不仅仅是航空母舰：二战中的苏联舰队
二战海上体验
我必须向读者道歉，因为这些反思的上一部分发表以来不合理地拖延了很长时间。 历史的 国内的命运 舰队 与我们主要陆路运输的军事目的——铁路相比。 这部分将重点关注二战时期和战后第一个十年。
历史上最大规模的武装对抗（无论是在持续时间还是在激烈程度方面），通常被称为第二次世界大战，发生在两个相距遥远的军事行动区：欧洲和太平洋。 在这两者上，它们的“海洋”成分都发挥了极其重要的作用。
与此同时，交战国在海上解决的任务与 1914-1918 年被认为相关的任务有很大不同。 在西方，反德联盟国家之间的补给是通过海上进行的。 因此，轴心国试图打破它们。 这引发了几乎贯穿整个战争的“大西洋之战”。 还有德国在从英国前往苏联的北方车队路线上的行动。 反过来，跨越地中海的通信同时由两个“轴心国”进行，力图通过在巴尔干和北非的军事行动将其变成他们的“内湖”，而英国则不惜一切代价保留了苏伊士运河，起到了帝国的主要供给动脉的作用。
最后，德国人在战争开始时由于在战争开始时主宰海洋的英国舰队的反对而未能完成的事情，盟军舰队在战争结束时做到了。 我们谈论的是在英吉利海峡对岸进行的登陆行动——著名的诺曼底登陆行动，这也许是世界历史上舰队参与的最重要的行动。
太平洋剧院从一开始就主要是一个海上剧院。 舰队的行动提供了作战行动的补给，两栖作战以建立对领土的控制，最后 - 与敌方舰队的战斗：这一切都发生在广阔的太平洋上三年多积极的敌对行动。
顺便说一句，正是在这里，航空母舰证明了其高价值，甚至成功驱逐了作为舰队主要打击力量的战舰。 其技术特点的进步与甲板的进步密不可分 航空 导致他们能够击沉所有级别的战舰，包括“海洋之王”——战列舰。
与此同时，技术的发展与往常一样，与战术的发展“齐头并进”。 例如，最著名的使用航空母舰的行动，日本袭击珍珠港，之所以成功，是因为该级别的舰艇有 6 艘参加，而不是像以前那样每个舰艇编队使用。 这使得可以减少它们的机翼升空所需的时间，从而增加到目标的飞行距离。
这场史无前例的海上战斗的经验表明，只有将各种级别的舰艇、海岸结构和航空兵结合在一起的平衡舰队，才能完全解决分配给它们的所有任务。 由于任何一个组件的肥大发育，试图弥补这种平衡的缺乏，总是最终失败。 例如XXI系列潜艇和德国近海的俾斯麦号和提尔皮茨号战列舰，更强大的日本武藏号和大和号战列舰，以及它的93式氧气鱼雷（在英美文献中称为长枪）等。
苏联进行斗争的情况与上述情况大不相同。 德国国防军及其盟友在东线对抗红军近 4 年，在很大程度上决定了欧洲战争的结果，几乎不依赖海军行动。
事实上，只有苏联北方舰队解决了具有战略意义的问题，为商队提供了盟军的物资补给。 但是，不幸的是，他没有为此所需的船队。 他没有大型舰船，而最大的驱逐舰，结果证明不太适应在这个战区的作战。 战舰“阿尔汉格尔斯克”（前英国“皇家君主”）的出现发生在战争结束时，并没有对俄罗斯舰队中最年轻的行动产生重大影响。
但对于我们在黑海和波罗的海的“传统”舰队来说，没有这样的重大任务。 然而，即使在德国进攻之前，苏联未来的战争将成为一场陆战，这一点已经很明显了。 因此，在 30 年代末启动的“大舰队”建造计划实际上被缩减了。 这不是某个明确决定的结果，而是情况的巧合。
1940 年秋，马里乌波尔冶金厂接到订单，生产用于新型厚装甲的轧制产品。 坦克 T-34 和 KV 无法同时为正在建造的巡洋舰和战列舰滚动装甲板。 因此，从那一刻起，建设实际上被冻结了。
