军事评论

战斗机。 飞翔的奶酪会更合适

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它发生在 故事一个杰作是一个人的双手和大脑诞生的。 他们在50或100年内就此争论和写作。 碰巧出现了一种奇迹,这更像是一个怪物。 但这在历史上也留下了印记。


法国被认为是潮流的引领者,说实话, 航空 法国人发挥了重要作用,因为他们创造了非常漂亮,体面的飞机,例如“ Dewuatin D520”或“ Pote P630”。 美丽,具有良好的特征,可以提供长期而富有成果的服务。

原则上,“ Dewuatin D520”从第一天到最后一天都参加了整个第二次世界大战。 但是,我们不是在谈论英俊的男人,而是在谈论怪物。

我们可以说,法国的三十年代并不是航空业的最佳时期。 许多公司和公司以何种方式制造和建造了飞机。 这本身不是很方便,结果导致整个航空业的国有化(有关此内容将在下一篇文章中逐字地介绍),甚至伴随着奇怪的特殊效果。

令人印象深刻的是,所有法国轰炸机的设计师齐心协力地研究了空气动力学,并争先恐后地将这些丑陋的铆钉铆钉在一起,在这之前,从航空业看,不是最先进国家的图波列夫TB-1和TB-3创造物相当值得。

法国人在三十年代所做的不过是违反空气动力学的罪行。 好吧,就美丽而言,那是航空业的格温普兰和准西莫多斯。

在这里,我们将讨论这些“帅哥”中的一个,在第二次世界大战开始时,就数量而言,它是法国空军的主要轰炸机。

认识Amyot 143。


这架飞机是由SECM的设计师A. Dutartre创造的。 在3年1939月XNUMX日(法国进入第二次世界大战的那一刻)法国最大的轰炸机的许多照片上,人们可以欣赏到设计师的整个计划。 但最可悲的是,他并不孤单地使飞机变得尽可能笨拙和丑陋。

同时,一位真正了解飞机的人曾经说过:“只有美丽的飞机才能飞行。” 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫(Andrei Nikolaevich Tupolev)在飞机上懂得。 如果我们可以说上述TB-1和TB-3并不是美的杰作,那么紧随其后的Tu-2可以说是优美的空气动力学形式的标准。

Amio 143诞生于多用途飞机项目的一部分,该项目适用于侦察,轰炸和巡逻服务。 该项目于1928年问世,在其框架内诞生了不止一架杰作。 但是,请自己判断。 这是比赛中Amyot 143的主要竞争对手的照片:Bleirot 137,Breguet 410和SPCA 30。


Bleriot 137


“宝re” 410


SPCA 30

如您所见,总体而言,参加比赛的飞机在笨拙和沉重方面相差无几。 好吧,形式的美丽和优雅。

获胜的Amyot 143配备700 hp Lorraine Orion发动机。 每个飞机的总质量为5700千克,能够在地面上加速到242 km / h,在235 m的高度下加速到5 km / h,飞机在000分钟内就达到了这个高度。 炸弹负荷包括17枚炸弹,每枚重16公斤,通常不足57公斤,显然还不够。

战斗机。 飞翔的奶酪会更合适

相比之下,出生于1年的TB-1925具有大致相同的特征。 只有TB-1和Amio 143相隔将近6年。

“ Amyot” 143的首次飞行是在31年1931月1933日进行的,花了将近两年的时间才想到这架飞机。 轰炸机的工作于XNUMX年XNUMX月结束。


对于“洛林”发动机,该发动机无法正常工作,因此决定在不向飞机上安装“ Hispano-Suiza” HS 12Nbr型发动机。 性能并未变差,并且预期“洛林”发动机的功率为900 hp。 决定尽我们所能。 也就是“ Hispano-Suiza” HS 12Nbr和“ Gnome-Ron” 14 Kdrs“专业”。

一些人在与引擎作战时,其他人在改造机身。 事实证明,该车辆的最大缺点是由于密封性而不能有效地为机组人员使用机枪。 前后舱之间形成一条通道,为此增加了机身下部,炸弹舱移至左侧。 同时,增加了驾驶室玻璃的面积,以提高可视性。

机组人员由五人组成:司令官,副驾驶员,他是导航员,弓箭手,无线电操作员,他是下位机枪手和上位机枪手。


飞行员工作站


后方射击点的同轴机枪

更新后的飞机于1934年1935月开始测试程序。 显然,没有人急于引进新技术。 73年1935月,政府下达了订购XNUMX架轰炸机的命令,但当时组装已经在进行中,因此第一架飞机于XNUMX年XNUMX月离开了工场。 开始工作七年后。

