印尼潜艇KRI Nanggala-402死亡的可能原因
21年2021月402日,在巴厘岛北部进行实战训练时,印尼的209-1300柴油电潜艇Nanggala(KRI Nanggala-1981)(于XNUMX年在德国建造)被杀死。
考虑到潜艇消失的深度(超过800米)以及21月53日上午在潜水点附近发现的浮油,潜艇和21人在船上的死亡立即显而易见。 在印度尼西亚方面,三艘潜艇,402艘水面舰艇和一艘船以及五架飞机参与了搜索行动。 此外,为了参与搜寻KRI Nanggala-8,还派出了印度海军救援人员(带有救援车),两艘澳大利亚海军舰船和一架美国海军P-XNUMXA波塞冬巡逻机。 俄罗斯提供了帮助。
23月24日至XNUMX日,进行搜寻活动的印尼船只在潜艇表面发现并从海底捞出许多物体,表明该船的坚固船体可能遭到破坏。 包括鱼雷管导管的碎片,用于潜望镜的一瓶润滑剂和用于机组人员的祈祷毯。
24月53日,印尼海军司令部正式宣布Nanggala潜水艇失踪,船上49人丧生(其中13人是由指挥官Heri Octavian中校领导的常规船员任命的,另有XNUMX人死亡)军官)和第二潜艇司令官 舰队 印尼海军上校哈里·塞迪亚万(Harry Setiawan)和两名军官(服务官Irfan Suri中校,服务官) 军械库 材料和电子及专业),一名民用鱼雷武器专家)。
该事件不仅对船上的家庭成员造成了悲剧,而且印度尼西亚海军司令部所发生的事情也引起了坦率的震惊,有关这些声明有时听起来像是:
潜水艇可能会裂开……Nanggala显然超载了,因为潜水艇是为34名船员设计的,在失踪之时,船上共有53人。
显然,这是在非常压力的环境中明确说出的。 因为事实上,“超载”问题在物理上是不可能的,因为在出海之前,通过接受或泵送必要的压载物到潜艇的均压舱中来进行区分。 但是船上的人数引起了疑问-船上的普通船员确实少于49人。 可能有一些死者是格斗游泳运动员,印度尼西亚人非常积极地使用这些游泳运动员?
简要背景
印度尼西亚的潜艇部队是在60年代初期创建的。 此外,在最短的时间内,印度尼西亚从荷兰独立后,几乎立即通过从太平洋舰队转移12架613计划的潜艇和其他武器(包括68bis计划的Ordzhonikidze巡洋舰,8艘驱逐舰和25架Tu-16轰炸机)舰导弹KS-1)。
头一个KRI Pasopati-410(以前是我们的C-290)被保存为泗水的博物馆。
但是,不久之后,由于政变,印度尼西亚的政治路线急剧向西方转移。 因此,随后在西方国家购买了武器。
在70年代后期,根据新的(当时)项目209/1300,与Howaldtswerke-Deutsche Werft船厂签订了为印尼海军建造两艘潜艇的合同。 潜艇KRI Nanggala-402于1981年发射升空,并于同年加入印尼海军。
1989年,Nanggala在Howaldtswerke造船厂进行了维修,两年后,在韩国的大宇造船与海洋工程造船厂进行了大修(2012年XNUMX月完成)。
随着潜艇电子武器和武器综合体的现代化(包括提供反舰导弹),对所有系统进行了全面的修订和维修。
维修后,KRI Nanggala-402积极参加了战斗训练(包括执行特殊侦察任务)。
这次游览 历史 在一定程度上讲印尼海军潜艇部队,特别是KRI Nanggala-402船员的丰富经验和专业技能是很重要的。 他们有一套培训系统,并且经过了长期的考验。
潜水艇“不会死”
与人们普遍认为的“潜艇高风险”相反,事实已经不再如此。 现代潜艇的坚固外壳确实非常坚固,而对生存能力至关重要的系统不仅具有自动和远程控制功能,还具有手动控制功能:您始终可以手动向压载舱供气。
