直升机市场有望补充
在过去的几十年中，直升机已经获得了熟悉和熟悉的外观，但在不久的将来，全新的直升机必须出现在市场上，结合最新的技术进步。 这些直升机的外观将与其前辈截然不同。
三架全新的直升机将不得不继续前进 航空 在未来几年的市场中，根据直升机公司的说法判断，它们将比竞争对手具有明显的优势。
其中一架直升机是BA609直升机，它是由贝尔直升机开发的军用V-22直升机的副本。 制造BA609飞机的过程并不容易，贝尔直升机曾一度失去了对该项目成功实施的希望，他出售了意大利公司AgustaWestland的计划，该公司是贝尔在BA609项目中的合作伙伴。 意大利人在这个计划中看到了严重的前景，并为进一步发展convertoplan做出了巨大努力。 因此，该车获得了AW609的称号，并且已经在2016，该模型的认证计划在美国联邦航空管理局（FAA）。
AW609 Convertoplane的飞行测试计划是最先进的竞争对手之一。 在测试期间，两辆原型车再加上两辆车，总共飞行了650小时。 突袭比竞争对手更大，但如果我们认为AW609项目已经开发了9年，那么我们可以说这是一个相当温和的数字。 在测试期间，实现了许多计划阶段，特别是据报道，AW609垂直升降飞机在7620 m达到上限，并且还发展了最大速度等于509 km / h。 根据AgustaWestland的管理层，目前计划的测试计划的85％已经完成。
与竞争对手相比，AgustaWestland的倾转旋翼机具有速度优势，肯定会在某类客户中找到积极的反馈。 AW609机舱容量为9人，这使其仅适用于某些海上作业，并且大尺寸的垂直升降飞机将成为其在医疗和救援行动中使用的障碍。
专家建议AW609仍然能够在乘客和公司交通中找到自己的位置，因为这种垂直升降飞机将能够在各个机场降落，同时不会占用欧洲变得宝贵的插槽。 这样的转换器公园将把伦敦机场连接到伯明翰或南安普敦等区域中心，从而腾出国际航班。 因此，AW609模型具有一定的潜力，只需要找到这些选项的支持者。
根据AgustaWestland的说法，目前收到来自70的各种客户的AW609 convertiplanes的40订单。 新型号的成本尚未公布，AgustaWestland将在批量生产开始前两年展示。 总的来说，直升机公司的估计领导力应围绕450-500 convertiplanes AW609建立。
逐渐地，AW609项目的工作正在接近完成。 例如，在2012年国际范堡罗国际航空航天展览会上，阿古斯塔·韦斯特兰（AgustaWestland）与设备供应商就AW609项目签署了许多关键协议。 其中一项协议是与加拿大普惠公司（Pratt＆Whitney Canada）签署的，该公司将为新的倾转旋翼提供PT6C-67A涡轮轴发动机。 这些发电厂与以前的发电厂在性能上有所不同，它们的认证计划于2015年进行。近年来，这些发动机已经用于AW609的原型上，但是将投入量产的发电厂在许多改进方面有所不同。
此外，正如加拿大普惠公司的管理层所指出的那样，这些涡轮轴发动机特别适合于现代变流器，而现代变流器将不得不交替使用垂直和水平飞行方法。
第二份协议是与Rockwell Collins公司签订的，后者将成为新型直升机的航空电子设备供应商。 AW609型号将接收Pro Line Fusion系列的航空电子设备和显示器。 该设备在很多方面类似于Fusion航空电子系列，已经在现代涡轮螺旋桨飞机和小型公务机上使用。
请注意，罗克韦尔柯林斯去年10月首次推出了新的航空电子设备，不同之处在于14英寸触摸屏显示器的使用，以及其他一些创新，包括MultiScan气象雷达等。根据罗克韦尔柯林斯指南，Fusion航空电子设备如果根据IFR的规则执行航班，AW609将只能管理一名飞行员。 带有新设备的驾驶室将安装在第四个垂直升降机上，应在2014 g中升空。在这种情况下，Fusion EDS触摸屏显示器必须在2013 g结束时进行认证。
与BAE Systems公司签订的第三份协议规定提供升级的车载计算机，该计算机将与全数字电动遥控系统相结合。 新的车载计算机BAE Systmes必须通过2014认证，据报道他们将安装由Agusta Westland专家开发的特殊软件，此外，他们还将包括一个电子数字引擎管理系统。
