Su-27，侧卫-B前线战斗机（边缘）
通过在P.O.开发新一代有前途的战斗机 干燥始于1969秋季。 有必要考虑到飞机的目的是为空中优势而斗争，战术包括短程机动作战，当时再次被认为是战斗机作战使用的主要因素。 预计飞机的设计是为了对F-15 Eagle做出体面的反应，自从1969加速以来，由麦克唐纳道格拉斯创造。 除设计局P.O. 苏霍伊，4一代飞机的主动开发也由其他设计团队进行。 在1971中，空军宣布了一项有前途的前线战斗机（PFI）项目的竞赛，其中除了“Su”公司之外，OKB A.I. 米高扬和A.S. 雅科夫列夫。 在1972中，决定优先考虑项目T-10 OKB P.O. 干。 通过1974，在TsAGI专家的参与下，飞机的空气动力学和设计动力方案终于形成，并在1975中开始制作工作图纸。
战斗机F-15 Eagle公司麦克唐纳道格拉斯
空气动力学设计的，然后领导的伟大功绩，该设计局 - 副总设计师一Baslavskogo，M. Khesin的头，旅参谋长L.切诺娃是深入选中翼哥特式的形式流动现象，其中有当时没有系统信息研究的意向。 如果美国已经设计（YE-16，YE-117），并结合我国根涌入翅膀飞（F-5E）的飞机，我们不得不处理这个问题有一个干净的石板。 一个事实，即具有弯曲的前缘对于T-10哥特式翼的决定，适于以超音速Transsound巡航和包含与机身根瘤一体化。
在单独的机舱中的两个发动机被认为“挂起”到机翼的下表面，并且在前缘和进气口之间保持一定距离。 决定使用后方对齐，这意味着飞机的纵向静态不稳定性和EDSU。 这是第一次使用俄罗斯的一架连续飞机装备自动化EDSU。 他也配备了大量的燃料，其中的油箱位于中心部分和机翼，以及高效的发动机，这大大增加了直飞航班的范围。
原型T-10-1
P.O.去世后 Sukhoi，自1976年以来的新战斗机的主题，由国会议员领导 西蒙诺夫。 到目前为止，很明显原始布局具有明显的缺点。 然而，与原来的布局飞机仍然建立和20 1977月，总飞行师EDO PO 苏霍伊尊敬的苏联英雄测试飞行员V.S. Il'yushin提出在空气原型T-10-1（编码北约 - 侧卫-A）。 飞机在计划中有一个发达的涌入和一个椭圆形的机翼，这使得难以应用前缘机械化。 后缘由标准机械化 - 副翼和襟翼占据，并且在翼尖上放置了更平坦的重量。 类似的重量安装在水平和垂直尾部。 龙骨放置在发动机短舱的上表面上。 对T-10-1比串行机器和设备维护稍短雷达天线罩通过人孔中的LPF的侧面进行的。 驾驶舱顶篷沿着导轨向后移动。 由于发动机AL-31F，安装其中已计算出飞机，一直没有，涡扇发动机AL-21F-3AI被安装在机器上，用底盒（其它飞机制造公司使用：苏17，苏24）。
到1978年10月，在T-1-38上完成了一个计划（1985趟飞行），以获取关键性能特征以及有关原型稳定性和可控性的信息。 XNUMX年，这架飞机被转移到博物馆 航空 空军学院的空军技术人员。 加加林在莫尼诺市。 1978年，组装了第二个原型-T-10-2。 但是他的命运不长。 7年1978月XNUMX日，在第二次飞行中，这架飞机由试飞员和苏联英雄叶夫根尼·索洛维约夫（Yevgeny Solovyov）驾驶，落入共振模式的未探索区域。 试图拯救汽车的飞行员死亡。
原型T-10-3在1978期间，航空工厂的飞机系列生产。 YA Gagarin在Komsomolsk-on-Amur。 与此同时，又在莫斯科的实验设计局组装了两个原型。 23今年8月1979 T-10-3（VS Ilyushin）升空，10月31 1979 - T-10-4。 这两款车都获得了新的TRD AL-31F（带有较低的单位箱），以及一些空气动力学改进。 随后将T-10-3转移到NITKA进行Su-27K程序测试，并在T-10-4上测试武器系统。