舷外系统的强度也与坚固的船体相同,具有两个锁,并在船坞维修中定期进行检查和维修。 同时,潜艇的通常航行发生在相对浅的深度,实际上,潜艇很少浸入大深度。 对于柴油潜艇(相对于核潜艇)而言,其船体薄弱(相对于核潜艇而言),潜水到深处还会带来不便的操作后果,例如需要在深度潜水后再次消磁并在磁罗盘上进行偏离工作。
同时,必须了解潜艇的操作条件是无条件的严重危险因素,这里的失误可能会带来极高的代价。 也就是说,对于当今的潜艇人员而言,危险不在于极端敌对环境的条件下,而是在于这些条件下错误的代价。
显然,KRI Nanggala-402所发生的事情非常短暂。 此外,被发现破裂的海底船体表明,它以“爆炸”的作用在深处被压碎,直到被淹没到破坏的深度时才充满水。
其原因可能如下。
版本1。由于海水突然从被破坏的支管或其他舷外开口流入而导致的污水池
此类事故的一个例子(由潜水艇的死亡造成的头发宽大)是在当时在潜水艇上服役的军官的描述中 描述的事件:
1981年夏天,巴尔的斯克(Baltiysk)垃圾掩埋场之一,项目142艘S-665潜艇,马匹已经30岁了,所有大修期都已延长了不止一次。 这条船主要用于为每个人提供战斗训练。这就像是狗比赛中的旧抹布野兔,比赛的参与者不断变化,但他一直在奔跑。 机组人员制定了懒惰的自动机制和无法原谅的惯例。 这个出口是正常的,我们的IPC必须提供...吐出KSP(口径略大于12厘米的VIPS装置发射的组合信号墨盒)后,在第8个隔间中放一个盖子。 l-l Andrei R.和Suluimanov夫人将一切恢复到原来的位置,只将滑动挡块移到一边,然后以每平方厘米约6-6,5千克的压力通过VIPS管拉出一列水。 从7日开始,他们设法将舱门猛击在闩锁上,将舱门撕下。 他们已经第二次把羊羔扔了。
尽管有小羊的漩涡,水却在舱壁门的整个圆周上呼啸而过。
立即对船尾进行大修整,从7号报警信号开始报告。 船撞了。 座椅的深度为104 m(船尾的所有舱壁均为1 kgf /cm²,即10米)。 设计为1 kgf /cm²的隔板如何承受约7–9 kg甚至更高的重量? 电工队的领班人Midshipman T.说,他看到舱壁呈拱形...
这种情况是由保卫司令部中尉V.的工头从一开始就得以挽救的,克服了舱壁门的重量(饰板非常大,我将不多说)飞入中央中心并意外炸毁了船尾,其余几秒钟的镇流器。 船跳到水面,就像在电梯上一样。
尽管有小羊的漩涡,水却在舱壁门的整个圆周上呼啸而过。
立即对船尾进行大修整,从7号报警信号开始报告。 船撞了。 座椅的深度为104 m(船尾的所有舱壁均为1 kgf /cm²,即10米)。 设计为1 kgf /cm²的隔板如何承受约7–9 kg甚至更高的重量? 电工队的领班人Midshipman T.说,他看到舱壁呈拱形...
这种情况是由保卫司令部中尉V.的工头从一开始就得以挽救的,克服了舱壁门的重量(饰板非常大,我将不多说)飞入中央中心并意外炸毁了船尾,其余几秒钟的镇流器。 船跳到水面,就像在电梯上一样。
也就是说,由于大量水突然流入第8舱(结果是几乎完全注满),因此潜水艇承受了较大的负浮力和纵倾(这不包括船体上的升力所引起的补偿)。 船长因保持命令的领班人迅速采取行动炸掉压载物,以及第8舱的舱壁奇迹般地承受了极高的压力而得救。 由于它的破坏,第7舱室的泛滥以及随后的第80舱室向鼻子的泛滥,潜水艇不可避免地死亡。 以及它是如何发生的,C-XNUMX灾难已在实践中显示出来。 由奥列格·希马尼奇(Oleg Khimanych) “ S-80。 死者自治”:
26年1961月38日,午夜前80分钟,S-80进入RDP(矿山使用带浮子阀的水下柴油机工作)...为了防止该阀在霜冻条件下被冰“卡住” ,它由运行中的柴油发动机加热来加热。 该系统未包括在S-XNUMX上-这是第一个致命错误...
