卫国战争红军航空兵（4的一部分） - Li-2和Sche-2运输机
在1935，由A. N. Tupolev领导的国家委员会通过Amtorg Trading Corporation公司在美国收购了道格拉斯DC-2飞机。 经过TsAGI，21 March，March 1936进行的大量测试后，劳工和国防委员会决定购买在苏联生产这种机器的许可证。 在1936的夏天，一个特别委员会抵达美国，由TsAGI的负责人N. M. Kharlamov亲自领导。 委员会选择购买更先进的飞机版本 - DC-3。 17 6月，双方与道格拉斯签署了一份总额为340 000卢布和3的联合协议。 该协议的主题不仅是获得许可证和完整的副本，还包括对道格拉斯美国企业的苏联专家的培训。 在该协议的框架内，在1937-1938年代，苏联在美国收购了更多关于18 DC-3飞机的信息。
在收购DC-3飞机的同时，苏联还购买了其修改版DC-3-196的装配许可证，该装置已在工厂编号84掌握。 VP 在莫斯科附近的希姆基的Chkalov，这架飞机获得了PS-84（工厂号为84的客机）的名称。 从1938开始，国内企业开始引进和批量生产这种飞机。 自9月1942以来，他以工厂总工程师Boris Pavlovich Lisunov的名义获得了他的第二个名字Li-2，后者负责该项目的实施。
Li-2军用运输机
1941年100月，希姆基工厂发射了第84架PS-72飞机；到第二次世界大战开始时，俄罗斯航空公司拥有84架PS-49飞机供其使用，另外5架在空军注册，XNUMX架在 舰队。 最初，乘用车的乘务员由5人组成：两名飞行员，一名飞行技师，一名空姐和一名空姐，他们被称为女仆。 战争爆发后，立即将所有PS-2组装到民航机队的特种空降部队中，从事支援作战行动。 截至84月25日，其中已经有68架PS-84和DC-3。 自战争开始以来，这些飞机的生产工厂被撤至塔什干，在那里一个月后，它恢复了1％的飞机产量，主要释放了其军事运输版本。 自30年1941月起，所有道格拉斯都开始接收防御武器。 在战争年代，塔什干飞机工厂总共生产了2258架Li-2飞机。
该飞机的设计是全金属的，亚麻覆盖副翼和方向舵。 在适应其生产时，成功解决了一项相当困难的任务 - 重新计算公制措施中使用的所有尺寸和厚度的材料，并根据苏联的强度标准仔细重新计算所有结构元素，从而达到国家标准。 在完成这项工作后，飞机的质量略有增加，但安全性得到了改善。 V.Myasischev监督尺寸从英寸到毫米的转换以及国内技术图纸的处理。 该民用版飞机有一个21乘客座位。 在进行调整时，乘客舱和驾驶室略微重新包装，设计了用于重载的折旧支柱，车轮更换为国产车轮。
飞机的动力装置包括M-2IR发动机的X-NUMX，它具有62 hp的起飞功率。 每个。 1000 m。高度时电机的最大功率为1500 HP。 这款发动机可称为美国莱特Cyclone SGR-840-G1820电机的“堂兄”。 这两款发动机都是改进原SR-2-F1820的产品，该产品由国内工业以M-3品牌生产。 该飞机使用螺钉可变螺距型VISH-25。
该飞机的防御武器由4 XKAS机枪组成，其中一个机器人在驾驶舱前方的机头整流罩内一动不动，一个在炮塔炮塔中（后来由12,7-mm UBT机枪取代），每个在枢轴的左右两侧。安装在飞机的侧舱口。 维修上机枪安装用于侧射器，枢轴机枪由无线电操作员和飞行工程师维修，飞行工程师在空中威胁的情况下进入飞机尾部。 从机枪的过程中，船长自己开火了。 安装的武器在最高速度和相同的起飞重量下以不同的高度“吃掉”到14-17 km / h。 此外，飞行距离降至2350 km。 爬升率恶化 - 达到5 km的高度。 这辆车延长了10分钟。 船员的装订和钢制装甲座椅。
在战争期间，飞机经常被用于不同的任务 - 向游击队员运送各种货物（装载到2 000公斤。），定期航班运输l / s，降落伞降落。 这些飞机在军队中了解和喜爱，所有这些飞机都毫无例外地被称为“道格拉斯”。 如有必要，运输机很容易变成一艘登陆舰;为此目的，在其货舱内，25-27伞兵的座椅被装入全套冬季装备 武器。 在运输版本中，座椅简单地折叠到机身的侧面并用皮带固定。 通过1门登上一架突击飞机，通过80和25-30。 为了在飞机上强行披露降落伞，机舱内有特殊的挂钩。
