战斗机。 飞翔的奶酪会更合适
它发生在 故事一个杰作是一个人的双手和大脑诞生的。 他们在50或100年内就此争论和写作。 碰巧出现了一种奇迹，这更像是一个怪物。 但这在历史上也留下了印记。
法国被认为是潮流的引领者，说实话， 航空 法国人发挥了重要作用，因为他们创造了非常漂亮，体面的飞机，例如“ Dewuatin D520”或“ Pote P630”。 美丽，具有良好的特征，可以提供长期而富有成果的服务。
原则上，“ Dewuatin D520”从第一天到最后一天都参加了整个第二次世界大战。 但是，我们不是在谈论英俊的男人，而是在谈论怪物。
我们可以说，法国的三十年代并不是航空业的最佳时期。 许多公司和公司以何种方式制造和建造了飞机。 这本身不是很方便，结果导致整个航空业的国有化（有关此内容将在下一篇文章中逐字地介绍），甚至伴随着奇怪的特殊效果。
令人印象深刻的是，所有法国轰炸机的设计师齐心协力地研究了空气动力学，并争先恐后地将这些丑陋的铆钉铆钉在一起，在这之前，从航空业看，不是最先进国家的图波列夫TB-1和TB-3创造物相当值得。
法国人在三十年代所做的不过是违反空气动力学的罪行。 好吧，就美丽而言，那是航空业的格温普兰和准西莫多斯。
在这里，我们将讨论这些“帅哥”中的一个，在第二次世界大战开始时，就数量而言，它是法国空军的主要轰炸机。
认识Amyot 143。
这架飞机是由SECM的设计师A. Dutartre创造的。 在3年1939月XNUMX日（法国进入第二次世界大战的那一刻）法国最大的轰炸机的许多照片上，人们可以欣赏到设计师的整个计划。 但最可悲的是，他并不孤单地使飞机变得尽可能笨拙和丑陋。
同时，一位真正了解飞机的人曾经说过：“只有美丽的飞机才能飞行。” 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（Andrei Nikolaevich Tupolev）在飞机上懂得。 如果我们可以说上述TB-1和TB-3并不是美的杰作，那么紧随其后的Tu-2可以说是优美的空气动力学形式的标准。
Amio 143诞生于多用途飞机项目的一部分，该项目适用于侦察，轰炸和巡逻服务。 该项目于1928年问世，在其框架内诞生了不止一架杰作。 但是，请自己判断。 这是比赛中Amyot 143的主要竞争对手的照片：Bleirot 137，Breguet 410和SPCA 30。
Bleriot 137
“宝re” 410
爱护动物协会 30
如您所见，总体而言，参加比赛的飞机在笨拙和沉重方面相差无几。 好吧，形式的美丽和优雅。
获胜的Amyot 143配备700 hp Lorraine Orion发动机。 每个飞机的总质量为5700千克，能够在地面上加速到242 km / h，在235 m的高度下加速到5 km / h，飞机在000分钟内就达到了这个高度。 炸弹负荷包括17枚炸弹，每枚重16公斤，通常不足57公斤，显然还不够。
相比之下，出生于1年的TB-1925具有大致相同的特征。 只有TB-1和Amio 143相隔将近6年。
“ Amyot” 143的首次飞行是在31年1931月1933日进行的，花了将近两年的时间才想到这架飞机。 轰炸机的工作于XNUMX年XNUMX月结束。
对于“洛林”发动机，该发动机无法正常工作，因此决定在不向飞机上安装“ Hispano-Suiza” HS 12Nbr型发动机。 性能并未变差，并且预期“洛林”发动机的功率为900 hp。 决定尽我们所能。 也就是“ Hispano-Suiza” HS 12Nbr和“ Gnome-Ron” 14 Kdrs“专业”。
一些人在与引擎作战时，其他人在改造机身。 事实证明，该车辆的最大缺点是由于密封性而不能有效地为机组人员使用机枪。 前后舱之间形成一条通道，为此增加了机身下部，炸弹舱移至左侧。 同时，增加了驾驶室玻璃的面积，以提高可视性。
机组人员由五人组成：司令官，副驾驶员，他是导航员，弓箭手，无线电操作员，他是下位机枪手和上位机枪手。
飞行员工作站
后方射击点的同轴机枪
更新后的飞机于1934年1935月开始测试程序。 显然，没有人急于引进新技术。 73年1935月，政府下达了订购XNUMX架轰炸机的命令，但当时组装已经在进行中，因此第一架飞机于XNUMX年XNUMX月离开了工场。 开始工作七年后。
如果我们谈论竞争对手，那么SB于1935年在苏联出现，在德国-Dornier Do.17和Heinkel He.111已经过测试，而在美国已经进行了B-波音公司的17个先驱，“ B-229。 这些飞机的计划与“新型”法国轰炸机略有不同。