同样在法恩伯勒的航空展期间，人们知道AgustaWestland将为其客户提供新版本的AW609 convertoplan，增加起飞重量。 值得注意的是，为了增加有效载荷，有必要略微牺牲这种敞篷车的垂直起飞能力，但是，根据该公司的管理层，这个版本将找到它的客户。
AgustaWestland的代表还解释说，AW609型号的起飞重量可能是7600 kg或8160 kg，而从事海上作业的公司需要更重的版本。 为了执行起飞，这种转换飞机将需要长度为11米的跑道。 在这种情况下，所有九个座位都可以被占用，而船上的燃油量将允许您飞行650 km的距离。 在远离海岸的石油平台上，倾转旋翼机能够进行垂直着陆和起飞，同时考虑到由于燃料消耗导致的重量减轻。 在这种情况下，AW609在飞行期间的巡航速度将等于460 km / h（考虑到30分钟燃料储备）。
法恩伯勒的贝尔直升机公司展示了其新型525R无情直升机，它属于超级中型旋翼机，换句话说，这架直升机属于中产阶级的上层。 根据贝尔直升机公司的代表的说法，这款车将需要这种需要高级直升机性能的买家，这些直升机的运营成本通常是中产阶级车。
据报道，525R型号的首次飞行应该在2014进行，然后进行艰苦的认证和飞行测试，以及立即开始生产和供应新机器。 这种双引擎直升机将配备一个五叶螺旋桨，能够飞行到925 km的距离。
俄罗斯直升机公司也未能幸免于范堡罗国际2012航展。 特别是，正是在那里，AgustaWestland和俄罗斯OJSC直升机公司就联合开发，生产和销售质量为2,5吨的新型单引擎直升机达成了初步协议。 众所周知，该项目中双方的份额将按照50 / 50的相等比例进行划分。 据报道，这架新型直升机将在世界市场上销售，并将在各个领域得到广泛应用。
回想一下，在2010中，两家公司已经在俄罗斯建立了合资企业HeliVert，AW139直升机正在组装中。 根据AgustaWestland管理层的声明，新项目将是两家公司之间合作发展的又一步。 正在开发的直升机应该比现有的AW119ke考拉模型更小，更便宜，同时它应该与欧洲直升机EC130 T2直升机竞争。
阿古斯塔·韦斯特兰成功完成了法恩伯勒的航行，签订了新设备供应合同，估计价值为100万美元。特别是签署了为CHC提供370直升机AW10的协议，为时代提供了5架AW139。 日本和俄罗斯买家订购了三架AW139直升机。 专业航空服务公司签署了一份供应六架AW139直升机的合同，而意大利警察局则购买了两架AW169直升机。
至于欧洲直升机公司，专家们继续密切关注X3项目的发展。 最近，X3示威者完成了他为期六周的美国巡演，9月他将参加在柏林举行的ILA航空展。 目前，欧洲直升机公司的目标是向X3项目的直升机潜在客户展示可用的技术，但到目前为止，还没有确定具体的客户群。
欧洲直升机公司的管理层仍然是X3直升机在飞行试验期间所展示的特征，特别是电子数字引擎管理系统（FADEC）的高效运行。
与此同时，欧洲直升机制造商继续积极开展其他重要项目。 特别值得一提的是，7月底，欧洲直升机公司和透博梅卡公司（赛峰集团）签订了期待已久的合同，为X800新一代直升机供应TM4燃气涡轮涡轮轴发动机。 根据透博梅卡公司的说法，最新技术被用于开发TM800引擎，包括那些经过Tech 800演示证实的技术。 TM800引擎认证计划在2017上进行。
欧洲直升机公司继续推出更新产品阵容的战略，最近宣布开始接收两个新项目的工作，这些项目获得了代码名称X6和X9。 领先的专家长期以来已经注意到需要升级1981中引入的超级美洲豹直升机系列，并且该系列的一些型号至今仍在继续生产。 将召集新项目填补可能在超级美洲豹直升机生产终止后形成的利基。
这些项目的工作是长期设计的，到目前为止，有关新计划的详细细节尚未公布。 众所周知，X9直升机将与多伦多沃思的Eurocopter工厂以及EC135和EC145型号一起生产。 稍后可能会知道其他细节。
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