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直升机航母系统的替代方案

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Mi-17V-5是经典航母系统的所有者。 Rosoboronexport摄


始终 故事 定期向直升机提供各种设计的运输系统,但只有其中一种成为经典机型,随后得到了重大发展。 为螺旋桨驱动器,叶片设计,功能等提供不同选项的其他解决方案无法与之抗衡。 通常,大胆项目的这种结果是由于客观上的缺陷和问题。

技术经典


经典的直升机计划提供了几种相当简单的解决方案。 在机器的机身中放置了一个带有齿轮箱的动力装置,该齿轮箱将扭矩传递至主旋翼和尾旋翼。 大直径主旋翼基于斜盘,可提供升力和/或操纵的变化,并且还具有多个高长宽比的叶片。

该设计相对简单,开发完善,可轻松进行重建和扩展以满足现有要求。 此外,它没有一些缺点,例如需要密封管道中的接头或存在叶片重叠的风险。


战斗Ka-52。 同轴方案,有一定保留,可以认为是经典方案的发展。 俄罗斯联邦国防部的照片

但是,也有缺点。 经典方案的直升机在水平飞行速度上有限制,该水平飞行速度与绕着转子叶片的流的细节有关。 在某些模式下,可能会出现其他负面现象,例如涡环。 对于单个主旋翼,您必须设计一个长而结实的尾梁,以容纳尾旋翼。

经典方案的发展导致出现了具有多个轴承系统的纵向,横向或其他布置的多旋翼直升机。 同轴方案已经普及,其中将两个具有传统外观的螺钉组装在单个衬套上。 此外,经典的支撑系统及其许多单元成为几种替代设计的基础。

喷气推进器


单旋翼直升机面临反作用扭矩的问题,并且已经提出了各种解决方案。 上世纪三十年代,在几个国家几乎同时出现了带有喷气驱动器的转子的想法。 这种螺旋桨没有连接到机身内部的发动机,因此不会迫使它沿相反方向旋转。


莫尼诺博物馆(Monino Museum)的一架实验性B-7直升机。 后叶片上可见AI-7涡轮喷气发动机。 照片维基共享资源

喷气发动机转子的特点是在叶片尖端处装有自己的发动机。 螺旋桨可以由紧凑型涡轮螺旋桨发动机或冲压发动机驱动。 从机身中的燃气涡轮发动机向喷嘴或叶片中的燃烧室供应压缩气体的设计也是已知的。

五十年代和六十年代,喷气转子概念得到了广泛的关注。 在不同的国家已经开发了许多试点项目。 它们以Dornier Do 32或B-7 ML类型的轻型车辆提供。 Mile and Hughes XH-17重型运输直升机。 但是,这些样品都没有取得过小规模生产的进展。


经验丰富的直升机休斯XH-17。 主引擎负责向叶片尖端(前景)的燃烧室供应空气。 照片生活/ oldmachinepress.com

喷气推进器的主要问题是轮毂的复杂性。 通过它,必须将压缩气体和/或燃料供应到可动刀片,这需要传输和密封装置。 在叶片本身上,必须放置一种或另一种类型的发动机,这对其设计提出了新的要求。 事实证明,构建具有此功能的健壮设计非常困难,预期的收益无法证明这样做的合理性。

交叉的刀片


在三十年代,提出了一种所谓的方案。 同步直升机。 该概念提出了使用两个两叶式转子,其轮毂以最小的距离放置,并且轴外倾角朝外。 螺旋桨必须相互旋转,齿轮箱的特殊设计排除了叶片的重叠。


同步飞行器Fl 265,由A. Flettner设计。 图片Airwar.ru

同步直升机载体系统能够产生所需的升力并以与经典方案相同的模式提供飞行。 它具有能够增加总推力和提升能力的优点,并且推力矢量的扩展增加了悬停和其他模式下的稳定性。 在这种情况下,两个螺旋桨的反作用力矩相互补偿,从而消除了对转向系统的需求。

但是,同步直升机并未得到广泛使用。 在1945年代,这种设备是由德国Flettner公司生产的,自400年以来,这个问题在其他国家已经得到了解决。 美国Kaman Aerosystems公司的直升机最为人所知。 直到一定时间,同步直升机才出现需求,但方向逐渐消失-现在该系列中只有一个样本。 一直以来,此类机器的数量不超过500-XNUMX。


直升机Kaman K-Max 航空 美国海军陆战队。 图片维基共享资源

同步直升机的主要缺点是变速箱复杂,它将扭矩传递到两个紧密间隔的螺旋桨。 事实证明,具有相同特性的单个转子驱动器要容易得多。 此外,一对双叶螺旋桨的推力潜力有限。 因此,现代“重型”同步直升机 Kaman K-Max 的起重不超过 2700 公斤,在这方面比许多经典方案的直升机都差。

