北极卡车KamAZ-6355在测试和生产前夕
三桥卡车KamAZ-6345
PJSC“ KamAZ”宣布即将开始测试有前途的轮式平台KamAZ-6355的新阶段。 四轴卡车已经在中间车道进行了测试，现在必须在北极地区展示其特性和功能。 根据这些测试的结果，将确定新开发的真实未来。
北方卡车
2014年，通过了国家计划“俄罗斯联邦北极地区的社会经济发展”，直至2020年。该计划提出了各种各样的措施，其中包括： 创建有前途的设备模型，能够在北极困难的条件下提供全面的后勤服务。
KamAZ企业与以M.V. 鲍曼和莫斯科工业大学。 该项目得到了教育和科学部的支持。 早在2015年，就已经展示了有关该主题的第一批开发成果，而在2017年的一次展览中，他们展示了基于新解决方案构建的完整原型。
全地形车（VTS）KamAZ-6345“ Arktika”是基于铰接框架的三轴底盘，适用于各种车身或特殊设备的安装。 所有主要装置均针对寒冷气候而设计。 将来，KamAZ-6345原型车在开发工厂的现场通过了必要的测试。
北极主题的设计工作并没有就此结束。 在2019年，提出了一个新的原型KamAZ-6355。 它是基于已知解决方案和一些新想法的四轴机箱。 后来，“北极”的第二版在工厂进行了测试。 据报道，该厂科学技术中心的现场检查已成功完成。
日前，“ KamAZ”宣布即将开始新的测试阶段。 KamAZ-6355将于60月前往Yamalo-Nenets自治Okrug，并在实际条件下进行测试。 经验丰富的卡车将必须在北方典型的所有景观和土壤上展示其驾驶特性。 他还必须确认在-XNUMX°C的温度下计算出的性能。
技术特点
使用通用解决方案制造的卡车底盘“ Arktika”，KamAZ-6345和KamAZ-6355，但彼此之间明显不同，因此提供了不同级别的性能。 因此，总重量为30吨的三轴卡车能够运载13吨货物，而四轴汽车重40吨并运载16吨。
像其前身一样，KamAZ-6355建立在带有铰链的铰接框架上，铰链仅在水平面内以最大45°的角度提供偏转。 该措施使得可以在车辆长度约为14 m的情况下确保最大可能的机动性和最小转弯半径。
八轮军事技术合作公司“ Arktika”配备了新型450 hp的KamAZ涡轮增压柴油发动机。 和艾里森自动变速箱变速箱提供四轮驱动。 动力单元和变速器的所有单元均已修改，并考虑了在低温下的操作。
底盘系统基于现有结构之一在桥梁上建造。 两个前轴安装在板簧上。 两个后轴通过刚性纵向平衡器连接。 这种起落架设计在崎不平的地形中无法显示出高性能，但完全符合北极的特点。
KamAZ-6345 / 6355底盘可配备两种轮胎，分别称为“超大号”和“超大号”。 在第一种情况下，使用的轮胎直径为1960 mm，宽度为716 mm。 在这样的车轮上，卡车的比压力不超过1,5千克/厘米1920。 “超大号”轮胎的特点是直径较小（1052毫米），宽度较大（1,1毫米）。 有了它们，比压下降到1,15-XNUMX kg / cm XNUMX。
Arktika配备了K5驾驶室，该系统已经在KamAZ的其他项目中得到了掌握。 确定驾驶员工作场所的人体工程学时要考虑到工作的简化和对所有过程的控制。 驾驶室后部有一个铺位。 为了在北方运行，提供了空调和功率更大的加热器。 也有用于挡风玻璃和后视镜的加热器。
KaamAZ-6355在Comtrans-2019上
驾驶室后面有一个备件容器和一个备用轮胎的地方。 附近有一个用于操纵负载的“ Inman” IM77液压机械手。 最大延伸范围-6,8 m，起重能力-1,1吨。
经验丰富的VTS KamAZ-6355接收了侧身。 串行汽车可以容纳打开和关闭的车身，以及用于各种目的的厢式货车。 特别是，已经开发了功能完备的住宅模块，最长可使用3天。 可以安装特殊设备-起重机，钻孔机和其他设备。
四轴“北极”的长度达到12 m，宽度-3,4 m，高度-3,9 m，离地间隙超过600 mm。 整备重量达到25吨，整机重量达到40吨，在这样的尺寸和重量下，汽车能够达到50 km / h的速度。 在公共道路和北部越野道路上都具有高机动性。 底盘设计用于在结实而紧凑的雪地，沼泽地等地方旅行。 克服了高达30°的坡度和1,8 m深度的浅滩。
开发公司透露了新技术的成本。 根据型号和配置的不同，MTC的价格为12到15万卢布。 结果，“北极”成为了整体上最昂贵的产品 历史 植物“ KamAZ”。
挑战与对策
军事，民用和商业机构正在加强其在北极的存在，并正在执行国防，基础设施或商业领域的许多重要项目。 北极物流的基础是重型卡车，概述计划的成功实施取决于其特点。
在这种情况下，PJSC“ KamAZ”的管理者指出，在我国，现在几乎没有轮式平台能够在严酷的北极条件下运输重达10吨或以上的货物。 存在许多具有类似特性的卡车，正在建造和运行中，但它们的“北方”潜力有限。 他们的设计仅针对寒冷气候进行了修改，这可以减轻操作限制，但不能完全消除它们。
当前的“北极”项目最初是在考虑所有挑战和困难的情况下制定的。 整个机器及其主要部件的设计都适合在低温下工作。 底盘，包括枢轴和底盘，设计简单，高效，并适合将来使用。
因此，在国内实践中，这并不是第一次为在遥远的北部工作而对成品车进行专门改装，而是采用了具有特殊功能的全新设计。 这种方法的积极后果是显而易见的。 这家开发公司已经掌握了一个新的方向并获得了重要的能力，该行业和军队现在可以依靠获得可以在北极有效运行的设备了。
但是，就目前而言，不应急于表现出过度乐观。 KamAZ-6355车辆已经在中间车道上进行了测试，但尚未在未来运行的地区展示其功能。 这种测试将在不久的将来开始，然后该技术的真正潜力将变得清晰。
北极的未来
可以预料，未来在恶劣气候下对“北极”号的测试将表明需要对设计进行某些修改，但总的来说，它们将是成功的。 这将为两个新的轮式平台打开通向批量生产以及随后在各个组织中运行的方式。
显然，不会大量生产两种类型的“ Arktika”。 军队和工业界对此类设备的需求远远少于“普通”卡车。 此外，设备成本将对订单量产生一定影响。 然而，以创纪录的价格，坎斯基汽车厂将为客户提供具有特殊功能的独特全地形车-并且其收益将完全覆盖所有成本。
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