作战飞机。 当一切都失败时
不仅这架飞机的外观简直惨不忍睹，在这一点上，也只有法国人，这架飞机的杰作简直令人作呕，才能与之抗衡，他仍然无法战斗，尽管他有所有的机会。
我们谈论的是波兰中型轰炸机 R-30“Zubr”。
碰巧这辆车最初和建设性地被证明是一个错误的项目。 那个会发生。 最初，波兰人走的是德国路线，试图制造一种通用飞机，可以用作客机、运输机和军用飞机。 但海因克尔做得很好的事情对这场噩梦的首席设计师乔尔科什来说并不奏效。
总的来说，在 30 年代后半期，波兰人设想了重新武装他们的空军。 这导致了相当奇特的结构的出现，在第二次世界大战中并不完全成功地参与其中。
不，不能说波兰空军根本没有参加。 他们能够对国防军和德国空军造成一些损害，但坦率地说，这不能说是重大的。
该飞机的开发外包给了国家协会 PZL 的 Państwowe Zakłady Lotnicze 飞机 波兰的工厂。 Zbislav Cholkosh 被任命为首席设计师。 Cholkosz 因在波兰开发了许多飞机模型而闻名，然后及时逃往美国，在那里他将余生投入到生产直升机的 Frank Piasecki 公司工作。
起初，新飞机计划作为民用飞机，但进展缓慢，最终波兰航空部决定从美国人那里购买道格拉斯 DC-2，这样项目就不会丢失，给出有利于军队的发展。
PZL-30B 原型机于 1936 年秋季通过了测试周期。 结果，为波兰空军订购了 16 辆车。 还计划出口销售。 罗马尼亚将成为第一个潜在客户。 为罗马尼亚人组织了一场特别的飞机表演。
演出在一场噩梦中结束。 受结构强度不足的影响，从而导致机翼的破坏。 飞机坠毁，造成罗马尼亚代表团的三名成员死亡。 自然，此后罗马尼亚不再购买 R-30。 飞机的组装也因他们自己的需要而暂停。
必须说，PZL 已经装载了 PZL P-23“卡拉斯”轻型轰炸机和 PZL P-37“洛斯”中型轰炸机的工作。 与 P-30 相比，这些是当时相当有前途的设计。 因此，PZL 相当成功地将该项目交给了 LWS。 Lubelska Wythornia Samolotow，卢布林航空工厂。
R-30 最初是一个过时的项目，具有像法国 Amiot 143、Potez 540 或我们的 TB-1 那样的棱角形状。 不是优雅和空气动力学的杰作。
波泰540
第 143 章
TB-1
这架飞机应该配备强大的防御性武器并携带高达 1200 公斤的炸弹载荷。 可能正是这些计划使飞机投入使用成为可能。 R-30 应该结合轰炸机、侦察机和训练机组人员的训练机的专长。
许多国家致力于“重型轰炸机-侦察”型多用途通用飞机的项目。 一些人（德国人、荷兰人）成功了，波兰人也想得到这样的飞机。
此外，如果LWS“搞砸”了R-30的工作，那么它可以被并行开发的R-37“Los”所取代。 或相反亦然。
设计师 Jerzy Theisseir 被任命为这项工作的直接主管。 设计师和他的团队真诚地尝试提高设计的能力，增强其强度特性，但收效甚微。 但是飞机的重量大大增加，这使得有必要减少实际的载弹量。
这架飞机的战斗力变得非常值得怀疑。
主要问题是发动机。 最初安装的来自“Pratt & Whitney”“Wasp Juniors”的电机输出不超过 400 马力。 每个，因为测试机构 ITL（我们 TsAGI 的波兰类似物）建议安装更强大的东西，否则飞机根本没有生命的机会。
唯一可以使用的是获得许可的英国布里斯托尔“Pegasus”VIII，其容量为 680 马力。 有了这些发动机，Zubr 变得更像一架飞机。
然而，飞行性能仍然低于所有合理的限制。 容量为 1240 升的油箱在 750 公里/小时的巡航速度下提供了 280 公里的航程，但 R-30 的“亮点”是无法用满弹的炸弹来完全供应燃料加载。 飞机根本没有起飞。 在装满油箱且没有炸弹的情况下，飞机最多可以飞行 1250 公里，带炸弹和 750 升燃料供应 - 不超过 600 公里。
因此，Zubr 唯一擅长的角色是训练飞机。 P-30的作战能力变得越来越常规。 尽管 LWS 公司竭尽全力确保该飞机无法成为常规战备部队。
手动电缆收回系统被电动系统取代，支柱通过转向发动机短舱而收回。
