UAZ-469：传说不是天生的
UAZ-460的早期原型。 资料来源：drom.ru
永不过时的竞争
UAZ-469或“ UAZ”或“山羊”不能被称为当今生产的最古老的汽车。 毫无争议的手掌属于UAZ-450A“ Bukhanka”的姐姐，其传送带寿命始于1958年。 现在，全轮驱动小巴和基于它的汽车都具有特定的名称UAZ SGR（旧货系列），并且正式不属于乘用车。 这完全是国家对结构安全性的严格要求。 引入安全气囊和强制性的ERA-Glonass系统需要从UAZ工程师那里大规模重新绘制结构，因此决定沿着阻力最小的路线，将所有“面包”和“山羊”都指定为N2019G类卡车在1年。
UAZ-450A 1958年。 从概念上讲，这辆车仍在乌里扬诺夫斯克的装配线上。 资料来源：uazbuka.ru
仍然必须安装防抱死制动系统，但我们设法摆脱了所有其他“选项”。 有趣的是，在2014年，有人提议将所有经典的UAZ汽车运输到拖拉机和专用设备类别。 但是他们及时改变了主意，因为购买者将不得不获得拖拉机驾驶执照并当心不要在公共道路上行驶。
全轮驱动货车和UAZ卡车现在很可能是最古老的量产车-今年的建造将达到63年！ 但是今天的主角 故事 将会有UAZ-469，它与Ural-375的继承人一样，也属于俄罗斯军队中最古老的战车。 半个世纪以来设计没有发生很大变化的主要原因仍然是相同的-缺乏竞争和无所不能的防御秩序。 在这里您可以画出与...的相似之处 一个坦克 T-34。 在战争年代，它可能会反复地进行相当严重的现代化，从而大大提高了它在战场上的效力。 但是长时间连续供应给前端的要求只能优化和简化生产过程。 在国防军拥有重型战车之前，这可以与当地的军事灾难相提并论，直到现在为止，T-34的设计还没有任何根本性的改进。 仅在1944年，为了响应条顿人的厚甲和强大的炮弹，T-34-85出现在红军中。 它被误称为胜利坦克，而其前身T-34-76承担了战争的主要负担。 在UAZ-469的历史上，感谢上帝，没有全面的战争，但是要满足苏联军队和盟国的需求也非常困难。 因此，直到80年代末，他们都不急于对乌里扬诺夫斯克的汽车特性进行大规模的改进。 但是，他们并不急于将汽车投入批量生产。
苏联的长期建设
UAZ-469成为了举世闻名的GAZ-69的继任者。 这并不夸张。 苏联将第69辆汽车出口到了56个国家，这两个国家通常是一件事结合在一起的，这是一个极其不发达的道路网络。 设计的简单性使得可以在任何乡村车库中修理汽车，也为GAZ-69的业障增加了优势。 这些车辆具有惊人的生存能力，直到1972年才停止生产，这一事实证明了俄罗斯军队仅在1994年退役。 GAZ-69的输送机寿命几乎所有年份都在乌里扬诺夫斯克生产，由高尔基汽车厂（UAZ）支持。 在苏联，有这样的传统-每个从事国防部门的大型汽车厂（必读-一切）都必须加倍。 从许多方面来说，这是战时的准备，也是主要生产设备订单长期超负荷问题的解决方案。 后来，这种责任分配揭示了很多积极的方面。 GAZ拥有出色的备用UAZ，MAZ拥有Kurgan轮式拖拉机工厂，ZIL拥有Bryansk汽车工厂，依此类推。
GAZ-69是UAZ-469的意识形态前身。 资料来源：ru.cars.photo
乌里扬诺夫斯克工厂极富创造力，因为他可以重新思考高尔基机器的设计。 1970年，这辆全地形车从UAZ-452卡车上架了桥-也许有人会说，这是将带罩盖的汽车逐渐转变成未来的UAZ-469的方式。 曾尝试在第69辆“山羊”和完全异国情调的汽车的基础上进行制造。 因此，在60年代初期，一辆小型汽车与一个自卸车车体整合在一起，甚至还配备了一辆半挂车来装载2吨货物。 他们试图应对承载能力为1到2吨的机器的长期短缺。 顺便说一下，这个问题要等到苏联解体后才能得到妥善解决。
