运营成本也同样低廉。
        2. +14
          7 June 2021 10:53
          Quote:Stas157
          74 年前,苏联人能够制造出很酷的飞机,完全由国产部件制成。

          他不仅被创造和利用,而且还为他释放了一个替代者。 这是 An-14“蜜蜂”,于 14 年 1958 月 28 日首飞。 An-XNUMX是在此基础上开发的,
          为什么我们的不致力于创造一个类似的 An-28,而是试图重新创造 An-2,对我来说是个谜。 我知道它更便宜,但毕竟是进化分支导致了An-28的布局,我们正在尝试重新创建祖先。
          An-14“小蜜蜂”

          安28
          1. +2
            7 June 2021 14:07
            它还说,两个引擎使飞机的运营成本更高。

            因此,这个想法被放弃了,一劳永逸。
            1. -1
              7 June 2021 22:35
              Ratmir_Ryazan - 并没有因为一个发动机和飞机的机头升高,飞行员看不到起飞 - 是吧? 尽管有必要从未准备好的网站起飞,但这一点仍然存在。 傻瓜
              1. +4
                7 June 2021 22:38
                Ratmir_Ryazan - 并没有因为一个发动机和飞机的机头升高,飞行员看不到起飞 - 是吧? 尽管有必要从未准备好的网站起飞,但这一点仍然存在。 傻子


                尽管如此,An-2 的飞行员不知何故设法起飞和降落了 50 年,而且经常是从毫无准备的机场))。
                1. +2
                  7 June 2021 23:35
                  Ratmir_Ryazan - AN-2 没有这样的船体向后倾斜,以及这个 UZGA 产品的“模拟物”——塞斯纳——有一个引擎,但跑道上的飞机是水平的,而不是 45 度。
        3. -9
          7 June 2021 14:05
          而如今,即使使用进口组件和现代技术,他们也无法做得更好。


          苏联在航空方面总是落后于西方,而且,它在没有战争和灾难的情况下不复存在,只是被贫困的人们破坏了。

          而这一切都是因为有很多像你一样的人高喊苏联一切都是最好的,而西方已经腐烂了。 与此同时,在苏联,人们正在用报纸擦屁股,因为卫生纸并不充足。 尽管苏联的木材没有问题。

          俄罗斯无所不能,同样的Su-57,核潜艇Borey、Yase-M、22350型护卫舰、Armata、Boomerangs、Calibre等都是很好的例子。

          并为今天不燃烧的 An-2 进行更换,他们不会发牢骚。
          1. +3
            8 June 2021 10:09
            这对 Avilesookhrana 和紧急情况部来说是非常必要的。
            这就是为什么火已经燃烧了20年,出生时无法以任何方式控制!
            1. 0
              8 June 2021 16:12
              对于紧急情况部和 Lesoohrana,Ansat 和 Ka 226 直升机以及 Ka 62 Mi 8 和 Mi 38 将轰然起飞。
          2. 0
            26 August 2021 19:44
            简单地把人们推向贫困毁了他。

            你充斥着虚假的消息来源,因此你生活在谎言中,一个正常的结合一直存在到 85 岁,然后就没有贫穷了。 为了夺取财产而不是贫困,这个联盟被资产阶级的贵族破坏了。
            在苏联一切顺利,而西方已经腐烂。
            这些像你这样的骗子正在发明,在工会期间,财富几乎是平均分配的,在物理上不可能最好地分配给每个人。 最好的产品可以限量生产,仅供亿万富翁使用。 然而,联盟给出了一个平均值,但与过去相比,生活水平提高了许多倍。
            社会主义的理念是获得那些没有一百万美元的人的利益。
            西方必须得到应有的回报,他们在 70 年代清理了腐烂并引入了社会主义元素。
            苏联人民正在用报纸擦屁股,

            工会在内战和两次战争中幸存下来,并花了很长时间才恢复。
            至于论文,事实是,苏联给了从小就工作的主人婊子养的农民几个最大的价值。 - 有便利的公寓,这是贵族的舒适程度,为广大群众提供,工会废除童工并宣布“快乐童年”的阶级歧视原则被废除,8小时工作日这样的价值,引入了8小时睡眠和8小时休闲。 但后代将上市视为存在的一部分,价值观变得司空见惯,“马斯洛金字塔”奏效,口香糖和纸变得有价值。
          3. 0
            7二月2022 15:13
            嗯,30多年过去了。 在这三个十年中,全世界的人们开始生活得更好,吃得更甜,即使在最落后的非洲国家也是如此,这是一个客观的过程。 来吧,为了实验的纯粹性,然后比较苏联 1985 年和 1955 年的生活水平、工资、养老金、人口中汽车和摩托车的数量、有多少人有冰箱、电视、洗衣机.
            是的,现在你正在吃东西,你买任何类型的汽车,你出国旅行,在苏联,一切都更加温和,短缺等等。 但是....苏联自己生产了一切-从螺栓到月球车,现在您穿着内裤和那些中国内裤。 苏联是世界第二大经济体,即使在勃列日涅夫停滞不前的年代,苏联的发展速度也超过了普京的稳定时期。
            1985年,苏联在世界26个国家的平均生活水平上大约排在第200位,而今天的俄罗斯只排在第55位。 尽管自苏联死后已经过去了 30 多年,但俄罗斯仍然站在苏联的基础上,无论你采取什么方式——破冰船、核能、国防、太空、石油和天然气工业,俄罗斯本身并因此开始从 2000 年代初开始,这个名单不胜枚举。 这就是安全边际! 现在俄罗斯站在粘土脚上 - 微风吹过,就失去了立足点。
      2. 0
        8 June 2021 10:06
        我们讨论了很久...
        长达20年...
    2. +12
      7 June 2021 05:39
      我一直在想,如果成年人写出这样的错误,那么除了学校之外,他们还受过任何教育来讨论这些问题吗?我明白,在这个形容词的词根中,在震惊的位置发出嘶嘶声后,你会听到 O,但是有很多考试单词对于人来说,对于那些已经从学校毕业并且经常阅读的人来说,知道这一点并不难。
      1. +11
        7 June 2021 06:14
        两年过去了……https://topwar.ru/161791-konstruktory-predlozhili-zamenit-an-2-odnodvigatelnym-monoplanom.html как всегда:прорыв.
        1. +13
          7 June 2021 06:44
          如果你记得并深入研究 VO 的档案,那么你可以找到关于 An 2 再机动化的勇敢话题。还有“他们把帽子扔到空中”......它只是“安静地”死了......
        2. +3
          7 June 2021 21:36
          Quote:死亡日
          两年过去了……https://topwar.ru/161791-konstruktory-predlozhili-zamenit-an-2-odnodvigatelnym-monoplanom.html как всегда:прорыв.