诚然，22月XNUMX日之后，Sudprom的企业已经有目的地转产军工产品。 这些行动与第一次世界大战期间发生在俄罗斯帝国的行动形成了鲜明对比，当时，尽管前线的供应危机不断恶化，但实施造船计划的任务仍然是当务之急（首先，鉴于博斯普鲁斯海峡远征的前景；然后——为了有机会在未来的和平会议上支持俄罗斯的主张）。
可以毫不含糊地得出结论，斯大林主义的领导层表现出更加清醒和对形势的理解，当他们将所有精力集中在支持陆地战线上时，立即将海军置于次要地位。
在这里，作者想说一个重要的题外话。
许多人都知道舰队的现代历史学家 M.E. Morozov。 他的书以及有关苏联海军历史的讲座（可在 YouTube 上找到）非常受欢迎。 毫无疑问，作为该主题的领先专家，米罗斯拉夫·爱德华多维奇（Miroslav Eduardovich）有时会发表相当含糊的陈述，然后会被采纳和复制。
这些陈述是什么？
在上述的一次演讲中，莫罗佐夫指出，卫国战争期间苏联舰队出现问题的原因根源于 XNUMX 年代，尤其是图哈切夫斯基 (M.N. Tukhachevsky) 的形象。 根据历史学家的说法，正是他捍卫了关于舰队在保卫国家方面毫无用处的论点，从而确定了其依赖地面部队的次要地位。
这种说法似乎完全错误。 首先，即使考虑到未来的元帅和国防部副人民委员在苏联等级制度和军事理论思想中的权重，将一切都简化为图哈切夫斯基的形象是不合适的。 毕竟，另一位军事理论家 A.A. Svechin 同时表达了类似的观点，他在其他战略问题上与图哈切夫斯基截然不同（最终，他为此付出了自己的生命）。
为什么这两个不可调和的对手在评估舰队时都一样？
事实上，在国内局势稳定后，一场战争失败的悲惨经历第一次得到了公正的分析。 在最高国家和军事职位由在位家族成员担任的俄罗斯帝国，这是完全不可能的。
该分析得出的结论之一是，用于该国发展船队的高份额资源是不合理的。 在许多方面对新武装部队的创建负有个人责任的图哈切夫斯基受到这一格言的指导也就不足为奇了。
另一方面，如果海军水手有真正的成就，那么至少图哈切夫斯基，至少其他人将不得不考虑他们并在军事发展计划中考虑他们。 但是，首先，没有。 其次，我国的地缘战略地位并没有真正造成海上脆弱性，图哈切夫斯基非常正确地指出了这一点。 这怎么能怪他呢？
与在 30 年代下半叶实施的“大舰队”建设计划相同，结果证明，图哈切夫斯基被免职、逮捕和处决是罪魁祸首？ 但在这种情况下，谁应该为它在 40 年代初期也被暂停这一事实负责？
从这些问题中可以清楚地看出，莫罗佐夫先生试图解释苏联海军发展过程中所犯错误的逻辑是死胡同、恶毒。 显然，作为舰队的深爱国者（这本身当然不是恶习），米罗斯拉夫·爱德华多维奇试图“把所有的狗都挂在与舰队无关的人身上”（例如，在人身上） ，同图哈切夫斯基）。 并且同时给他们贴上“不具备国家思维”的标签，完全不专业。 因为企业团结（无论是陆军还是海军）与神话般的“国家思维”无关。 后者只是一种宣传陈词滥调，在专业历史词典中没有立足之地。
如果正如莫罗佐夫所说的那样，我们的舰队在卫国战争期间没有足够的第三级舰艇（扫雷舰）和海船，那么这并不是因为图哈切夫斯基在 3 年代争论了舰队的无用性，但是因为资源被用于建造从未离开库存的战列舰和战列巡洋舰，以及大量的滑行鱼雷艇，最好的应用就是开发那些级别的舰艇和船只。在我们的舰队在战争年代必须运营的运营和水文情况下，这确实是有需求的。
在此题外话之后，让我们直接回到可以从与所审议主题相关的这场战争的经验中汲取的教训。
毫无疑问，我们的水手与武装部队其他部门的成员一样无私地战斗。 然而，应该承认，这些行动在沿海地区最为有效。
