军事评论

坦克柴油5TDF:复杂性的诞生

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T-64 是一种必须立即改进的车辆。 主要是因为 5TDF 柴油发动机。 资料来源:ru.wikipedia.org


Charomsky 和他的柴油机


如上所述 在前一部分 故事 关于独特的5TDF柴油机,发电厂的根源要追溯到 航空 电机大楼。 首先,他们与阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基有关。

Charomsky 早在 1931 年就开始处理柴油主题,当时在以 V.I. PI Baranov (TsIAM) 创建了一组柴油发动机制造商,或者正式称为“石油发动机部门”。 顺便说一下,弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫(Vladimir Yakovlevich Klimov)成为第二个“汽油发动机部门”的负责人,世界著名的发动机制造公司将以他的名字命名。

30 年代的标志是一切事物和每个人的发展速度都非常快——国家领导人要求解决最复杂的技术问题,并在几年内将其投入生产。 Charomsky 的小组本应开发各种级别的全系列柴油发动机,但最终只有一个出来。 这是一个 12 缸“油”AN-1,容量为 913 升。 与.,它应该安装在轰炸机上。 顺便说一下,Charomsky 的引擎非常现代。

坦克柴油5TDF:复杂性的诞生
阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基。 资料来源:ru.wikipedia.org

与从容克斯 Ju 205 轰炸机上缴获的 Jumo 86 相比,AN-1 显示出自己的优势——它更强大、更可靠并且工作更稳定。 AN-1 的历史是漫长而不光彩的。

但德国柴油值得单独提及。 这是一台 6 缸、12 活塞、立式缸柴油发动机。 这台 600 马力的发动机在西班牙战争期间来到苏联,引起了工程师们的真正兴趣。 经过两年的研究,决定不采用异国情调的方案,继续研究V型电机。 官方说法是德系柴油太不靠谱了,虽然特异度高。 事实上,捕获的电机在当时的苏联工厂生产过于复杂,完全符合技术周期是不可能的。

细心的读者一定会在二冲程涡轮活塞 Jumo 205 的图表中看到未来战后坦克柴油 5TD 的原型,并且绝对正确。 60 年代初,德国的思想将在苏联完全不同的层面上得到体现。 正是在那时,柴油发动机的高特性才脱颖而出。 不仅不是飞行员,而是油轮。


Jumo 205 是 Alexei Dmitrievich Charomsky 的思想启蒙者。 资料来源:ru.wikipedia.org

但让我们回到 1938 年,当时查洛姆斯基因飞机柴油发动机的研制延迟而被送到内务人民委员部第 10 号工厂工作 82 年,在这里他研制了两台柴油发动机——一个 24 缸 M-20 和一个 12 -气缸 M-30。 后者进入系列,甚至参加了 11 年 1941 月 7 日对柏林的轰炸。 其中一架 TB-1500 配备了 XNUMX 马力的 Charomsky 发动机。

Charomsky 团队在 AN-1 开发过程中积累的经验在开发世界上第一台坦克柴油发动机 V-2 时派上用场。 CIAM“油机部”的领导员工被派往哈尔科夫400厂182部,帮助当地工程师。

一些评论员不屑地谈论 B-2 坦克的航空历史,他们说,他们不能 坦克 工程师自己应对。 这里有几个方面。

首先,在哈尔科夫,柴油工程的经验完全在于制造低速船用发动机。

其次,只有当时的飞行员至少有一些制造高速柴油发动机的技能。 而陆地车辆用高速柴油机在设计、材料、质量尺寸参数等方面有着完全不同的要求。 因此,将 AN-2 飞机柴油发动机解决方案作为 B-1 设计的基础是非常合乎逻辑的。 仅仅因为手头没有其他东西,而战争已经如此接近。

但让我们回到 1942 年出狱的阿列克谢·德米特里耶维奇 (Alexei Dmitrievich) 的命运,直到 50 年代初,他还专门从事飞机柴油发动机的工作。 但是飞机制造中活塞技术的时代正在结束,而查罗姆斯基并不倾向于发展喷气发动机。

