超越航空母舰：一次讨论的历史反思
资料来源：amarok-man.livejournal.com
第一次海上世界大战：主要结果
本文的前半部分以这样的事实结束：日俄战争后的几年以海军军备竞赛的激增为标志，因为它似乎证实了“占有海洋”理论的最重要论点。在以后的战争中，工业强国之间的对抗的结果是在舰队的总战中，他们都在为此积极地进行准备。
这种趋势完全体现了俄罗斯的特点，在传统上，与先进力量保持一致的愿望得到了对马岛大败的痛苦和不惜一切代价补偿对他们造成的损害的渴望，这纯粹是物质上的和道德上的。 （毫无疑问，后者的动机很大程度上是尼古拉二世所固有的，鉴于君主的形象在俄罗斯政治体系中的作用，尼古拉二世的重要性不言而喻）。
第一次世界大战在海上发生的事件在多大程度上证实了这一事实，或者相反，否认了此类行动的正确性？
很难明确地回答这个问题。 首先，因为这场战争整体上摧毁了太多先前存在的信念。 其次，因为它的“海洋”成分不得不被认为是极端矛盾的。
在1914-1918年期间，新的海军武器（主要是潜艇以及 航空）导致了这样一个事实，根据海军力量的理论，被要求在一般战役中决定战争结果的舰队大部分都在基地中度过了。 其后果之一是他们的团队之间不满情绪的蔓延，这在战争结束时表现得很明显。 特别是，在基尔（Kiel）的德国水手起义引发了1918年秋天德国革命的开始，并随后失败。 这个因素在俄罗斯已得到更大程度的体现，下面将对此进行讨论。
另一方面，不能说海上军事行动的路线完全驳斥了马汉的理论。 诚然，根据这一理论的规定，舰队的总战无法立即，明确地解决世界冲突结果的问题。 尽管如此，英国人在这方面直接将协约国的最终胜利与大舰队的功绩联系在一起。 的确，他们看到这个优点不是因为他在日德兰海战中的作用（确实很难在那里看到它），而是参与了对德国海岸的封锁，这阻碍了向帝国的重要物资的供应。并把它放在饥饿的边缘。
应当指出的是，执行这种封锁的方法与同一位马汉（Mahan）的效率低下所批评的先前方法大不相同。 第一次世界大战期间，英国舰队成功实施了该方法 远 海军封锁，当时是由轻型部队（主要是潜艇）在德国沿海水域进行直接观察，而较大的船只在必要时被“拉起”，并由潜艇通过无线电通知。 事实证明，这种阻挡海岸的方法比以前更有效，例如在航行期间 舰队，封锁船一直在敌军港口的视野中。 或者，就像在日俄战争中一样，他们需要在附近建立自己的“跳跃基地”。
反过来，在日德兰半岛（Jutland）之后，德国海军军官立即试图弄清到底是“错了”，以及为什么Kaiserlichmarines无法完成任务，这在著名的烤面包“ Der Tag”（“当天！”）中得到了暗示。战前时期在德国船只的机舱中被积极宣扬。
根据阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨（Alfred von Tirpitz）的下属，这一天意味着与大舰队进行决定性战斗的时刻。 因此，即使在战略上，德国即使成功在日德兰半岛上取得了成功，也未能从战略上扭转局面，而已经在“紧追”中成为了职业分析的主题。
而且此分析非常艰辛。 因此，参谋长沃尔夫·甘德·韦格纳对德国海军战略的批评得到了他的首长，第一战列舰中队司令，海军上将威廉·冯·兰斯海军上将的支持，造成了海军官兵和司令部的真正分歧德国舰队。 但是，改变战略以支持“无限的海底战”使德国付出了沉重的代价，促使德国向其对手美国的过渡，并在很大程度上决定了“祖国”的最终失败。
也许，1918年以后发生的事件最大程度地影响了海军的进一步发展。 （在此应适当注意，规范日期11.11.1918年XNUMX月XNUMX日表示对 西方 正面。 在欧洲的东部和东南部，敌对行动持续了数年之久，不断扩大，然后逐渐消退。 而且，这不仅适用于陆军，还适用于海军。 特别是海上最活跃的对抗发生在红队和英军之间的波罗的海地区，被派往这里协助反苏部队。 此外，协约舰队还参加了白海和黑海的敌对行动。