即使在自己的基地，苏联舰队也能够对敌人造成伤害。 这主要是关于列宁格勒，波罗的海舰队的舰船在防御中发挥了突出的作用。 但承认这一事实并不能否定这种行动不是大型水面舰艇的目的，它们被迫以这种方式作战，而不是在公海上作战。
在这方面，奇怪的是，几十年来，人们习惯于否认战舰马拉在敌对行动中丧生。 因为如果他不离开停车场就参与其中，那么根本不可能出手，也不能算是战术特性的恶化。 一切都是合乎逻辑的。 但是，从军舰独立移动的能力是不必要的，而不是解决可能分配给它的那些作战任务所必需的这一事实出发，这是否只是先验的逻辑？
通常，为了“美化”大型水面舰艇在海上停留时间短的事实，他们引用了众所周知的“存在中的舰队”原则。 然而，在这里澄清如何在经典海军战略框架内准确理解这一原则很重要。
这种理解与这支舰队的“自由之手”密不可分，它随时准备在需要时采取行动。 同马汉明确规定，被封锁在自己基地的舰队没有这样的自由，在力量平衡的计算中不考虑在内。 从这个意义上说，他也算是败了。 类似的考虑很可能适用于 1941-1945 年的苏联舰队。
虽然，当然，这并不意味着他被锁在了岸边。 舰队也在公海上作业。 但这些行动被几次重大失败所掩盖。 其中最著名的两个发生在波罗的海和黑海。 这是 1941 年 1943 月波罗的海舰队穿越塔林。 以及 XNUMX 年 XNUMX 月在黑海进行的所谓“Verp”行动，在此期间，所有三艘参与刻赤半岛海岸突袭行动的水面舰艇在撤退过程中因敌人的空袭而损失。 这些失败对舰队的情绪和最高指挥部对舰队执行分配给它的任务能力的看法都产生了重大影响。
在几乎整个战争期间，苏联潜艇艇员也表现出积极的态度。 不幸的是，这些行动的有效性的下降是由于它们准备不足以及它们的主要功能不完善而导致的。 武器 - 鱼雷，在这个意义上比几乎所有其他交战国的鱼雷艇的武器都要逊色。
无论如何，但作为卫国战争的结果，舰队发现自己处于其他武装部队分支的“阴影中”，这些分支在通往胜利的道路上的功绩更加明显。
我想强调的是，这是有客观原因的，并不是“舰队荣誉”的拥护者们喜欢谈论的军队指挥官的某种“恶意”造成的。 这正是战争结果后军界力量调整的自然状态。 对敌作战经验和功绩的缺乏，造成了海军上将被将领和元帅“蒙上阴影”的局面。
这引起了许多问题。
首先，我们自身作战经验的缺乏迫使我们严重依赖外国。 反过来，通常需要完全熟悉它，而在与昨天的盟友关系迅速冷却的条件下，要做到这一点非常困难。 结果，战后造船政策所依据的一些结论被证明是错误的。
例如，苏联专家对德国XXI系列潜艇的了解，在设计上有许多创新元素，给人留下了非常深刻的印象，并反映在611和613项目的苏联潜艇上。帐户先进的外国经验的新发展，当然是完全有道理的...... 但与此同时，当我们的盟国在“大西洋海战”中积累的反潜新方法几乎一无所知时，这就产生了潜艇重新获得“奇迹武器”地位的错觉。
结果，苏联开始大规模建造新潜艇，这也许很难被认为是合理的，因为在真正的战争中，它们像德国海军潜艇一样无法在海上夺取主导地位，而且它们之间的损失他们会非常棒。
第二个问题（无论听起来多么矛盾）是斯大林对海军事务表现出极大的个人兴趣。 正是在他的倡议下，在战后的最初几年里，大规模建造更大级别的水面舰艇开始了：驱逐舰、轻型巡洋舰，然后是重型巡洋舰（战列巡洋舰）。
与此同时，这位年长的领导人对他们的战术和技术要素发表了明显的无能言论。 很难想象他会以同样的方式干预新坦克或飞机的设计。 当然，这不是因为他认为自己对它们的了解比对船只的了解还差。 而且由于我们的油轮和飞行员在战争期间获得了丰富的经验，这使他们能够非常有能力地判断自己进一步改进的方式。 不仅军事如此，苏德战线对抗结果最依赖于那些行业的领导人也是如此。 例如，很难想象斯大林开始教 V. Malyshev 如何制造坦克。