UAZ工程师在GAZ-69的借用设计示例中的“业余性能”示例。 资料来源：ru.cars.photo
乌里扬诺夫斯克GAZ-69设计当之无愧的所有技巧与新一代全地形车UAZ-469的开发和测试同时进行。 1956年，第一次创造一种新的汽车来代替在UAZ从高尔基获得的汽车的想法变得有意义。 根据主题469 Lev Adrianovich Startsev的未来首席设计师的说法，那时就诞生了创建带有尾部发动机和单体外壳的敞篷SUV的想法。 军方否决了这一想法，因为无遮挡的“面包” UAZ-450A即将问世，该结构被认为不是最耐用的。 没错，很明显，诸如单体车体之类尚未开发的解决方案在将来的操作中可能会付出高昂的代价。
未来的Ulyanovsk SUV的最初草图。 50年代中期。 资料来源：drom.ru
未来汽车的第一个原型车，我们称为UAZ-469，是索引为460的全地形车。值得注意的是，新车的要求是由多个部门同时提出的-国防部内政，林业，NAMI，汽车运输研究所，当然还有主要客户-国防部。 要求有所不同，但有一点很明确-需要比GAZ-69更宽敞，通行，可靠和可升降的全地形车。
UAZ-460。 资料来源：drom.ru
满足大多数要求的UAZ-460看上去很丑。 他也没有最琐碎的门安排。 左侧有两扇门，而右侧只有一扇门，可以为备用轮胎腾出空间。 总共，在船尾有一个检票口，汽车有四个门。 后来，一辆具有通常五扇门的汽车参加了测试。 主要问题是SUV悬架的设计。 军事客户坚持使用独立的扭力杆悬挂系统，但事实证明这是困难且不可靠的。 原型仅在驾驶员和乘客的情况下经受了345 mm的给定离地间隙，并且进一步的载荷导致了严重的沉降，结果，降低了越野能力。 顺便说一句，由于其高承载能力，UAZ-469被认为容易“山羊”。 为了解决负载下离地间隙的问题，他们决定加大悬架的力度。 结果，一个真正的“山羊”感觉很好，主要是五个骑手和一个装满拖车的甚至是轻型炮兵。 但是回到50年代后期的测试原型。 如前所述，扭杆悬架被证明是一个反复无常的装置，最初的选择落在了具有经典的钢板弹簧悬架的汽车上。 为了增加离地间隙，决定为车轴配备变速箱。
与GAZ-69和UAZ-460测试相比，陆虎系列I表现得不是很好。 1959年。 资料来源：drom.ru
来自GDR的Sachsenring P460用作测试UAZ-3原型的类似物。 资料来源：wikimedia.org
为了对一对带有齿轮轴和扭杆悬架的UAZ-460进行比较测试，涉及了一个国外模拟装置，该模拟装置以其卓越的越野能力而闻名-英国路虎系列I。即将退役的GAZ-69。 这是让我们了解比其前身UAZ更好的起点。 “英国人”在50年代末-60年代初的考试中表现不佳。 受到相对较低的离地间隙和较低的悬架行程的影响。 在泥泞中，陆虎比乌里扬诺夫斯克汽车更早地坐在桥梁上，无法对角地克服250毫米的轨道，并且在陡峭的36度陡坡上升之前无能为力。 带有独立扭杆悬架的德国SUV Sachsenring P3参加了测试的某些阶段，但它及时脱离了场地，摧毁了从地面伸出的一根水管上左侧的脆弱悬架。 带有弹簧的UAZ-460被证明是最好的，但是其越野能力仍然不足以满足军事需求。 全地形车在潮湿的草地上行驶不佳，悬架行程很低，这就是为什么它经常将车轮挂在地形的斜坡上。 UAZ-460无法以最佳方式应对原始雪。 结果，工程师们不得不进行了一年半的设计工作，并于1962年提出了带有传奇469指数的更新原型。
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