美国空军将数字化其飞机运行的所有数据，该项目的目标命名为

美国空军司令部的代表正在着手一项与获取有关飞行的全面信息有关的重大项目。 该项目的主要目标是创建大量信息，这些信息将代表飞行参数，某些单元和组件（包括飞机，直升机和无人飞行器（UAV）的航空电子设备）的运行的数字化数据。

据美国空军部称，正在进行此类工作是为了提供更好，更及时的资金维护。 航空，此类服务的物流。

请注意，目前部门已经登记了特定的时间段或飞行时间，之后必须派遣飞机（直升机，无人机）进行维护。 同时，正如他们在美国空军司令部所说的那样，考虑到例如战斗机的运行时间，并未考虑其运行条件及其具体性质。

例如，在阿拉斯加的北极地区使用飞机，并提出了一种特殊的航空维修方法。 还提请注意飞机和直升机在中东的运作。 现在，所有这些数据以及有关武器使用的信息，在湿度高或反之极低的条件下的飞行中，都计划考虑并形成有关特定飞机的一系列信息。

Xage Security正在帕洛阿尔托实施新程序。 同时，美国空军表示，他们首先关注的是这些数据的安全性。 特别是，我们正在谈论网络攻击的可能性，因此，整个数据库-直到有关某些组件交付时间的信息-都可能“泄漏给敌人”。 数据数字化系统的制造商声明已准备就绪，可以确保这种安全性。

Comments

[rocket757]

会计和订单首先...当然，如果可能的话。

[例如]

将用于维护和备件的自动付款连接到每架飞机。
禁止以负余额使用。

并完成订单

[rocket757]

渴望了解所有事物，一切事物以及始终存在的渴望常常以精神错乱结束……他们会避免还是不会避免，问题是？

[亚历山大3]

我不了解数字化，但是我们的技术人员有工作表格。

[INI]

好吧，按照现代特斯拉汽车的说法，这太酷了，即使MOT没有通过，即使它完全可以维修，它也会拒绝继续行驶。 在我看来，他们有一架F-35，他为自己订购了零件，这对于商业来说很酷，但是对于战争来说却很……。尽管在航空领域，这是无故障工作的主要目的。

[voyaka呃]

“ F-35，他为自己订购了备件，” ///
---
而且该系统提供了F-35的大多数错误和问题。
确定组件磨损程度的传感器通常位于
然后飞机为自己订购零件。 然后（经过尸检）结果
该节点是正常的，并且您仍然可以飞行数千小时。

[例如]

医生对太平间说，然后对太平间说。

技术人员根据什么来确定一个人可以飞行数千小时？
靠眼睛？

系统已检测到磨损！ 这意味着需要时间进行更改和付款。

您不能反对该系统！

传感器不能说谎，因为它是一块铁。
说谎是人的专有权利。

买了f35-足够友善支付！
否则请使用f16。

在这里f16将被数字化，您将为此付出代价！

您不能反对该系统！

[voyaka呃]

“靠眼睛吗？” ///
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实际上，已经完成了各种超声检查的“尸检”荧光检查。
至于一个人。
这里是“肉眼”的传感器。 有时它们太可疑了。
因此，需要更多的备件。 因此-物流紧张和
成本超支。 国会并不高兴。

[INI]

Quote：voyaka嗯

而且该系统提供了F-35的大多数错误和问题

我想不仅仅是传感器，现在甚至不需要校准传感器。 所有公差和细微差别都可以通过程序进行调整，但F-35的计划是一项单独的收入项目，我不确定以色列专家是否被接纳为这一圣物。 这个问题在原则上是可以解决的，对以色列来说肯定是可以解决的。 美国真的不需要这个，有些运营商不满意，有些公司正在这样做。 政府中还有一个大厅。

[voyaka呃]

“但F-35上的程序是一项单独的收入项目，” ///
---
收入与收入无关。 与大堂无关。

F-35软件升级将是持续不断的，就像升级一样
一台普通的计算机。 所有飞机很快都会出现这种情况。 F-35-首先，这很不寻常。
F-35预测系统是此类系统中的第一个。 F-15，F-16和F-22都不存在。
而且它仍然会发生故障。
以色列正在为软件增加武器和态势感知能力-
飞机的战斗特性。
F-35飞行控制软件从一开始就运行良好，并且运行良好。
美国人正在从事对预后系统的治疗。
---
洛克希德正努力降低F-35的高昂间接费用。
正因为如此，该公司受到了广泛的关注。 她不能从软件中获利。
但是对飞机的需求很高，工厂的工作时间是24 X 7
每月生产14-15架飞机。 在极限。
零件的供应商也受到了极大的限制。 以及生产的650飞机的备件
缺乏。 然后还有来自预测系统的“额外”备件。

