俄罗斯在乌克兰输了什么，乌克兰在俄罗斯输了什么
俄乌关系，或者说，两国关系的彻底消失，令两国在许多领域都感到头疼。 今天我们将讨论造船，这对两国都非常痛苦。 毕竟，这个行业是非常知识密集型的，除了负责人之外，还需要动手（直的），技术和投资。
最重要的是，造船是任何有海岸线国家的军工综合体的重要组成部分。 毕竟，应该至少对这条海岸线进行最大程度的保护。
因此，造船与国家建设一样重要，就像坦克建造或 航空 行业。 在所有其他情况下，这些行业的产品必须从有销售能力的人那里购买。 那里的选项已经开始。
乌克兰的造船业。 这是一个很有争议的事情。 当然，在革命之前，领土上有类似的东西，这些船是在波托姆金亲王的率领下建造的，后者在尼古拉耶夫市附近建立了造船厂。
但是，乌克兰造船业的主要形成发生在苏联时期，当时在苏联SSR乌克兰建立了工厂，这是苏联统一国家的一部分。 包括造船。
苏联解体后，乌克兰只有一个出色的生产基地，这使建造潜艇，船只，大型水面舰艇成为可能，这些舰艇包括火箭炮，登陆舰，扫雷舰。
而且，最重要的是，生产基地得到了科学基础的支持，该科学基础可以进行各种计划的研发。
乌克兰得到了多少？
尼古拉耶夫-5家企业
基辅-3
刻赤-3
赫尔松-2
辛菲罗波尔-1
塞瓦斯托波尔-1
敖德萨-1
克里维·里（Kryvyi Rih）-1
Pervomaisk-1
共有18家企业。 其中有6个是大型装配船厂-“尼古拉耶夫斯基”，“切尔诺莫尔斯基”，“列宁skaya库兹尼亚”，“扎利夫”，“塞夫莫尔扎沃德”和“更多”。
在苏联时期，乌克兰造船厂的最新大单给人留下了深刻的印象。 它们落在上个世纪末。 这些是项目1143“ Krechet”的航空母舰，其中之一仍在俄罗斯海军，项目1164“ Atlant”的导弹巡洋舰，项目11351“ Nereus”的巡逻舰，项目1124“ Albatross”的小型反潜舰”和11451“ Sokol”。
这确实是乌克兰造船业的顶峰。
然后独立时代开始了。 随之而来的是出乎意料的情况：累积的苏联关系崩溃，乌克兰人自己建造船只的能力大大超过了该国对船只的需求，从而出现了一种情况。
订单少，资金少，总数少。 并立即开始人员外流，因为如果至少船厂可以由于已经在运行中的船舶的修理和停靠而存在，那么，设计局就可以了。 研发始终是新的。 无需设计工作-不需要构造函数。 然后人员开始外流。 对其他行业，对其他国家。
总的来说，这被称为产业退化。
而且，由于整个行业的衰退始于不可避免的自我尊重的合格人才的外流，因此，预计将掀起一波破产浪潮。 哪里有破产，哪里就有毁灭性的交响曲。
因此，在1992年的尼古拉耶夫市，TAVKR“乌利亚诺夫斯克”号被割掉了，1995年在刻赤的“涅列夫”号之一。 现在，根据乌克兰内阁的决定，最后一位阿特兰特人将被削减90％，即前巡洋舰罗波夫海军上将和现在的乌克兰。
在乌克兰，决定废除“乌克兰”。
乌克兰造船业的退化和毁灭也许是在2013-2014年的危机中完成的，而克里米亚人民的决定是由危机造成的，他决定将其移居俄罗斯。
结果，乌克兰失去了其扎利夫（刻赤）和莫尔（费奥多西亚）造船厂，塞瓦斯托波尔和辛菲罗波尔造船厂。 结果，没有企业从事辅助船的生产，修理和许多研究机构。
不致命。 这不是尼古拉耶夫（Nikolaev），尽管这也不令人愉快。 今天，乌克兰方面已经失去了非常重要的船舶自动化产品，即与聚合物复合材料和玻璃纤维相关的海军设备部件。
此外，还有船舶修理企业和船用柴油机修理企业。
从原则上讲，剩下的不多了。 十三家企业。 九个生产，一-船舶维修，三-研究。
留给乌克兰使用的企业足以满足该国在海军装备的制造和维护方面的所有需求，如果不谈维修问题，则仍有巨大的出口潜力。
组装厂占总数的一半以上，集中在该国南部的尼古拉耶夫。 这些是“ Nikolaevskaya Verf”工厂（前身为“黑海造船厂”）和SE“ Nikolaevsky造船厂”（前身为“以61个社区命名的造船厂”）。
发动机是在相同的尼古拉耶夫（Nikolaev）和珀沃马克斯克（Pervomaisk）生产的，而机器零件则在赫尔松（Kherson）和克里沃·罗格（Krivoy Rog）生产。 设计和研究组织设在尼古拉耶夫，基辅和赫尔松。 维修公司位于敖德萨。 有一家多元化的企业，即基辅库兹尼亚·纳·里巴尔斯基工厂（Kiev Kuznya na Rybalskiy），即前列宁斯卡亚·库兹尼亚（Leninskaya Kuznya）工厂，生产无线电电子和装甲元件。
此外，基辅有四家企业，它们的产品中有很多以船舶为主题：
-SE“ Orizon-navigation”，生产导航系统；
-开发和制造舰载雷达系统的SE“雷达系统研究所Quantum-Radar”；
-SE“基辅州立工厂“ Burevestnik”，雷达系统；
-JSC“基辅自动化工厂”，船舶自动化系统。