旋转和停止


将旋转的螺旋桨和固定的机翼相结合的想法是众所周知的。 在这种情况下,主旋翼的旋转用于起飞和加速。 在一定的速度下,螺旋桨必须停止,它的叶片必须变成固定的机翼。 这样可以提高飞行速度,但是需要开发和实施新的解决方案。

例如,以西科斯基X翼项目为例,该项目自七十年代中期开始开发,是对S-72直升机的补充。 后者是一架带有主旋翼和尾旋翼的直升机,配备了小扫掠的发达机翼。 机身侧面有一对燃气涡轮发动机,为轴提供动力(用于螺旋桨)并产生喷气推力(用于高速飞行)。


经验丰富的西科斯基S-72直升机,配备X翼航母系统。 图片由NASA

X-Wing托架系统接收了一个装有整流盘的碟形整流罩,该倾斜盘只有一个共同的螺距。 我们使用了具有垂直对称轮廓的矩形刀片。 在叶片的前缘和后缘上有孔,用于从压缩机外部释放压缩空气。 由于柯恩达效应,空气应该“拉长”叶片的轮廓,从而帮助其产生升力。 根据空气供应的方法,叶片可以在旋转和静止位置上同样有效地工作。

X翼系统已在风洞中成功测试,甚至安装在经验丰富的S-72上。 但是,在计划飞行之前不久,NASA和DARPA于1988年下令停止工作。 尽管具有所有预期的收益,但异常的运输系统太复杂了。 此外,该项目已延长了10多年,其成本超过了允许的上限。 因此,X翼概念没有得到进一步发展。

飞行中的镜头


目前,法国公司Conseil&Technique正在研究带有不寻常载具系统的轻型空中出租车直升机的概念。 螺旋桨的拟议设计在起飞和着陆模式下产生的升力方面不及传统螺旋桨,但在更大的简化性和在水平飞行中产生更大推力的能力方面有所不同。 还说明了降低噪声的能力。

直升机航母系统的替代方案
X-Wing 螺杆在不同模式下的操作。 西科斯基档案馆

原来的螺旋桨是建立在一个透镜盘的基础上的,它占据了 70% 的扫掠面积。 建议沿其边缘安装翼型的短叶片。 没有报告放置旋转斜盘的可能性; 可以通过改变速度来执行牵引力控制。

测试表明,在水平飞行期间,圆盘部件会产生很大的升力,因此,该结构整体上在特性方面绕过了传统设计的螺旋桨。 此外,可以使迎角达到25°,而不会阻碍流量。 根据计算,正在开发的飞机将能够达到最高200 km / h的速度。


来自Conseil&Technique的带双凸透镜螺旋桨的概念“空中出租车”

Conseil&Technique公司的项目仍处于研究和设计开发阶段。 可能会在不久的将来对模型进行测试,此后可能会出现经验丰富的成熟多旋翼直升机。 尚不知道这种替代设计是否能够解决所有任务并在航空工业中找到一席之地。

寻找替代品


直升机已有数十年的历史,并且已经投入使用,显示了传统航母系统设计的所有优点。 尝试创建与其具有最小相似性的替代方案的尝试尚未获得特别成功。 但是,科学家和工程师并不会停止工作,而是继续寻找有前途的想法。

目前正在创建另一个此类项目,其结果将在不久的将来变得清晰明了。 同时,很明显,新的轴承系统都无法对总体状况产生显着影响,而经典方案及其发展的各种变体将在航空技术中保持其地位。 但是,经过充分完善的新开发项目可以找到自己的利基市场,在这些领域中,其优势将是最合适的且可获利的。
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55 评论
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  1. 库存外套
    库存外套 30可能是2021 06:09
    +4
    对我来说,这似乎是一种很有前途的多旋翼方案,类似于小型无人机,每个小型螺旋桨都有单独的电驱动装置。
    由于某些原因,作者没有提到这样的方案,尽管已经有真实的飞行样本。