另一方面，水手们没有这样的经验，因此无法反对来自最“上层”的“指示”。 因此，在这种情况下，行业利益占据主导地位也就不足为奇了，这往往本身就形成了在建船舶的秩序。 这种趋势的一个例子是建造史无前例的大型系列驱逐舰 pr. 30 bis，这是战前设计的现代化。 在文献中，通常通过这样一个事实来证明这一步骤的合理性，即它可以装载工业能力和人员，有助于保持能力等。 人们很难同意这一点。
首先，人们可能会认为战后的苏联出现了工业衰退、大规模失业以及资本主义经济固有的类似现象。 当然不是。 战火纷飞的国家，任务重重，产业的负荷其实是有保障的。 严格来说，这类例子是战时南德普罗在“非核心”方向上的工作。
其次，能力的保存当然是一件极其重要的事情。 但为了这样的保护，建造多达70艘驱逐舰是完全没有必要的，用较少数量的舰艇是完全可能的。 因此，从舰队逐步、富有成效的发展的角度来看，将这些行动定性为错误是公平的。
此外，在设计这些舰艇和部署在舰上的武器系统时，最近结束的世界大战的经验被考虑的程度远低于陆军或航空。
让我们看看：其他军队的战后重整军备主要朝哪些方向发展？
在地面部队中，这是完全机械化的新一代装甲车，中间弹药筒下的轻武器。 在航空 - 喷气式飞机和战略轰炸机，它们拥有最先进的仪器，以前不在该国生产。 在新成立的防空部队 - 具有自动雷达制导的高射炮中，开始了第一个防空导弹系统的工作。
总的来说，了解德国在制造各类导弹方面的经验导致苏联在这个方向上加强了工作。 与上述防空导弹系统同时，用于莫斯科防空系统的 Berkut 系统还制造了空射反舰导弹和德国 V-2 的国内类似物，并改进了多管火箭发射系统，他们在战争中证明了自己......
与此同时，继续为俄罗斯舰队制造武器系统，其技术水平与其说是到了二战的最后阶段，不如说是对应于二战的开始。 特别是，如上所述，这是指反潜作战方法的发展。 海军防空系统的情况类似，到战争结束时，海军防空系统已经获得了诸如陀螺稳定的火炮平台、口径超过 100 毫米的通用火炮、口径为 76 毫米以上的带雷达引信的炮弹、小型炮弹等解决方案。 - 带有雷达制导柱的口径自动炮。
最后，大型火炮的主要武器——它们的主要口径，到二战结束时和之后的头几年，可以“吹嘘”全自动炮塔和计算机化火控系统等创新，允许即使在操纵目标和您自己的船时，也几乎无需归零即可覆盖目标。
当然，这种状况本质上是客观的，并且与美国相对于苏联的整体技术和经济优势有关。 然而，在其他类型的武器中，没有观察到如此显着的滞后。
这在最广泛使用的地面作战装备之一——坦克装备的例子中可以最清楚地看出。 到战争结束时，苏联坦克的质量几乎不逊于对手和盟国的坦克，它们的大规模生产完全弥补了建设性的“粗糙”。 在战后世界，他们或许是绝对的领导者。
这怎么发生的？
首先，得益于同样丰富的实战使用经验，这使得可以清楚地了解它们到底应该是什么以及首先应该开发它们的品质。 其次，由于人们意识到这种类型的军事装备在苏联必须运作的地缘战略条件下的重要性。
如上所述，就舰队而言，这两个因素都不起作用，反之亦然。 无论如何，如果用于陆地和航空目的的最复杂模型和武器系统的制造滞后率平均不超过 3-4 年，那么在海军中，这种滞后率达到 10-12 年。
因此，通过拒绝在斯大林死后立即建造最陈旧（和最昂贵）的舰艇来减少其发展计划只能是受欢迎的。
之后，国内海军（再次！）发现自己处于十字路口......