          是啊……你想让上帝发笑吗? - 告诉他你的计划 wassat
    3. -1
      7 June 2021 06:29
      从图片来看,想象力一点也不惊人。 二十一世纪飞机的飞行、浮躁的轮廓在哪里? 它看起来更像是 XNUMX 世纪上半叶的飞机。 同样上翘的鼻子,支柱……为什么是我们这个时代的道具翅膀? 很久以来我们学会了没有它们。 而且实力根本不受影响。 优势显而易见。 更少的空气动力阻力,甚至更轻的重量。

      他们为什么不让小飞机完全复合? 黑翼中的超临界剖面在哪里? 今天,即使在金属中,机翼加长也做得更多,更不用说黑色碳纤维挡泥板了。 为什么不使用您自己的技术,该技术曾在 MS-21 上使用过?

      发动机可以使用更经济的柴油(可能随后更换为电动柴油)。 这是我们的,但具有德国血统,在 Yak-152 上进行了演示。 在那里,只是,他们承诺增加容量。

      最后,我想知道这个项目与哪些同学进行了比较。 很有意思! 真的有半个世纪的停产吗?
      1. +1
        7 June 2021 09:13
        牦牛152。 在那里,只是,他们承诺增加容量


        好吧,500 是它们可以以 420 hp 发动的最大值。 对于 500,您需要 2 个引擎。 连800对他来说都不够,比950-1000还要好。 我只是不知道。 最初,他们放下自己的能量,并由此而起舞。
        1. +4
          7 June 2021 10:37
          Quote:donavi49
          对于 500,您需要 2 个引擎。

          也许这正是载客飞机所需要的? An-12 上有 2 人,而在新的上,理论上可能会更高。 通常乘客人数会随着新一代而略有增加。 安全要求仅由两个电机提供。
          1. +8
            7 June 2021 10:48
            不,今天的航班最多可容纳 9 人。 如果 9+ - 那么飞机的认证和要求完全不同,就像区域一样。
            1. +3
              7 June 2021 10:58
              Quote:donavi49
              今天的航班最多可容纳 9 人。

              尽管如此,9个座位对于乘客的商业运输是不够的。 盈利能力完全不同。 这几乎比相同的 An-2 少三分之一的乘客。 某种有缺陷的替代品出来了。
        2. 0
          7 June 2021 16:38
          An-2 有一个 1000 马力的发动机。 在起飞模式!
      2. +3
        10 June 2021 20:23
        带有支柱的机翼的弯矩比悬臂机翼的弯矩小几倍。 因此,支柱机翼比悬臂机翼轻。 支柱会产生额外的阻力,但对于低速飞机(最大速度 300 公里/小时)来说,这并不重要。
        超临界剖面用于具有高亚音速(800-900 公里/小时)的飞机,以增加 M 的临界值。
        假定这架飞机的纵横比是最佳的。 较大的伸长率有助于减少感应阻力,但会削弱飞机的滚转机动性。 在滑翔机和记录飞机(例如 ANT-25 和航海者)以及高空飞机(洛克希德 U-2 和 Myasishchevskaya Geophysics)中可以观察到具有高纵横比的机翼。
        燃气涡轮发动机的优点是低温启动容易,航空煤油在各个机场都有,现在航空汽油非常紧缺。 并非每个机场都提供柴油燃料,因为航空中的柴油发动机很少。 奇怪的是,活塞发动机在结构上比 GTE 更复杂。
      3. +1
        23 July 2021 00:45
        你想要钻石跳棋,还是只是飞?
    4. 0
      7 June 2021 07:39
      fa2998 哦哈,守卫,一切都过去了! 在你写废话之前,先学会正确表达你的想法。 并且写的没有错误。
    5. +8
      7 June 2021 08:02
      如果外国“合作伙伴”立即拒绝供应组件?我认为这架飞机的命运将像 Aurus 炒作、展览和预算资金一样。作为 An-2 的替代品 - 所以它很便宜! 我们提供的是 F-35,而不是“面包”。

      F35是什么? 这是塞斯纳大篷车的类似物,仅此而已
      1. +6
        7 June 2021 09:16
        这个级别的飞机有一整个大家族。 顺便说一句,LMS901在机箱方案中输给了所有这些。 资产阶级很能适应鼻架。 这是失去树干或将其切成两半。 解决方案是马马虎虎。



        1. +1
          7 June 2021 10:08
          如果您遵循主题文章的流,所有这些都与 AN-2 类无关。
          1. +9
            7 June 2021 10:21
            An-2 级与联盟一起死亡。 一般来说,回到80年代。

            今天的认证是不超过 9 名乘客。 飞机就是为此而建造的。 如果您携带立方米的空气,那么建造更多建筑有什么意义?

