塞瓦斯托波尔的伟大运动
自沙皇时代以来，关于仅完成的一系列俄罗斯战列舰的争执一直没有平息。 而且只要在俄罗斯，原则上有舰队及其历史学家，它们就不会消退。 这是可以理解的：“塞瓦斯托波尔”级的XNUMX艘战舰（以及“玛丽亚女皇”号-尽管有所改进和稍作改动，但“塞瓦斯托普利”级）是俄罗斯唯一建造的战舰。 “尼古拉斯一世”号，也是这种类型的船，但我想起了-从未完成过，“伊兹梅尔”号也未完成，但是在苏联时期...
在苏联时期，战列舰和战列巡洋舰都建造了，多达三个系列，但三个系列都没有服役。 原因不同，但事实是事实：这是“塞瓦斯托波利”（Sevastopoli）-这是我们唯一的证明，我们是海洋强国俱乐部的成员。 而且，它们组成了两次-既有存在，又有这些巨人的建设。 这是有声望的，这项成就不具有讽刺意味，没有多少州能够自行建造战列舰，只有七个州，而且我们不是这个名单上的最后一个，但是...
实践是真理的标准，适航性仍然是这艘船的主要品质。 枪支本身和关于速度/射程的表格数据是字母和数字，在现实生活中没有位置。 而且我们的巨头们并没有解决遥远的通道。 三艘黑海战列舰之一离开了黑海——“阿列克谢耶夫将军”，又名“沃利亚”，又名“亚历山大三号”。 然后：他从黑海只去了地中海，到达了比塞大，在那里他悄悄地腐烂了。 他之所以腐烂，不是因为他很坏，而是因为法国人没有把它交给我们，希望偿还贷款，而且我们没有机会在这个问题上施加压力。
这位著名的造船商再次看到了他的船只（无畏舰和驱逐舰），在他的积极参与下进行了设计，他并没有拒绝给法国水手们一个简短的演讲，讲述他们出色的战斗素质。 当时法国人对无畏之战特别感兴趣。这次演讲很成功，并且可能发挥了作用。苏联的任务由于“政治”原因而失败。
法国人害怕的传说值得“维基百科”使用，在1924年，这艘在道德上已经过时的战列舰，除了需要进行严重的修理外，还可能会吓到罗马尼亚人或保加利亚人，而土耳其人则拥有类似的东西-“ Goeben”，因此他们一无所有害怕。 充其量，只有到30年代初，政府和克雷洛夫就会清楚地了解到，他们会把它整理好并使其现代化。 皇家贷款的数额如此之大，以至于有可能用这笔钱（22,5亿金法郎）从头开始建造几支无畏舰，其中包括建造生产链的成本。
不管是什么，它都不能被称为远洋航行，温室条件的转变，仅此而已，它并没有证明船舶的真正适航性。
在海洋中，“塞瓦斯托波尔”只出现了一次，这与“巴黎公社”向黑海的过渡有关。 舰队 从某种意义上说，我们根本没有。 革命前的黑海舰队部分失落，部分被劫持给比塞大，新舰队的吱吱作响，更确切地说，它几乎从未建造过，甚至有必要在1918年从底部和底部抬高溺水者。投入运行，如果可能的话，就是这样...
