挑战和技术。 关于直升机的隐身
直升机 RAH-66 科曼奇 - 最先进的隐形直升机，然而，它没有进入该系列。 美国陆军照片
随着观察和探测手段的快速发展，降低飞机能见度的方法尤为重要。 TN 隐身技术被积极应用于各个领域，包括直升机制造。 同时，不显眼的直升机的发展有其自身的特点，对理念的选择和实施提出了特殊的要求。
揭露因素
使用现代监视设备时，传统直升机是一个相当简单的目标。 所有已知方案和布局的旋翼飞机都具有许多技术特征，应将其视为简化敌方防空工作的暴露因素。
首先，可以使用雷达检测直升机。 在这种情况下，主要的揭露因素是支撑系统和尾桨。 这些是相当复杂的机制，有许多活动部件，可以有效地反射探测无线电信号，并在很大程度上帮助雷达解决问题。
UH-60 的细微修改。 Photo Thedrive.com
绝大多数现代军用直升机都配备了涡轮轴发动机。 这样的电厂显示出很高的技术特性，但它是第二个揭露因素。 涡轮轴/燃气涡轮发动机和变速箱在运行期间会变热。 此外，发动机会排放热气。 所有这些都增加了直升机的热特征，并使使用红外设备对其进行检测成为可能。
推进系统和螺旋桨共同构成了直升机揭开面纱的另一个因素。 在运行过程中，它们会产生不同频率的特征噪声，这些噪声可以远距离传播。 因此，敌人可以用他的耳朵从字面上确定直升机的存在。
在检测方面，人们还应该记住电子系统的操作——机载雷达、通信设备等。 现代侦察手段能够探测到它们的信号并向火力系统发出目标指示。
带有筛网排气装置的俄罗斯 Mi-24。 俄罗斯联邦国防部照片
雷达问题
近几十年来，在直升机行业，降低设备雷达特征的问题得到了一定的关注。 类似的任务是在已知技术的帮助下解决的，在飞机和其他设备上进行了测试。 此外，此类项目的结果并不总是满足所有期望和愿望。
“隐形直升机”最引人注目的例子是来自波音和西科斯基的美国 RAH-66 Comanche。 为它开发了一种由金属和具有特征面形状的复合材料制成的滑翔机。 运载系统覆盖有整流罩，尾桨放置在受保护的环形通道中。 武器被收回到机身中，并在使用前立即移出。
降低直升机能见度的其他项目也是已知的。 因此，在美国，开发了多用途 UH-60 的特殊改装，其特点是特定的外部轮廓和由特殊材料制成的附加整流罩。 类似的解决方案也已应用于其他国家。
Mi-28 直升机上的携带系统和 EVU。 照片 Vitalykuzmn.net
据报道，RAH-66直升机的有效散射面积比AH-360系列小64倍，但具体数字并未透露。 同时，最有可能的是，所采取的所有措施都不允许以载波系统的形式摆脱主要的揭露因素。 此外，事实证明，直升机的设计和制造成本高得令人无法接受。
这些有限的成功很可能影响了以下项目。 在现代和未来的项目中，提供了特征轮廓或整流罩的使用，但不再将雷达能见度放在首位。
红外隐身
迄今为止，在降低直升机在红外范围内的能见度方面取得了最大的成功。 在我国和国外，已经找到了必要的解决方案，并以一种或另一种方式开发以获得预期的结果。
例如，国内的攻击和运输战斗直升机都配备了所谓的。 屏幕排气装置 (EVU)。 这种产品安装在发动机排气管上并接收热气。 来自主旋翼的冷空气通过单独的窗户进入 EVU - 它与排气混合，冷却气体出来，最大限度地暴露直升机。
排气系统“科曼查”。 可以看到用于混合气体与空气的管道、喷嘴和排放孔。 照片 Sikorskyarchives.com
在 RAH-66 项目中实施了类似的概念。 在这架直升机上，EVU 位于尾梁上； 它是由两根长管制成的。 冷却后的气体通过许多小孔排放到大气中。
加热推进系统形式的去掩蔽因子需要单独的解决方案。 电机和齿轮箱必须使用环境空气进行屏蔽和冷却。
总的来说，在减少红外特征方面已经取得了非常显着的成果，但仍然不能保证直升机的百分百安全。 热成像设备和热制导头不断改进，这一进步部分抵消了隐身技术领域的成功。
减少噪音
一次性减少声学特征的第一步是涡轮轴发动机的出现和引入。 它们比相同功率的活塞发动机更安静，进一步的进步进一步降低了推进系统对直升机整体噪音的影响。 此外，布局决策对可见性有积极影响。 电机通常放置在机身顶部，而其他结构则起到屏蔽作用，因此大部分噪音都会传到上半球。
经验丰富的西科斯基 S-97 直升机。 机器配备独创的承载系统，集高性能与低噪音于一身。 照片西科斯基/洛克希德马丁
整体噪音的很大一部分是由转子产生的。 出于这个原因，正在开发和引入新的叶片设计及其悬挂装置。 优化了流线型过程，排除了叶尖离开跨音速的情况等。 所有这些方法都可以降低噪声强度或将振荡分布在更广泛的频谱部分。
声学特征的高频分量主要由尾旋翼产生。 您可以通过最彻底的方法摆脱它，使用不同的轴承系统或用另一个稳定系统替换螺旋桨。 此外，在环形通道中安装螺钉显示出良好的效果。 这种布局方案被广泛应用于隐身直升机和“常规”设备的项目中。
其他方案
主要的暴露因素由直升机的设计决定。 它们可以在设计阶段减少到最低限度或完全消除。 其他不良现象需要在操作过程中注意。 有能力的飞行组织和/或战斗使用可以进一步提高隐身性，从而提高效率。
Ka-62 在环形通道中带有尾桨。 多用途民用直升机不需要其他隐身技术。 图片 "俄罗斯直升机"
为了额外保护敌人的监视设备，有必要使用地形褶皱、自然和人工障碍物。 应以最佳模式使用雷达和通信，以应对挑战并降低被发现的可能性。 在这种情况下，“跳跃直升机”的想法，出现在避难所上的时间最短——只选择一个目标并发射火箭被证明是好的。
任务及其解决方案
因此，直升机技术的开发商和运营商可以使用大量各种技术和实用解决方案和方法，它们可以降低车辆的能见度，同时提高生存能力和效率。 客户有机会形成未来直升机的最佳外观，行业可以解决这个问题，并为他提供所需的技术模型。
然而，所提出的降低可见性的解决方案具有不同的潜力。 一些想法和设计已经广泛传播，而其他一些想法和设计迄今为止仅在实验和特殊项目中得到了有限的应用。 这种情况未来是否会发生变化尚不得而知。 然而，直升机制造商似乎已准备好应对任何变化和新的客户要求。 如果军队需要一架“成熟的”隐形直升机，该行业可以制造一架。
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