更强大更强大


哈尔科夫5TDF诞生于U-305单缸隔间。 这个隔间是一种大型 10000 马力 M-305 柴油发动机的模块,Charomsky 在 50 年代初试图将其连接到航空。

阿列克谢·德米特里耶维奇 (Alexey Dmitrievich) 以当时已被遗忘的德国 Jumo 205 发动机为基础。创造串行发动机是不可能的,但 Charomsky 为该项目的博士论文辩护。

一个异国情调的想法应该向谁求助,这对飞行员来说是不必要的?

对于造船业来说,引擎太快且资源不足。 剩下的 - 油轮,他们只是在考虑新一代的技术。

哈尔科夫工厂的首席设计师亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫 (Alexander Alexandrovich Morozov) 很好地接受了这个想法,并立即任命查洛姆斯基为哈尔科夫坦克发动机的负责人。 在这里又出现了特殊的情况。

在 50 年代初的哈尔科夫,战前的发动机设计局几乎没有人留下。 大多数撤离的工程师在乌拉尔定居下来,并逐渐想起那里经过验证的 B-2 设计。 只有少数人回到了车里雅宾斯克拖拉机厂的第 75 号工厂。 为了从传说中的“坦克格勒”和下塔吉尔手中夺取手掌,哈尔科夫分子需要一场革命。 而在汽车制造行业,Charomsky 成为主要的革命者,在尽可能短的时间内,他在他周围聚集了一个强大的设计局。

第一个原型是四缸 4TPD,由四个 U-305 模块组装而成。 结果发现柴油很弱——只有 400 升。 与.,并决定添加另一个气缸。 这就是5升的580TD“手提箱”出现的方式。 从。

1957年64月,电机通过了国家测试。 但有前途的T-120绝对不够,总设计师莫罗佐夫提出了再增加75升功率的要求。 从。 查罗姆斯基,如果你按照官方的说法,那一刻出于健康原因离开了哈尔科夫第 XNUMX 厂电机首席设计师的职位。

然而,他的健康状况让阿列克谢·德米特里耶维奇(Aleksey Dmitrievich)在 15 年后担任苏联科学院发动机研究所的一个部门负责人和副总设计师。 因此,假设真正的原因要么是与莫罗佐夫的冲突,要么是无法使 5TD 设计达到所需的后坐力参数,这是非常合乎逻辑的。

然而,还有第三个假设——查罗姆斯基从一开始就明白,在五缸版本中,从这样的发动机中挤出 700 马力是非常危险的。 从。 未来5TDF版本中采用的严重强迫对坦克柴油发动机的资源和可靠性产生了负面影响。


显示 5TDF 改进动态的图表。 资料来源:btvt.info

Charomsky 离职后,Leonid Leonidovich Golinets 被任命为新的柴油机总设计师。

到 1963 年 5 月,700TDF 变型所需的功率为 200 升。 从。 成功应对了工厂 300 小时的测试,一年后又成功应对了 5 小时的测试。 但这些只是在工厂进行的测试。 在苏联一向以严谨着称的军方接受,使 1964TDF 走出了“舒适区”。 结果,在 22 年与军方的联合测试中,两台展示的电机都失败了,它们分别经受了 82,5 和 XNUMX 小时的连续运行。 未来还有数年的改进,其中一些在投入使用后已经投入军事行动。

油代替柴油


如果没有用油代替油箱的柴油燃料的实验,Charomsky 自 30 年代以来一直在开发的“石油发动机”的历史将是不完整的。 根据俄罗斯工程师的说法,“消化”石油的潜在能力在战争中非常有用。 后方部队没有时间携带柴油燃料——前进的油轮从最近的输油管道为他们的车辆加油。 幸运的是,苏联在 80 年代已经建造了通往欧洲的德鲁日巴管道。