安装更强大的旋翼组以及随后对飞机结构的加强导致飞机质量增加了近一吨。
正是由于罗马尼亚代表团的事件，它必须得到加强。 然后，在 1936 年 XNUMX 月，波兰人展示了配备新发动机的飞机，而没有费心加强结构。 结果，机翼脱落，汽车坠落，将飞行员工程师 Rzhevnitsky、技术员 Pantazi 和两名罗马尼亚军官埋在瓦砾下。
根据波兰人的官方版本，悲剧是由于船上的一名罗马尼亚客人出于某种原因打开了紧急舱门，门从紧固件上松开并撞上了螺丝。 由此产生的振动震动了整个结构，发动机从电机框架“离开”并撞击机翼。 结果，机翼分崩离析。
事实上，在安装更强大和更重的发动机后，只需要加强结构即可。
机翼、发动机支架和支架得到了显着加强。 经典的 PZL-30BII 羽毛被替换为在稳定器末端带有垫圈的双鳍羽毛。 这使质量又增加了 780 公斤。 因此，炸弹装载量减少到 660 公斤，几乎是原始计算的一半。
与此同时，单引擎 PZL-23 “Karas” 装载了大约相同的负载，飞行速度大约相同，但成本更低，如果仅仅是因为单引擎布局。 PZL Р-37В“Los”也比“Zubr”便宜，但“Zubr”并没有承诺更高的飞行特性。
船员由四人组成。 驾驶舱以非常原始的方式位于机身顶部，但不对称地位于中心线的左侧。 这提供了可以接受的视野，并提供了船首和后座舱之间的通道。
防御性武器包括五挺 7,7 毫米维克斯机枪：两挺位于上部电动可伸缩炮塔，两挺位于前部电气化炮塔，一挺位于下部机身舱口。
系列 Zubrs 被指定为 LWS-4A。 生产型飞机与原型机的不同之处在于单尾翼单元的回归，前 15 架飞机没有携带任何武器，因为它们应该用作训练和再培训飞行员的训练车辆。
祖布罗夫手术的头几个月暴露了许多缺点。 主要的头痛是起落架在释放时固执的不想进入锁，导致在腹部着陆时发生了几次事故。
投诉和索赔被发送到卢布林的工厂。 工厂工人很快就解决了这个问题：他们只是拿起起落架并将其锁定在伸展位置。 Zubr变成了一架起落架不可收放的飞机，一路上解决了飞机电力不足、电力系统过载的问题，不得不关闭一些设备才能收起起落架。
但经过这样的干预，电工停止了故障。
Zubr 一直是波兰空军的训练机，直到战争开始。 作为新手飞行员的训练辅助工具，PZL-30/LWS-4A一直服役到二战爆发。 事实证明，这辆车驾驶起来非常舒适且易于操作。
但第二次世界大战的开始是这架飞机职业生涯的结束。 德国人设法轰炸了几乎所有的 Zubrs，并俘获了几架幸存的 LWS-4A。
热情的德国人出生时从不扔掉任何东西，甚至对这些英俊的男人也有用。 尽管至少缺乏一些可接受的飞行特性，但 Zubrs 派上了用场。 直到 1942 年（包括 XNUMX 年），它们都在施莱斯海因的轰炸机训练中心用作训练。 然后他们注销了。
一架飞机的寿命更长一些。 进入博物馆的是 LWS-6 原型机。 直到 1945 年，他才在柏林的航空博物馆担任展览。 由于 1945 年的美国空袭，这辆“Zubr”与其同事一样被摧毁。 连同博物馆。
总的来说，LWS-4A“Zubr”可以作为安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫“只有漂亮的飞机才能飞得好”的假设的另一个证明。
LTH LWS-4A
翼展，米：18,50
长，M：15,40
身高，男：4,00
翼区，м2：49,50
重量，kg
- 空机：4 751
- 正常起飞：6 100
- 最大起飞：6 800
发动机：2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hp
最高车速，公里/小时：320
巡航速度，km / h：280
实用范围，km：750
最大爬升率，m / min：384
实用天花板，m：6 200
船员，prs：4
武器装备：
- 机鼻炮塔中的两挺 7,7 毫米机枪；
- 尾部一挺 7,7 毫米机枪；
- 载弹量 440-660 公斤。
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