如果我们谈论竞争对手,那么SB于1935年在苏联出现,在德国-Dornier Do.17和Heinkel He.111已经过测试,而在美国已经进行了B-波音公司的17个先驱,“ B-229。 这些飞机的计划与“新型”法国轰炸机略有不同。

法国航空部门了解到,Amyot 143已过时,没有时间出现在飞机上。 因此,他们决定将其从最初的“侦察轰炸机攻击机”重新分类为常规的夜间轰炸机。 尽管Amyot公司继续将飞机宣传为远程轰炸机和远程侦察机。


飞机投入生产后,又发生了另一项变化:英国制造的带有7,7发子弹的Lewis 97毫米机枪被具有7,5发子弹的法国100 mm MAC机枪所取代。

结果,轰炸机的防御武器看起来像这样:
-无线电操作员后方的机枪,b / c为12鼓;
-前炮塔中的机枪,b / k为8鼓;
-上炮塔的机枪有12个炮筒;
-在驾驶舱地板上的机枪,带有6个发射鼓,用于向前和向下射击。

炸弹武器包括:一个LB型S支架,可容纳四枚100或200千克炸弹,两个LB支架,可容纳八枚垂直堆叠炸弹,每枚50或10千克,或一个TGP支架,可容纳一枚500千克炸弹。 机翼下方还有炸弹架,可容纳四枚100或200公斤重的炸弹或24枚重30公斤的燃烧弹。
在此期间,第一个订单已完成,军事部门下了第二个订单,另外订购了73辆车。 然后又是40架。最后订购的是25架飞机,订购的轰炸机总数增加到178架,对法国来说是一个非常不错的数字。 Amio 143的生产一直持续到1938年底。


这架飞机开始在航空部门服役。 所谓的“部委中队”接收了两架飞机,其中“阿米特” 143用作特种运输和客机。 32月,其中一架飞机在巴黎-河内-巴黎航线上飞行了000公里,没有发生事故,也没有在越南携带外交邮件和使馆工作人员的事故。

尽管如此,在1938年,尽管该飞机仍在工厂生产,但仍逐渐改为新的侦察机“ Block” 131。

战争开始前一周,法国空军拥有126架“ Amyot”作战轰炸机143。


战争爆发时,Amyos 143主要是侦察员。 然后,炸弹袭击开始了,主要是在晚上。

第143航空兵团的9支Amyot 153向敌人投掷了600千克炸弹(主要是在夜间),在197架次的防空火力中仅损失了4架飞机。 在我看来,“ Amyot” 143的唯一积极品质可以解释其低损耗-极佳的生存能力。 但是,即使她也无法弥补极低的飞行速度和机器的机动性不足。


结果是一种奇特的方式:缓慢而笨拙的轰炸机有一切机会与敌方战斗机作战,因为它的防御机枪具有很好的射击场,而MAC 1934机枪则相当可靠且可快速射击 武器... 但是高射炮很容易击落了Amyot 143。

剩下的就是晚上使用这些飞机。 是的,结果非常非常好。 “ Amyot” 143飞机进行侦察,向德国人的阵地上投下炸弹,飞机被相当积极地利用。 主要是因为法国空军没有其他数量可观的东西。

令人惊讶的是,经过10个月的战斗,损失了不到50架飞机。 这包括撤退期间在机场遗弃的飞机。 战争结束时(针对法国),Amyot 143开始转移到运输机上,但在此之前,Amyot 143曾在欧洲,叙利亚和北非作战。


最后一批“ Amyot” 143属于GTI / 36运输小组的一部分,该小组参加了火炬行动和突尼斯战役,直到1943年中为止。 偶尔使用“ AMio” 143,直到1944年初,此后它们仍被从空军完全撤出并报废。

严重的是,“ Amyot” 143的战斗生涯根本没有完成。 但是,如果您开始寻找一架在投入使用时也已经过时的飞机,那么您将不得不非常努力。 也许它根本不起作用。

“ Amio” 143是根据多用途飞机的通用任务而创建的,但是当它投入使用时,它无法在项目中包含的任何配置文件上执行工作。 因此,他所擅长的只是夜间炸弹袭击和作为运输机工作。