实验者不敢往 T-64 身上泼油,其反复无常的 5TDF,而是拿了久经考验的 T-55。 显然,他们意识到实验后的发动机要报废了,最好带点血下车。

在油上,V-2柴油机的比推力下降了20-30%,平均速度下降了12%,履带油耗增加了近三分之一,续航里程下降了22%。 油自然迅速地在喷油器上焦化和焦油,在气缸中没有完全燃烧并飞到排气管中,在那里烧坏了。 在这种情况下,T-55 会从排气管中发出一米半的火舌。

令人惊讶的是,气缸活塞组并没有受到太大影响,只是轻微地覆盖了积碳。 发动机油感觉更糟——在运行 20 小时后,它变得非常稠密,以至于有可能停止向柴油发动机的摩擦表面供应。 结果,粗滤油器堵塞,造成了所有后果。

但在实验的结论中,作者仍然给出了在极端条件下用最近管道的油给油箱加油的可能性的建议。 同时,坦克只够1,5-2小时的艰苦工作。

直到现在,结构精炼的 5TDF 才与这些奇怪(或野蛮)的测试无关。

Продолжениеследует...
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56 评论
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  1. mark1
    mark1 5 June 2021 05:22
    +11
    Charomsky 并不倾向于开发喷气发动机。

    尽管如此 - 在 30 年代,他对 Uvarov V.V. 的燃气轮机装置的前景给出了否定的结论。 另一方面,他对涡轮增压非常看好并积极应用(虽然已经是 5 年代了,无处可去)。
    但是柴油当然是他的生命。
    1. 山射手
      山射手 5 June 2021 06:39
      +10
      Quote:mark1
      尽管如此 - 在 30 年代,他对 Uvarov V.V. 的燃气轮机装置的前景给出了否定的结论,这减缓了国内燃气轮机的发展

      “Dobryachkov”然后没有在设计师的种姓中找到。 他们从资源不丰富的国家掏出他们的一片血腥面包。 有时,他们并不羞于谴责......否定结论 - “软形式”...... 笑
  2. andrewkor
    andrewkor 5 June 2021 06:08
    +6
    将来,从一位受人尊敬的作者那里收到对“手提箱”与英国坦克上最接近的 Leyland 发动机类似物的比较分析是非常有趣的。 然而,乌克兰交付给巴基斯坦的 T-80UD 是如何展示自己的? 毕竟,有数百人是用“手提箱”运送的。 谢谢你。
    1. EUG
      EUG 5 June 2021 06:50
      0
      有报道称,Malyshevv 工厂将从事巴基斯坦T-80UD 的现代化改造。 通过 Ukrspetsexport 签订的合同为 86.5 万美元。
  3. 红人队的领袖
    红人队的领袖 5 June 2021 06:57
    +3
    再次感谢作者这篇引人入胜的文章。 我们期待继续!
  4. pyagomail.ru
    pyagomail.ru 5 June 2021 07:39
    +1
    可能有点跑题了。 战争期间,我父亲在机场担任机械师(管理员)。 他说战斗机(显然是 Yak)上安装了新发动机。 资源耗尽后,它们被送去维修,然后安装在轰炸机上(Pe-2?)。 资源耗尽后,轰炸机被送到工厂,更换气缸盖,进行了一些改动 - 并获得了用于 T-34 坦克的柴油发动机。 是这样吗?
    1. mark1
      mark1 5 June 2021 07:47
      +4
      这很有趣。 但各种故事都有其道理。 知道这些理由是什么会很有趣......
      1. 正常
        正常 5 June 2021 08:39
        +5
        Quote:mark1
        知道这些理由是什么会很有趣......


        可能是梦幻:

        - 米沙!
        - 嗯?
        - 听说发明了特殊的盔甲。 合金。 钢与橡胶。
        - 呵呵...
        - 他们说射弹像球一样从墙上弹开。
        - 是的 ...
        - 他们没有说谎,是吗?
        - 他们撒谎,听着你的耳朵......
        - 呵呵……还有呱呱……

        来自K / F“在战争中就像在战争中”
    2. 正常
      正常 5 June 2021 07:54
      +1
      引用:pyagomail.ru
      是这样吗?