灾难迅速发展。 船剧烈晃动,在某个时候,控制舵的船wa无法保持深度。 浪潮席卷了RDP矿山的气管,结冰的浮子阀没有起作用。...海通过直径450毫米的风管冲入船中。
在事故发生的大约10秒时发现有水流入。 根据专家的说法,该发现很晚,原因是竖井终止于甲板地板下方。 此外,柴油发动机的轰鸣声淹没了水流的噪音。 船首和船尾保持充满水,带有轮胎-气动离合器的轴将其喷洒在车厢上。 柴油机的空气用完了,车厢内产生了真空。 在01:27,必须关闭正确的柴油。 左一个不包括在内。 推进器以5,3节的速度推进了螺旋桨。
要关闭RDP的风门,需要将手柄转到“关闭”位置。 但是,在混乱中,(“分配的”水手的船坞)使操纵者感到困惑-其中有几个彼此靠近,甚至没有任何目的地指示。
驾驶者仍然可以停水-手动关闭第二个便秘。 在正常情况下,这是几秒钟内用手轮转动2圈的情况。 在这里,人们不得不克服水的压力。 水手只做了八转。 这是通过超人的努力完成的-直径8厘米的钢制阀杆弯曲了。 那两个看护者是第一个死的。
仍然有紧急上升的希望。 但是,BCh-5的指挥官可以做出这样的决定,但是他没有到位-在第六舱。
到了30秒,这条船几乎失去了速度,开始向后坠落-护舷达到20度。 到了第40秒,他们决定从中央立柱炸穿主要的压载舱,但又犯了两个(已经是最后一个错误)了。 第一个-没有使用5号紧急压载舱的快速吹气系统。第二-在第六个舱室中,电工没有遵循值班人员的命令,也没有移动主螺旋桨电动机的。 纵倾45度的船停了下来,似乎突然挂了起来-它不再有足够的高压空气来克服负浮力-并且随着速度的增加,严厉地冲到了底部...
灾难开始后大约60秒钟,船沉入了底部的土壤船尾。 计算表明,该船的速度为每秒5米,而将船尾“埋入”地面的深度为15米。 船体承受了打击和压力,但是水继续通过RDP轴进入船体,并增加了那里的空气压力。吹气-海将其路径上的所有东西都吹走了。
剩余能量摧毁了第二个舱室的舱壁,并充满了水,但船首的容积为40立方米。 在第10至第XNUMX隔间以及在指挥塔中的水手在前三分钟之内死亡。 设法转移到第六,第七和第一舱的人幸免于难。 XNUMX分钟后,由于舱壁上的泄漏,水开始淹没第六个舱室,随后又穿过舱壁进入第七个舱室。
最后死的是第一个舱室的潜水员,这被认为是一个舱室-避难所。
灾难迅速发展。 船剧烈晃动,在某个时候,控制舵的船wa无法保持深度。 浪潮席卷了RDP矿山的气管,结冰的浮子阀没有起作用。...海通过直径450毫米的风管冲入船中。
在事故发生的大约10秒时发现有水流入。 根据专家的说法,该发现很晚,原因是竖井终止于甲板地板下方。 此外,柴油发动机的轰鸣声淹没了水流的噪音。 船首和船尾保持充满水,带有轮胎-气动离合器的轴将其喷洒在车厢上。 柴油机的空气用完了,车厢内产生了真空。 在01:27,必须关闭正确的柴油。 左一个不包括在内。 推进器以5,3节的速度推进了螺旋桨。
要关闭RDP的风门,需要将手柄转到“关闭”位置。 但是,在混乱中,(“分配的”水手的船坞)使操纵者感到困惑-其中有几个彼此靠近,甚至没有任何目的地指示。
驾驶者仍然可以停水-手动关闭第二个便秘。 在正常情况下,这是几秒钟内用手轮转动2圈的情况。 在这里,人们不得不克服水的压力。 水手只做了八转。 这是通过超人的努力完成的-直径8厘米的钢制阀杆弯曲了。 那两个看护者是第一个死的。
仍然有紧急上升的希望。 但是,BCh-5的指挥官可以做出这样的决定,但是他没有到位-在第六舱。
到了30秒,这条船几乎失去了速度,开始向后坠落-护舷达到20度。 到了第40秒,他们决定从中央立柱炸穿主要的压载舱,但又犯了两个(已经是最后一个错误)了。 第一个-没有使用5号紧急压载舱的快速吹气系统。第二-在第六个舱室中,电工没有遵循值班人员的命令,也没有移动主螺旋桨电动机的。 纵倾45度的船停了下来,似乎突然挂了起来-它不再有足够的高压空气来克服负浮力-并且随着速度的增加,严厉地冲到了底部...