            当燃料处于市场价格时,建造面向农场的飞机有什么用??? 他将像圣经中的蝗虫一样迅速吞噬经济,而该地区的所有蠕虫都不会吞噬。 因此,小型飞机是为农场建造的。 150-180马力引擎。



            而且,现在在电力领域被无人机占据。 飞行员没有工资的地方,没有2-3行跳线之后的艰难日子,自动化完全覆盖领域,并且得益于各种初创公司,甚至充电和补充试剂的过程都是自动化的. 几年来,中国人一直在俄罗斯的农场使用它们。 而在中国,这已经是中小型和一些大型农场的常态。


            因此,为它建造了一个利基市场。 这是正确的。 不仅在机箱方面,这些解决方案都不够充分。
            1. 0
              7 June 2021 14:54
              不超过 9 名乘客的证明
              这些是国际要求吗? 下一个下载级别是什么? 九是喷。
              1. +3
                7 June 2021 15:50
                这些是世界要求和 IAC。 下一个类别是 9+ (10 - 19) - 但这不仅在认证要求方面迈出了一大步,而且在服务、收据等方面也是如此。 例如,俄罗斯 L-410 中该类别中最厚的。 也就是说,已经是严重的 AK 拉动的严重飞机。
        2. 0
          31 August 2021 16:55
          而且,顺便说一下,我正在看一张外国类似物的照片——主起落架的轮子对自己来说是相当开放的,实际上就像An-2一样,没有像“贝加尔湖”那样愚蠢的“鞋子”在这里讨论,在没有准备好的地方着陆时,灰尘和湿气将被完美地包裹起来,任何垃圾。
    6. +4
      7 June 2021 16:31
      An-2 非常昂贵! B 91 汽油消耗量 - 每小时 210 升,MC-20 机油消耗量 - 每小时 6,5 升!
    7. 0
      7 June 2021 23:03
      Quote:fa2998
      作为 An-2 的替代品,它很便宜!

      用苏联卢布? 目前尚不清楚 An-2 现在的成本是多少。
  2. +7
    7 June 2021 05:44
    俄罗斯VK-800S发动机和相应的螺旋桨将被引入其中。 再机动化计划于 2023-24 年进行,其实施直接取决于发动机制造的成功与否。


    到时候,就可以谈论发布了。
  3. +6
    7 June 2021 05:48
    Quote:Pessimist22
    我一直在想,如果成年人写出这样的错误,那么除了学校之外,他们还受过任何教育来讨论这些问题吗?我明白,在这个形容词的词根中,在震惊的位置发出嘶嘶声后,你会听到 O,但是有很多考试单词对于人来说,对于那些已经从学校毕业并且经常阅读的人来说,知道这一点并不难。


    根据你的评论,我有以下结论。

    你,如果你总是这么认为(正如你自己宣称的那样),那么你总是错的。

    我们在互联网论坛上。 如果你写得很快,那么可能会有识字的成年人在写作或说话时不会出现的错别字。

    我们在一个感兴趣的专业论坛上,而不是在俄罗斯文学论坛上。 因此,我个人并不在意一些错误和错印,如果我理解作者的主要思想。

    但是,如果作者无法传达其信息的含义,那么这些已经不是对教育的要求,而是对文章或评论作者的心智能力的要求。
    1. +3
      7 June 2021 06:04
      因此,我个人并不在意一些错误和错印,如果我理解作者的主要思想。
      有时,一个漏掉的逗号、一个改变的情况、一个变格会导致意义的丧失和作者思想方向的改变。
      “不能宽恕执行” 是一个经典的例子。 hi
      早上好。
    2. 0
      7 June 2021 06:48
      Quote:Aleksandr1971
      根据你的评论,我有以下结论。

      现在他们在堵车时用手机写...什么“语法”?只是为了深入了解......没有其他论点。 USE 的产生已经开始营业了,此外,这里的一切一般都很复杂。 像这样...wassat
  4. +5
    7 June 2021 05:53
    TVS-2DTS寄予厚望,并制定了推出该系列的计划。 然而,2019年夏天,工贸部放弃了这个项目。 事实证明,这架真正的飞机过于沉重,并且使用了大量令人无法接受的进口部件。 该项目使用了外国发动机、电子设备和复合材料。


    第一批原型机和量产飞机将配备通用电气 H80-200 800 马力涡轮螺旋桨发动机。 配备四叶 Hartzell 螺旋桨。 未来,螺旋桨组将转换为国产组件。 俄罗斯VK-800S发动机和相应的螺旋桨将被引入其中。 再机动化计划在 2023-24 年进行,其实施直接取决于发动机制造的成功与否。
    飞机仪表将包括所有必要的导航、通信等。 其成分将混合使用,使用进口和国产产品。 未来可以通过进口替代进行重组。

    而且。
    LMS-901 必须在不同的条件下运行,包括。 在未铺砌的机场上。

    首先,这是一个专供狼从……到害怕的地区的飞机驾驶室。
    底盘设计用于滑雪板和浮子。

    但是这样的旅行车在各地区已经等了很久了!
  5. EUG
    +19
    7 June 2021 05:53
    对我来说,这样的飞机应该只用市售的廉价国产材料和部件来设计,即使以飞行性能有所下降为代价。
  6. +9
    7 June 2021 05:55
    为什么使用进口发动机和螺旋桨飞行小时成本降低 50%?
    1. +5
      7 June 2021 06:22
      我也想问这个问题,想到的只是飞行员的薪水少一些。
    2. +4
      7 June 2021 06:41
      国产车和外国车哪个效率更高?
      1. +1
        7 June 2021 08:34
        维塔斯。 进口发动机!
      2. -1
        7 June 2021 09:42
        Quote:维塔斯
        国产车和外国车哪个效率更高?

        这个问题是有争议的。现在我开着“Solik”,“十几个”吃的少,那么当然是“马肉”,几乎是“牛”的两倍,但车并没有退缩。
    3. -1
      7 June 2021 07:07
      引用:祖飞
      为什么使用进口发动机和螺旋桨飞行小时成本降低 50%?