这些年来，美国海军的命运也发生了戏剧性的事件——冷战爆发时我们国家的主要敌人，持续了四十多年。 就其强度而言，这些事件很可能与军事行动相媲美。
如您所知，在第二次世界大战结束时，武器首次亮相，几十年来，它成为最发达国家军事力量的最重要属性——核。 因此，受托向目标发射原子弹的武装部队类型比竞争对手具有重要优势。
在早年垄断核武器的美国，只有空军，或者更确切地说是在其框架内建立的战略司令部，拥有这种能力。 这对海军来说是一个巨大的挑战，海军曾经感觉像是美国武装部队的“主要”分支。 毕竟，美国舰队在自己的组成中既有地面部队（以海军陆战队为代表），也有航空部队（沿海和甲板）。
鉴于新的现实，很明显，在核武器的使用方面，舰队正在输给航空。 这引发了关于需要削减其资金以支持战略航空的讨论。 甚至在 1949 年美国新航母开始建造仅 5 天后，就以决定停止建造新航母的形式采取了具体行动。
作为回应，舰队发动了反攻，在此期间使用了所有可能的手段：从游说到彻头彻尾的伪造。 不赘述，我们只说美国舰队能够捍卫自己的利益，实现“超级航母”的恢复建造。
现在很明显，向目标运送原子弹的任务将委托给其他人。 为了防止这种情况发生，舰队领导人中的一些人组织了一场阴谋，在历史上被称为“海军上将暴动”。 我们的计划中没有对此进行详细描述，但我们只会指出，“叛军”最重要的目标之一是获得资金，用于建造适合部署喷气式轰炸机的新一代航母——原子弹的载体。
这些“超级航母”中的第一艘（当时被称为）是 Forrestal，它于 1955 年投入使用。 它与上一代类似舰艇的主要设计区别在于有一个有角度的飞行甲板，以及蒸汽弹射器，可以将较重的飞机升空。 过了一会儿，光学着陆系统出现了，它取代了在飞机接近着陆时用手向飞行员发出信号的人。 但最重要的是，美国海军已经获得了自己的核武器和跨越大洋的运载工具。 这消除了他失去国防领导地位的威胁，恢复了他在航空业转变为独立军队后所动摇的地位。
与此同时，美国舰队参加了一场真正的战争——朝鲜战争。 与此同时，他实际上并没有感觉到反对，这是由于它的特殊性，后来成为所谓“地方冲突”的常态：苏联没有参与其中，或者，换句话说，这样的冲突不应该导致升级到两个超级大国的武装力量发生直接冲突的程度。
正如随后的事件所表明的那样，参与此类冲突成为美国舰队和殖民帝国最典型的作战使用方式，从而试图抵制自己解体的过程。 在苏联，舰队的使用原则被明确地“强化”，因为它只能在新的世界大战的条件下参加战斗——而不是在其他条件下。
这一重要差异将对未来产生深远的影响。
战争与钢铁公路
现在，和前几部分一样，让我们再次转向苏联铁路运输的活动。
如果我们非常简短地谈论他在这场战争期间的角色，那么这与他在 1914-1917 年期间所扮演的角色截然相反。
国内钢铁线路没有出现坍塌现象：他们完全应付了委托给他们的交通量。 在许多方面，这一结果是由于工人承受的巨大压力而取得的，这在斯大林主义体系中很常见。 1941 年 1942 月担任铁路人民委员的同一位 L. Kaganovich 以坚持这种管理方式而著称。 但是，显然，他对这种方法的过度渴望引起了斯大林本人的拒绝，因为拉扎尔·莫伊谢耶维奇两次被撤职。 1944年XNUMX月，他把这个职位让给了被称为军事后勤天才的A.赫鲁廖夫将军，他在这个职位上担任了将近一年。 XNUMX 年底，NKPS 由专业铁路工人 I. Kovalev 领导。