此时，数据开始出现在美国F-15上。 出乎意料的是，事实证明该机器不符合许多参数的技术规格，并且在很多方面都不如F-15。 例如，电子设备的开发人员不适合分配给他们的重量和尺寸框架。 也未能实现给定的燃料消耗。 在开发人员面前存在一个困难的困境 - 要么将机器投入批量生产并以现有形式交给客户，要么对整个机器进行彻底的改造。
在风洞中清洗模型T-10С
MP到来之后 西蒙领导的主题，然后苏霍伊试验，在当时相当“异国情调”飞机的布局翅膀负扫，与PGO变种进行; 已经模拟了发动机操作。 进行了大量实验以找到确保直接控制提升力和侧向力的方法。 虽然显著部分TSAGI容量已装上的作品“暴风雪号”，所以在T-10苏霍伊的空气动力学的工作给予了SibNIA（工作Stanislaviv Kashafutdinova为首，后来它国家奖金），其中空置管。 在学术的应用力学研究所SB进行超音速吹出管。
同时，在七月1980年在阿穆尔河畔共青城工厂将会在首批的第一台机器 - T-10-5。 同年，他们发布了飞机T-10-6，T-10-7，T-10-8和T-10-9，1981和年 - T-10-10和T-10-11。 整个系列配备TRDD AL-21F。
为了苏霍伊设计局的开发人员的信誉，他们决定继续忠于他们的长期传统，并没有发布平庸的机器。 在1979中，提出了一种新机器，在设计中考虑了开发T-10的经验和获得的实验数据。 10 April 1981，原型T-10-7（T-10С-1），由VS驾驶。 伊留申上升到天空。 这款车经过了极大的修改，几乎所有的节点都是从零开始设计的。 一个新的机翼有一个直的前缘，由一个脚趾偏转，襟副翼而不是襟翼和副翼，一个额外的武器悬挂点而不是一个反平坦的负载安装在它上面，空气动力学隔板被移除。 稳定器尖端已经接受了新的形式，它们已经从抗扁平的重物中移除。 垂直羽毛被转移到尾梁。 从正面看时，机翼和机身的配对半径增加了。 增加内部燃料容量。 改变了HCHF - 出现了一个“峰值”，其中放置了制动降落伞（它没有直接安装在T-10-7上）。 机箱也已重做。 新的主轴承受到倾斜的旋转轴和释放位置的侧锁。 前支撑开始向前，而不是在飞行中向后，就像第一辆车的情况一样。 该飞机配备AL-31F发动机，上部变速箱和新的进气口，带有可伸缩的安全网。 驾驶舱顶篷的可拆卸部分开始向上和向后打开。 单个制动襟翼出现在机身的上表面上，而不是在中心部分下方的两个制动襟翼，它们同时是主起落架支架的车轮部分的襟翼。
自1981以来，所有关于T-10C计划的工作都是在设计局的指导下进行的，该工作是今天该飞机的首席设计师Alexey Knyshev的直接监督。
首批生产型战斗机之一Su-27（T-10-17，主板17）
在T-10-8和T-10-0（T - 在已经公布的汽车就决定测试单元和新的战斗机系统，静态测试的T-1982-10（T 7S-10，12年）和空气动力学进行-10S-2）。 所有这些飞机都是在机械制造厂命名的。 PO 干。 由于燃油系统故障和T-3-1981 10事故7月发生年。 驾驶飞机VS. 伊留申设法逃脱。 十二月23 1981年的关键制度的一次飞行中，由于机体T-10-12杀害亚历山大·科马罗夫的破坏。 然后，无法找到事故原因。 后来，在一年1983，类似的事故降临的第一款量产的战斗机之一 - T-10-17。 只有归功于N.F.的精湛技艺。 萨多夫尼科夫，后来的苏联英雄，世界纪录保持者，飞行成功结束。 种植在飞机场园丁损坏飞机 - 不需大部分机翼面板，停靠与龙骨 - 从而提供了宝贵的材料开发的机器。 在紧急措施完成飞机进行了：加强的机翼和机身设计为一体，降低前缘襟翼的面积。
2 1982在六月首次飞到头系列T-10-15（buduyuschy记录P-42），在同一年将要T-10-16，和前面提到的T-10-17。 在1983该厂在阿穆尔河畔共青城收集更多9战斗机 - T-10-18，T-10-20，T-10-21，T-10-22，T-10-23，T-10-24 T-10-25，T-10-26和T-10-27。 这些飞机中的大多数参加了各种类型的验收测试，这些测试在80的中间结束。
在经验丰富的T-10-5（51板）上测试的系统 武器