此事件是6年1922月XNUMX日签署的《华盛顿海军减少武器条约》。 它不仅为限制主要海上力量的总位移提供了条件，而且还规定了最大军舰的限制尺寸和军备。 顺便说一句，这些限制主要是由于第一批“全尺寸”航空母舰的出现而导致的，未完成的战舰和巡洋舰船体被“改头换面”，其设计位移“未通过” 《华盛顿条约》规定的限制。
航空母舰是海军主要力量舰队的一部分，被赋予进行侦察，与敌机战斗以及对敌舰造成伤害的任务。 到目前为止，他们能否独立解决沉没大型舰船的问题的能力尚不完全清楚，该角色仍被分配给战列舰。
实际上，《华盛顿条约》标志着“海洋主义”时代的终结，当时国家的军事力量与其舰队的规模密切相关。 首先-该行的船。 尽管战列舰仍然保留了先进大国拥有的技术最复杂，价格最昂贵的武器系统的地位，但它已经拥有非常强大且发展迅速的竞争对手。 首先，这适用于航空业，其在战争中的发展是如此迅速，以至于与《华盛顿条约》同时出现了“空中力量”理论（否则，它在未来的战争中已经被称为“杜埃主义”，以前被分配给海军舰队：成为取得胜利的决定性力量。
除了航空以外，还出现了其他新型武器，这些武器也开始在武装部队的结构中发挥领导作用： 坦克 （机动化的）单位等。但是，第一次世界大战所显示的紧迫性的主要问题不仅仅是在舰队的建设和战争期间出现的新型武器之间分配资源的需要。 。 现在要求以前所未有的高度动员工业来动员（以其明确和富有表现力的称呼，是第二次世界大战时期著名的苏联口号“一切为了前线-一切为了胜利！”最合适）。考虑其他事情。 关于武器的大规模部署问题，必要时不仅在专门工厂（特别是参加造船计划的承包商）上，而且在发生战争时众多有能力的民营企业参与其中根据合作原则，生产传统上较为复杂的军事产品。
总之，这导致军舰队丧失了国家主要军事“希望和支持”的领导作用，而这在1914年之前在社会和国家双方看来都是如此。 因此，尽管它们的力量（无论是总体力量还是最重的线性力量）都像以前一样继续发展，但现在却一直受到国际协定的限制（1930年和1936年的伦敦海军条约）。 现在，从舰队分配资源的斗争中优先考虑的挑战是新型高科技武器，这种武器的积极开发发生在第一次世界大战结束之后的时期。
国内机队的经验教训
现在让我们转向第一次世界大战中俄罗斯舰队的话题。
他参加第一次世界大战的特点是两种截然不同的行动方式。 在波罗的海，事实上甚至在正式宣战之前，他就设法阻止了敌人，动员并开始在芬兰湾铺设地雷。 毫无疑问，这是尼古拉·冯·埃森指挥官的功绩-也许是继马卡罗夫总统之后最有才华的俄罗斯海军指挥官。 但是在黑海，敌对行动开始了（战争开始后将近三个月！），整个过程都是被动和无为（考虑到敌人显然打算进攻），这标志着敌对行动的开始 历史 轻蔑地命名为“塞瓦斯托波尔叫醒电话”。
在谈到俄罗斯舰队随后的军事活动时，应强调一些方面。 首先，提请注意其理事机构无法执行分配给它们的重要职能，如计划。 这主要表现在两个方面。 第一：不可能准确地确定发动战争的时机，以便及时确保订购的船舶服役。 结果，直到战争结束之前，双方都没有在两个海上建造超级无畏舰和涡轮巡洋舰。 第二个方面是无法准确订购特定任务所需的那些船。 反过来，造船业的特点是无法准确维护订购船舶的参数。 结果，“塞瓦斯托波尔”号的草稿不允许他们在波罗的海没有足够深度的地区开展行动，因此他们没有参与里加湾的行动，在里加湾，无畏的“ Slava”参加了。 在黑海，“凯瑟琳二世”号和她的姊妹船，其速度比波罗的海无畏舰低，无法在“为戈本猎杀”中赢得压倒性胜利，因此只能将其放到博斯普鲁斯海峡，但不会沉没。
当然，那些不同意这种说法的人可以以一种或另一种方式回答，但是德国巡洋舰被中和了，这已经很好了。 但是，不要忘了，无畏型舰只的主要目的恰恰是大型敌舰在炮战中沉没。 为此，他们摆脱了无畏舰战舰固有的许多功能。
因此，即使在数量和武器上都有优势，黑海战舰的无能也已经说明了它们的能力。 而且，此言论不应被用来质疑其机组人员或指挥人员的素质。 与之相比，由于电厂功率的降低，与波罗的海原型相比，设计速度的低估值在很大程度上预示了这一缺点。 相反，它们的结构要素在黑海无畏力量（即装甲和地雷）上得到了加强，在实际服役条件下并没有为自己辩护。