      非常非常怀疑。 有必要看一下技术参数。
    3. 正常
      正常 5 June 2021 08:13
      +2

      等等。

      航空汽油机 M-105 - VK-105 PF
      排量(L):35,0
      气缸直径 148 毫米
      活塞行程 170 毫米
      压缩比:7,10

      坦克柴油B-2
      工作容积,升:38、88
      气缸直径 150 m
      活塞行程 180(左)/186,7(右)mm
      压缩比 14 和 15

      虽然......纯粹是假设......
      缸体镗孔、更换缸盖、曲轴和活塞组...

      但是,钻孔块将如何处理双倍压缩比和“冲击”柴油负载?


      不,我认为这个游戏不值一提。
      1. Zaurbek
        Zaurbek 5 June 2021 09:44
        +4
        你想把 B-2 放在 Yak 上吗?
        1. venik
          venik 5 June 2021 11:04
          +6
          Quote:Zaurbek
          你想把 B-2 放在 Yak 上吗?

          ======
          那么你就可以! 脱掉 同时——这是不可能的! 饮料
          1. Bad_gr
            Bad_gr 5 June 2021 12:45
            +11
            34 年底至 1941 年初在 T-1942 上。 战争,当V-2发动机短缺时,他们安装了M-17航空汽油发动机(M-17T的坦克版)

            根据各种估计,生产了这些发动机的坦克(STZ 和 Krasnoe Sormovo) - 1300-1500 辆。
            还有这样的信息(和之前的有一些区别):
            “柴油发动机的缺乏通过在 T-34 坦克中安装 M-17F 化油器发动机得到了补偿,T-12 坦克进行了三到四次大修。4 缸、17 冲程、V 形、M-7F 化油器发动机以前是安装在轻型 BT 坦克上。-2 甚至更多包括供应红军。作为可能更换 V-17 柴油发动机的备用选项,在 T-34 坦克中安装 M-1940F 发动机的问题开始了于 500 年 183 月在第 16 号工厂的“1941”车间制定。在收到苏联人民委员会 17 年 34 月 17 日的命令后,该主题的工作被迫进行“关于安装T-34 坦克中的 M-5 发动机。” T-183 坦克中 M-112 发动机安装的改装在极短的时间内完成。17 号和设计者,文档被转移到 STZ 和第 4 号工厂。 在 1941 年 XNUMX 月 XNUMX 日举行的 GKO 会议上做出了在油箱中安装 M-XNUMX 化油器发动机的最终决定。
            配备M-34发动机的T-17坦克数量最多的是112号高尔基工厂。1941年,在其上制造了156辆配备化油器发动机的T-34坦克。 直到 1942 年 112 月,第 540 号工厂的军事代表接收了 1941 多辆配备这种发动机的战车。 17年在STZ,197辆T-34坦克装备了M-15T发动机(85月97日、12年1941月、17年XNUMX月)。 XNUMX 年 XNUMX 月制造的另外 XNUMX 辆战车配备了 M-XNUMXF 发动机。
            1942 年 134 月,STZ 生产了 135 辆带有飞机发动机的坦克,95 月 - XNUMX 辆,XNUMX 月 - XNUMX 辆。”
            http://forum.worldof...й-танк-т-34-76/
        2. 正常
          正常 5 June 2021 17:26
          +2
          Quote:Zaurbek
          你想把 B-2 放在 Yak 上吗?



          引用:pyagomail.ru
          资源耗尽后,轰炸机被送到工厂,更换气缸盖,进行了一些改动 - 并获得了用于 T-34 坦克的柴油发动机。 是这样吗?

          我只是
          Quote:正常
          纯粹是假设...

          我正在考虑将化油器 M-105 V 转换为柴油 V-2,而不是相反。 当然,我并不想把 B-2 放在 Yak 上。 甚至假设。
      2. mark1
        mark1 5 June 2021 15:06
        +2
        Quote:正常
        虽然......纯粹是假设......
        缸体镗孔、更换缸盖、曲轴和活塞组...