灾难开始后大约60秒钟,船沉入了底部的土壤船尾。 计算表明,该船的速度为每秒5米,而将船尾“埋入”地面的深度为15米。 船体承受了打击和压力,但是水继续通过RDP轴进入船体,并增加了那里的空气压力。吹气-海将其路径上的所有东西都吹走了。
剩余能量摧毁了第二个舱室的舱壁,并充满了水,但船首的容积为40立方米。 在第10至第XNUMX隔间以及在指挥塔中的水手在前三分钟之内死亡。 设法转移到第六,第七和第一舱的人幸免于难。 XNUMX分钟后,由于舱壁上的泄漏,水开始淹没第六个舱室,随后又穿过舱壁进入第七个舱室。
最后死的是第一个舱室的潜水员,这被认为是一个舱室-避难所。
升起的C-80,它的一个舱室,是死去的潜艇。
根据海军上将R. D. Filonovich的说法:
水从指状粗钢的球形隔板中渗出。 金属锁向鼻子弯曲-水锤来自第五个柴油舱。 水在途中从地基上撕下了机制,席卷了砍伐,围栏和残废的人。 几乎所有从第四和第三车厢中撤离的人都被砸碎了头...
S-80在大约200米的深度下沉,并于1969年升空,从而可以充分确定灾难的情况。 在这种情况下,应注意 “另类意见” (最有可能可靠的)关于紧急事件最初发生的原因:
提起船后,委员会发现,在船的现代化改造过程中,由于装配不良,在上次操纵“紧急跳水”时,RDP空气挡板上的密封橡胶圈(直径为450-500毫米)被扭开了。 。 同时,随着船的故障,舷外水开始通过形成的缝隙流入RDP的风道中,并随着压力的增加而增加,并从下部的蘑菇通过下部的蘑菇向柴油机供气,从而进入船的第五个舱室。 。 蘑菇被称为第二个重复拍手,其盘在结构上类似于蘑菇-蘑菇采摘者在森林中悄悄狩猎的主题。
在中央哨所,显然,在元素分配给他们的几十秒钟内,他们无法评估情况,因为警报告诉他们所有管道都已密封,因此它们被紧急吹扫了很晚。主压载舱。
在中央哨所,显然,在元素分配给他们的几十秒钟内,他们无法评估情况,因为警报告诉他们所有管道都已密封,因此它们被紧急吹扫了很晚。主压载舱。
也就是说,提出了在阀盘的维修中存在极其危险的技术缺陷的问题,考虑到困难的伴随情况,这导致了灾难性的情况的发展。
在KRI Nanggala-402的情况下,可能存在“深入”的情况,从而高质量地消除了射击前切入深度的声速,这违反了一个外侧孔的外侧密封性(远离新潜艇)和大量的水流入船体。 考虑到由于背压,用大深度的空气吹入主压载舱是无效的,所以只剩下上升。 但是,进来的海水对电气设备的损坏会导致潜水艇停电甚至死亡。
版本2。由于潜水前违反了潜水艇的修整而无法进入深度
1964年,海军上将卢斯基(A.N. Lutsky)在日本海发生的一起事故就是这样的一个例子:
- 桥! 飞机雷达左侧的强信号150!
-停止充电! 大家下来! 紧急潜水! 船wa,达到120米的深度。
在30米深处:
-快速吹灭!
在40米深处:
-在船上! 两个马达都前进!
中央岗位上的一切应该是清楚的-命令,报告,没有不必要的大惊小怪,但是...
船顺利驶入深处,我看着测深仪的针,突然间我感到胸口发凉,就象是“压缩弹簧”一样,然后我向BC-5的指挥官猛烈投掷:
-机械师! 我们不是飞快吗?
