2003年，英法协和飞机退役，立即投入运输 航空 在一个不太舒服的位置。 考虑到对高速、可靠性和低成本的相互矛盾的需求，航空航天业正在努力决定开发哪种飞机。
不久前，美国联合航空公司签署了一项协议，从丹佛的 Boom Supersonic 手中收购了 15 架 Overture 客机。 专家界的序曲被称为“协和”和苏联 Tu-144 的类似物。 由于使用了特殊的环保燃料，该班轮的速度将达到 1,7 马赫，对环境的影响几乎为零。 但是，这种类型的第一架飞机预计不会早于 2025 年。
现在美国空军使用一种特殊的 C-32A 飞机，它是在波音 757-200 客机的基础上制造的，旨在运送该国的最高政治领导人，包括总统、副总统和国务卿。
然而，最近公布的美国空军 2022 年预算完全缺乏用于 C-32 飞机资本重组的资金。 用于这些目的的最新预算拨款为 6,197 万美元，预算为 2021 年。 正如美国专栏作家托马斯·纽迪克 (Thomas Newdick) 所写，特别有趣的是，美国空军已经将 C-32A 资本重组计划的剩余资金用于研究高速运输机。 文件指出，2020 年后，剩余资金已用于评估有潜力的高速运输机的能力，并有可能在适当的时候取代 C-32A。
众所周知，美国空军在 2020 年与三家不同的公司签订了合同，致力于为 VIP 打造高速航空运输服务。 Boom Supersonic 就是这些公司之一，它们于 1 年 2020 月推出了 XB-1“Baby Boom”超音速喷气式飞机。 根据纽迪克的说法，即将进行的 XB-XNUMX 测试可能会让我们了解 Overture 超音速客机的发展。
但 Boom Supersonic 只是三家公司之一，另外两家是 Supersonic Aircraft Company Exosonic 和航空航天初创公司 Hermeus Corporation。
同时，根据预算文件，S-32A还能再服役18年，到2040年才能退役。 C-32A 目前由美国马里兰州安德鲁斯空军联合基地第 1 联队第 89 中队运营。 尽管美国军方全神贯注于寻找有希望的选择，但仍计划在 32 财年对 C-1,949A 进行一些进一步升级，耗资 2022 万美元。 这些成本可用于升级飞机上高级管理人员的通信系统。
托马斯·纽迪克 (Thomas Newdick) 指出，空军为国家领导层制定的高速航空运输计划含糊不清。 由于合约量较小，目前只谈这方面的研究。 另一方面，不仅可以讨论该国最高领导人的运输：纽迪克强调，该级别的超音速飞机可以改装以执行许多其他任务 - 侦察和监视，如果改装，甚至可以进行空袭。