        嗯,这就是原因 - 尺寸的接近性催生了自行车。
        1. 正常
          正常 5 June 2021 17:30
          +2
          Quote:mark1
          嗯,这就是原因 - 尺寸的接近性催生了自行车。

          我相信还有一个“底座”。V-2发动机的气缸体是铝制的。
      3. dgonni
        dgonni 6 June 2021 05:54
        0
        Klimov 的系列是法国的西班牙系列! 由于缸体和其他元件(如曲轴、油泵等)的重新轻量化设计,它们在没有柴油负载的情况下存在过度问题。
    4. venik
      venik 5 June 2021 09:25
      +7
      引用:pyagomail.ru
      是这样吗?

      =======
      肯定不是那样! 在战争期间,我父亲在“棋子”上担任导航员。 发动机(M-105,类似于 Yak-9 上安装的发动机)主要直接来自工厂。 碰巧他们遇到了未经测试的工厂缺陷,包括。 并且根本不工作(你能做什么?战争!)。 二手-shnye 很少遇到! 以及从哪些机器中移除它们(来自“牦牛”或“典当”)- 请求 没有人真正理解!
      顺便说一句,他们(修复)更受信任! hi
    5. venik
      venik 5 June 2021 11:08
      -6
      引用:pyagomail.ru
      资源耗尽后,轰炸机被送到工厂,更换气缸盖,进行了一些改动 - 并获得了用于 T-34 坦克的柴油发动机。 是这样吗?

      =======
      对不起帕维尔! 但这是开玩笑吗??? 或者 傻瓜 T-34 上有柴油机! 而 M-195 是汽油化油器发动机! 他没有(任何东西!)与坦克发动机有关!
      Бензиновые карбюраторные двигатели М-XNUMX стояли только на ранних версиях танков БТ и они ничего общего не имели с авиационными!
      1. pyagomail.ru
        pyagomail.ru 5 June 2021 14:17
        +1
        [报价= venik] 在 T-34 上有柴油机! [/ QUOTE]
        我知道。 但是,如果你更换汽油发动机的气缸盖——把它放在一个更小的燃烧室里,拆下点火系统,安装一个高压燃油泵,而不是蜡烛——喷嘴——那么你就得到了柴油,因为剩下的化油器和柴油发动机的机构和发动机系统是相同的。 顺便说一下,坦克柴油发动机的两个特点让我感到惊讶 - 使用锥齿轮和垂直滚子的凸轮轴驱动以及活塞的设计:主要和外侧,枢轴连接到主要 - 这不是来自飞机发动机吗?
        1. venik
          venik 5 June 2021 15:33
          +3
          引用:pyagomail.ru
          但是,如果你在汽油发动机上更换它......

          ========
          事情的真相是,他们在巡洋舰上吃掉了改变船体、发动机和……“然后巡洋舰就可以变成潜艇了!
          ------------
          引用:pyagomail.ru
          活塞安装设计:主和悬挂,枢轴连接到主 - 不是来自飞机发动机吗?

          ========
          主啊,也许来自他们! 最终,舰载 GTU 也始于航空涡轮喷气发动机......
          饮料
        2. VladGTN
          VladGTN 5 June 2021 20:18
          +2
          VAZ-341 发动机(由汽油 VAZ-2103 改装而来的柴油发动机)被证明是极其不成功的。
        3. VIK1711
          VIK1711 8 June 2021 12:03
          0
          我知道。 但是,如果你更换汽油发动机的气缸盖——把它放在一个更小的燃烧室里,拆下点火系统,安装一个高压燃油泵,而不是蜡烛——喷嘴——那么你就得到了柴油,因为剩下的化油器和柴油发动机的机构和发动机系统是相同的。

          大众汽车用化油器 1,5 制造了 1,6 柴油...
      2. 正常
        正常 5 June 2021 18:11
        +4
        引用:venik
        M-17 仅安装在早期版本的 BT 坦克上,与航空无关!