[3danimal]

您看不到我们距离机器起义仅一步之遥
很快，您将需要说服飞行，或者因为长时间不一起飞行而道歉

[亚历山大3]

为了无故障运行，需要对飞机的周围进行监视，如果我们的飞机处于空中，请勿启动飞机并站在停车场。

[俘虏]

而且没有黑客是吓人的。 无论坐立不安，都可以坐在这里环顾四周。

[耶哈特2]

这家无烟的公司将有关f-22，f-35和其他一些最新设计的所有数字化文件移交给了中国，并被处以3万美元的罚款。

[Pavel57]

目前尚不清楚这里有什么新功能，最新技术维护或将所有数据存储在云中？

[APASUS]

数据数字化系统的制造商声明已准备就绪，可以确保这种安全性。

我有一个很大的疑问：有必要收集，传输用于分析的数据，传输用于订购零件和材料的数据并立即保密；要考虑该计划下数千名军事供应商和民用合同的后勤

[守护者]

让他们数字化。 几个人对他们来说足够了，您知道谁，他们所有的秘密不再是秘密。

[ABCschütze]

今天在CWP上，军事教官告诉我们...考虑到武器和军事装备（或其个人）的实际资源，将武器和军事装备（或“计划条例”）分配给TD（ED）单位）。 武器和军事装备的最少资源是制造商保证的指示器，并且在TD中设置时要考虑到总制造商保证的工作条件范围。 反过来，对于武器和军事装备的系统，组件或元件，存在“气候设计”的变体，这要考虑到装备有武器和军事装备并在某些气候条件下运行。 TD规定的一切内容，保证的武器和军事装备及其零件（可靠性，安全性，资源...）的可靠性特征均在开发过程中建立，并在验收测试过程中得到确认。 然后，通过执行所谓的系统确认。 制造商和一组可靠产品（假定只是...）进行的“定期”测试，涉及AME及其部件实际无故障运行（可靠性）的“统计数据”。 制造商在设计文档（TD）中规定的武器和军事装备的现代化，或一种或另一种材料或零件的更换，即FIRST，必须进行与“可靠性指标确认”有关的一切重新出来。 通过了关于进一步行动的适当决定。 因此，从本文的材料可以理解，美国空军司令部的意图不会造成“特殊伤害”。 但是，即使是特殊的新颖性，在降低其实际使用前景以降低武器和军事装备的运行成本并增加有关武器和军事装备的实际运行特性的信息的可靠性方面仍不可见。 但是，考虑到那些决定拨款分配的人（国会）通常不会深入研究这些细节，也不会拥有这些细节，因此美国空军可以接收其“ cookies”。 但是，建立一个统一的全球性基地对于全球性形势分析的命令和业务服务是相当大的帮助。 但是，仅在构成和更新此数据库的所有信息均可靠的情况下。 有时候，离“事实”还很遥远……

[iouris]

总体而言，军事教练正确地陈述了自己的观点。 应该记住，使用了不同的维护策略：“按工作时间（日历日期）”，“按条件”和“至故障”。 领先的趋势是向“最新”开发的过渡。 当然，人们希望避免在运营组织的仓库中积累过多的财产，并最大限度地减少交付备件和组件的成本。 在任何情况下，为了确保航空单位在敌对行动中的战备状态和战斗力，都必须进行预测性计算。 预测所需备件的初始数据来自故障数据。 观测数据量越大，预测估计值越可靠。 在航空部门一级，这种预测是不可靠的。 在大型空军（例如美国空军，北约）的水平上，可以使预测形式化和自动化。 无论如何，除了从实践中获得的数据外，没有其他数据。

[ABCschütze]

正确制定策略不应将其技术方面与法律方面分开。 对于SIM卡，在您提到的那些中，只有（最少的资源或最少的故障运行时间）可以归因于制造商保证的那些。 您提到的“状态”是运营商（客户）免费计划的意愿，该计划旨在补充，更新或现代化AME机队。 制造商在其TD（和保证书）中对武器和军事装备的可靠性不了解，也不对此承担任何责任。 除非特别说明，否则在与客户签订合同的阶段。 与此类评估的方法（和标准）达成初步协议。 但是谁反对呢？..有钱吗？..作为客户，您认为需要“视情况而定”进行更改或更新吗？这种替换不应反映在统计数据中由制造商收集并归纳出武器，设备和组件的运行可靠性。 因为，“按原样”的这种替换绝不与制造商保证的武器和军事装备的不遵守或降低其可靠性特征有关。 也就是说，制造商只能考虑“按条件”运行可靠性，而不必为其基础奠定法律基础，而只能作为附加参考材料。 Koimon可能会或可能不会使用...

