重型双引擎日本战斗机与美国轰炸机
在战前时期，带有两台发动机的重型护航战斗机的概念非常流行。 但是，实际的敌对行动表明，双引擎战斗机本身非常容易受到机动性更高的轻型单引擎战斗机的攻击。 在这方面，已经生产的带有两台发动机的重型战斗机主要用作轻型高速攻击轰炸机和夜间战斗机。
Ki-45 Toryu重型战斗机
Ki-45 Toryu的测试始于1939年，1941年底，这架重型战斗机开始服役。 第一个系列改进型Ki-45Kai-a的飞机配备了两个14缸风冷Ha-25发动机，每个发动机容量为1000 hp。 从。 从1942年底开始，安装了功率更大的14缸风冷发动机Ha-102，每个发动机功率为1080 hp。 从。
Ki-45 鸟龙
进攻性武器包括安装在机身鼻子上的两门固定的12,7毫米机枪和位于机身下部的一门20毫米大炮。 无线电操作员可以使用一门7,7毫米炮塔向后射击。 战场上大约有二十多名重型战斗机经过改装，可以在夜间与敌方轰炸机作战。 在机身上放置了两把12,7毫米机枪，而不是上部油箱。
考虑到20毫米加农炮和一双12,7毫米机枪不足以自信地击败重型轰炸机，几架配备45毫米口径的Ki-37Kai-b飞机 罐 98型大炮 航空 按照标准，这种武器具有很高的弹道特性。 重量为644 g的高爆破片弹丸以580 m / s的初始速度离开枪管，有效射程可达800米。 唯一的问题是瞄准的准确性和一杆命中的可能性。 枪是由无线电操作员手动装载的。 并且由于低射速，其有效性很低。
1943年底，Ki-45Kai-c的批量生产开始于37mm Ho-203自动加农炮。 该枪的射速为120发/分钟。 弹丸的初始速度为570 m / s，有效射程高达500 m，弹药载荷为15发。 安装了37毫米加农炮，而不是前面的12,7毫米机枪，机身底部的20毫米加农炮得以保留。
配备45毫米加农炮的Ki-37战斗机
1944年，开始生产Ki-45Kai-d夜间战斗机，在机身上安装了两门20毫米大炮，而不是32毫米大炮，它们以20°的角度向上和向上定向。 拆除了此修改型的后方防御机枪。
1944年底，几款配备Taki-45雷达的Ki-2Kai-e夜间拦截器问世。 由于雷达设备占用了大量空间，因此该飞机只有一门40毫米Ho-301加农炮，可发射10发子弹。
最受欢迎的是Ki-45Kai-c（595台）和Ki-45Kai-d（473台）。 这些修改的飞机实际上在飞行数据上没有差异。 一架正常起飞重量为5500公斤，水平飞行6500 m的飞机可以加速至547 km / h。 天花板-高达10000 m。实际范围-2000 km。
对于这种大小和特定用途的飞机，Ki-45的制造系列相当大。 考虑到实验车和试生产车，从1939年到1945年1700月，共生产了45多辆汽车。 所有Ki-29用作拦截机时的主要缺点是飞行速度不足。 这种双引擎战斗机可以以经济的速度攻击B-1945巡航机。 在发现“ Toryu”之后，“超级堡垒”的飞行员全力以赴，脱离了日本重型战斗机。 由于无法再次发动攻击，45年初，驾驶Ki-XNUMX的日本飞行员开始使用ram攻击。
J1N Gekko重型夜间战斗机
与在川崎公司，中岛公司根据命令发布的职权范围创建的Ki-45 Toryu并行 舰队研发了另一款重型战斗机，旨在护送陆基鱼雷轰炸机和海军航空轰炸机。
当这架飞机被制造出来时，日本海军上将得出的结论是，重型双引擎飞机不太可能在机动战斗中承受轻型拦截器的攻击。 通过在单引擎战斗机上使用舷外油箱，部分解决了轰炸机的掩盖问题。 但是，飞机本身并没有被遗弃。 他们把他训练成了遥远的侦察员。 该飞机的批量生产，命名为J1N-c Gekko（也称为2型海上侦察飞机），于1941年1942月开始生产。XNUMX年XNUMX月被海军正式采用。