      回扣先生...
  7. +1
    7 June 2021 06:12
    一切都会好起来的,但是在 TVS-2DTS 上,在切换到自己的之前,应该使用在二级市场(二手)购买的引擎,不会受到制裁并且便宜得多,但是 LMS-901 呢? 进口复合材料完全被国产复合材料取代,这不是噱头。 在LMS-901上追求减重,机身体积缩小,这对乘客(尤其是盐的高度)和货物来说都是不方便的。 最重要的是,时间被浪费了,一切本来可以生产很长时间。 但是来吧,即使他们像这样建造一个(这也很好),但要及时并及时过渡到国产组件 - 去哪里。
  8. 0
    7 June 2021 06:22
    发动机(它们的缺失)抑制了比 TB3117(飞机和直升机)更小的或更大的任何东西的开发。 在我看来,这种“受欢迎”的飞机应该立即获得不同剧院(可能还有活塞)发动机(中国的、法国的……)的认证,这样买家就有了选择。 来自 AURUS(或类似产品)的相同 ICE 计划以航空版本(约 800 马力)生产。 比如“罗宾逊”直升机的成功故事
    1. +1
      7 June 2021 17:56
      Quote:Zaurbek
      在我看来,这种“受欢迎”的飞机应该立即获得不同剧院(可能还有活塞)发动机(中国的、法国的……)的认证,这样买家就有了选择。

      制裁。
      1. 0
        7 June 2021 22:00
        有中文……韩文……
  9. +10
    7 June 2021 06:29
    1985 年,我的导师在 Chkalov 工厂制造了一架悬挂式滑翔机。 他根据他的图纸创造了发动机和螺旋桨! 真不明白我们伟大的国家怎么建不了玉米厂? 不知道是不是真的,飞机组装的设计师在加拿大卖20吨美金。
    1. +3
      7 June 2021 06:39
      罗宾逊一家以盒装出售……但这是一张飞机通行证。
    2. +2
      7 June 2021 07:08
      引用:ASAD
      ! 真不明白我们伟大的国家怎么建不了玉米厂?

      也许......但不要。
  10. +6
    7 June 2021 06:56
    这不是 An-2 的替代品! 着陆和起飞速度提高了 1.5-1.7 倍。
    他将无法跳伞着陆。
    机身的小体积无法承载大量轻便但笨重的货物。
    目前治标不治本,实际上没有前景
    1. +2
      7 June 2021 07:03
      也许只是再次做玉米制造商? 更现代的材料?
      1. +2
        7 June 2021 07:09
        引用:ASAD
        也许只是再次做玉米制造商? 更现代的材料?

        纸也涨价了。
      2. +9
        7 June 2021 08:20
        哒哒! 嗯,活塞发动机是飞行员的梦想。 几乎立即踩油门。 没有像涡轮机一样的延迟!
        虽然涡轮机是技术人员的梦想,而不是活塞
    2. +1
      7 June 2021 10:04
      引用:dgonni
      这不是 An-2 的替代品! 着陆和起飞速度提高了 1.5-1.7 倍。
      他将无法跳伞着陆。
      <...>

      完全同意你的看法。
      下面展开..
    3. +1
      7 June 2021 15:26
      机身体积小,无法承载大量轻而笨重的货物
      - 哪些又轻又大? 棉布? 花卉? 香烟? 欺负
      1. 0
        7 June 2021 19:29
        香烟在那里,毛皮回来了!
        这就是北方的精髓。
        地板上的原住民燃料
  11. 0
    7 June 2021 07:11
    第一批原型机和量产飞机将配备通用电气 H80-200 800 马力涡轮螺旋桨发动机。 带有四叶 Hartzell 螺旋桨。

    负
    准备生产,UZGA 和“Baikal-Engineering”面临组织问题。

    含
    1. +1
      11 June 2021 13:05
      从照片上看,我可以想象未来的伞兵-航空森林保护消防员,由于货舱的大小,一个标准的5-6人的负载根本装不下。 我们将不得不减少团队和工作量,这将导致将交警运送到工作地点的航班数量增加,并且将产生与过时的 An-2 相同的经济效果.. .
      据我了解,由于缺少 1000 马力的发动机,设计师创造了这个减少的奇迹。 也许这架飞机在飞行特性上是成功的,但从实际的角度来看,结论会有所不同......作为一名乘客,它可能仍然适合,但是这架飞机不会成为与 An-2 (TVS-2) 一样适用于国民经济中所有类型工作的灵丹妙药。
      1. 0
        11 June 2021 23:49
        Quote:Letnab
        从照片上看,我可以想象未来的伞兵-航空森林保护消防员,由于货舱的大小,一个标准的5-6人的负载根本装不下。 我们将不得不减少团队和工作量,这将导致将交警运送到工作地点的航班数量增加,并且将产生与过时的 An-2 相同的经济效果.. .
        据我了解,由于缺少 1000 马力的发动机,设计师创造了这个减少的奇迹。 也许这架飞机在飞行特性上是成功的,但从实际的角度来看,结论会有所不同......作为一名乘客,它可能仍然适合,但是这架飞机不会成为与 An-2 (TVS-2) 一样适用于国民经济中所有类型工作的灵丹妙药。

        ===
        是的,不知何故太小了,直升机将为专家连接
        1. +1
          15 August 2021 00:49
          所以直升机正在努力运送人员和货物。 简单的说,飞机就是带着一群人在飞机上进行空中巡逻,当发现火情时,这群人就会下机灭火。
  12. +4
    7 June 2021 07:43
    我不相信,如果斯坦尼斯拉夫斯基看到了写的东西,他会说。 我是对的,因为我不会看到能够在指定的时间范围内组织实施该项目的领导者。 好吧,斯大林会在他们的行为中看到破坏,并且会应用艺术。 58.今年“贝加尔湖”不会飞。 如果是这样,我建议将其称为 MAN-1。 “曼图洛夫”-1。
  13. +4
    7 June 2021 07:43
    一个飞行小时的成本是30000万? 因为它是这样一架飞机的 dofiga。
    1. +11
      7 June 2021 11:35
      30000 除以 9 = 3333 p。 每名乘客。 而这只是成本! 考虑到这架飞机平均每小时飞行 250 公里,结果是 3333 r。 250 公里。 仅在火箭上更贵! 笑
      1. +5
        7 June 2021 17:24
        航程为 3000 公里,我们得到 3000 ÷ 250 = 12 12 × 3333 = 波音便宜。
  14. +1
    7 June 2021 08:00
    Quote:演示
    因此,我个人并不在意一些错误和错印,如果我理解作者的主要思想。
    有时,一个漏掉的逗号、一个改变的情况、一个变格会导致意义的丧失和作者思想方向的改变。
    “不能宽恕执行” 是一个经典的例子。 hi
    早上好。