    可以有几个这样的螺旋桨,其中一些较小,可以旋转以改变推力矢量,非旋转螺旋桨可以具有改变空气动力学的机制-只是一个覆盖螺旋桨部分并将其变成一种的帘子的翅膀。
    在幻想的顺序中,是受各种不科学的幻想电影启发的。
    1. 评价
      评价 30可能是2021 06:35
      +11
      全尺寸多轴飞行器是“一个非常大的问题”。 例如,在小型无人机上,没有将螺旋桨组合在一起的传动装置(万一其中一台发动机发生故障),但对于一架重达数百公斤甚至数吨的飞机来说,它的重量很大,占用了很多空间。 没有它 - 不是轻型无人机,同样,即使是重型无人机,而不是有人驾驶飞机,也会很遗憾失去它。 嗯,公理 - N 螺钉的重量超过一个螺钉,这在“按比例放大”时会根据“平方/立方体规则”产生结构加权问题。
      1. 库存外套
        库存外套 30可能是2021 07:18
        +4
        Quote:安飞士
        小型无人机没有将螺旋桨组合在一起的传动装置(万一其中一个发动机出现故障),对于一架重达数百公斤,甚至数吨的飞机来说,它的重量很大,占用的空间也很大。 没有它 - 不是一个简单的无人机,同样,失去它很遗憾,

        这很有趣,
        正是在拒绝繁琐,繁重的传输是这一思想的精髓。
        为什么10到12台发动机中的一台比传统方案中只有一台的故障更危险?

        Quote:安飞士
        嗯,公理 - N 螺钉的重量超过一个螺钉,当“按比例放大”时,根据“正方形/立方体规则”,结构的权重会产生问题。

        缩放经典传输时不起作用吗?
        相反,在我看来,重型齿轮箱不仅仅是扩大的小型齿轮箱,它是一种根本不同的设计,加上对材料的其他要求等。 价格不再在一个立方体中增长,而是在一个立方体中增长两倍。 或者也许不是两个,而是更多。

        嗯,多轴飞行器的优点是没有任何与大型螺旋桨特性相关的空气动力学影响,这再次简化了设计和操作。

        一般来说,有必要根据具体情况进行计算。 机械师和电工都在前进,电工的速度要快得多,因此问题的价格变化很快。 最近的小说在今天变得司空见惯。
        1. 评价
          评价 30可能是2021 08:15
          +7
          报价:库存外套

          正是在拒绝繁琐,繁重的传输是这一思想的精髓。

          它不适用于大型机器。 4-6 个转子,不多了。

          为什么10到12台发动机中的一台比传统方案中只有一台的故障更危险?

          因为在一台严肃的机器上(而不是任何女士的“空中出租车”),这么多引擎是愚蠢的。 对于技术开发,脆弱性(不仅是战斗,空中飞行和鸟类飞翔),备件的物流……我会研究那些被提供用机动轮来制造条件性T-114的油轮的反应在每条轨道上......或者机动步枪兵,配备这种装甲运兵车。
          缩放经典传输时不起作用吗?

          这个怎么运作。 但我说的是别的。 例如,单个电机重 2kg,占用一块砖的体积。 总功率相同的两台电机,例如3kg和两块砖。 当增加
          整体尺寸是与正方形成比例增长的装置体积的两倍:分别重达 4 公斤和 9 公斤。 重量增加到1 ^ 3和2 ^ 3(1和8)kg。

          好吧,再加上多旋翼飞机,没有任何与大型螺旋桨特性相关的空气动力学影响

          另一方面,有一组短轮换的效果。 另外,你知道,有一些特殊性。
          1. ycuce234山
            ycuce234山 30可能是2021 09:38
            0
            对于技术开发,脆弱性(不仅是战斗,空中飞行和鸟类飞翔),备件的后勤...


            它们都是标准件,引擎,刀片以及其他所有东西。 就像电子产品中的芯片或无线电工程中的零件一样,与重量和尺寸困难相比,物流并不是什么大问题。 另一方面,在飞行电工时,最好立即开发先进的非常规飞行装置-例如离子飞行。 在我看来,材料科学家和电气工程师有可能创造一种超绝缘材料,以及用于超超高压的半导体以及高压和电离的光发生器。 直流发动机运转速度下的空气也可以非化学方式加热,例如通过电弧放电或通过电加热发动机或机翼上的陶瓷热交换器的表面。 好吧,或者使用发动机中的微滴水作为消耗品-通过在发动机中的电场对它们进行充电并使其非常强烈地加速-它们会因与空气的摩擦而变热,蒸发并将运动的瞬间传递给空气。
          2. 库存外套
            库存外套 30可能是2021 09:42
            -1
            Quote:安飞士
            它不适用于大型机器。 4-6 个转子,不多了。

            谁说? 在哪里算?
            例如,单个电动机重2kg,占一块砖的体积。 两台总功率相同的电动机,例如3kg和两块砖。 当增加时
            整体尺寸是装置体积的两倍,与平方成正比:分别达到4kg和9kg。 重量增加到1 ^ 3和2 ^ 3(1和8)kg

            是的,很清楚。
            但是我们必须总共算出两个大型发动机加上一个巨大的变速箱,或者八个完全没有变速箱的小型电动机。 还有一个问题,那就是更容易和更便宜。 问问题甚至更容易。
            显然,这样的方案有一定的缩放限制,所以我写了它-一切都改变了,引擎的重量/大小减小了,因此限制增加了。

            鸭子大小的鸟会折断一个小的转子,该转子的碎片会损坏2-4个紧密排列的螺旋桨和/或马达。
            我什至无法想象,因为每个螺旋桨驱动的组都是孤立的,并且与相邻的组之间有一定距离。
            但是,单台发动机甚至两台发动机中的一台的故障都是可以保证的。
            1. 评价
              评价 30可能是2021 09:54
              +1
              报价:库存外套

              谁说的

              История。
              在哪里算?