同样，可以说，在那场战争中，整个帝国领导都没有达到其使命的顶峰，其结果是国家瓦解。 这也是事实。
但是我要提到这一点，因为海军爱国者经常抱怨说，他们的领导传统上是固有的“陆上思维”和对船队作用的低估，这就是为什么它经常被剥夺注意力和资源的原因。 但是就第一次世界大战及其前期而言，绝对不是这样。
尼古拉斯二世对海军的热爱是毋庸置疑的。 在他的领导下，该国为发展提供了一切可能。
结果是什么？
黑海舰队从未完成其主要战略任务-博斯普鲁斯海峡行动。 这主要是由于俄罗斯在同盟国（Entente）中扮演了次要角色。 她没有机会根据自己的优先次序来形成自己的职位，从而完全使她服从盟军（实际上是西方）的战略。
这种情况的原因远远超出了本文的范围。 因此，我们不会触及它们。
但是我们注意到，舰队领导能力不足的情况使爱国者非常高兴，因为他们正在将责任转移给该国的政治领导。 而且，将来将重复多次。
俄国舰队通过革命性行动与海军敌军战斗的被动性“得到了补偿”，这场战争的起因是尼古拉斯的退位，后来变成了克朗施塔特，赫尔辛福斯和里维尔的军官血腥的大屠杀。 然后在十月政变的日子以及后来的南北战争期间，这种活动继续进行。 它的最后一次爆发是在1921年的克伦施塔特（Kronstadt）起义中。 同样，对这种现象的成因进行详细研究会使我们离主要话题太远。 但是同时，在战争期间舰队无法解决实际战斗任务的后果中，根本不提及它也是错误的。
因此，该国的布尔什维克新领导层总体上在执行任务时表现出清醒和务实的态度（尽管人们普遍拥护狂热主义，无视国家利益），但根本没有选择舰队作为其优先任务。 即使在社会主义工业化时期，苏联的海军发展也受到“新派”思想的支配，将海军战区中的大部分任务分配给舰队的轻型部队，而不认为有必要发展其最重要的部分。 “重”（“线性”）分量。
实际上，斯大林主义领导层仅在30年代下半年才转向``大舰队''的想法。 在专门的文献中广泛讨论了这种转变的原因。 我们认为，尽管它们当然具有复杂，多面的性质，但主要的“冲动”很可能是西班牙内战的事件。
一方面，这是第一次世界大战以来第一次在海上进行重大军事行动。 另一方面，苏联向共和党政府提供的海上军事补给面临着反对派，如果没有我们自己的战舰在远离他们的海岸的地区存在，这是无法克服的。 因此，显然，这是迫使斯大林放弃建造自己的战舰和重型巡洋舰的“触发”。 没错，他们积极建设的时期并没有持续很长时间，实际上已经缩减了。 做出此决定的原因将在本文的下一部分中讨论。
铁路：从衰落到重生
在本文的上半部分，俄罗斯舰队的发展被认为与它的主要发展-陆路运输同时进行，陆军的军事意义从一开始就非常重要。 在这里（以及以后），我们将继续进行这样的同步考虑，以便在最后部分中对此分数得出一些结论。
第一次世界大战的革命性特征除其他外，以一种根本上的新含义表现出来，在其条件下出现了军事供应问题。 战争期间战斗部队空前的规模以及其命名和物资和技术供应量的不断增长，使运输网络的工作极为重要。 而且，对于某些参战者而言，其水份是最相关的。
前面提到的德国由于陆路运输被英国舰队封锁而失去了陆上运送粮食的能力，无法替代海上粮食，最终被击败。 在皇帝舰队的“无限潜艇战争”条件下，英格兰面临着类似的问题，被剥夺了向海上运送必要资源的条件。 但是，百年的航海经历使她得以成功解决，依靠护卫舰的使用，开发了有效打击战争开始时没有的潜艇的方法，等等。 就是说，正是这样的理解，即海洋是有益的，天生对人类友好的环境，在一种情况下有助于解决海洋供应问题，而在另一种情况下又加剧了海洋供应问题。 这种理解是心态的重要组成部分，将海洋国家与陆地国家区分开来。
但是俄罗斯没有设法解决战争期间加剧的运输问题。 而且，其中一些人的出现是由于对战争的充分准备还不够充分。 因此，打算开始为夺取黑海海峡而奋斗的斗争，该国领导人不禁意识到，在这种情况下，通往黑海海峡通往国内港口的运输走廊将被封锁。
然而，讨论了修建从首都到北部，怀特和巴伦支海港口的铁路的问题（首先，这指的是罗曼诺夫·穆罗姆的新港口，革命后更名为摩尔曼斯克）多年没有进入实施阶段。 实际上，摩尔曼斯克铁路的建设实际上只是在战争开始时才开始，直到俄罗斯离开时才完全完工。