因此，决定进行一次伟大的战役-将战舰“巴黎公社”和巡洋舰“ Profintern”从波罗的海转移到黑海。 总的来说，革命前舰队的任务是例行的，每年有俄国舰船驶往地中海，一次有一个中队驻扎在地中海，甚至在第一次世界大战中带有中尉舰艇的战役之前就很普遍了。 第一次世界大战和内战之后，俄罗斯舰队当然损失了很多东西，但是，例如，伏龙芝率领一个中队前往基尔湾。 没什么，只是例行的操作。
但事实证明，这种过渡并不是例行公事，相反，水手们的性格与之无关。 水手很好地命令了渡轮上的战舰：
康斯坦丁·伊万诺维奇·萨莫伊洛夫 (Konstantin Ivanovich Samoilov) 甚至在革命之前就从海军陆战队员班毕业，参加了内战，后来成为一名科学工作者。 他没有受到压抑，没有定罪，也没有受到过一次过渡的指责，即使是非常轻微的过渡，也可以称为失败。 波罗的海海军本身的实际分遣也不是由一个戴着尘土头盔的委员来完成的，而是由一个完全专业的水手-列夫·哈勒（Lev Haller）领导的。 此外，坦率地考虑到它的低驾驶特性，它是经过精心准备的过渡：
“在海军总参谋部的炮兵专家的强大影响下设计的，我们的战列舰以较低的干舷（高度小于船长的3％）为特征，几乎没有偏航和船首框架崩溃的情况。 ，此外，在弓上有一个修剪。 因此，在高速行驶时，特别是在新鲜天气下，大量的水落在水箱上，水花甚至到达了伐木处。”
为了使该船具有相对正常的适航性，已决定：
“要使侧面的上部塌陷（借助于附件），也许要继续把船首的侧面延伸到铁轨的高度。”
该运动伴随着严密的保密 - 正式船只前往地中海以继续训练期间，然后从那不勒斯前往......到摩尔曼斯克。 后来发表在多部作品中。 原因是土耳其人正在完成“格本”的现代化，并可能为我们分队的通行造成障碍。 然而，问题不在于政治，也不在于土耳其人，而在于“绝对”这个词，塞瓦斯托波利并不打算在海洋上行走。 好吧，球队的训练，在国家的经验之后，委婉地说，低。 首先，机械师让水在锅炉中烧开，然后导航员拧紧了螺丝：
“假设我们被潮流吹走了，我们走了193°的航向，期望在中午前到达桑迪蒂浮动灯塔。 但是他发现了浓雾，并在11点20分。 该支队的司令官建议锚定。 我记得我什至很生气，认为我可以再平静地走四十分钟。 但是提案变成了命令。”
而且，如果不是哈勒的命令，那艘战舰将搁浅，然后比斯开就开始了。 巨大的战舰卷成风暴，在那些地方很常见，达到了 29 度，舷墙没有挡住海浪，这艘船每小时吸水一百吨。 我不得不去布雷斯特，特别是因为锅炉房区域的``Profintern''镀层被打破了。 顺便说一句，除了这次事故之外，巡洋舰在海洋中的表现要比战舰好得多，它是为公海建造的。 10 月初在比斯开的一艘不适合航行的战舰上航行是愚蠢的，但莫斯科正在推进——国家和舰队的荣誉受到威胁，失败将被视为水手完全无能和缺乏舰队的作战能力。 XNUMX月XNUMX日，一场暴风雨摧毁了堆积的堡垒，船濒临死亡。
“我站在驾驶室的左翼，右边是支队指挥官。 突然，他拥抱了陀螺罗盘，从字面上悬在我身上：这艘船完全登上了船，没有起身。 它持续了几秒钟，但对我来说，它们似乎像是永恒！
甚至有可能很难改变航向-战舰不仅钻入水中，而且在强风暴中失去了可控性。 幸运的是，我们设法去了布雷斯特并进行了翻新。 只有在修理后，利用平静的天气，才能到达直布罗陀。 在地中海更容易。 最后，在18月XNUMX日，该分队看到了克里米亚的海岸。 穆克列维奇有一个命令：
“……今天，我有机会非常满意地向苏联革命军事委员会报告，战列舰人民政府号和巡洋舰普罗芬特恩号的人员，在长期的条件下表现出了很高的政治、道德和身体素质。艰苦的航行，克服了路途上的所有困难，充分证明了对他的希望，并成功完成了分配给他的任务。”
但是，还有一个事实：仅在八年之后，第二次“塞瓦斯托波尔”号从波罗的海被释放-战舰“马拉”号访问了英国。 但是总的来说...
尽管在苏联资料中有英勇的描述，但每个人都清楚我们没有战列舰。 有三艘沿海防御战舰，仅适用于封闭战区和仅在天气良好时使用。 难怪内战期间我们的战舰没有被送到西班牙海岸，没有东西可发送。
好吧，对于乘务员来说，经验虽然不是毫无用处，但还是令人怀疑。
此后，塞瓦斯托波利进行了现代化改造，但总的来说...
通常，实践表明，第一个煎饼实在是一个大块，而适航性的减弱却有利于火炮的力量，使普通战舰几乎变成了浮动炮台。
而且我们没有烤第二个煎饼。 不认为1144号项目的巡洋舰是战列舰？ 这是一个完全不同的时代，完全不同的船只。
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