              很多地方。 从Dornier X和B-36J到H-1运载火箭和ETOPS概念。
              但是,在直升飞机中,情况是一样的:Mi-26完美地接管了4引擎2转子V-12的所有功能。 当然,您会说,在1960年代末根本没有必要的引擎,但这并不意味着必须有两个NV,而设计局也遭受了这些NV的困扰。 因为有两个这也是为什么2轴“ Chinook” /“ Sea Night”仍然是该奇异动物的唯一代表,而“ Pyasetskie”和Yak-24灭绝的原因:甚至两个NV也会造成问题。 并且多达> 4-6,甚至更多。
              我什至无法想象,因为每个螺旋桨驱动的组都是孤立的,并且与相邻的组之间有一定距离。

              看一下,在关于VOLOCOPTER的评论之一中,看一下并评估“隔离多样性”。
              单个引擎甚至两个引擎之一的事故-保证坠落。

              这甚至不能保证减少(对于两引擎/多引擎飞机); 单引擎直升机有自动旋转功能,单引擎直升机有滑行功能。 而且,不跌倒。 如果其中一台发动机发生故障,则双引擎飞机甚至必须起飞,更不用说继续水平飞行了。
              1. 库存外套
                库存外套 30可能是2021 10:11
                0
                Quote:安飞士
                故事

                这是历史,表明多旋翼飞机更容易制造。
                B-12是四引擎发动机,因为不知道如何制造一台强劲的发动机是愚蠢的。 这就需要高科技,这些高科技可以在以后被掌握。 但是2轴vetolet也是使用更简单的技术制成的。
                因此,Mi-26也没有竞争对手,要制造出如此巨大的螺旋桨是什么,最重要的是,如此庞大的变速箱实在太难了。
                随着技术的发展,有可能制造出小型的强大引擎,即使考虑到“方格”,总的来说,它们在重量/尺寸上已经可以与大型引擎相提并论,但更容易,更便宜。制作出与“罗宾逊”罗宾逊狂热者相同大小的多功能直升机。 并没有达到Mi-8的大小。
                1. 评价
                  评价 30可能是2021 10:24
                  +3
                  报价:库存外套
                  Quote:安飞士
                  故事

                  这是历史,表明多旋翼飞机更容易制造。

                  不,这并不容易。 向我展示历史上的系列多旋翼飞机,其内燃发动机/燃气涡轮发动机的承载能力至少为3-4位乘客,航程至少为500公里。 询问这样的电动汽车真是荒谬。

                  PRO B-12。 我从一开始就试图解释显而易见的事情。 我没有说创建一个HB的可能性,而是谈论了两个HB作为布局所固有的问题。
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 30可能是2021 13:00
                    0
                    Quote:安飞士
                    向我展示历史上的系列多旋翼飞机,其内燃发动机/燃气涡轮发动机的承载能力至少为3-4位乘客,航程至少为500公里。
                    当然,它不是串行的,但是它被认为是一个选项(作为多引擎设计的一个例子)
                    1. 评价
                      评价 30可能是2021 13:20
                      -1
                      Quote:Bad_gr
                      当然不是连续的

                      好吧,当/如果它进入系列,那么我们会谈。
      2. garri林
        garri林 30可能是2021 07:19
        0
        多轴飞行器不需要机舱之间的扭矩传输系统。 如果一台发动机出现故障,相邻的发动机就会简单地转移到增强的操作模式。 对于着陆,即使船上有大量货物,这也应该足够了。
        1. 评价
          评价 30可能是2021 08:17
          +1
          引用:garri-lin
          多轴飞行器不需要机舱之间的扭矩传输系统。 如果一台发动机出现故障,相邻的发动机就会简单地转移到增强的操作模式。 对于着陆,即使船上有大量货物,这也应该足够了。