结果，这些交付 武器 以及盟国在英格兰提供的军事信贷计划的框架内运往俄罗斯的设备，这些设备积累在港口中，没有及时从它们出口。 顺便说一句，正是有必要保护这些货物，以使它们不落入德国人的手里，这促使协约国在布尔什维克之后立即将其远征军的第一批特遣队降落在俄罗斯北部领土上。上台的政府与中央大国缔结了停战协定。
运输网络发展中的另一个“开放”问题是阿穆尔铁路，该铁路原本是要与符拉迪沃斯托克（Vladivostok）进行通讯（战争期间这也变成了该国与外界之间重要的通讯点）。俄罗斯领土，避开中国。 它的建设就在革命开始之前就完成了。
至于在1914-1917年现有训练场的运输，其实施面临着越来越多的问题，这些问题在很大程度上是从战前时期继承而来的。 如果将铁路在1914年夏天的参与中的动员和部署评估为实际的典范，那么将来他们应对分配给他们的任务越来越糟。
当然，好战的俄罗斯的运输问题不仅限于铁路。 例如，在战争期间，仍然用马拉的车辆在未铺砌的道路上运输货物，而在西线，按照众所周知的说法，“卡车逐渐取代了蒸汽机车。” 但是我们对主要的运输方式-铁路感兴趣。 他的病情通常用一个词来形容（非常当之无愧）-崩溃。
有鉴于此，具有象征意义的是，导致革命开始和君主制垮台的事件的直接推动力（彼得格勒的动荡）也是由于运输工作不力而造成的，未能提供足够的服务。首都用面包。
同样很自然的是，这种情况发生在冬季-在铁路始终以最大压力工作的季节，这是由于需要额外应对雪堆和燃料不足的缘故，在供暖季节，对燃料的需求急剧增加。 尼古拉二世（Nicholas II）犯了一个严重错误（也许是他统治时期的最后一行），在帝国火车的不幸事故中离开了莫吉廖夫总部，前往他在沙皇斯克洛（Tsarskoe Selo）的家人，结果他退位。只能在铁路基础设施最强大的国家/地区进行。
毕竟，有可能不让这辆火车朝彼得格勒方向行驶，而将其“驾驶”到普斯科夫，由于国家杜马临时委员会的支持，最终屈服了普斯科夫令人难以置信的精力充沛的成员，铁路工程师Bublikov。 他能够通过铁路电报渠道发出有关该国将权力转移给新的革命组织的通函。 而且还代表他的要求是不允许忠于前任政府的部队接近首都。
必须说，铁道部的电报网络比邮政部门的电报网络要广泛得多。 她的设备在任何地方，甚至是最小的火车站都是必不可少的：在安全组织火车交通的条件下，这是必需的。 因此，所有铁路工人都接受了布布利科夫的指示。 这就是为什么我们可以说，俄罗斯君主制的衰落在很大程度上是由铁路造成的。
布尔什维克领导层深知铁路在治理该国方面的决定性作用。 他在革命中为争取权力而奋斗的条件下积极而熟练地运用了它。
从这个意义上说，1918年XNUMX月将首都转移到莫斯科是一个里程碑式的事件。 因此，苏维埃政府的所在地与该国主要铁路的交叉点重合，在爆发内战的战争中敌对行动随之发展。
它的初始阶段甚至获得了“梯队战争”的非正式名称。 由于它基本上可以归结为在火车上派出武装部队，以占领驻有车站和货车的军事装备。 到1918年，这样的人很多，因为由于发现的缺陷，他们被钩住了，并被“保留”了下来。 实际上，新组建的红军正是以这些资源为代价的。 随后，沿着西伯利亚铁路的线在俄罗斯东部爆发了内战。 这些情节生动地展示了铁路在一个拥有大片土地的大陆国家中所扮演的角色。
事实证明，苏联领导人对尽早恢复运输的重视由托洛茨基和捷尔任斯基等著名代表担任。 然而，铁路的技术条件令人沮丧。 他们需要进行大修，并于30年代初开始进行大修。
随之而来的是，在专业界积极讨论了这种重建的方向。 一大批老专家完全自愿来到新政府一边，真诚地希望新政府将在行业发展方面比上届政府表现出更大的决心。 在这样的讨论过程中，提出了最激进的计划，包括建设新的“高速公路”，并提议开发新的，尤其是功能强大的机车等。
但是，一个清醒的分析表明，该国根本没有足够的资源来实施这种“雄心勃勃的项目”。 因此，为了加强运输过程，决定主要使用现有的基础设施。 在大多数情况下，机车继续采用源自俄罗斯帝国的设计建造。