极低速,机翼厚,起落架固定,机动性差,航程短-不是飞机,而是坚固。 如前所述,积极的品质是令人印象深刻的生存能力。

这实际上是法国的航空始祖。 为什么发生这种情况,也许值得在不久的将来考虑。 为什么几乎可以参加战争的飞机几乎没有出现在空中? 但是,还有很多类似“ Amyot” 143这样的恐怖飞行。

但是,这确实是一个不同的故事。

LTH阿米特143M

翼展,米:24,53
长,M:18,24
身高,男:5,700
翼区,м2:100,00

重量,kg
- 空机:5 455
- 正常起飞:9 700
- 最大起飞:10 360

引擎:2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs“ Mistral Major” x 870 hp
最高车速,公里/小时:310
巡航速度,km / h:270
实用范围,km:1 200
爬升率,米/分钟:279
实用天花板,m:7 900

船员,人:5-6

武器装备:
-四把7,5毫米机枪MAC 1934
-内舱中的炸弹负荷高达800公斤

总共制造了146架Amio飞机143
作者:
37 评论
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  1. 左轮手枪
    左轮手枪 7可能是2021 05:37
    +5
    一个字:年份。
    1. 来自Android的Lech。
      来自Android的Lech。 7可能是2021 06:01
      +2
      从丑小鸭开始,一个英俊的男人很可能长大了……为此,您需要经历一个痛苦的成长阶段。 微笑 但是,战争和德国对法国的占领使法国航空业的发展暂时中断了。
      因此,如果作为实验,将机翼和螺旋桨连接到凳子上,它就会飞起来。 什么
      1. 烦躁不安的人
        烦躁不安的人 7可能是2021 06:19
        +6
        Quote:来自Android的Lech。
        因此,如果作为实验,将机翼和螺旋桨连接到凳子上,它就会飞起来。

        好吧,根据空气动力学的所有定律,五月甲虫不能飞! 但是它飞! ))))
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 7可能是2021 06:23
          +3
          这不仅是五月份,而且整个家族! 青铜,绑蜡蜡-与五月份相同的形状! 德(Duc)和*阿帕奇(Apache)*飞翔! 还是那个怪物!
          1. Aviator_
            Aviator_ 7可能是2021 20:54
            +2
            这不仅是五月份,而且是全家!

            对于飞机和甲虫的比较,该表达方式非常不正确。 它们的飞行原理是不同的,并且仍然没有发达的扑翼理论。
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 8可能是2021 06:02
              +2
              在这里,作为生物学家,我同意生物体比机制复杂。 狗鼻的替换尚未发明! 工兵,营救者,寻求毒品者-如果没有他们,我们可以去哪里!
      2. 左轮手枪
        左轮手枪 7可能是2021 07:15
        +5
        Quote:来自Android的Lech。
        一个英俊的男人很可能从丑小鸭身上长出来

        由此? 如果是汽车,那么我建议您更改前后编号之间的所有内容。 你可以离开房间。
        1. INI
          INI 7可能是2021 10:00
          +6
          在法国和英国,官僚机构的拖延制度都处于很高的水平,从命令(职权范围的形成)到丛书(嗯,他们没有5年的时间)流逝了不可思议的时间。 3年)。结果,该系列所订购的东西最终已经过时,而且没有转弯,这不仅在航空领域,还用力将坦克挤了出来,在追赶过程中,试图改进特性导致死胡同。 只有战争以某种方式刺激了同一个英格兰(法国没有时间刺激它)。 当然,这里的所有细微差别都在一个特定的实例中,空气动力学与性能特性(TTZ,因此,TB-1级的性能特性)中设置的速度相对应。 到战争开始时,法国人已经在开发另一个TTZ,但没有时间,如果战争没有发生,新的杰作将在48-50时进入该系列。 而且还会感到惊讶吗?
    2. volodimer
      volodimer 7可能是2021 06:30
      +5
      这才是真正应得的绰号“鳄鱼”。
      下部只是某种客舱。
      在第25年,它可能已经消失了,但是到了第35年,它就不值得生产了。
    3. 红人队的领袖
      红人队的领袖 7可能是2021 07:08
      +4
      我会说更多-怪胎马戏团。 (如果您注意其余的参与者)
      1. Undecim
        Undecim 7可能是2021 08:02
        +14
        我会说更多-怪胎马戏团。

        这完全是由于对主体的无知。 包括试图在缺乏知识的情况下主张原创性的作者。
        Amiot 143是上世纪XNUMX年代后期制造的飞机的典型代表,无论是在概念上还是在设计上。
        要确信这一点,看看其他国家的同行就足够了。