法国航空部门了解到，Amyot 143已过时，没有时间出现在飞机上。 因此，他们决定将其从最初的“侦察轰炸机攻击机”重新分类为常规的夜间轰炸机。 尽管Amyot公司继续将飞机宣传为远程轰炸机和远程侦察机。
飞机投入生产后，又发生了另一项变化：英国制造的带有7,7发子弹的Lewis 97毫米机枪被具有7,5发子弹的法国100 mm MAC机枪所取代。
结果，轰炸机的防御武器看起来像这样：
-无线电操作员后方的机枪，b / c为12鼓；
-前炮塔中的机枪，b / k为8鼓；
-上炮塔的机枪有12个炮筒；
-在驾驶舱地板上的机枪，带有6个发射鼓，用于向前和向下射击。
炸弹武器包括：一个LB型S支架，可容纳四枚100或200千克炸弹，两个LB支架，可容纳八枚垂直堆叠炸弹，每枚50或10千克，或一个TGP支架，可容纳一枚500千克炸弹。 机翼下方还有炸弹架，可容纳四枚100或200公斤重的炸弹或24枚重30公斤的燃烧弹。
在此期间，第一个订单已完成，军事部门下了第二个订单，另外订购了73辆车。 然后又是40架。最后订购的是25架飞机，订购的轰炸机总数增加到178架，对法国来说是一个非常不错的数字。 Amio 143的生产一直持续到1938年底。
这架飞机开始在航空部门服役。 所谓的“部委中队”接收了两架飞机，其中“阿米特” 143用作特种运输和客机。 32月，其中一架飞机在巴黎-河内-巴黎航线上飞行了000公里，没有发生事故，也没有在越南携带外交邮件和使馆工作人员的事故。
尽管如此，在1938年，尽管该飞机仍在工厂生产，但仍逐渐改为新的侦察机“ Block” 131。
战争开始前一周，法国空军拥有126架“ Amyot”作战轰炸机143。
战争爆发时，Amyos 143主要是侦察员。 然后，炸弹袭击开始了，主要是在晚上。
第143航空兵团的9支Amyot 153向敌人投掷了600千克炸弹（主要是在夜间），在197架次的防空火力中仅损失了4架飞机。 在我看来，“ Amyot” 143的唯一积极品质可以解释其低损耗-极佳的生存能力。 但是，即使她也无法弥补极低的飞行速度和机器的机动性不足。
结果是一种奇特的方式：缓慢而笨拙的轰炸机有一切机会与敌方战斗机作战，因为它的防御机枪具有很好的射击场，而MAC 1934机枪则相当可靠且可快速射击 武器... 但是高射炮很容易击落了Amyot 143。
剩下的就是晚上使用这些飞机。 是的，结果非常非常好。 “ Amyot” 143飞机进行侦察，向德国人的阵地上投下炸弹，飞机被相当积极地利用。 主要是因为法国空军没有其他数量可观的东西。
令人惊讶的是，经过10个月的战斗，损失了不到50架飞机。 这包括撤退期间在机场遗弃的飞机。 战争结束时（针对法国），Amyot 143开始转移到运输机上，但在此之前，Amyot 143曾在欧洲，叙利亚和北非作战。
最后一批“ Amyot” 143属于GTI / 36运输小组的一部分，该小组参加了火炬行动和突尼斯战役，直到1943年中为止。 偶尔使用“ AMio” 143，直到1944年初，此后它们仍被从空军完全撤出并报废。
严重的是，“ Amyot” 143的战斗生涯根本没有完成。 但是，如果您开始寻找一架在投入使用时也已经过时的飞机，那么您将不得不非常努力。 也许它根本不起作用。
“ Amio” 143是根据多用途飞机的通用任务而创建的，但是当它投入使用时，它无法在项目中包含的任何配置文件上执行工作。 因此，他所擅长的只是夜间炸弹袭击和作为运输机工作。
极低速，机翼厚，起落架固定，机动性差，航程短-不是飞机，而是坚固。 如前所述，积极的品质是令人印象深刻的生存能力。
这实际上是法国的航空始祖。 为什么发生这种情况，也许值得在不久的将来考虑。 为什么几乎可以参加战争的飞机几乎没有出现在空中？ 但是，还有很多类似“ Amyot” 143这样的恐怖飞行。
但是，这确实是一个不同的故事。
LTH阿米特143M
翼展，米：24,53
长，M：18,24
身高，男：5,700
翼区，м2：100,00
重量，kg
- 空机：5 455
- 正常起飞：9 700
- 最大起飞：10 360
引擎：2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs“ Mistral Major” x 870 hp
最高车速，公里/小时：310
巡航速度，km / h：270
实用范围，km：1 200
爬升率，米/分钟：279
实用天花板，m：7 900
船员，人：5-6
武器装备：
-四把7,5毫米机枪MAC 1934
-内舱中的炸弹负荷高达800公斤
总共制造了146架Amio飞机143
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