          鉴于:一只鸭子大小的鸟打破了一个小转子,其碎片损坏了 2-4 个紧密间隔的螺旋桨和/或电机。
          目标:解释对飞机平衡的影响。

          攻角相对于旋转轴 90 度

          嗯......
          1. garri林
            garri林 30可能是2021 10:33
            0
            好吧,如果与这种致命的鸭子相撞,其他机舱的扭矩传递将无济于事。 没办法更不用说由于同一只巨型致命鸭子的撞击而造成的这种轴的不平衡可能造成的伤害。
            1. 评价
              评价 30可能是2021 10:45
              0
              引用:garri-lin
              好吧,如果与这种致命的鸭子相撞,其他机舱的扭矩传递将无济于事。 没办法更不用说由于同一只巨型致命鸭子的撞击而造成的这种轴的不平衡可能造成的伤害。

              里面没有什么“特大致命”的东西。 设计案例,认证要点之一。 例如,“巨噬细胞”是鸵鸟。 但是他不会飞。
              较大的转子将更大,更坚固且相距更远。 因此,很难破坏它们。 如果2/3等发动机丢失,那么讨厌的交叉传动将保持推力的对称性。
              1. garri林
                garri林 30可能是2021 11:10
                0
                我说的是多旋翼飞机。 甚至没有关于四旋翼飞机。 6个或更多转子。 在此,对一个特定转子的依赖性较小。 而最重要的是。 如您所说,交叉传动只会在发动机故障的情况下保存。 还有什么比电动机更可靠的呢? 在电动机和转子之间添加的用于连接轴的中间齿轮箱成为回路中的最弱点。
                1. 评价
                  评价 30可能是2021 11:32
                  0
                  引用:garri-lin
                  我说的是多旋翼飞机。 甚至没有关于四旋翼飞机。 6个或更多转子。 在此,对一个特定转子的依赖性较小。

                  我再说一遍,如果发生损坏,它们之间会更加相互依赖。
                  还有什么比电动机更可靠的呢?

                  我不知道。 我不知道什么是“电动机”。
                  1. garri林
                    garri林 30可能是2021 19:06
                    0
                    依赖性完全取决于设计。 转子的相对分布和每个特定转子的动力储备。 这就是为什么他们遵循增加转子数量的途径。 他们试图将它们与质心尽可能等距放置。
                    1. 评价
                      评价 30可能是2021 19:12
                      -1
                      引用:garri-lin
                      依赖性完全取决于设计。 转子的相对分布和每个特定转子的动力储备。 这就是为什么他们遵循增加转子数量的途径。 他们试图将它们与质心尽可能等距放置。



                      你自己不明白你在写什么。 与“与旋转轴成90°的迎角”一样。 去...上学。
                      1. garri林
                        garri林 30可能是2021 19:21
                        0
                        我不是俄罗斯人。 我被原谅了但是你不以为是胡说八道。 以鸭子为例的例子只是在恳求批评。 好了,他们已经向您解释了。 顺便说一句,这句话怎么了? 用识字工程师的语言听起来应该如何?
              2. 库存外套
                库存外套 30可能是2021 13:08
                0
                Quote:安飞士
                ... 而且,如果一台发动机损失了2/3等,那么讨厌的交叉传动将保持推力对称。

                实际上,在您的任务中,损坏的不是转子而是转子。 传输方式如何帮助他解决这个问题尚不清楚。
                Quote:安飞士
                更大的转子将更大,更坚固且相距更远

                远离什么? 如果转子是一个转子,它就会断裂,仅此而已。
                1. 评价
                  评价 30可能是2021 13:39
                  +2
                  在您的任务中,与其说是发动机被破坏,不如说是转子。 传输将如何帮助他解决这个问题完全不清楚。

                  是的,我没有明确提醒我,我是在说转速相对较小的全尺寸多旋翼飞机-4-6,而不是小型UAV多旋翼飞机和可供1-2人使用的各种电动拨浪鼓。
                  在 4-6 转子上,不可能通过增加其余发动机的模式来补偿一台发动机的故障 - 它会推翻它。 平衡被打破。 然后他表明我的对手所钟爱的多轴飞行器也有类似的问题,只是与发动机故障无关,而是与螺旋桨损坏有关。 而且,如果发动机一年比一年可靠,那么天上的鸟儿哪儿也去不了,飞机的数量也在增加,所以螺旋桨的损坏几乎比发动机故障更可能是原因。 而且,如您所知,系统中相同类型的单元越多,在所有其他条件相同的情况下,系统失败的可能性就越大。
                  因此,对于具有少量发动机(1-3)和螺旋桨(4-6)的“成人”多轴飞行器,需要交叉传输。
                  进一步从什么?