        英国威格士264型瓦伦西亚。 第一次飞行-1934年。 直到1944年,它一直在英国空军服役。

        美国Keystone B-6。
        1. Undecim
          Undecim 7可能是2021 08:10
          +10

          德国的多尼尔·多尔(Dorrier Do 11)不能被称为宽限期。
          1. 红人队的领袖
            红人队的领袖 7可能是2021 10:34
            +4
            因此,这意味着-搜索和错误的整个“时代”。 Due的概念以及随之而来的所有后果。 假设在第一次世界大战之后,他们飞翔的“ whatnots”,“ Mosquito”和“ things”会立即出现是很荒谬的。
            一个“需要”生病的典型分支。
  2. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 7可能是2021 05:55
    0
    您看着他,您将不会相信法国人是潮流引领者! 我们旁边的TB-3,TB-1和R-6看起来像飞机设计标准!
  3. 的Avior
    的Avior 7可能是2021 07:28
    +9
    二十年代末,这架飞机并没有真正脱颖而出。
    当时的速度并不高,所以机身的形状取决于功能性的要求
  4. FreeDIM
    FreeDIM 7可能是2021 07:52
    +4
    对我来说,它看起来不比我们的TB-3笨拙。 带有整流罩的巨大的不可收放起落架,以及非芳香玻璃的前整流罩,一切都被宠坏了。 不带电动机和起落架的全脸滑翔机非常合适。 与法国飞机工业的真正的科学怪人阿森纳-德兰AD 10C2或SNCASE SE 100相比,Amyot看上去很蓝眼睛。


  5. Fitter65
    Fitter65 7可能是2021 08:00
    +4
    TB-1和TB-3不是美的杰作,然后是紧随其后的Tu-2
    对于TB-1和TB-3,SB-2是...
  6. 不变的
    不变的 7可能是2021 08:04
    +8
    不幸的是,法国是飞机和此类奇观的引领者。

    最好的例子是波兰LWS-6(PZL-30)“ ubr”,好像在与PZL-37“Łoś”竞争(并于1936年!)。



  7. ElTuristo
    ElTuristo 7可能是2021 08:30
    -12
    作者和评论员最好不要提及Tupolev。 TB-3当时已经诞生了,可惜这个混蛋没有像卡林宁一样靠在墙上,瓦楞纸箱和开放式座舱在30年代初已经不合时宜了。
    1. yehat2
      yehat2 7可能是2021 11:46
      +8
      TB轰炸机在创建时非常现代化
      并允许苏联避免部分边界冲突。
      因此,它们带来了相当可观的收益,此外,机器的运行有助于积累经验和训练有素的人员,为大规模生产的产业做准备,这使得迅速进行下一步成为可能-SB,ar-2 ,DB-3等。
      我很难说这是一个错误。 另外,我会提醒您,德国人在41-42岁期间积极使用了诸如此类的东西,因为新车供不应求。 意大利人和英国人(箭鱼等)。 可能只有2个大型政党在战争中仅使用了相对较新的车辆-美国和日本。 第一个原因是经济实力,第二个原因是由于其运营区域对航空的最低要求很高。
      1. LastPS
        LastPS 8可能是2021 00:24
        +3
        完全同意。 我们可以做得更好,我们可以做得更好。 另一方面,该联盟拥有庞大的远程轰炸机机队,在当时还没有人特别夸耀。 TB-3绝对不是错误,在41年下午派他们炸弹轰炸是错误的,即使到那时我也无法判断做出这样决定的人。
  8. yehat2
    yehat2 7可能是2021 10:33
    +7
    为了了解法国人采取行动的背景,我将提供一些其他人物的照片
    这是来自意大利的最好的Schnel轰炸机之一,大约31岁,大约120岁