        同名,然而,你有点情绪化。 M-17 与航空有很多共同之处,因为它们是航空。 在 BT 上有一架 M-17T,一位同事和我们的同名 Bad_gr(弗拉基米尔)在上面写道
        今天下午 12:45。
      3. dgonni
        dgonni 6 June 2021 05:48
        -1
        M-17 也是飞机发动机! 坦克配备了变形版本。 然而,在大多数情况下,这些都是首都之后的 otletavschin 发动机!
    6. 阿尔夫
      阿尔夫 5 June 2021 18:27
      +1
      引用:pyagomail.ru
      是这样吗?

      废话。 坦率。 这不是关于你父亲,而是关于这些信息。
      YAK 与 PE-2 一样,都搭载在 M-105 上,理论上这样的替代品是可能的,尽管他们不太可能真正做到这一点。 但是从汽油机到柴油机……
      1. pyagomail.ru
        pyagomail.ru 5 June 2021 19:35
        +1
        Quote:阿尔夫
        但是从汽油机到柴油机……

        事实上,他们做到了。 有一次(大约 30 年前),我在“Za Rulem”杂志上读到,西方汽车公司基于化油器发动机制造柴油发动机 - 其他气缸盖以及我之前写的内容。
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 5 June 2021 19:36
          0
          引用:pyagomail.ru
          Quote:阿尔夫
          但是从汽油机到柴油机……

          事实上,他们做到了。 有一次(大约 30 年前),我在“Za Rulem”杂志上读到,西方汽车公司基于化油器发动机制造柴油发动机 - 其他气缸盖以及我之前写的内容。

          您也可以从梅塞施密特制造喷火战斗机,这只是价格和成本的问题。
          1. pyagomail.ru
            pyagomail.ru 5 June 2021 19:42
            +2
            Quote:阿尔夫
            这只是价格和成本的问题..

            不明白。 他们以化油器块、KShM、正时、润滑、冷却、启动系统为基础,制造新的头部、新的动力系统——例如,这是“Peugeot-Identor”——这是发动机的名字. 它比从头开发柴油发动机便宜。
            1. 阿尔夫
              阿尔夫 5 June 2021 19:46
              0
              引用:pyagomail.ru
              我不明白。

              让我解释。 创造一个新的改变在最低成本上有所不同,包括货币和临时生产。 当返工与发布新产品的成本相当时,您正在谈论一个选项。
              1. pyagomail.ru
                pyagomail.ru 5 June 2021 19:48
                +1
                Quote:阿尔夫
                我解释一下。

                我同意。 让我们称之为基于化油器单元和组件的柴油发动机的制造。
                1. 阿尔夫
                  阿尔夫 5 June 2021 19:52
                  +2
                  引用:pyagomail.ru
                  - 它来自飞机发动机吗?

                  而你阅读了 B-2 的创建历史,你会学到很多有趣的东西......
                  它是铝制的,因为 BD-1 最初是作为飞机发动机和坦克发动机订购的。
                  1. 正常
                    正常 5 June 2021 20:08
                    0
                    Quote:阿尔夫
                    你读了 B-2 的创造历史,

                    我非常高兴地阅读了它。 给个链接。
                    1. 阿尔夫
                      阿尔夫 5 June 2021 20:12
                      0
                      Quote:正常
                      Quote:阿尔夫
                      你读了 B-2 的创造历史,

                      我非常高兴地阅读了它。 给个链接。

                      我不给,我贪心! 笑
                      该死的,这个故事不是在网上讲述的,也许只有在色情网站上。 虽然,魔鬼只知道,也许有。 请求
                      1. 正常
                        正常 5 June 2021 20:57
                        0
                        Quote:阿尔夫
                        我不给,我贪心!

                        贪吃——牛肉、土耳其鼓……

                        Quote:阿尔夫
                        而你阅读了 B-2 的创建历史,你会学到很多有趣的东西......