将飞机改装成卫生型并不困难;出于这些目的，飞行机械师有足够的10分钟。 在这种情况下，3担架安装在18层的货舱 - 每侧9。 第一层的六个担架直接放在地板上，并用皮带固定在地板上。 第二层的担架安装在可折叠的支架上，第三层的担架安装在天花板上，折叠支架和吊架。 此外，2轻伤，1卫生工作者也可以放在折叠式座椅上。
自1942夏季以来，该机的轰炸机版本也已制作完成。 在这种情况下，支架安装在中心部分下方的1000 kg上。 炸弹，最大燃油供应增加到3 100升，飞机的起飞重量达到11 500 kg，在战前的10 900 kg。 1吨炸弹的载荷提供了最大范围，在“短臂”上工作，飞机可能需要更多的炸弹，但无处可悬挂它们。 在这种情况下，机组人员经常将小炸弹直接放入机身，然后用手将它们从门口扔进门。 该飞机的主炸弹架配备了常规电子炸弹发射器以及紧急机械炸弹发射器。 瞄准是使用原始的掩模版进行的，该掩模版安装在机舱的右侧窗口。 要看它，你必须把头伸出窗外。
Li-2性能特点：
尺寸：翼展 - 19,66 m。，长度 - 29,98 m。，尾部高度 - 5,17 m。
翼区 - 91,7广场。 米
飞机起飞重量 - 10 900 kg。
发动机类型 - 2 M-62IR，每个1000马力的功率
最高速度 - 320 km / h。
实用范围：2500公里。
实用天花板：5 600 m。
船员 - 4人。
有效载荷：最多27伞兵或18担架或最高2000 kg。 货物。
Scho-2运输机
到第二次世界大战开始，运输的基础 航空 红军的空军是TB-3（G-2）飞机以及轻型多用途U-2（Po-2）飞机。 同时，这些飞机的运载能力相差一个数量级-TB-3可以运载2至000千克的货物，而U-4则不超过000千克。 同时，根本不存在用于运输中等重量货物（重达2公斤）的轻便经济的飞机。 这就是为什么需要设计一种中型飞机来为陆军的一部分服务。
由Alexey Yakovlevich Shcherbakov领导的一组工程师主动解决了这个问题。 在1941，Shcherbakov是导演，同时也是飞机修理厂的首席设计师，该工厂不仅修理了飞机，还开始生产用于小型货物运输的特殊机翼集装箱，这些集装箱安装在P-5和U-2飞机上，以及战斗机。 在此之前，Shcherbakov在设计局工作了多年，他是苏联第一个创建在串行机I-15，I-15bis，I-153，La-5，MiG-1，Yak-7B上测试的密闭舱的人，也是一个大型的一系列实验机器。
在1941中，A。Ya.Shcherbakov提议建造一种专门用于运输中载荷的运输机。 最初，只有海上航空对此类项目表现出兴趣。 在1941的秋天，飞机的开发开始了，并且在1942的2月初，运输机的第一架原型机开始起飞。 这架飞机的名称为TC-1，这意味着运输机 - 第一架。
TC-1是一种支撑单翼飞机，其设计主要是木制的。 机翼布局是顶部。 该飞机有两尾和两轮不可伸缩的起落架。 在原型上是2引擎M-11，功率为115 hp TS-1设计用于运输任何飞机发动机（星形和直列式），机翼，飞机组件和其他军用设备，小型反坦克炮，以及重达1吨的其他超大型货物。 与此同时，该飞机可以降落在有限大小的地点。 这种类型的运输在战争条件下非常重要，因为战斗机的紧急维修必须直接在现场的机场进行。
8月1943，新飞机的飞行试验完成，飞机工业的人民委员会推荐它以Sche-2的名义进行大规模生产。 该发布于10月开始，该系列的头部机器已准备好迎接今年夏天的1944，该机的567副本已经建成。 即使对于中等技术人员，Shche-2运输车也易于操作且易于操作。 两台发动机115 HP的威力 运输大量1货物显然是不够的。 从本质上讲，Sche-2是一种机动滑翔机，具有完整飞机的未实现能力。 情况可以纠正具有150-200 hp容量的飞机发动机，但这种发动机在苏联没有大规模生产。
前线飞行员对这辆车做出了负面反应。 Pro-2具有独特的外观，甚至提出了一个巧妙的谜团：“Li-2的鼻子，Pe-2的尾部，U-2的马达，几乎没有飞行”。 尽管如此，Szcze-2非常经济，并且可以通过港口侧的大门承受1吨的有效载荷。 大多数情况下，它被用于迅速提供在飞机机场修理的所有必要备件和部件的任务。 根据情况和分配的任务，XE-2用作货物（1 000 kg），运输（最多16人），卫生（最多9担架）。 此外，该机器用于训练轰炸机的人员和训练伞兵（最多9伞兵）。