最大起飞重量为7千克的空中侦察机对于此类飞机具有良好的数据。 两台容量为527 hp的发动机从。 每架飞机的水平飞行速度最高可达1 km / h，飞行距离可达130 km（舷外油箱最高可达520 km）。
1943年春，配备J1N1-c侦察机的一个单位的指挥官建议将这架飞机转变为夜间战斗机。 在野外讲习班中，在导航员座舱中的几架飞机上，安装了两门20毫米加农炮，其前向上倾斜30度，另外两门则向下倾斜。 改装后的飞机的名称为J1N1-c Kai。 很快，简易拦截器取得了第一个胜利，他们成功击落并严重损坏了几架B-24 Liberator轰炸机。 实验的成功以及对夜间战斗机需求的认识促使舰队的指挥部向中岛公司发出了开始生产夜间拦截器的任务。 壁虎战斗机的生产一直持续到1944年479月。 总共制造了XNUMX架所有改装的飞机。
J1N1-s Gekko夜间战斗机
1年1月开始生产名为J1943N1-s的夜间战斗机。 飞机的装备与J1N1-c KAI相似，但考虑到预期目的，对设计进行了一些更改。 战斗经验表明，向下发射的大炮无效，因此随着时间的流逝，它们被抛弃了。 这些机器称为J1NXNUMX-sa。
机载雷达J1N1-sa Gekko夜间战斗机
一些战斗机配备了雷达，机头装有天线。 FD-2和FD-3雷达安装在Gekko重型战斗机上。 这种类型的雷达在1,2 GHz频带内工作。 当脉冲功率为1,5–2 kW时，检测范围为3–4 km。 重量-70公斤。 总共生产的站不超过100个。 探照灯安装在船头的其他拦截器上。 有时，一枚20毫米大炮取代了定位器或探照灯，被放置在船首。 大炮和雷达天线恶化了空气动力学性能，因此这些夜间拦截器的最大飞行速度不超过507 km / h。
日军离开菲律宾后，幸存的J1N1-重型战斗机被迁移到日本，并被包括在防空部队中。 相对较低的速度不允许壁虎飞行员重新攻击B-29，因此他们经常被撞。 战争结束时，大多数幸存的Gekko被用作神风敢死队。
重型战斗机Ki-46
从侦察机改装而来的另一架重型日本重型战斗机是Ki-46-III Dinah。 正常起飞重量为5800千克的侦察机最初配备了1000马力的发动机。 从。 而在水平飞行中，它可以加速到600 km / h。 这架飞机于1941年投入使用，最初在作战中队中被称为100型陆军，被称为Ki-46。 为了防止战斗机袭击，无线电操作员可以使用步枪口径的机枪。
空中侦察100型
1942年，Type 100侦察机是陆军航空中最快的飞机之一。 在这方面，决定对它进行改编以拦截美国轰炸机。 最初，帝国军队的指挥所能找到的最好的办法就是在Ki-46-II改型机的机头上安装一门37毫米98型坦克炮，第纳大炮的第一架原型机于1943年16月准备就绪。 测试被认为是令人满意的，之后又制造了XNUMX台这样的机器。 这些飞机被派去加强新几内亚的日本航空集团，但在那儿并没有取得太大的成功。
由于高速拦截器的严重短缺，1943年46月，Ki-30-II侦察员首先装备了Ta-Dan集束炸弹架，其中装有76-2枚XNUMX型HEAT碎裂炸弹，这使得使用无人武装成为可能。侦察机作为拦截机。 并且在未来，直到战争结束之前，都使用“空中炸弹”。
炸弹盒Ta-Dan
然而，像炸弹一样，尽管主要被允许用来对付地面目标，但它们主要是用来对付敌方轰炸机的。 容器的总重量为17-35公斤。 2型炸弹重330克，其中包含100克TNT和RDX的混合物。 炸弹具有细长的空气动力学形状。 船头上有一个累积的刻痕。
炸弹保险丝位于稳定器之间的尾部，在跌落后的一段时间（5–30 s）后可以设置为震动或爆炸。 这枚炸弹具有出色的空气动力学性能。 其飞行轨迹以及爆炸主力的方向严格平行于速度矢量，这极大地方便了瞄准。
从理论上讲，后半球的炸弹袭击似乎是最可取的，但是在实践中，日本战斗机飞行员太容易受到尾炮手的射击。 在这方面，高空轰炸战术被用来打击密集的轰炸机。 同时，在轰炸机编队中平行飞行的日本战斗机的剩余量不超过800 m。