[ABCschütze]

顺便说一句，一个基本的澄清……不是更多的“数据量”，而是更多的“目标和可靠数据量。相信那些只是口头回忆的人会感到很幸运。失败和失败（或它们的缺失）”由操作员放弃或“拒绝”，制造商总是客观地反映出这种情况和导致这种情况的因果关系...

[iouris]

Quote：“ ...目的是提供更好，更及时的航空设施维护，此类服务的后勤服务。” 报价结束。
目标是以最低的成本为美国空军航空部队维持预定的战斗准备水平。 这个目标是在1950年代制定的。 考虑到美国空军行动的全球范围和规模，这一目标已基本实现。 在这个技术阶段，将使用提高效率的储备。
应该指出的是，从1950年代开始为有前途的飞机制定战术和技术要求时，主要的要求是操作适应性，即直接对部队进行维修和修理的适应性。
这项工作也在苏联空军中进行。 因此，对航空设备故障数据进行了系统的核算，收集和分析，最终交给了NIIERAT（军事单位75360）和航空工业部（MAP）。

[ABCschütze]

正如在军事指导员告诉我们的那样，在苏联，这不仅是由空军完成的，而且还由所有其他类型的部队完成的。而上述“给定的战斗准备水平”不仅取决于保证的性能武器和军事装备的特性，还取决于诸如整个操作周期中涉及的人员（人员）的水平培训（我们不将其等同于“生命周期”），适当的计划等因素。 本文涉及“资源”（工作时间），这意味着在保持战斗准备水平的前提下，精确地显示了武器和军事装备的可靠性指标。 根据美国空军的命令，出于某种原因，必须对此加以“澄清”或“纠正”。 我们不知道原因。在这个问题上，我们可以猜测，根据真实作战条件，TD武器和军事装备制造商制定的可靠性指标被证明是“需要的”。修正” ...

[iouris]

为了“校正”“可靠性指标”，应该开发和生产一种新技术。 从理论上讲，可以提供“给定水平”的战斗准备，问题是-价格是多少？ 在苏联，直到1985年，航空设备的飞机战备水平定为90％或95％。 在美国，在销毁苏联之前，飞机的战斗准备水平维持在不超过70％的水平，但是到1990年代初，战斗准备水平保持在不低于90％。 很清楚这是如何实现的，为什么？
在1990年代中期，俄罗斯联邦航空部队的战备水平降至25 ... 50％。 这不被认为是问题。

[ABCschütze]

不必“生产一个新的” ...有时，对于客户来说，足够客观和可靠地确保根据现有AME的运行实绩，确定其可靠性特征。开发人员或制造商在TD中所做的更改与REAL的显着不同（无论好坏），并要求在TD中进行更正。 但是从这篇文章中我们不清楚这个因素在多大程度上存在...

[锋利的小伙子]

班级！ 找到数字化融资！ 而且没有足够的备件。

[突触]

引用：voyaka呃

“但F-35上的程序是一项单独的收入项目，” ///
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收入与收入无关。 与大堂无关。

F-35软件升级将是持续不断的，就像升级一样
一台普通的计算机。 所有飞机很快都会出现这种情况。 F-35-首先，这很不寻常。
F-35预测系统是此类系统中的第一个。 F-15，F-16和F-22都不存在。
而且它仍然会发生故障。
以色列正在为软件增加武器和态势感知能力-
飞机的战斗特性。
F-35飞行控制软件从一开始就运行良好，并且运行良好。
美国人正在从事对预后系统的治疗。
---
洛克希德正努力降低F-35的高昂间接费用。
正因为如此，该公司受到了广泛的关注。 她不能从软件中获利。
但是对飞机的需求很高，工厂的工作时间是24 X 7
每月生产14-15架飞机。 在极限。
零件的供应商也受到了极大的限制。 以及生产的650飞机的备件
缺乏。 然后还有来自预测系统的“额外”备件。

我认为，您夸大了Lohid的热情，以尽量减少维护工作。 备件是制造商最大的收入，因此没人会减少维护量。 飞机无论如何都会分配它，“但是他们不会吸收汽油”。

[和平的SEO]

因此，彼得罗夫（Petrov）和波希罗夫（Boshirov）的工作正在啄：