                  我写了 - 从彼此。
                  如果转子是一个转子,它就会断裂,仅此而已。

                  ......那么他只是一架直升机,仅此而已。 但我们谈论的是多轴飞行器。 我是 4-6 转子的粉丝,其余的 - 8-10 和更多。
                  1. 库存外套
                    库存外套 30可能是2021 14:25
                    0
                    Quote:安飞士
                    需要交叉传输。

                    他们没有回答自己的问题。
                    转子故障的可能性比发动机故障的可能性大得多。 变速箱将如何帮助您?
                    你不知道。
                    变速箱比发动机更有可能退出,为什么要变速箱?
                    无缘无故,它只会恶化所有参数,包括。 和可靠性。
                    Quote:安飞士
                    具有少量发动机(1-3)和螺旋桨(4-6)的多直升机

                    无意义的构造。
                    每个转子都有自己的发动机,并且必须是电动的。 否则,一架普通的经典直升机会更好。
                    1. 评价
                      评价 30可能是2021 14:39
                      +2
                      报价:库存外套
                      Quote:安飞士
                      需要交叉传输。

                      他们没有回答自己的问题。

                      是的,该死的...
                      如果螺丝被破坏,变速箱将无能为力。
                      如果传输失败,将对设计有帮助或无帮助。 总的来说,这很简单。
                      如果电动机出现故障,则传动将有所帮助。
                      这适用于大型4-6转子。 我没有接触大型多旋翼船,因为我认为它们很宠爱。 在那里,传动装置根本无济于事-根本无法从竖井中拿起这样的“绳袋”。

                      变速箱比发动机更有可能退出

                      不。 这不是直升机的主要变速箱。 它像自行车一样相对简单,具有较小的面积,并且通常隐藏在内部。 鸟不会到达,子弹也不会被击中(嗯,不太可能被击中)。 只是不要使其太宽,即将螺钉限制为4-6件。
                      每个转子都有自己的发动机,并且必须是电动的。

                      告诉我这样的奇迹。 我再说一遍:3-4名乘客,射程至少500公里。 即使是普通的发动机,也没有这种东西,而电动火车更是如此。
                      对我来说,保守一点,直升机会更好,是的。 但是,如果都一样,谈论多旋翼飞机,那么……参见上文。
                    2. 尼克斯弗鲁
                      尼克斯弗鲁 3 June 2021 15:55
                      0
                      为什么您认为变速箱或转子故障比发动机故障更可能发生? 航空旅行统计数据则相反。 没有通用和循环螺距控制的带有螺杆的多旋翼方案有两个基本缺点。
                      1) 通过改变速度进行控制。 这不允许发动机以最佳速度运行,并且需要无意义的功率浪费来改变转子旋转的动能。 为了增加主旋翼的效率,希望增加其直径。 但是螺旋桨的转动惯量与桨叶长度的平方成正比! 任何发动机改进都无法克服这一障碍。
                      2) 紧急情况下无法使用自转模式。 不仅一台发动机会出现故障,整个电池或油箱也会出现故障。:)
                      3)作为一个有35年经验的飞机建模师,我可以说内燃机的可靠性比带电源转换器的电动机要高。
                      至少,只有带有发电厂的模型才会燃烧。 ;)
                      多旋翼船有一个特定的应用领域,但相当狭窄。
                  2. garri林
                    garri林 30可能是2021 18:56
                    0
                    直升飞机的叶片用大口径子弹或小口径子弹固定住机舱。 加上周期性地有与鸟类碰撞相关的飞机灾难的信息。 但老实说,我不记得有关直升机的相同信息。 因此,从统计上讲,从与鸟类的碰撞中摧毁一架多旋翼飞机的旋翼的可能性有多大。
    2. garri林
      garri林 30可能是2021 07:22
      0
      不需要快门。 频繁的叶片,如果迎角设置为相对于旋转轴的 90 度,它们将合拢成一个实心圆盘。
  2. Olezhek
    Olezhek 30可能是2021 06:12
    -1
    原来的螺旋桨是建立在一个透镜盘的基础上的,它占据了 70% 的扫掠面积。 建议沿其边缘安装翼型的短叶片。


    我理解其他一切 - 我不理解这个选项
    更多细节将是
    太原始太短
    1. 库存外套
      库存外套 30可能是2021 06:25
      0
      引用:Olezhek
      我理解其他一切 - 我不理解这个选项

      按照方案,你真的什么都看不懂,但概念图变得更清晰了。
      短叶片提供升力。 它们所附着的圆盘起到了机翼的作用。
      1. 巴贝·阿塔索维奇(Babay Atasovich)
        +2
        短叶片提供升力。 它们所附着的圆盘充当机翼
        早在 90 年代初,伏尔加格勒拖拉机厂的一名工程师带着他的光盘工作模型四处奔波专利和设计局。 然后军方注意到了他。 95年好像,在恩格斯,战略家们已经在驾驶大型模型了,我亲眼看到了盘式直升机 笑 ... 直到现在我才明白原理。 然后一切都平静下来,并在 XNUMX 年代闪现,当时莫斯科市长谈到即将推出空中出租车。 嗯,身份已经下沉了。 请求
        1. 巴贝·阿塔索维奇(Babay Atasovich)
          +3
          对不起! !!! 这是 Shchukin 的 EKIP,根本不是直升机——我通过它的轮廓认出了它 笑
  3. 评价
    评价 30可能是2021 06:25
    0
    在机身侧面有一对燃气涡轮发动机,为轴提供动力(用于螺旋桨)并产生喷气推力(用于高速飞行)。