-好吧。 没关系。 这是“领导”。 机载燃油箱的初始浮力裕度小于简单的613项目,而快速潜水箱的浮力裕度相同。
深度计针接近90,胸部的“弹簧”继续受压,我命令:
-船wa,修剪船尾!
随着修剪的离开:
-两个马达都前进了! 中间有泡泡! 平衡水泵舷外!
等等。
简而言之,我们已经超过了工作深度,仅停留在190 m的深度处。
他们像软木塞一样飞到水面上。
环顾四周,想通了。 一个年轻的水手,一个货舱的倍增者,已经准备了一个用于补充VVD的电动压缩机,但犯了一个严重错误-他按照“从舷外到均衡”的方案,为电动压缩机准备了一个冷却系统,而不是那样。应该“从舷外移到舷外”,并通宵膨胀成均衡水箱“捆绑”,这将船完全撕裂了。 事实证明,负浮力远远超过了该项目甚至可以全速航行时所能承载的浮力。
通过及时对主镇流器进行紧急吹救,节省了时间。
当然,我对船上扬声器发生的情况进行了适当的分析。 对于没有检查学徒水手行为的懒惰的“ godku”,同事们解释了一切。
-停止充电! 大家下来! 紧急潜水! 船wa,达到120米的深度。
在30米深处:
-快速吹灭!
在40米深处:
-在船上! 两个马达都前进!
中央岗位上的一切应该是清楚的-命令,报告,没有不必要的大惊小怪,但是...
船顺利驶入深处,我看着测深仪的针,突然间我感到胸口发凉,就象是“压缩弹簧”一样,然后我向BC-5的指挥官猛烈投掷:
-机械师! 我们不是飞快吗?
-好吧。 没关系。 这是“领导”。 机载燃油箱的初始浮力裕度小于简单的613项目,而快速潜水箱的浮力裕度相同。
深度计针接近90,胸部的“弹簧”继续受压,我命令:
-船wa,修剪船尾!
随着修剪的离开:
-两个马达都前进了! 中间有泡泡! 平衡水泵舷外!
等等。
简而言之,我们已经超过了工作深度,仅停留在190 m的深度处。
他们像软木塞一样飞到水面上。
环顾四周,想通了。 一个年轻的水手,一个货舱的倍增者,已经准备了一个用于补充VVD的电动压缩机,但犯了一个严重错误-他按照“从舷外到均衡”的方案,为电动压缩机准备了一个冷却系统,而不是那样。应该“从舷外移到舷外”,并通宵膨胀成均衡水箱“捆绑”,这将船完全撕裂了。 事实证明,负浮力远远超过了该项目甚至可以全速航行时所能承载的浮力。
通过及时对主镇流器进行紧急吹救,节省了时间。
当然,我对船上扬声器发生的情况进行了适当的分析。 对于没有检查学徒水手行为的懒惰的“ godku”,同事们解释了一切。
版本3.方向舵锁(用于浸入)
尽管在402年2021月获得了有关KRI Nanggala-XNUMX操纵问题的信息,但方向舵卡住并不能成为潜水艇死亡的原因。 这里的重点甚至不是宣布垂直方向舵出现问题,而是通过水平方向舵进行深度控制。 最主要的是,柴油潜艇通常以非常低的速度运行。 并且,因此(与高速核潜艇不同),它不会导致潜艇的浸没深度急剧增加(机组人员没有时间对此作出反应以应对紧急情况)。
版本4。武器或鱼雷综合体坠毁
在KRI Nanggala-402的情况下,请注意以下事实:灾难发生在接近计划使用(或实际使用)武器的时间点(实际鱼雷射击,包括战斗鱼雷)。 链接,印度尼西亚语:
海军大约在04:00时表示,KRI Nanggala-402会填充鱼雷管,以准备发射鱼雷。 印尼军方发言人艾哈迈德·利雅德少将说,与Nanggala-402的最后一次接触是在04:25,当时演习负责人准许使用鱼雷射击。 印尼海军参谋长马多诺(Yudo Margono)报告说,KRI Nanggala-402发射了战斗鱼雷和训练鱼雷,然后失去了联系...
