图片：aviadrive.ru
Il-112V又进行了一次飞行。 认真考虑前景的理由，仅仅是因为这是两年来的第二次飞行。
这是什么意思呢？
我们是否可以认为我们有某种前景来替代坦率地过时的An-26，而An-XNUMX的资源早已荡然无存了？ 坦白说，不。 该项目远未完成，因此必须非常谨慎地谈论它。
有很多问题。 主要问题-优势-得到解决，但解决起来非常缓慢。 飞机仍在努力升空。 在第一次飞行时，超重超过三吨。 第二次飞行减少了多少问题， 航空 专家们保持沉默。
在这里应该说，Il-112V的今天问题不是生产问题。 这些是最初具有建设性的问题，对此有很多可以理解的解释。
主要的开发问题在于伊柳辛设计局。 今天，我们可以清楚地说，伊留申设计局在过去30年中遭受了最大的苦难。 这是在此期间完成的一个项目的证明，甚至不是一个新项目的创建，而是旧Il-76的现代化。
很明显，该公司已经退化。 主要是由于缺乏资金。 一切都是经典：没有发展的钱，贫困的人开始离开，而当资金出现时，事实证明，伊柳欣根本无法在相同的数量上工作。 尽管这笔钱是在2010年以后开始分配的，这是国家军备计划的一部分。
伊柳欣损失了很多。 除人员外，塔什干的装配设施也已消失。 V.P. Chkalov塔什干航空生产协会留在国外，并于2012年最终辞世，成为塔什干机械厂，该厂处理飞机生产以外的所有事务。
同时，正是这家工厂承担了生产大型飞机的主要任务：An-22，Il-114，Il-76，Il-78。
再加上向同一方向工作的安东诺夫设计局，也许可以说与伊柳欣同时并存，仍然留在乌克兰，实际上，构成我们运输航空基础的该设计局的飞机也变成了乌克兰。我们无法进入。
顺便说一句，温和地说，在乌克兰，与这些问题有关的人对目前的局势不满意。 安东诺夫设计局主要为苏联和俄罗斯联邦空军服务。 现在，随着这一部门的亏损，公司开始退化，并开始实际退化。 世界上并不特别需要飞机。
正如他们所说，没有一个Antonov项目在过去30年中“起飞”。 我们这里不会提及主要在俄罗斯和俄罗斯建造的An-148项目。 在这两个国家生产的44架飞机中，有3架交付给乌克兰，2架交付给朝鲜，39架交付给俄罗斯。 正如他们所说，评论是多余的。
更多“ Antonov”没有什么可吹嘘的。 也有“伊柳申”。 两家公司合作的崩溃迫使每个参与者走自己的路，事实证明这是非常困难的。 但是，毫无疑问，由于政治局势而有可能共同努力。
但是，这不会减少对轻型运输机的需求。 相反。 每年它变得越来越明显。 也不可能无休止地修补An-12和An-26。
这里又出现了一个同样的问题：是否有可能解决将Il-112V置于飞行状态的轻型运输机的问题？
首先，完成Il-112V本身并不是一项艰巨的任务。 在人员和在UAC级别执行任务的机制上都存在巨大的问题。 尽管他们在KLA的肠子里进行的重组和安置工作并不完全清楚，但这是不可能的。 行政资源被转移到错误的任务上，而这些错误的任务实际上是在干扰设计师和生产工人的工作。
当UAC的管理层从事一些奇怪的活动来合并设计局，将其带离莫斯科，搬迁到“更接近生产”等方面时，可以认真地谈论什么样的工作。 招牌，名称，法人实体正在发生变化...
通常，有运动，有活力的活动是没有结果的。 而且不可能。
同时，当然，航空业需要重组。 坦率地说，设计局已经死了，坦率地说，生产区没用了，需要做些事情。 但是，请不要破坏全局。 不会分散员工的直接职责。
我们还必须了解，已经发生了一切，更换人员。 那些创造了苏联空军机翼的人已经找到了解决之道。 那些取代他们的人……比其他完全不属于俄罗斯的Il-112V劣于苏联An-26的方式要逊色于苏联人员。
An-26和Il-112V之间的主要区别是An-26自1973年以来一直在飞行，但是Il-112迄今为止不能为此感到自豪。
此外，应该考虑的另一个问题是缺乏完全的俄罗斯组成部分。 如今，无论他们从屏幕上说什么进口替代完全胜利，进口水平简直是巨大的。 发动机，复合材料和航空电子设备的问题已经存在，并且仍然存在。 仅仅因为我们无法替换所有导入的内容。
航空电子和无线电电子产品尤其如此，当然，这是时间和资金的问题。 和能够解决这些问题的人员。 但这一切都需要时间，时间和更多的时间。
我们首先将时间与“向右移动”相关联。 正确指定术语“再次失败”。
而“伊柳申”可以归咎于另一种“长期建设”-IL-114。 是的，一方面，这是中程客机。 另一方面，有运输或巡逻飞机。 通常，几乎任何民用飞机都可以用作军用飞机。 证明很久以前。
因此，Il-114是海军长期以来急需的飞机，而今天它是上个世纪释放的退伍军人的聚集地。 他们说Il-114将从2023年开始生产，尽管在最初的对话中提到了2022年。 但这又是“向右转移”的问题。
可惜的是，对于伊柳欣来说，这变得司空见惯。 还是规范，如果更方便的话。 但是现在是2023年-绝对没有剩下的东西了，我们将看看一切将如何发生。
我们确实需要伊留申的轻型运输机和海军巡逻机。 到2022年，到2023年，都没关系。 通常，它们是昨天需要的。
如今，不幸的是，一家股份制公众公司“以S. V. Ilyushin命名的航空综合体”仅表明了其在飞机开发和建造方面的无奈。 我们注意到必要的飞机。 对于Superjet和MS-21不想飞行的事实，仍然可以体验并在波音和空中客车上飞行，但是不幸的是，在军用航空中，如果没有它们，您将无法做到。
意识到有必要在军用航空中更换旧的航空设备之后，我仍然要敦促UAC领导不要以重命名法人，改组“有效管理人员”，更改标志和徽标，重命名和其他废话的形式进行公然的胡说八道。
自1991年以来，这家Ilyushin公司已对其招牌进行了五次更换。 它改善了很多性能吗？ 一点也不。 但是花了多少时间和金钱呢？
我们需要飞机。 今天。 明天最大，尽管“明天可能会晚”，就像唱了一首歌一样。 现代运输和海军航空的机队正在迅速减少，与其花时间和金钱来完成并开始生产俄罗斯军用航空所必需的机器，不如用招牌打招呼，而不是打招呼。
最后，解决人员问题。 没有工程师离开了“巨大的”工厂薪水，什么都不会建造。
在2000年代初期，Il-112V军用运输机开始工作。 2004年112月，Il-2021项目赢得了为俄罗斯空军开发VTA飞机的竞赛。 现在是XNUMX年，可以吹牛的只有两次飞行，相隔两年。
显然，处理错误太多了。 今天谈到明天将要发生的事情时，这样的步伐今天是完全不能接受的。 如果你看 历史 对于IL-114，很明显，今天需要采取果断的行动。
直到真的为时已晚。