    尽管如此,仍有两对发动机,即使在照片中也清晰可见:两对在 HB 上,两对在推进上。
  4. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 30可能是2021 06:26
    +6
    我想起了一个轶事 (!):Buratins 正在上车……突然司机猛地刹车……很明显在这种情况下会发生什么? 匹诺曹喊道:你是变得无礼了还是什么? 你没有带柴火! 所以我想:作者将我们带给谁? 枞树! B-12在哪里? 与奇努克人k牛24? 多直升机? 为什么不提“盘形”电路? “垂直飞机”起降靠“尾翼”? am
    在-12
    牦牛24
    直升机
    “磁盘”

    机尾起飞
  5. 节俭
    节俭 30可能是2021 07:58
    -2
    法国在 50-70 年代苏联时期的“提议”在流行杂志《青年技术》中进行了描述,并附有作者的图画和解释! 如果我们的这个想法是从那里,从法国人的杂志中获取的,我不会感到惊讶! 或者,一般来说,它们是一对一的!
  6. 正常
    正常 30可能是2021 09:56
    0
    每种方案都有其自身的优势和范围。 我们已经建立了两个方案。
    经典的,在横梁上进行了“尾部”螺丝固定。 (Mi-1,2,4,6,8、26、XNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX等)是最简单,最可靠,最可靠的方法。
    同轴。 (Ka-26,32,50、XNUMX、XNUMX等)螺旋桨直径更小,结构紧凑,有可能在船甲板的有限空间内沉没。尾桨没有动力损失,因此每个动力单元的承载能力很高。

    其他所有东西在我们国家都没有广泛使用。

    在山上,一切都比较多样化(奇努克人和卡曼人),但是这些计划还是很奇特的,没有天气。

    近来,已经开发了主转子-推动转子方案。 西科斯基SB-1 Deviant及其类似物
    此外,在轻型和超轻型飞机领域,旋翼机正经历着第二次青年时期。
    1. 卡斯特罗·鲁伊斯
      卡斯特罗·鲁伊斯 31可能是2021 19:46
      0
      七鳃鳗也会有推螺丝吗?
  7. 正常
    正常 30可能是2021 10:15
    +1
    这里有更多选择

    1. 尼克斯弗鲁
      尼克斯弗鲁 3 June 2021 16:06
      0
      这是一种独特的旋翼机——带有“减速”旋翼的 CarterCopter 旋翼机。 在巡航速度下,升力由机翼产生,转子开始旋转显着减慢以减少阻力。 可以这么说,倾转旋翼机 - 不改变可见外观。
  8. Monar
    Monar 30可能是2021 12:47
    +2
    该设计相对简单,开发完善,可轻松进行重建和扩展以满足现有要求。

    一个奇怪的说法。 这就像服用相同的Mi-1。 我们重新计算尺寸。 哎呀。 Mi-26?
    同轴方案已经普及,
    有人会告诉你,但是除了卡莫夫设计局,还有谁让它们串联?
    1. Undecim
      Undecim 30可能是2021 13:38
      +1
      有人会告诉你,但是除了卡莫夫设计局,还有谁让它们串联?

      目前没有人。
      1. Undecim
        Undecim 30可能是2021 18:22
        -2
        有趣的是,负个人试图反驳什么?
    2. 评价
      评价 30可能是2021 13:52
      +1
      [报价 = Monar]
      一个奇怪的说法。 这就像使用同一个 Mi-1。 我们重新计算尺寸。 哎呀。 Mi-26?[/引用]

      有点过于简化,但原则上是正确的。 当然,从工程(设计,设计)的角度来看,这种“正面”放大三个数量级是不可能的,但无论如何,空气动力学已经完全解决了。 例如,Mi-8 的工作是通过扩大 Mi-4 开始的。 EMNIP,甚至部分传输都保留在那里。 第一辆B-8是像Mi-4这样的单引擎发动机。 因此,Yuryev-Sikorsky 方案确实是最有效和最简单的方案。 难怪它是“经典”。 海量的数据、经验、统计数据......
      在同轴和纵向/横向方案中,螺钉的相互影响会更加复杂。 同轴的还有一个带斜盘的衬套,它仍然是……一个螺母。 事实上,规模化更难。