    你错了。
    如果(如您所说,有时)缺少逗号或修改的情况,变格导致含义丢失,那么这是一种未将作者的主要思想传达给读者的情况。
    但是,如果语句的含义得以保留,那么一切都井然有序。
  15. +8
    7 June 2021 09:27
    欣赏照片中的收藏家——“建筑大队的三名士兵”。
    这就是技术突破,企业连标准工作服都没有!
    车库合作社、带钻头的锁匠和穿紧身衣的经理...... 追索权
    1. +1
      8 June 2021 14:40
      一位伟大的装配专家说。 你希望在那里见到谁? 机器人?
  16. +16
    7 June 2021 10:01
    可能减员们现在正穿着拖鞋,但在我看来,AN-2,考虑到我们的具体情况,无法替代。 正是因为双翼飞机几乎可以在任何地方降落,任何人都可以修理,正是因为它配备了活塞发动机(再次,修理)。
    带有涡轮喷气发动机的单翼飞机仍然意味着更高的服务文化、稍微更好的跑道、燃料等。嗯,涡轮有完全不同的反应时间(加速、减速)。 那些。 以我的拙见,修改旧的活塞发动机或制造新的活塞发动机就足够了,但效率更高,并为钓鱼线配备新的导航设备。 滑翔机本身根本不需要改变,在所有方面都无法让它变得更好。
    一切!

    在我们的内陆,为各种轮班工人、驯鹿牧民和其他小型聚居地和行业提供服务,没有什么比 AN-2 更好的了。
    而所有这些带有时尚航空电子设备的现代涡轮增压单翼飞机,这一切都在一定的商务出租车下,在北方和西伯利亚的条件下是无法生存的。
    1. +6
      7 June 2021 13:11
      我完全同意你的看法! 对于远北地区,食品配送、药品、患者疏散。 需要一架廉价、朴实的飞机。 为什么我们如此害怕私人航空? 他们在阿拉斯加飞行,他们似乎并不是每天都在打架。
      1. +4
        7 June 2021 18:05
        引用:ASAD
        为什么我们如此害怕私人航空? 他们在阿拉斯加飞行,他们似乎并不是每天都在打架。

        显然当局有什么可害怕的......给不满的航空...... ???
      2. 0
        9 June 2021 09:56
        在主题中。
        从我的旧记录...
        https://soundcloud.com/user500775617/severa-flac
    2. 0
      8 June 2021 14:45
      没有人在任何地方写过这架飞机将配备涡轮喷气发动机。
      而对于战区,燃料是普通航空煤油。 他的女儿。 但是汽油的问题。 现在是进口的。
      1. -1
        9 June 2021 17:16
        消音器! 你是做什么的? 你不相信航空汽油是进口的吗?
        天真。
        它是关于涡轮喷气发动机的。 我,斯托尔,写的? 您了解剧院和涡轮喷气发动机之间的区别吗? 给个链接?
  17. 0
    7 June 2021 10:23
    Quote:donavi49
    当燃料处于市场价格时,建造面向农场的飞机有什么用???

    我们谈论的是完全不同类别的飞机。 看看我下面的帖子。 我在那里部署。
    1. +5
      7 June 2021 11:21
      我读过它,但忽视进步是犯罪行为。 当安东诺夫打他的 An-2 时,也有表演,来自驯鹿饲养员 - 地质学家的即兴手段,新剪的棍子和破布,他们会修理坠毁的 U-2,但你的不会被修理。

      1)要着眼于主要负载,它是主要的。 大多数飞机将在相对文明中或在文明之前的同一航班上载货和载人飞行。 也就是说,一般来说,组织服务是没有问题的。 为了能够用树枝和橡子修复飞机而牺牲一切显然不值得。 再说出口。
      2) 有多少地质学家、轮班工人、驯鹿牧民使用飞机? 为什么是飞机而不是 Mi-8? 再次。 21世纪,当安东诺夫建造An-2时,它是不可替代的。 今天有直升机。
      3) An-2 的许多壁龛已经消失,将在未来 2-3 年内消失,或者由于安全标准显着提高而无法再次出现。

      没有活塞发动机,不会正常。 之前有这个问题。 B91也有问题,其实从这开始,remotorization就开始了。 因为汽油价格很不民主,国内有一家企业生产不好,安2一般有一半靠进口燃料。

      Yak-152 的柴油发动机仍然无法本地化 RED。 并且有420个势力。 另外,使用柴油发动机很有趣,尤其是正如您在寒冷和没有设备的情况下指出的那样。 而涡轮螺旋桨发动机效果很好。

      关于飞行员要求和控制功能。 相反,An-2 在这里脱颖而出,必须重新学习。 绝大多数现代飞机是管螺旋桨的小区域级的 1-2 推进。
  18. +2
    7 June 2021 10:34
    为恶劣的运行条件制造单引擎客机? 在安全性方面一般般的解决方案。 尤其是当引擎实际上还不存在时。 围绕具有已知特性的成品发动机建造飞机更合理,而不是稍后修补特里什金长衫。
    上世纪 30 年代的底盘方案,支柱,铝而不是复合材料,砖块的空气动力学 - 这是一架将诞生十年的飞机?!
    最好在“越野性能”中重复 L410 Turbolet。
    1. 0
      7 June 2021 13:09
      对于 AN-2 解决的那些任务,是否有必要建造 F-35 或 SU-57?
    2. 0
      7 June 2021 19:38
      好吧,我们只能说它在着陆和起飞速度方面无法与 An-2 匹敌。
      这就像驾驶海鸥和扎波罗热越野车!
      安巴海鸥和扎齐克自己开车到了这个地方。
      对于elki,您需要某种条带。 他不会坐在犁过的田地上。
      从前有一只蜜蜂。
      这就是装置。 据飞过的人回忆!
      但他们中的人很少。
      附言Pokryshkin 和朋友骑着蜜蜂从莫斯科飞来和朋友一起打猎。
      这是正确的!
    3. +4
      7 June 2021 20:20
      Quote:Torvlobnor IV
      而这就是诞生于哪个年代的位面?!