8号鱼雷发射管中的鱼雷发射器是下午402:04从KRI Nanggala-25发出的最后一次调度,当时演习负责人准许发射鱼雷。 里亚德在周四由Kompas TV引用的新闻发布会(402)上说,这是与KRI Nanggala-22.04.2021的连接被切断的地方。
8号鱼雷发射管中的鱼雷发射器是下午402:04从KRI Nanggala-25发出的最后一次调度,当时演习负责人准许发射鱼雷。 里亚德在周四由Kompas TV引用的新闻发布会(402)上说,这是与KRI Nanggala-22.04.2021的连接被切断的地方。
显然,该声明的含义与 另一条陈述(链接):
印尼海军在一份书面声明中宣布,KRI Nanggala-402已要求获得潜水许可证,以在印尼西部时间03:00(UTC,20月00日)发射SUT鱼雷。 在获得许可后大约一个小时,船只与地面人员失去了联系。
实际上,问题如下:
1.在402:04与KRI Nanggala-25有联系吗?
2.在8号管道中是否有战斗或实用鱼雷(战斗-装有弹头(装有炸药)下沉指定目标)?
3.实际执行过鱼雷射击(带有战斗力和实用鱼雷)吗? 印尼海军参谋长马多诺(Yudo Margono)说,枪声已被开除。 如何知道在获准射击后与船的通讯是否立即中断?
4.谁被实用鱼雷开除? 如果是在潜艇目标上,则绝对应该观察(水声)KRI Nanggala-402的死亡。 和谁?
实际上,问题是:使用KRI Nanggala-402鱼雷,这场事故已经变成了一场灾难,两者之间是否存在联系?
鱼雷射击KRI Nanggala-402。
摘自R. A. Gusev所著的《矿工工艺基础》:
1968年3000月,美国核潜艇蝎子被杀。 据媒体报道,由于未知原因超过潜水深度,她在约XNUMX m的深度处死于亚速尔群岛。
那时,美国专家就已经知道,造成这艘船死亡的原因是未经授权激活了MK-37电动鱼雷的动力电池,这导致了鱼雷变热并导致其战斗充电舱爆炸。 现在,它已为大家所熟知。 事实证明,他们曾发生过未经授权激活动力电池的事件。 制定了特殊说明,根据该说明,有必要直接在航线上紧急发射“热”鱼雷,并通过将船转到相反的航线来逃避。
蝎子指挥官就是这样做的,但是一枚热的鱼雷在鱼雷管中爆炸,或者进行了循环并在射击后超越了潜艇。 坠毁时的潜水艇的航向与规定的航向相差180°。
那时,美国专家就已经知道,造成这艘船死亡的原因是未经授权激活了MK-37电动鱼雷的动力电池,这导致了鱼雷变热并导致其战斗充电舱爆炸。 现在,它已为大家所熟知。 事实证明,他们曾发生过未经授权激活动力电池的事件。 制定了特殊说明,根据该说明,有必要直接在航线上紧急发射“热”鱼雷,并通过将船转到相反的航线来逃避。
蝎子指挥官就是这样做的,但是一枚热的鱼雷在鱼雷管中爆炸,或者进行了循环并在射击后超越了潜艇。 坠毁时的潜水艇的航向与规定的航向相差180°。
解放军“蝎子”及其残骸在海底。
这里的选项可能是:
1.违反安全联锁装置,水从鱼雷管中大量流入。
2.在控制装置发生故障(留待流通)的情况下,瞄准自己的鱼雷发射潜艇或意外命中。
有后者的情况(包括潜水艇)。 例如,我们的B-101于1977年在印度洋服役很长时间之前,在柴油舱附近的侧面撞上了自己的实用鱼雷SAET-60M(鱼雷的头部从在印度洋之后将近一年的时间,将主要压载物的穿孔式坦克撤出并销毁)。
值得注意的是,一名平民鱼雷专家出现在船上,也就是说,他们很可能“不是很正规的SUT”。 可以假定这些不是由印度尼西亚专家进行修理和返工的非常新的鱼雷(尽管在公共领域尚无与该鱼雷的开发商和制造商就此问题签订合同的信息)。
发现潜艇的遗骸
25月XNUMX日晚上,船底的船体先前是由印尼水文船Rigel的声纳发现的。
新加坡救援船Swift Rescue和马来西亚救援船Mega Bakti于25月09日抵达。 从他们中的第一个开始,立即发送了遥控水下航行器(ROV)来检查此联系人。 在04:402时,他从视觉上确认了对KRI Nanggala-1500的检测。 7,5月21日晚,在南加拉的最后一个潜水点以南仅XNUMX码(XNUMX电缆)的底部发现了残骸。