      [quote]同轴方案已经普及了,[/quote]有人会告诉你,但是除了卡莫夫设计局,还有谁让它们串联?
      [/ QUOTE]
      没有人。 即使 SB> 1 也“不完全”是同轴轴......
      1. 正常
        正常 30可能是2021 14:21
        +2
        Quote:安飞士
        例如,Mi-8的工作是通过扩大Mi-4来开始的。 EMNIP,甚至传输的一部分都保留在那里。
        这是 - 是的。
        但是Mi-4有一个活塞ASh-82V,Mi-8有两个涡轮轴TV2-117,后来是TV3-117。

        Quote:安飞士
        甚至SB> 1也不是同轴轴...

        根本不是同轴的。
        1. 评价
          评价 30可能是2021 14:25
          +1
          [quote =正常]
          但是Mi-4有一个活塞ASh-82V,Mi-8有两个涡轮轴TV2-117,后来是TV3-117。

          我知道Mi-4和Mi-8。 我写了关于B-8阶段的文章。


          [quote = Avis]甚至SB> 1也不是同轴电缆... [/ quote]

          根本不是同轴的。
          好吧,实际上,他的HB毕竟是同轴的。 不是直升机意义上的。
          1. 正常
            正常 30可能是2021 19:23
            0
            Quote:安飞士
            毕竟,他的HB是同轴的。

            当然。
            车,我钝了。 扎绳
            抱歉。
  9. 评论已删除。
  10. 操作者
    操作者 30可能是2021 17:23
    +3
    周期是我们的一切

  11. Aleksandr97
    Aleksandr97 31可能是2021 13:11
    +1
    直升机“改进”的主要方向是在保持垂直起降的同时实现飞机的常规速度。 显然,替代动子是转子,多电机等。 对于经济上的所有创新和可能的改进,横向速度的增加不会让步。 虽然围绕使用额外的推力马达的想法正在制定选项:


    1. t7310
      t7310 25 July 2021 08:32
      0
      Quote:Aleksandr97
      水平速度的增加不会给。[/中心]


      机尾起飞
      1. Aleksandr97
        Aleksandr97 26 July 2021 09:22
        0
        如果在瞬态模式下起飞仍然很困难,但结果证明不知何故,那么着陆就是纯粹的平衡行为 眨眨眼睛
        关于这个主题的详细文章:
        https://topwar.ru/38962-samolety-vertikalnogo-vzleta-s-hvosta.html
        1. t7310
          t7310 26 July 2021 14:53
          +1
          Quote:Aleksandr97
          如果在瞬态模式下起飞仍然很困难,但结果证明不知何故,那么着陆就是纯粹的平衡行为 眨眨眼睛


          据我所知,与传统垂直飞机一样 - si harier yak 38 yak 141,与 fu35 我不知道,可能或多或少决定考虑使用半自动设备,但是从尾部起飞方案,有在飞行过程中没有变身dviglom或腹部超重的螺旋桨,更多的一次性脱落用于起飞或油箱的火箭发动机,此外,它可以连接到起落架并使用从尾部起飞/着陆如所须
        2. t7310
          t7310 26 July 2021 15:22
          0
          尾翼起飞既是超音速又是正常航程,一切都和常规飞机一样,尾翼方案的缺点是什么? 降落? 使着陆全自动
  12. 卢
    3 June 2021 09:32
    0
    一直不明白为什么要穿越直升机和飞机。 他们有不同的任务。 你想要移动和无处不在,你有一架直升机,你想要快速和高速,你有一架飞机......好吧,你不能同时拥有风扇和喷气推力......
    1. 尼克斯弗鲁
      尼克斯弗鲁 3 June 2021 16:15
      0
      不幸的是,有很多任务是经典直升机和飞机都无法解决的。 “移动无处不在”的航程不足以将货物运送到一个没有装备的地点,而“快而高”的能飞到那里,但不能降落。
  13. gridasov
    gridasov 8 June 2021 09:16
    +1
    问题不在于用于转换空气或液体流的新设备。 问题在于理解流体动力学中物理过程的本质以及分析大数据的新方法的应用。 螺旋桨或螺旋桨可以替换为使用外部环境的这些特性的设备,这些特性被简单地忽略。 绝对可持续飞行、起飞、着陆、能源效率和经济性、有效载荷倍增等问题正在得到解决。
  14. Pavel57
    Pavel57 25 July 2021 12:28
    0
    Mi-26 完美地接管了 4 引擎 2 转子 V-12 的所有功能......
    ..
    Mi-12 是为移动火箭发射的概念而创建的。 Mi-26 属于重型直升机的概念。