      为什么令人惊讶? 在这里,某人在 2000 年的承诺尚未兑现......
  19. +10
    7 June 2021 11:02
    快到底部了 负
    苏联时代最简单的飞机,铆接了数千(超过 18!)半个世纪,不能再创造一个新的水平?
  20. +5
    7 June 2021 11:11
    没有发动机,没有飞机。 引擎?!
    1. +1
      7 June 2021 12:13
      Quote:iouris
      没有发动机,没有飞机。 引擎?!

      第一批飞机将配备通用电气H80-200涡桨发动机
      1. +1
        7 June 2021 13:40
        这意味着在打造国产发动机时,至少要重复通用电气H80-200的大功率特性。
        被模糊的怀疑所困扰…… 什么
        1. 0
          7 June 2021 22:51
          顺便说一句,在关于发动机和进口替代的争论中,没有提到 ASh-62IR 是获得许可的 SGR-1820 F3 的改进版本(R-1820 发动机的众多改进之一,于 1931 年系列推出)并在许多国家获得许可生产)。 显然,现在小丘后面的业主不允许“挑选”他们的引擎,并且正在学习做得更好......
          1. 0
            7 June 2021 23:13
            顺便说一句,通用电气H80-200是美国人改装的L410的捷克本土发动机——沃尔特M601。
      2. +1
        7 June 2021 20:23
        Quote:猪
        Quote:iouris
        没有发动机,没有飞机。 引擎?!

        第一批飞机将配备通用电气H80-200涡桨发动机

        这说明了一切......但是有人会惊讶地看着说,他们又怎么不想发送纳米电机?
  21. +1
    7 June 2021 12:18
    有前景,但没有意义! 出于某种原因,在我看来,有人一直在为自己的这个问题进行游说。
  22. 评论已删除。
  23. 0
    7 June 2021 12:58
    有必要通过国防部为极地军区从 AURUS 订购带有两个发动机的飞机。 如果项目出现,就让它交给人民。
  24. -2
    7 June 2021 12:58
    LMS-901“贝加尔湖”项目经历了多个阶段,目前正在建造第一架用于飞行测试的飞机。 在接下来的几个月里,它将在 MAKS-2021 沙龙上展出,然后进行首飞。

    对于这样的飞机,国家已经迫不及待了多年,订单数量有限令人尴尬。 我们应该谈论在大规模生产的头几年已经有成百上千台这样的机器。
    我也对他们放弃双翼飞机的事实感到困惑,但这使得在发动机故障的情况下提高生存能力成为可能,这对于我们广阔的领域非常重要。 我不会向设计师提出要求,他们更了解一切,我认为他们计算了一切,我相信他们在创造这架飞机时选择了最佳选择。
    总的来说,这样的飞机对我们来说比创造新一代战斗机重要得多——我相信这一点,因为我们在小型航空方面落后太多了,我们必须开始消除与贝加尔湖的帮助。 我们祝愿创造这架飞机的人取得成功。
    1. +1
      7 June 2021 23:05
      ccsr (ccsr) - UZGA - 飞机发动机维修厂,有限责任公司“贝加尔湖 - 工程” - 沙拉什金办事处,授权资本为 10 卢布。 构造函数来自哪里? 他们拉起机头,因为一个发动机,飞行员看不到起飞,这个产品如何从一个毫无准备的平台起飞? 类似的塞斯纳飞机前面有一个轮子,机身是水平的,飞行员可以看到飞机前面是什么。
      如果发动机出现故障,双翼飞机可以像滑翔机一样飞行,UZGA 现在正在做的事情 - 发动机不工作 - 将立即崩溃。
      1. +3
        8 June 2021 09:40
        如果发动机出现故障,双翼飞机可以像滑翔机一样飞行,UZGA 现在正在做的事情 - 发动机不工作 - 将立即崩溃。

        双翼滑翔机较差。 尤其是 An-2,其空气动力学质量为 10,低于 MiG-29。 并且远低于 cessna 208 (14)。 也就是说,它的方案被贝加尔湖重复了。 所以他肯定会比玉米种植者更擅长计划。 并且不会立即崩溃
      2. 0
        8 June 2021 13:03
        Quote:纳扎尔
        UZGA - 飞机发动机维修厂有限责任公司“贝加尔湖 - 工程” - 沙拉什金办事处,授权资本为 10 卢布。 构造函数来自哪里? 他们拉起机头,因为一个发动机,飞行员看不到起飞,这个产品如何从一个毫无准备的平台起飞?

        因此,委员会将在测试中公开所有这些,然后将决定这架飞机的命运。 至少他们至少创造了一些东西,设计师是谁并不那么重要,主要的是至少他们做了一些事情。 每个人都可以批评这个项目,但并不是每个人都有创造真实事物的思想和能力。
        我相信我们需要这种级别的飞机作为空气,只有时间会告诉他们在那里选择什么。
      3. 0
        11 June 2021 17:09
        所有权形式和授权资本的大小对公司的实际能力没有太大影响。 10 卢布是营业额数十亿美元的有限责任公司(当然不是大型工厂和工厂)的标准。 似乎在这个有限责任公司中,他们接受并给了设计师莫斯科级别的正常工资。 他们采取了......并制造了飞机。
        1. 0
          13 June 2021 05:09
          toha124 - 从这些框架的作用来看,根本没有构造函数。 有限责任公司是为开发预算便士而创建的。 一般。
          TVS - 2DTS 被拒绝,因为有很多进口零件......但在这里,在这个“产品”中,它们的数量较少还是什么? 引擎和所有“填充物”都不是我们的,但在这里他们对它视而不见——UZGA 是他们自己的,引诱...... 在它拥有自己的引擎之前,“它”不会进入系列。
          有一种胆怯的希望在 Aurus 发动机的基础上制造飞机发动机,但后来我们有了……他们决定把设计师关进监狱,罪名是“骗局”——对于飞机发动机,我们肯定有“任何东西”腹泻是瘰疬。” 什么
  25. +2
    7 June 2021 13:52
    已经有飞行样本“Gzhel”和“Rysachok”——“都被遗忘了”! 傻瓜 同样等待LMS - 他们将制作飞行模型,向总理和总统展示......但随后他们将购买“外国汽车”并称其为“目前最好的选择”! hi 我很好奇:他们什么时候会发现坐在顶部某处并破坏我们所有尝试制造自己的飞机的敌人:Tu-334、TVS-2DTS、Gzhel、Rysachok 等。 负
    1. +3
      7 June 2021 20:26
      Quote:senima56
      我很好奇:当他们发现坐在顶部某处的敌人破坏了我们制造自己飞机的所有尝试时:

      为什么要找他? 我给出地址 - Ilyinka,23 岁。不,当然,他本人不会像该国其他所有人一样摧毁飞机,但他任命那些摧毁他们所能触及的一切的人。
  26. 0
    7 June 2021 14:08
    这架飞机还不错,但容量有点小,只有 9 名乘客,An-2 上有 12 名乘客。
    1. +2
      8 June 2021 14:58
      这是现在单引擎飞机的标准。 否则,飞机永远无法通过认证。
      认证标准是用血写的。
  27. 引用:Ratmir_Ryazan
    并为今天不燃烧的 An-2 进行更换,他们不会发牢骚。

    老实说,我不确定我们会做什么。 我真的不确定。
    我将尝试解释原因:苏联的整个技术历史表明,我们可以像站立的人一样轻松地超越美国人。 欧洲人、日本人、整个世界,当您需要制作个性化的作品时。 这就是我们强大的地方。 让我们立刻喂跳蚤! 当你需要制作一个简单的,最重要的是,一个庞大的东西时,这是另一回事 - 没有办法,甚至爆裂! 好吧,我们无法在直播中做任何事情! 大概这就是我们的民族现象。
    1. +5
      7 June 2021 16:20
      缺陷预先存在于不允许它们完成的项目中,例如外国发动机。 我们在这里做什么或不做什么?
  28. +10
    7 June 2021 15:30
    这个洗钱的马戏团早就看腻了,说不定还值得有人拍个线程呢? 虽然我的意思是,乌鸦不会啄掉乌鸦的眼睛...... hi
    1. +14
      7 June 2021 20:26
      Quote:faiver
      这个洗钱的马戏团早就看腻了,说不定还值得有人拍个线程呢?

      1. 0
        11 June 2021 17:14
        当我还是一个小而绿的工程师时,我也挥了挥刀。 我想:我会成为老板——我会建立每个人,我会赶走傻瓜。 这有什么难的? 然后他就成了部门的负责人。 原来,一切都不是那么明确。 现在我是销售总监——完全不是那样的。 与谁合作?
        1. 0
          11 June 2021 18:41
          Quote:toha124
          与谁合作?

          这些干部要有人干就得养,不能急着找猎头。 全国有140亿,真的没有合适的吗?
          也许我过于简单化了,但我们必须接受那些知道工作并且不怕反对的人。 应该在附近寻找和忍受这样的人。 此外,专业人士需要得到报酬并尊重他们和他们的意见,而不是按照我是老板的原则工作,你……好吧。
  29. +6
    7 June 2021 17:42
    感觉所有的技术问题都是第十件事。 主要是拦截资金。
    1. +3
      7 June 2021 20:27
      Quote:Pavel57
      感觉所有的技术问题都是第十件事。 主要是拦截资金。

      哈,他们发现了美国……二十年都是这样。
  30. +4
    7 June 2021 18:33
    塞斯纳的副本。 什么都不会发生。 An-2 是永恒的,就像 PM,就像 AK、SVD 或 T-72。 至少直到飞行时间变得比安东诺夫的便宜, 直到飞机可以用最低等级的燃料加油,在棚子里修理,滑翔并从犁过的田地起飞。 一般来说,我不相信。 许多人已经尝试过,但没有人成功取代 An-2。 这些也行不通。
    1. +6
      7 June 2021 20:29
      Quote:巴萨列夫
      这些也行不通。