但是，在放下盒带之前，有必要准确地确定引线，这是非常困难的。 此外，在坠落时，目标位于战斗机驾驶员可见的空间之外。 在这方面，已经开发了使用“空气炸弹”的其他几种方法。
早期的战术之一是从正面方向攻击超过1000米。 在距被攻击目标700米的距离处，飞行员将战斗机以45°的角度切换为俯冲，瞄准标准步枪瞄准镜，并重置了暗盒。
到对日本的B-29大规模空袭开始时，已经制定了使用防空炸弹的最佳策略。 因此，大量使用带有远程引信的2型炸弹并没有像对敌方轰炸机造成破坏那样，其前提是使防御设施的飞行员和炮手迷失了方向并致盲。 这次袭击是由几个拦截器的力量从正面进行的。 前两个手持塔丹卡带的士兵并排行走，放下货物，突然向不同的方向走-左战斗机分别向左，向右倾斜。 炸弹在被袭击的轰炸机编队正前方爆炸。 在那之后，通常，他崩溃了。 而且不同轰炸机的射手无法提供相互掩护。 有一段时间，迷失方向的步枪兵降低了致命火力的效力，其他日本战斗机利用这一优势，使用机枪和加农炮武器攻击了超级堡垒。
尽管“空气炸弹”的使用相当活跃，但使用它们的结果却很微不足道。 它 武器 拥有大量的缺点，无法与传统的小型武器和加农炮武器竞争，并弥补了日本战机明显的劣势。
考虑到德国的经验，带有碎片化战斗部的非制导飞机导弹配备了可在一定时间间隔后引爆的引信，可以对付大批B-29。 这种导弹的设计简单，而且鉴于德国和日本之间相当密集的军事技术合作，它们可以在生产中迅速掌握。 但是，日本人在作战条件下大量使用此类武器的消息一无所知。
1944年深秋，当日本大都市的领土开始受到超级要塞的有条不紊的突袭时，在Ki-46侦察机的基础上，制造了一款成熟的拦截器。 1944年46月，在野战车间的46架Ki-37-II和203架Ki-75-III上安装了24毫米No-1944自动加农炮。 枪支被放置在侦察员的后座舱中，向前和向上成XNUMX度角。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日，即兴拦截机首次参战。
在能够抵御B-29毁灭性袭击的战斗机完全短缺的背景下，维修企业和工厂设施将侦察员大规模转换为重型战斗机。
拦截器。
Ki-46-III Kai，配备了两个1500 hp发动机。 起飞时的正常起飞重量为6228公斤。 实际飞行距离达到2000公里。 服务高度-10500 m。根据参考数据，该模型在水平飞行中可以达到629 km / h的速度。 但是，显然，这样的高度和速度特性对于没有武装的侦察员来说是公平的。 而且武器的安装不得不使飞行数据恶化。
除了背面装有37毫米主炮的拦截器以外，还生产了Ki-46-III Kai-Otsu，仅用弓箭上的一对20毫米大炮武装。 还对Ki-46-III Kai-Otsu-Hei进行了“混合”修改，包括20毫米和37毫米大炮。 但是，这种模型并未普及，因为增加的火力导致飞行速度显着下降。
重型战斗机Ki-46-III Kai-Otsu-Hei
总共制造了大约1800架Ki-46系列飞机。 他们中有多少被改装成拦截机，或者立即改装成战斗机，所以无法确定。
重型战斗机Ki-46攻击B-29
评估使用高速侦察机在战斗机拦截器中所扮演的特殊角色的结果，我们可以说，Ki-46-III Kai的战斗机版本无非是为了填补空白而被迫即兴创作的在日本陆军航空中。 “狄娜”是一架非常好的高空高速侦察机，但她的战斗机却表现平平：爬升率低，生存能力低，武器装备薄弱。
配备46毫米加农炮的Ki-37-III Kai-Otsu-Hei版本过于笨拙，而且数量众多，仅装备了两门46毫米大炮的Ki-20-III Kai-Otsu太多了，无法与B-战斗29.低功耗。
日本战机对B-29轰炸机的效力
考虑到高速战斗机急需配备能够自信地拦截B-29的强大武器，日本人在抵制超级要塞的突袭时积极使用了空中冲压机。