                        我并不骄傲,我自己和同事的帮助下会找到我需要的一切。 也许比你知道的还要多。 幸运的是,已经有提示了。
                        好吧,唉,你。
                        另一个失望和轻微的遗憾。 “再说一次,不是那个。”
                      2. 阿尔夫
                        阿尔夫 5 June 2021 21:14
                        0
                        Quote:正常
                        我自己和同事的帮助下会找到我需要的一切。

                        然后你问什么?
                        Quote:正常
                        好吧,唉,你。

                        我要做切腹..
                        Quote:正常
                        也许比你知道的还要多。

                        我只会为你高兴。 正如经典所说,学习,学习和学习。
                      3. 正常
                        正常 5 June 2021 21:44
                        0
                        我问是因为你假装知情并代表你自己,但在那之后
                        Quote:阿尔夫
                        我要做切腹..

                        交流显然没有意义。
                        不要玩武士。 不需要伪英雄美女。
                        让它更容易 以我们的方式,在巴西,在虚拟互联网上——“靠墙自杀”
                        Quote:阿尔夫
                        我只会为你高兴。

                        你不必为我欢喜(我与你无关,你的品质和缺点与我无关),而为自己悲伤。
                        是。
                      4. 阿尔夫
                        阿尔夫 5 June 2021 21:46
                        0
                        Quote:正常
                        我不是你

                        多么幸福!
                      5. 正常
                        正常 5 June 2021 21:56
                        0
                        幸福,我不是你。
                        我同意。
                        但不幸的是你自己。
                        再见。
  • dgonni
    dgonni 6 June 2021 05:55
    -1
    不是! 一辆自行车!
  • Zaurbek
    Zaurbek 5 June 2021 09:42
    0
    船舶发动机如何使用燃油?
    1. venik
      venik 5 June 2021 11:02
      +2
      Quote:Zaurbek
      船舶发动机如何使用燃油?

      ========
      你是说船用涡轮机吗? 很好 蒸汽 涡轮机,它用于锅炉中的“沸水”,用于 加油站 涡轮机 - 也很好......甚至对于 低速 柴油机……
      但对于 高速 引擎 - 唉! 请求
    2. 正常
      正常 5 June 2021 18:38
      +1
      Quote:Zaurbek
      船舶发动机如何使用燃油?

      没什么特别的,但我认为问题在于船用柴油机气缸的低转速和大工作量。
      如果我没记错的话,第一台柴油机一般是用于矿山设备的机械化,而煤尘应该是燃料......
  • 埃格罗夫·奥列格
    埃格罗夫·奥列格 5 June 2021 10:17
    +9
    是什么让你认为 Jumo 205 发动机是奖杯的,Junkers-Motoren-Werke 设计局,从 1920 年开始在苏联工作并开发航空柴油发动机,苏联专家(同 Charomsky)在这个局工作和学习,该局工作的结果是生产了两个样品,V 型 12 缸(未来的 V-2)和 Jumo 205,1933 年随着希特勒上台,该局的工作被缩减,但有几个样品和两种发动机的文件都​​留给苏联,德国人是 V 型柴油机,它们没有安装在飞机上(高比重、低功率、低资源),但 Jumo 205 安装在 Ju-86C 上在小批量的运输版本中,但后来德国人完全放弃了柴油发动机(低比功率,低资源)。
    1. 自由风
      自由风 5 June 2021 12:12
      +4
      Ju-86侦察机,在柴油发动机上,飞行到44岁,高度12-14公里,撒谎,是当时战斗机无法企及的。 我在互联网上从这些飞机上看到了莫斯科 44 岁的高空照片。 Jumo-207 被认为是那些年最好的飞机柴油机。
      1. 埃格罗夫·奥列格
        埃格罗夫·奥列格 5 June 2021 12:36
        +2
        其实我说的是我们遗留下来的发动机,86年开始生产的Ju-207R飞机上安装了Jumo 3B-1942柴油发动机。
        1. 楚格
          楚格 6 June 2021 08:22
          0
          有一张波罗的海诸国的照片,是一架搭载了Yumo 86发动机的Ju-205,我们的追了3分钟,2架在一万点以下掉了下来,飞行员坠毁,第三架也掉了下来,但抵抗了。
    2. 正常
      正常 5 June 2021 19:08
      +1
      引用:Oleg Egorov
      Junkers-Motoren-Werke 设计局,自 1920 年起在苏联工作


