《驱动》的专栏作家托马斯·纽迪克（Thomas Newdick）写道，空军针对KC-46A飞马的视觉系统阻止操作员看到加油臂的末端。 在晴天时，操作员必须从接收燃油的飞机上投射的阴影中找到动臂的末端。
在阴天时，专家别无选择，只能依靠机会和他们在该职位上的经验。 但是，这种“直觉加油”几乎不被认为是自然而可以接受的选择。
46年25月2021日，《空军杂志》的编辑布莱恩·埃弗斯坦（Brian Everstein）访问了密歇根州的奥斯卡达-伍特史密斯空军基地后，人们就知道了KS-XNUMXA的严重程度的详细信息。 该基地被军方使用 航空业 作为旗舰练习Mobility Guardian 2021的一部分进行训练的，这是独立媒体代表乘坐KC-46A飞马油轮的首次飞行。
以前的所有加油机都在动臂操作员所在的位置专门配备了设备，驾驶员可以亲眼观察动臂并将其导向接收燃料的飞机。 但是，在KC-46中，动臂操作员坐在飞机的主驾驶舱中，并使用专用设备执行其功能。 看来这是技术进步，但也存在问题。 2D / 3D控制系统涉及操作员佩戴特殊眼镜，看来在观察屏幕时应使他们的感知更准确。 但是实际上，这些眼镜没有什么帮助。
戴眼镜时，屏幕的中心很锐利，但是当您看着屏幕的边缘时，它会变得模糊不清。
-爱泼斯坦写道。
《空军杂志》的作者立即写出了另一个问题。
摄像机图像不准确地显示了动臂的末端-距操作员在屏幕上看到的距离仍然约一英尺半。 因此，操作员会受到动臂阴影的引导，以确定在连接到输入之前的末端位置。 如果没有阴影，例如在阴天，操作员必须依靠经验而不是技术来建立连接。
-强调美国观察员。
因此，美国媒体得出的结论是，KC-46A飞马飞机的操作存在一个基本问题。 在某些情况下，毫无疑问，这种情况不会罕见，此问题会阻止加油机执行其功能。
结果，五角大楼正在研究重新设计吊杆的可能性，但这是一种昂贵的享受，花费了大约100亿美元。 如果军方注意早些时候出现的问题，就可以避免在适当时候进行重新设计。
托马斯·纽迪克（Thomas Newdick）得出结论，新的KS-46A加油机的实用性仍然有限，并且会一直保持这种状态，直到制造商解决加油杆的可见性问题为止。