这尤其适用于“ E”系列蒸汽机车，从建造时间（从1912年到1957年间中断）和生产的副本数量（将近11）而言，它是绝对的“记录保持者”。 苏联的宣传高涨了30年代设计的其他机车：商品FD（“ Felix Dzerzhinsky”）和以此为基础的旅客IS（“ Joseph Stalin”）。 顺便说一句，在苏联的“休克工人”运动最初是由机车驾驶员Pyotr Krivonos命名的，当时他是FD的劳动记录。 直到那时，它才被改名为“ Stakhanovskoe”，以纪念矿工A. Stakhanov。 但是，主要的“主力马”，即“夺走”了运输的最大份额的是“回声”，因为驾驶员将其称为“ E”系列的机车。
货车经济发生了主要变化。 货运车队已成为非个人。 也就是说，汽车不再属于特定的道路，而是在整个网络中自由流通。 车站检查期间发现的任何故障均立即消除，此后，车厢进行了下一次行程-无需将其返回到其登记地点。
汽车本身也发生了重大变化。 现在，它们不是由两轴建造的，而是由四轴建造的（当时的术语是“重”）。 这使得增加火车的重量而不增加火车的长度成为可能，而火车的长度又受到车站轨道长度的限制。
斯大林最亲密的同事L.卡加诺维奇（L. Kaganovich）被任命为铁路人民委员会委员，要求将车队转移到自动制动器。
正如文章第一部分所说，此事的决定是在XNUMX世纪末做出的，但实际上，直到帝国灭亡为止，几乎什么也没做。 在革命和内战的过程中，甚至没有时间了。 现在，工作已大大加快。 此外，机车车辆现在已经代替了西屋公司的制动器，而是配备了国内的制动器-杰出的发明家I. Matrosov的设计。 并且，与当前相比，成功进行了“进口替代”操作。 到战争开始时，大多数车厢都装有气动制动器。
另一个重要的改进是引入了一种自动连接器，与过渡到四轴汽车和自动制动器一样，它可以在车站和机车基础设施不变的情况下增加火车的重量。 此外，可靠的联轴器的存在使驾驶员能够更自信地在断面的部分上驾驶火车，而不必担心过度的纵向力会导致其破裂。 没错，在战争开始之前，整个车队中只有不到一半的汽车配备了自动连接器。
车队的专业化反映了该国经济的深刻结构变化。 如果在革命前时期（如本文第一部分所述），它被用于运输谷物的有盖货车所控制，那么，反映工业化时代的事实是：现在由吊船车组成（也就是说，有高边，但没有车顶）。 他们的主要货物是煤炭和矿石-冶金和能源的主要原料。 有了这个新的货车车队，实现了工业化计划的实现成为可能。
在开发它时，苏联工程师考虑了第一次世界大战期间困扰国内铁路的危机原因。 其中之一是在劳动力短缺的情况下，汽车并非总是按时卸货。 这种无用的货车堆积在壁板上，实际上导致可用车队的减少。
因此，NKPS所采用的关键操作指标是汽车的周转率-一次装载到下一次装载之间的时间。 汽车的周转速度越快，其在运输中的使用效率就越高。 相同吊篮车的设计示例说明了如何确保这种快速周转。 它适用于尽快卸载。 它的主要方法被认为是使用立交桥，在该立交桥上，地板上的舱口被打开，并且载荷在自重的作用下从车身溢出。 但是天桥并非在所有卸载点都可用。 因此，除了下部舱口，在侧门和端门上也有很多，可以从那里从铲子上卸下，也可以在通常的路径上卸下。
这个细节似乎微不足道。 但它清楚地表明：尽管如此，在资源短缺和技术设备最少的情况下，运输如何努力使运营绩效最大化。
因此，在资源和技术能力有限的情况下，NKPS依靠老专家的建议并在该国领导人的支持下，对该行业进行了技术现代化，并将其主要精力集中在运输经济的转型上。 带来了结果。
第二次世界大战临近。 该国面临着历史上最严峻的考验，对其生存，包括身体生存构成了直接威胁。
苏维埃州的两个脑力血统的工人和农民的红色舰队和铁路人民委员会是如何做到的，这些年来一直没有引起人们的注意，在和平时期甚至在和平时期，都要求他们给予很高的回报。战时，展现自己在其中吗？
这将在本文的第三部分中讨论。
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