      不仅仅是一个设计办公室。

      1923 年,位于 Filyovskaya 洪泛区的前俄罗斯 - 巴尔特工厂被转让给德国飞机制造商容克斯的特许经营权,为期 30 年,为他们建造全金属飞机和发动机。

      等(Vicki)

      引用:Oleg Egorov
      并主导研制了航空柴油机………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 12缸(未来V-2)......


      这是肯定的?!
      在我的半生中,我一直在想 B-2 是从哪里来的。
      如果不难,请提供详细信息。 我会很感激的。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 5 June 2021 22:33
        +2
        Quote:正常
        B-2 去了哪里。

        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v2.html
        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/v2_way_in_series.html

        拍摄从这里开始
        http://alexfiles99.narod.ru/
        1. 正常
          正常 5 June 2021 22:35
          +1
          谢谢你。 我希望自己有新的东西
        2. 评论已删除。
  • 自由风
    自由风 5 June 2021 12:03
    -3
    极其文盲的文章。 匆读。 一组某种无知。
  • 123456789
    123456789 5 June 2021 14:30
    0
    Quote:山射手
    Quote:mark1
    尽管如此 - 在 30 年代,他对 Uvarov V.V. 的燃气轮机装置的前景给出了否定的结论,这减缓了国内燃气轮机的发展

    “Dobryachkov”然后没有在设计师的种姓中找到。 他们从资源不丰富的国家掏出他们的一片血腥面包。 有时,他们并不羞于谴责......否定结论 - “软形式”...... 笑

  • Pavel57
    Pavel57 5 June 2021 17:25
    +1
    查罗姆斯基的引擎参加了 Er-2 的战争。

    在 500m 工厂生产。 有人曾尝试将其安装在 IS-7 坦克上,但并未失败。
  • dgonni
    dgonni 6 June 2021 00:41
    -1
    那笑了!
  • abc_alex
    abc_alex 6 June 2021 01:55
    0
    一些评论员不屑地谈论 B-2 坦克的航空历史,他们说,坦克工程师无法独自应对。 这里有几个方面。


    嗯...疏忽有什么关系呢? 哈尔科夫柴油工人真的失败了。 1938年,他们的马达没有通过测试。 并且有很多原因,包括三个设计组织的虚荣之战,最终导致许多人的职业生涯,甚至有些人的生命。

    首先,在哈尔科夫,柴油工程的经验完全在于制造低速船用发动机。


    苏联没有任何地方有开发坦克柴油发动机的经验。 在所有。 没有其他人。

    其次,只有当时的飞行员至少有一些制造高速柴油发动机的技能。 而陆地车辆用高速柴油机在设计、材料、质量尺寸参数等方面有着完全不同的要求。 因此,将 AN-2 飞机柴油发动机解决方案作为 B-1 设计的基础是非常合乎逻辑的。 仅仅因为手头没有其他东西,而战争已经如此接近。


    谁要求制造高速柴油机? 没人问。 这是设计师决定并这样做的。 没有人将 AN-1 作为 V-2 的基础。 只是1938年哈尔科夫设计局失败后,一整批专家从莫斯科被派往哈尔科夫,从查罗姆斯基设计局到“加强”。 要求尽快修复它。 在尽可能短的时间内,他们实际上制造了坦克 AN-1,称其为 B-2。 那里的事情很严重,被处决的可能性很大。
  • NF68
    NF68 6 June 2021 16:13
    0
    德国人也遭受了他们的容克斯柴油机的折磨。 出于某种原因,这些发动机固执地想在坦克和船上都不能正常工作。