在机器T-10-5上进行了广泛的前沿。 它在五月1982年，因为机载计算机和表现欠佳的雷达天线“亮剑”，因此决定基于数字计算机TS10 NIITSEVT发展和天线雷达，装备了T-100S新的计算机系统的低可靠性模拟武器控制系统的新版本，不得不在天线雷达“鲁宾”MiG-29的基础上创建。 尽管在人生的另一个急转弯，到了最后，该机接收更新的SUV-27，1983，并在今年年底提交给国家联合测试。
Su-27按照常规平衡方案制造，具有整体空气动力学布局，机翼与机身平滑连接，形成一个支撑体。 全金属结构，大量使用钛合金。 半硬壳式机身，圆形横截面。 弓端向下偏转。 飞行员位于弹射座椅K-36DM上，在整个高度和飞行速度范围内提供飞机紧急逃生。
飞机可以用来拦截在大范围的高度和飞行速度的空中目标，包括在地球的背景，并进行所有天气条件下，白天和夜间空战机动。 为在船上安装现代瞄准设备成功实施作战任务。 目标的搜索和跟踪与RLPK的帮助相干脉冲多普勒雷达和OEPS与OLLS和头盔目标指示系统中进行。 雷达的天线直径为1076 mm，电子扫描方位角和机械高度。 雷达可探测空中目标在80的，100公里的前半球和30-40公里的距离保证级轻型战斗机 - 在后面，陪通道十个目标，并有两个目的同时提供导弹发射。 雷达可以在地球或海面背景下搜索和支持目标。
使用电子吸附站“吸附”着陆Su-27系列战斗机（65板）。 TsappiPLS在Savasleyka的航空防御。
27年份的Su-1983的连续生产由飞机工厂进行。 YA Gagarin在Komsomolsk-on-Amur（现为KnAAPO）。 在1984，第一个苏27接收到军队，并在明年年底发布，几乎这些战机的一百人，开始战斗机的空军和防空的大规模重整军备零件的新型飞机。 钻，并获得苏27的第一部分，成为战斗机联队防空兵，总部设在10公里从阿穆尔河畔共青城。 新型战斗机的发展，空军制定的试点和作战使用的建议，以及再培训，为他们战斗飞行员进行TsBPiPLS利佩茨克TsBPiPLS和防空航空Savasleyka。
苏-27的国家联合测试在1985年度结束。 结果表明，在机动性，飞行距离和战斗力方面，创造了一架真正出色的飞机，在战斗机中无与伦比。 然而，一些航空电子设备系统，首先是REB设备，需要额外的测试。 在大规模生产过程中，灯笼的可拆卸部分的设计已经改变 - 而不是固体玻璃，有两个部分由粘合剂分开。 车轮和轮胎发生了变化，而尺寸保持不变。 薄的“翅片”被一个厚的“翅片”取代;安装在“峰值”的自动干扰装置APP-50-96件而不是24的盒子被放入其中。 龙骨尖端的形状已经改变，与此相关，它们从垂直尾部移除了防滑配重。 通过自由落体炸弹口径100，250和500 kg以及NAR扩大了武器的组成。 已经进行了许多其他改变。 在对整个航空电子设备进行调试后，Su-23由苏联空军和防空部通过苏联部长理事会关于1990 August 27的决议正式采用。
后苏联的崩溃，其中有513机苏27，1992早年的战士来到了前苏联共和国：乌克兰（67），白俄罗斯（23），乌兹别克斯坦。 在1996-2001中 补偿方案（设备，以换取战略轰炸机图 - 95MS Semipalatenska垃圾填埋和支付租金的）下，哈萨克斯坦已收到苏26 27。 315 27从苏，这是提供给1995，俄罗斯联邦武装部队，约200是防空的一部分。
今年27秋季签署了向苏联埃塞俄比亚供应8架苏-27 /苏-1998UB的合同（前4架飞机于12月交付）。 然而，在这种情况下，并非新的，但从俄罗斯空军出现的二手飞机被出售。 供应商是国营企业Promeksport。 24是叙利亚购买的同一架飞机。 一般来说，从90-x开始，为外国买家提供特殊出口战斗机Su-27SK和Spark-Su-27КБК。
北约代码名称是Flanker-B（边际）。
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