    但是在美国B-14的发展水平33

    DC-3飞机被认为是空气动力学形式质变的标准
    但是在美国的那段时间(31-33),工程师做到了

    但这已经是34岁的DC-2

    在这一点上,德国和美国的发展水平出现了爆炸性增长,日本和英国加入了它们的行列,而其他国家则落后了,包括法国,苏联,意大利,荷兰等。
    在苏联,观察到相同的增长媒介,但有一些延迟-大约在36-37年
    1. LastPS
      LastPS 8可能是2021 00:18
      +2
      仅仅是像Amyot这样的怪物应该早在法国公司成立之初就被销毁了,好吧,或者到那时至少还不是很大,但事实证明它们是轰炸机航空的基础。
  9. 汽油切割机
    汽油切割机 7可能是2021 15:27
    +1
    这太可怕了。 法语/这样的法语!
    特别是从正面看时。
    虽然,我只是看过U86(如果我没记错的话)。 纳粹主义者也抓住了双方的幸福! 当他依附于案子时。 甚至使用柴油发动机。
    没错,它看起来更有利可图。
  10. NF68
    NF68 7可能是2021 15:56
    +2
    法国人对变态一向了解很多。
  11. AC130舰船
    AC130舰船 7可能是2021 17:12
    -10
    在苏联,U-2库库鲁兹尼克号曾是夜间近程轰炸机。 速度较小,炸弹负载较小。 后球根本没有防卫(2号乘员组)。 人们更多地死于他们。
  12. 阿尔夫
    阿尔夫 7可能是2021 18:37
    +2
    B-17的前身波音B-229。

    罗马! 波音229型。
  13. puskarinkis
    puskarinkis 7可能是2021 20:15
    +4
    “鳄鱼”还是一样! 尽管有意义的是,不讨论其外部数据-它们符合当年(在设计时)航空时尚的思想,而是讨论法国制造,采用和生产飞机的条件。 有必要讨论和比较形成需求的所有国家机构的工作效率和连贯性,产品开发,测试,服役,生产,向军队提供和使用技术的命令。 顺便说一句,阅读不同国家负责部门工作的比较回顾会很有趣,例如美国,苏联,英国,法国,德国,日本,意大利! 了解单个设计师和飞机的胜利或失败可能会更容易!
  14. 雅罗斯拉夫·泰克尔(Yaroslav Tekkel)
    +1
    我必须说,然后法国人纠正了自己。 在失败之前,他们制造了世界最高水平甚至更高水平的轰炸机。 但是,首先,已经为时已晚,其次,他们仍然无法生产与德国相当的数量。
    1. 代词
      代词 7可能是2021 20:58
      +1
      引用:Yaroslav Tekkel
      我必须说,然后法国人纠正了自己。 在失败之前,他们制造了世界最高水平甚至更高水平的轰炸机。 但是,首先,已经为时已晚,其次,他们仍然无法生产与德国相当的数量。


      您是在谈论LeO-45吗?
      因此他遇到了很多自己的问题-可制造性低并且难以飞行。
      其竞争对手Amyot 340具有长期缺陷和不完整性,并且制造商强烈不愿意纠正缺陷。
      两者都具有长期的问题,即电动机的过热和可靠性,与它们将要安装(甚至启动)的进口梅林斯,旋风除尘器和大力神在这两者上有关。
      1. 雅罗斯拉夫·泰克尔(Yaroslav Tekkel)
        +4
        因此他遇到了很多自己的问题-可制造性低并且难以飞行。

        应该记住,LeO的质量问题仍然非常复杂和模糊。 在法国,他和这里的IL-2发生了同样的事情。 首先,爱国主义和表格特征引发了“世界上最好的,无与伦比的奇迹武器”的神话,然后,在为历史真相而奋斗的过程中,他们转向另一条路,并开始拿起手中的文件来写关于他的文章。作为无用的废话。 真相不仅在中间,而且大体上是垂直的。

        是的,列夫要求大量的工时,最多为45000个工时,而美国人购买的巨大的超级复杂B-58000则为29个工时,这当然是一场灾难。 另一方面,必须考虑法国飞机工业的半手工水平。 总的来说,由于原始性和混乱性,与德国人甚至美国人相比,它在相同的作业上花费了更多的劳动力。 例如,同样的Amyot,法国人将其评估为“超级简单”,“对任何企业都可以使用”,“非熟练工人的理想选择”,“滑翔机比单引擎战斗机便宜”-仍需要25000工时,对于其他国家来说是一个非常可观的数字... 也不应忘记,在批量生产期间,每架飞机(和任何连载武器)的价格都会降低,有时会降低几倍。 勒夫根本没有得到这样的机会。 因此,您可以记住,他的同班同学Ju.88最初的工作时间为105000个工时。 您还可以回想起Tu-2,它是苏联Leva的近似产品,当时将Il-2和Pe-2吸引了成千上万,仅生产了800份(与之前发布的500辆LeO相当)军装风格)。