同时，与“神风”袭击盟军的战舰不同，日本战斗机拦截机的飞行员不是自杀。 他们的任务是尽可能生存。 有时，在轰击之后，日本飞行员不仅成功用降落伞跳下，而且还成功降落了受损的战斗机。 因此，在27年1945月XNUMX日撞向对手的XNUMX架日本飞机中，有XNUMX名飞行员用降落伞逃跑了，其中XNUMX人将飞机降落到基地，另有XNUMX人死亡。
B-29被撞毁
在最初阶段，这种战术取得了一定的成果，B-29在日本小岛的首次突袭中的损失非常敏感。
各方报告的损失数据差异很大。 根据公开来源发布的信息，总共损失了414座超级要塞，其中只有147辆受到了战斗破坏。 同时，美国人承认因93架B-29战斗机的行动而蒙受的损失。
日本战机的飞行员宣布仅通过公羊袭击就销毁了111架重型轰炸机。 据日方称，总共有400多架V-29被防空部队摧毁。 在抵抗B-29袭击的过程中，日本航空在空战中损失了约1450架战斗机。 在轰炸机场期间，又有约2800架飞机被摧毁或在飞行事故中丧生。
显然，美国统计数据只考虑了直接击中目标的轰炸机。 许多受日本防空系统破坏的B-29轰炸机的机组人员无法到达其飞机场，其中一些在紧急着陆时坠毁。 而且日本战机轰炸机的实际损失更大。
图为日本战斗机对美国轰炸机编队的攻击
另一方面，“超级堡垒”常常表现出战斗生存能力的奇迹，在许多情况下，它们遭受了非常严重的破坏，返回了他们的飞机场。
紧急降落后，B-29第42-65246号
因此，27年1945月29日，在对东京附近一架飞机发动机工厂的突袭中，B-42号（编号为65246-29）被开火并两次撞击。 撞向超级堡垒的日本战斗机坠毁，几名日本飞行员声称击落的轰炸机得以返回基地。 在着陆期间，B-XNUMX损毁，但其机组人员幸存下来。
轰炸机经常因高空炮以及日本拦截机的武器造成的破坏而从突袭中返回。
因此，第29轰炸机集团的B-42第24664-500号降落在硫磺岛，硫磺岛的两台发动机于13年1945月XNUMX日夜间在东京上空被战斗机禁用。 降落时，飞机滑出跑道，坠毁在固定的汽车上。
惊人的战斗生存能力的另一个例子是B-29，编号42-24627，它在18年1945月350日轰炸日本九州机场时受到了XNUMX次以上的打击。 令人惊讶的是，机组人员均未受伤，飞机得以返回家园并着陆。
在所有这三种情况下，都注销了严重受损的飞机，但未计入战斗损失。 但是，无论美国人如何操纵损失统计数据，美国航空业都可以轻松弥补。
日本被剥夺了获得原材料的机会，并因战争而筋疲力尽，日本没有这样的机会。 到1945年29月，日本战机的抵抗力几乎完全被打破，B-XNUMX编队在XNUMX月几乎没有受到阻碍。 飞机场，燃料供应的破坏，以及空中和地面战斗中最优秀飞行员的死亡，使日本战斗机濒临崩溃的边缘。 一切归结为对重型轰炸机舰队的个人攻击，基本上以摧毁攻击者为结尾。
到那时，准备战斗的日本战斗机的数量估计不超过1000架。 在敌方航空的空中优势条件下，他们几乎无能为力。 尽管B-29在敌对行动结束前遭受损失，但主要是由于高射炮造成的，与设备故障或飞行员失误有关。
幸存的日本战斗机飞行员无法抵抗超级堡垒的袭击，并被勒令将剩余飞机保留在秋天，以进行最后的战斗。 日本的防空能力已被削弱到临界水平。 除了缺少战斗机拦截器和训练有素的飞行员外，还缺少雷达和探照灯。
因此，在1年1945月29日B-XNUMX突袭之后，大阪港空空飘扬
到1945年XNUMX月，日本的工业已经崩溃了，许多幸存下来的居民在超级堡垒的空袭中无家可归。 尽管如此，大多数普通日本人都准备战斗到底，但是他们的精神在很大程度上受到损害。 很大一部分人都知道战争失败了。
因此，波音B-29超级堡垒轰炸机成为美国胜利的决定性因素之一，这使得有可能在不登陆母国岛屿的情况下实现对日本的投降。
待续...
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