底部的潜水艇残骸和搜救行动中升起的物品
印尼海军在底部发布了KRI Nanggala-402残骸的照片,但没有提供说明。 但是,船体由彼此相邻的三个局部碎片表示,这一事实表明,当船体撞到地面时,Nanggala遭到破坏。 同时,由于强大的进水流破坏了内部结构,潜艇的坚固外壳已经大大削弱。 就是说,紧急的水流入很厉害(否则,潜艇只会在破坏性的深度爆炸)。 它是在船深入之前开始的。
时间会证明发生的事情的哪个版本是正确的。
PS
在船上遇难者的清单(为了避免姓名和标题的翻译不准确,请使用原始语言)。 由于仍在澄清信息,某些名称未完整给出。
1. Heri Oktavian-Letkol Laut(P)-Komandan KRI Nanggala-402
2. Eko Firmanto-市长Laut(P)
3. Wisnu Subiyantoro-市长劳特(T)
4. Yohanes Heri-Kapten Laut(E)
5,I Gede Kartika-Kapten Laut(P)
6.穆哈迪-莱图·劳特(P)
7. Ady Sonata-Lettu Laut(P)
8.伊玛目阿迪-莱图·劳特(P)
9.阿南·苏翠亚诺(Anang Sutriatno)-莱图·劳特(Lettu Laut)(T)
10.Adhi Laksmono-Letda Laut(E)
11.穆纳维尔-莱达·劳特(P)
12. Rhesa Tri-Letda Laut(T)
13.伦托尼-莱达·劳(T)
14 M·苏珊托-莱达·劳特(P)
15.卢斯万托-塞尔卡·巴(Serka Bah)
16. Yoto Eki Setiawan-Sertu Bah
17. Ardi Ardiansyah-Sertu Ttu
18.阿奇玛德·费萨尔-塞尔图·考姆
19.威利·里德旺·桑托索-Sertu Kom
20.M鲁斯迪扬西亚-瑟尔图·埃科
21. Ryan Yogie Pratama-Sertu Eki
22,迪迪·哈里·苏西洛-塞尔图·梅斯
23.班邦普里扬托-塞尔达巴
24. Purwanto-Serda Kom
25. Eko Prasetiyo-Serda Kom
26.哈曼托-塞尔达·杜
27.卢菲·安南(Lutfi Anang)-塞尔达·杜(Serda Ttu)
28.德维·努格罗霍-塞尔达·阿特夫
29. Pandu Yudha Kusuma-塞尔达·埃德
30.米斯纳里-塞尔达埃塔
31. Setyo Wawan-Serda Saa
32. Hendro Purwoto-塞尔达·利斯
33. Guntur Ari Prasetyo-塞尔达·梅斯(Serda Mes)
34. Diyut Subandriyo-塞尔达·利斯
35. Wawan Hermanto-塞尔达·利斯
36. Syahwi Mapala-Serda Lis
37.瓦尤·阿迪亚斯(Wahyu Adiyas)-塞尔达·利斯(Serda Lis)
38.埃迪·威博沃-塞尔达·利斯
39. Kharisma DB-Kopda Eta
40.努格罗霍·普特兰托(Nugroho Putranto)-科普达·特尔(Kopda Tlg)
41.柯伊鲁·法赞-科普达·梅斯
42. Maryono-科普达Trb
43.罗尼·阿芬第-Klk Eta
44.Distriyan Andy P-KLK Eta
45. Raditaka Margiansyah-KLS伊西
46.古纳迪·法哈尔R-KLS Isy
47.Denny Richi Sambudi-KLS Nav
48. Muh Faqihudin Munir-KLS Mes
49.Edy Siswanto-KLS导航
借调人员和文职专家:
50.哈里·塞捷万(Karry Setyawan)-科隆内尔·劳特(P)-丹萨特
51.伊尔凡·苏里(Irfan Suri)-莱特库尔·劳(Ektol Laut)(E)
52.惠利-劳特市长(E)
53. Suheri-PNS
安息吧。
信息