随着战争的开始，人民委员部几乎完全军事化（这是俄罗斯帝国领导层在第一次世界大战期间不敢采取的一步）。 但是人们不应该认为它们成功运作的秘诀完全在于行政领域。
正如上一节所讨论的，许多决定是在战前实施的。 首先，这是指运输设施的现代化，由此不仅可以进行大量的运输，而且可以通过较少的列车工作人员来掌握它们。 毕竟，为汽车配备自动气动制动器（在前一部分中也有更详细的描述）可以摆脱列车沿途的众多制动导体（或“制动器”）。 现在，除了机车大队（通常由司机、他的助手和司炉组成）之外，火车只有两名列车员（首席和高级；后者必然在尾车中）陪同，因为以及火车车长（这是以前的润滑器的名字，因为除了汽车轴箱之外，现在还负责汽车制动器的维护）。
员工人数的减少非常重要。 更不用说它使人们可以自由地应征入伍，这一措施极大地促进了军队梯队的服务组织。 从战争中期开始，这项服务是由 1942 年 XNUMX 月根据赫鲁廖夫法令创建的所谓“特别储备机车纵队”进行的。 事实上，它们是前线地区机车段的替代品。 他们成为苏联铁路工人在战争条件下成功完成分配给他们的任务的那些“卡登西剑”之一。
每个这样的列操作一种机车。 其中最常见的是第一次世界大战前制造的“E”系列蒸汽机车，当时是在第一个五年计划期间建造的。 在一线条件下，卓越的可维护性和低轴向载荷等品质被证明是真正不可替代的。
反过来，对于德国人来说，苏联被占领土的铁路运输情况要糟糕得多。 在制定巴巴罗萨计划的时候，他们根本没有在意这个问题。 在进攻期间，他们将铁路轨道从俄罗斯标准改为欧洲标准，并在这些路段运行从帝国和波兰驱动的机车车辆。
当“闪电战”失败时，希特勒于 1941 年 XNUMX 月设定了一项任务，即开发一种设计极其简单、不使用稀有材料、轴向载荷最小（以便它们可以快速运行）的特殊“军用”蒸汽机车。恢复的曲目）。
早在 1942 年秋天，这种 Br.52 型蒸汽机车就开始生产。 它在德国、奥地利、法国、比利时、捷克斯洛伐克和波兰的工厂进行。 到战争结束时，总共建造了大约 6,5 台机车。 但是，正如他们所说，他们意识到这一点为时已晚。 德国在军事运输和军事生产领域的竞争中失利。
与第一次世界大战一样，军事需要导致了新铁路线的建设，并取得了成功。 首先，这就是所谓的“伏尔加罗卡达”，在准备斯大林格勒行动期间，沿线进行了军事运输。 由囚犯之手建造的伯朝拉主线的建设重要性再怎么高估也不为过。 这使得克服由于顿涅茨克和莫斯科煤盆地的损失而爆发的燃料危机的后果成为可能。 从 1941 年底开始，蒸汽机车改用木材燃料，这对其性能产生了负面影响。 多亏了 Pechora 公路，才有可能再次使用煤炭设备，现在使用的是沃尔库塔煤炭。
不能不提著名的 33 公里“胜利之路”的建设，它在列宁格勒的封锁打破后仅用了 17 天（！）就建成了，沿着这条道路建立了苦难城市的陆路供应。 此外，这条线非常靠近前线，受到前线炮兵的炮击。
战争刚结束，铁路的恢复就成为整个国民经济恢复的重要组成部分。 与此同时，他们的技术改造并没有停止。 于是，这些年，新型牵引方式被开发出来，越来越“逼近”蒸汽机车，耗尽了它的潜力。
因此，在租借交付中，包括在伊朗横贯铁路上运行的美国内燃机车 RSD-1，它获得了我们的指定“是”。 这台机车，因机缘巧合，在斯大林开往德黑兰会议的火车头上（顺便说一下，他所跟随的布列斯特至柏林的线路，在年初改为“俄罗斯”轨道） 1945年供应前进的苏联军队）。