        法国工业的疲软也影响了制成品的质量。 涂抹后立即掉漆,不间断的铆钉,弯曲的板材,当前的连接-这些不是设计复杂性的指标,而是表演者之手的指标。
        1. 代词
          代词 9可能是2021 12:49
          +1
          关于半手工-绝对要说,我个人从Bloch的“超现代”装配生产中得到了足够的照片。 当一个平庸的跨国界看起来像是幼儿园学生制作的工艺品。

          关于引擎...
          至少意大利人已经掌握并改进了600-900 hp级的设计。 他们的Mistrals和Cyclones克隆非常好,Isott家族仍在工作。

          法国人在引擎方面有些贬不一。
          如果您想要国有企业,则可以使Lauren / Arsenal的生产几乎为零,纸张很多,再加上手工艺品不佳的Clerget。
          如果您想要私人商人-买一堆丑陋的侏儒龙或以波尼亚托夫斯基亲王的名字命名的无处不在的Hispano-Suiza(当您阅读有关12岁及有执照的亲戚的报道时,有时您会觉得它们是不同的汽车。赞成原版)。
      2. 雅罗斯拉夫·泰克尔(Yaroslav Tekkel)
        +1
        两者都具有长期的问题,即电动机的过热和可靠性,与它们将要安装(甚至启动)的进口梅林斯,旋风除尘器和大力神在这两者上有关。

        好吧,Amyot最初是为最广泛的发动机设计的,包括法国的和进口的。 首先,这不是由于国内的缺点,而是由于它们的极度短缺(他们甚至试图在苏联购买,但我们的条约没有遵循)。

        但总的来说,我会在某种程度上将飞机与引擎分开。 例如,意大利人在没有自己的发动机的情况下就制造出了出色的战斗机(但技术水平也不高)。 我们的不得不将马马虎虎的电动机放在良好的滑翔机上。 拥有自己发动机的野马是一架平庸的飞机,而英国野马则变得很棒(出于自己的目的,但这些目标比其他任何人都能解决的更好)。
  15. 阿德勒77
    阿德勒77 7可能是2021 23:41
    0
    作者是男生还是什么? 本文中的演示风格类似于一个16岁男孩在主题“法国飞机....”上的文章。
    点是需要逗号,不必要的感叹词和短语的地方...
    羽球...
    此外,值得更好地研究作者正在撰写的主题。
    TB 3,然后是Tu-2 ...您好,车库!
    另外,在飞机设计时,他并不像其他评论员正确指出的那样“丑陋”。 好吧,此外,应该补充的是,模糊的客户需求导致模糊的结果。
    总的来说,这篇文章是对空战网站上某篇文章的重述,甚至带有错误。
    如果您喜欢阅读本文,请阅读原著。
    P.S. 本文的演示文稿风格与作者的其他文章完全不同……仿佛有人在写作。
  16. 英语tarantas
    英语tarantas 9可能是2021 00:08
    +2
    只有漂亮的飞机才能飞翔。” 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫

    本人可能不理解他的话。 美丽是主观的东西。 就个人而言,我喜欢法国轰炸机,就像大多数法国飞机一样。 尽管只有f.222,但它确实是过时的,但看起来却令人men目结舌,异常危险,但顺便说一句,它轰炸了柏林。 图波列夫本人并没有因为创造漂亮的飞机而特别出众。 是的,这句话很愚蠢,丑陋的飞机也可以很好地飞行,但是他说的不清楚,但是他们以令人羡慕的规律性引用了这种荒谬。
  17. Sergey M. Karasev
    Sergey M. Karasev 9可能是2021 06:12
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    同时,一个真正了解飞机的人曾经说过:“只有美丽的飞机才能飞行。” 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫(Andrei Nikolaevich Tupolev)在飞机上懂得。

    我记得A.B.读过的一集城田“帝国之剑”。
    当A.N. 图波列夫看到了我们的第一枚巡航反舰导弹KSShch的布局,他立即表示:
    -这不是火箭,而是某种空气动力!
    火箭设计局的员工一眼就知道图波列夫能够准确地预测产品的飞行特性的天赋,就低下了头。
    -但它会飞-图波列夫立即加入。 火箭队欢呼雀跃。
    而且KSSH的发展确实非常顺利。
    1. Sergey M. Karasev
      Sergey M. Karasev 9可能是2021 13:35
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      -这不是火箭,而是某种空气动力!

      审查制度在短语“ hoopoe”的末尾删去了字母“ p”而不是“ d”。