      最令人反感的不是它不会工作,而是重新创建至少相同的AN-2只是愚蠢的,然后我们就不能再......
  31. +2
    7 June 2021 22:21
    我们乘坐 An-2。 消化它。 我们扔掉所有沉重的东西,把它们换成现代的。 我们放了一个复合材料制成的机翼。比如负 500 公斤..?
    1. -1
      8 June 2021 16:16
      滑翔机已经过时且身体疲惫。
  32. +4
    7 June 2021 22:24
    需要朴实无华、维护成本低的轻型飞机在偏远和难以到达的地方以及“农村”航线上运行。 但! 说他就能取代常人期待中的安2,那是自欺欺人! An-2在苏联飞行,生产和运营的主要成本由国家承担,他飞到需要的地方,没有盈利! 现在资本主义和商人都对利润感兴趣! 而且除了飞机本身的价格外,还有维修基地的维护、机场、专家等费用,这些费用也会包含在消费者的价格中。 一个普通的牧羊人或猎人的门票价格是多少? 您不应期望商业项目具有大规模和可用性,尤其是在人少且资金很少的情况下! 虽然,如果他们与同样的渔民或其他采购商进行公平交易,并且没有抢劫,那么他们也许会为飞行或运送必要的货物找到钱。
  33. +2
    8 June 2021 10:01
    avialesoohrana 和紧急情况部如何需要空气。
    没有飞机,所以他们无法控制初期的火灾。
    1. 0
      8 June 2021 16:20
      他们现在在卫星系统和无人机的帮助下受到在线监控——需要直升机来扑灭初期火灾,而不是飞机。
      1. +2
        8 June 2021 19:30
        卫星很少,它们不会静止不动。
        无人机只飞很短的时间,飞不远。
        直升机价格昂贵,而且并非在每个地区都可用。
        以前,AN-2 在该地区的每个地区都有,还有伞兵。
        现在这些地区的中心有直升机,然后是一两架。
        1. +1
          11 June 2021 13:35
          探测自然火灾没有那么多问题,更多的火灾是在卫星的帮助下探测到的。 大多数情况下,火灾的初步检查发生在收到宇宙监测数据 (ISDM Rosleskhoz) 之后。
          的确,飞机和直升机很少,同样的野火也没有足够的及时维护。 但问题很复杂。 老生常谈的是,可以加油的机场很少。 这些机场的起飞、着陆和服务价格非常高。 由于即使是这样的机场和站点数量有限,航空的范围也是有限的,并不是所有的问题区域都可以到达。 所有这一切都是过去 90 年代的结果......因此,难以到达地区的定居点数量减少了,因此那里没有人口,这导致了另一个问题:没有人类储备......所以仅仅依靠单独的飞机是不够的..虽然这架飞机至少可能是幸运的,它会以某种方式填补小型飞机的漏洞。
  34. +4
    8 June 2021 16:05
    这样的“飞机”是周一设计的,周二试飞,周三开始量产。啊。对不起。我忘了。这不是苏联。 .a 俄罗斯。
  35. +2
    9 June 2021 18:39
    1.采用An-2的双翼飞机方案和发达的机翼机械化,提高飞机的起降性能。 100 m 足够跑和跑。 跳伞时甚至更少。 这一切都取决于飞行员的资格。 我们没有正常的道路,但我们仍然要寻找 300 m 的着陆跑道。
    2. 没有前轮是向后退一步,也是向着飞行员低能见度点头的一步。
    3.飞机是国内需要的,不需要国际认证。
    1. 0
      11 June 2021 13:42
      请看互联网上的STOL类飞机,大多数都有尾翼支撑,极少数例外。 据我从阅读他们的记忆中,这是从业者的选择。
  36. 0
    11 June 2021 16:29
    大约 25-30 年来,一直有关于这个主题的磨碎机。 “Trotter”是,还有别的东西。 由于多种原因,该项目无法让步。 大型市场参与者不需要它(飞机),而小型市场参与者既没有钱也没有能力和技术。 一旦他们在 Max 上对某些“Manturov”或更高级别的人说发动机是进口的,就是这样。 您不必再计划任何事情。
  37. 0
    11 June 2021 18:12
    好吧,向那些 TNB 致敬! 如果石油没有变得更便宜,如果没有实施新的制裁,如果乌克兰、叙利亚、苏丹等国的一切都会平静,如果……(根据您的喜好在此处插入另一个“如果”),那么在 40 -60年后这些飞机仍将大量生产。 那些找到了可以乘坐空中小巴从一个城市到另一个城市的时间的人只会去另一个世界。 届时,我们将取得新的胜利!
  38. 0
    11 June 2021 23:00
    把TVS 2 DT的初期项目搞砸,接受这样的怪胎去执行,有必要试一试。 你可以看到很多敌人已经安顿下来,不会让一个高质量的复合飞机发布,总之,让我们回到胶合板!
  39. 一般来说,选择 AN-2 的替代品有强烈的腐败味道。 贝加尔湖根本不是一个拥有 10000 卢布法定基金和 25 名员工的组织,属于 UZGA。 UZGA 通常是一个组装和维修厂。 什么,我们没有找到值得的SibNII型设计局和值得称职的飞机工厂? 不,它闻起来不像腐败,只是很臭。
  40. 0
    28 July 2021 18:19
    这架飞机将耗资2万美元! 呼,真是个骗局!!!
  41. 0
    7 August 2021 10:42
    飞机当然没用,也没前景。 这种飞机的设计和建造没有任何难度,莫斯科航空学院的三年级学生可以设计它,它肯定会比照片中的更好。
    问题根本不在飞机上,而在我们的行业。 如果飞机完全由国产零件和我们的发动机制造而成,那么这一切都是有意义的,尽管制造商并没有试图杀死大象,而是为整个国际空间站的组件设定价格。
    首先,从出版物来看,西方单位和备件被强行塞进了该项目。 也就是说,设计和竞赛是在西方情报部门和工业集团如此严密的控制下进行的,就好像这是一个实战激光器的项目。
    其次,在我们完全失败的情况下,即我们自己,而不是从事粘贴中国标签和出口美国垃圾的“企业”,我们意外幸存下来的生产商试图将价格定在“世界水平”。 为什么不? 我们这里有资本主义。 如果你做了一个糟糕的交易,它就输了。 没有按时收到付款 - 消失了。 既然国家不按时付给我们国家的任何人,而且几年要付的钱,官员们至少要贿赂一半的钱,你怎么能至少便宜点? 废话...
    什么都不会发生,这绝对是自然的。 我们已经构建了这样一个状态机并采用了这样一个状态系统。 在这个机器和建筑的出口,他们自然会得到垃圾和耻辱。
  42. 0
    9 August 2021 11:11
    一个胎死腹中的项目,SM 92 Turbofinist 早已存在,但需求量很小......
  43. 0
    22 August 2021 22:51
    毕竟,谁需要这样的飞机? (串行,质量数百,数千架飞机)。 谁来运营,在什么路线上,谁是乘客,票价是多少? 经济盈利能力的问题,回报是需要问的第一个问题。
    我想提请您注意这样一个事实,即在苏联这些问题没有出现,它们根本不存在; 但现在是不同的时间。
    技术问题是次要的,哪个机翼、哪个电机、哪个底盘都不是特别重要。
    您是否需要在批量生产中使用类似的飞机? 你真的需要吗? 在我看来,没有。
  44. 0
    25十月2021 17:42
    引用:Ratmir_Ryazan
    它还说,两个引擎使飞机的运营成本更高。

    因此,这个想法被放弃了,一劳永逸。

    - 当唯一一个拒绝时,船上的每个人都来了......

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