经典传说说，在途中，领导提请注意火车很少停下来，这是蒸汽机车取水所必需的。 最后，当他停下来时，在铁路人民委员伊万·科瓦列夫的陪同下，他到达了他感兴趣的不寻常的机车。 科瓦列夫解释说，这是我们从美国人那里收到的内燃机车，战前我们也小批量生产了这样的内燃机车。 斯大林爬进驾驶舱，称赞这辆车，并对我们没有自己的车表示惊讶。 在盟军会议结束后的 NKPS 会议上，立即决定复制美国内燃机车并开始在苏联生产。 早在 1947 年春天，在从疏散归来的哈尔科夫内燃机车厂（第一个掌握传奇 T-34 坦克批量生产的工厂），就建造了一辆苏联模拟“Yes”，称为 TE1（柴油机车电力传输，类型 1) 并在其下推出系列。
电力牵引也得到了进一步的分配，主要以郊区电动火车的形式出现。 战前，它们开始在莫斯科、列宁格勒、巴库发射。 紧接着，在里加的前凤凰工厂建立了这种机车车辆的生产，更名为里加马车大楼。 而在 40 年代末至 50 年代初，正是里加“电动火车”开始在许多大型工业中心出现的郊区电气化线路上运行。
这听起来似乎很奇怪，但这与新战争的准备直接相关。 作为准备工作的一部分，在必要时建立了后备生产设施以加强军事生产。 这包括能源容量等，电动交通的发展使它们能够保持高度的动员准备模式。
新的机车车辆作为赔款的一部分来到我们这里。 于是，匈牙利生产的柴油列车开始运行。 50年代初，莫斯科-列宁格勒线开始运行对它们的特殊“睡眠”改装，与著名的“红箭”相比，最多可节省一个半小时的旅行时间！ 与蒸汽相比，这实现了柴油牵引的一个重要优势：由于不需要经常停下来收集水，因此能够提高路线速度。
但是，该国铁路上绝大多数的运输工作仍然由蒸汽机车执行。 开发了一种新型蒸汽机车，同样降低了轴重，这是仓促恢复的轨道设施状态所需要的。 起初它被命名为“胜利”，就像当年创造的许多其他类型的设备一样。 但在系列中开始被称为“L”，根据其首席设计师 L. S. Lebedyanskiy 姓氏的第一个字母。 在我国是一个特例，只有武器的创造者才能获得这样的荣誉。
战利品 Br.52 转为在国内赛道上工作，也很有用，他们在苏联获得了名称“TE”（奖杯，在基本参数方面相当于“E”蒸汽机车）和数量大约 2 份工作多年，获得了“Frau”的绰号。
尽管战争结束了，严酷的战时法律继续适用于铁路工人。 人类的“安全界限”显然即将结束。
考虑到 6 年 7 月 1946 日至 XNUMX 日晚上在新西伯利亚附近的 Ob 站发生的坠机事故，这个问题尤为突出。 一辆全速货运列车撞上了国际快递的尾部，该快递的乘客包括从欧洲前往中国的外交官。 遇难者人数众多，西伯利亚大铁路沿线的交通几乎瘫痪。 但这些悲惨的细节本身并不重要，重要的是从这次事件中得出的结论。
尽管最初的反应是斯大林时代的特征：立即逮捕所有可能卷入事件的官员； 连续工作18小时后在岗位上睡着的卡车司机受到死刑威胁。
但是，根据领导人本人的亲自指示，从莫斯科派来的副人民委员看到铁路工人被迫工作的不人道条件，下令释放被捕者。
之后，所有的努力都是为了改善工人的工作和生活，以防止事件再次发生。
在很多方面，这都成为铁路工人回归平静生活的象征……
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