如您所见，除了乌克兰的造船业瑰宝-尼古拉耶夫（Nikolaev），还有许多企业能够满足海军设备的任何订单。
但是，乌克兰造船业的情况远非理想，相反。 该行业能吹嘘什么？
中国和希腊海军的三艘12322 Zubr项目登陆舰。
于1991年完成的1124信天翁护卫舰计划的完成。
58250号“弗拉基米尔大帝”号护卫舰的建造已被冻结。
随后停止了“乌克兰”号巡洋舰和1143年“瓦良格”号项目的飞机巡洋舰的建造，随后将该船出售给中国。
不多。 但 故事 一般而言，“乌克兰”一词是该国造船业发展的最好例证，尽管事实上这是由政客控制的。
导弹巡洋舰“海军上将 舰队 Lobov“于1984年夏天在尼古拉耶夫（Nikolaev）成立。 我在准备就绪程度达到了乌克兰独立的75％。 它被重命名为“乌克兰”。 1994年，由于缺乏资金而停止了建设。
1998年恢复了建设，到2000年，完工率达到了95％。 俄罗斯表示愿意购买这艘船。 这种选择还不错，因为维护一艘大船的费用每年为3-4百万美元。 制造商无法承担这种负担。
2013年，俄罗斯就以1亿卢布购买该船达成了初步协议。 但是在2014年，乌克兰发生政变后，所有协议均被取消。
结果，尽管获得了泽伦斯基总统的保证，乌克兰内阁还是决定将这艘船非军事化，拆除武器，导航设备并随后出售。 也许是废品。
小型船只建造和竣工的项目并没有更好的表现。
项目58250的护卫舰。2005年的方案规定建造四艘船，并于2012年交付铅。 按16年价格计算，该项目的估算费用为2亿格里夫纳（约合2011亿美元）。 但是，融资工作进行得如此之好，以至于连建造于2011年的“弗拉基米尔大帝”舰都无法建造。 迄今为止，该船已准备就绪43％。
其余的船甚至都没有放下，有消息称，该项目的船上工作将在2022年后恢复。
除护卫舰外，09104 Kalkan-P巡逻艇，Lan和Vespa高速战斗艇的建造均未实施。
从乌克兰造船厂的成功经验来看，可以指出的是，58155-2016年建造了2020个“ Gyurza-M”项目的七艘巡逻艇和58503个“ Centaur-LK”项目的两艘巡逻艇，它们已经启动但尚未完成。
由于冠状病毒的流行，第八艘“ Gyurza-M”船和第三艘“ Centavr-LK”船的建造被暂停。
尽管有这样的生产基地，但乌克兰政府仍在试图在国外购买船只。 自然地，信用。 2020年20月，内阁批准以98亿美元购买150艘法国制造的OCEA FPB 85 MKI船，其中XNUMX％为借入资金。
尼古拉耶夫将建造二十艘船中的五艘，法国将建造十五艘。 这不是一个非常公平的部门，但是由于这笔钱是由欧洲银行提供的，它们决定了谁和在哪里建造设备。
在同一个2020年1,5月，乌克兰和英国国防部长签署了为乌克兰海军建造10艘大型导弹艇的备忘录。 该项目是英国的，为此，英国银行和信贷机构拨出了XNUMX亿美元的资金。 为期XNUMX年。 前两艘船将在英国建造，其中四艘将在乌克兰企业建造。
这是可悲的。 一边。 乌克兰企业和研究机构积累的丰富经验，特别是苏联时期建造大型船舶的经验，生产和科学潜力-事实证明，独立以来，这一切简直是挥霍无度。
乌克兰造船业已经失去了建造小吨位船舶的能力。 乌克兰国家失去了为造船业融资的能力。
事实证明，对尼古拉耶夫独特的造船集团的巨大生产能力绝对没有需求。 在独立的三十年中，无论是针对乌克兰海军还是针对外国舰队，都无法实施单一的重大计划。
主要问题是国家缺乏资金。 因此，试图通过从外国工厂获得贷款来获得舰队的船舶。 对他们的行业不利。
结果是绝对令人遗憾的：乌克兰造船业无法制造出比护卫舰更高级别的船。 但是，即使建造一条船也是有问题的。 主要是财务性质。
但是，用借来的钱在法国和英国建造船只对尼古拉耶夫和赫尔松没有任何帮助。
同时，俄罗斯可能成为乌克兰企业的唯一潜在买家和客户。 是的，我们需要尼古拉耶夫的企业，在这里可以建造大型船舶，我们需要造船人员的残余物。
最有趣的是，俄罗斯曾一度准备为此付出一切。 即使是用我们的钱建造的巡洋舰。
但是，夺取乌克兰的政治疯狂甚至都不允许将最后的《亚特兰特人》卖给俄罗斯。 顺便说一下，在这里，有必要吸引我们友好国家之间的中间人并获得前“乌克兰”。 巡洋舰真的会派上用场。
从我的角度来看，这是最好的材料，表明当政客（平庸）开始向每个人说出自己的用语时，结果真令人难过。 毕竟，如果不是出于2014年乌克兰出色的国家“政策”，那么克里米亚和顿巴斯都不会发生。 俄罗斯卢布本可以流入刻赤，尼古拉耶夫，克里沃·罗格和基辅工厂的收银台。
乌克兰只忘记了俄罗斯的钱。 但是，很大。 俄罗斯可以利用尼古拉耶夫的生产能力，这是我们今天严重缺乏的。 但令人怀疑的是，情况是否会逆转。 政治...
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