Sche-2的性能特征：
尺寸：翼展 - 20,48 m。，长度 - 14,27 m。，高度 - 3,8 m。
翼区 - 63,9广场。 米
飞机起飞重量 - 3 400 kg。
发动机类型 - 2 M-11D，每个115马力的功率
最高速度 - 160 km / h。
实用范围：850公里。
实用天花板：2 400 m。
船员 - 2人。
有效载荷：最多16人或9伞兵或9担架或1000 kg。 货物。
信息来源：
-http：//www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http：//www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http：//www.luxavia.ru/item/105
-http：//ru.wikipedia.org
在收购DC-3飞机的同时，苏联还购买了其修改版DC-3-196的装配许可证，该装置已在工厂编号84掌握。 VP 在莫斯科附近的希姆基的Chkalov，这架飞机获得了PS-84（工厂号为84的客机）的名称。 从1938开始，国内企业开始引进和批量生产这种飞机。 自9月1942以来，他以工厂总工程师Boris Pavlovich Lisunov的名义获得了他的第二个名字Li-2，后者负责该项目的实施。
Li-2军用运输机
1941年100月，希姆基工厂发射了第84架PS-72飞机；到第二次世界大战开始时，俄罗斯航空公司拥有84架PS-49飞机供其使用，另外5架在空军注册，XNUMX架在 舰队。 最初，乘用车的乘务员由5人组成：两名飞行员，一名飞行技师，一名空姐和一名空姐，他们被称为女仆。 战争爆发后，立即将所有PS-2组装到民航机队的特种空降部队中，从事支援作战行动。 截至84月25日，其中已经有68架PS-84和DC-3。 自战争开始以来，这些飞机的生产工厂被撤至塔什干，在那里一个月后，它恢复了1％的飞机产量，主要释放了其军事运输版本。 自30年1941月起，所有道格拉斯都开始接收防御武器。 在战争年代，塔什干飞机工厂总共生产了2258架Li-2飞机。
该飞机的设计是全金属的，亚麻覆盖副翼和方向舵。 在适应其生产时，成功解决了一项相当困难的任务 - 重新计算公制措施中使用的所有尺寸和厚度的材料，并根据苏联的强度标准仔细重新计算所有结构元素，从而达到国家标准。 在完成这项工作后，飞机的质量略有增加，但安全性得到了改善。 V.Myasischev监督尺寸从英寸到毫米的转换以及国内技术图纸的处理。 该民用版飞机有一个21乘客座位。 在进行调整时，乘客舱和驾驶室略微重新包装，设计了用于重载的折旧支柱，车轮更换为国产车轮。
飞机的动力装置包括M-2IR发动机的X-NUMX，它具有62 hp的起飞功率。 每个。 1000 m。高度时电机的最大功率为1500 HP。 这款发动机可称为美国莱特Cyclone SGR-840-G1820电机的“堂兄”。 这两款发动机都是改进原SR-2-F1820的产品，该产品由国内工业以M-3品牌生产。 该飞机使用螺钉可变螺距型VISH-25。
该飞机的防御武器由4 XKAS机枪组成，其中一个机器人在驾驶舱前方的机头整流罩内一动不动，一个在炮塔炮塔中（后来由12,7-mm UBT机枪取代），每个在枢轴的左右两侧。安装在飞机的侧舱口。 维修上机枪安装用于侧射器，枢轴机枪由无线电操作员和飞行工程师维修，飞行工程师在空中威胁的情况下进入飞机尾部。 从机枪的过程中，船长自己开火了。 安装的武器在最高速度和相同的起飞重量下以不同的高度“吃掉”到14-17 km / h。 此外，飞行距离降至2350 km。 爬升率恶化 - 达到5 km的高度。 这辆车延长了10分钟。 船员的装订和钢制装甲座椅。
在战争期间，飞机经常被用于不同的任务 - 向游击队员运送各种货物（装载到2 000公斤。），定期航班运输l / s，降落伞降落。 这些飞机在军队中了解和喜爱，所有这些飞机都毫无例外地被称为“道格拉斯”。 如有必要，运输机很容易变成一艘登陆舰;为此目的，在其货舱内，25-27伞兵的座椅被装入全套冬季装备 武器。 在运输版本中，座椅简单地折叠到机身的侧面并用皮带固定。 通过1门登上一架突击飞机，通过80和25-30。 为了在飞机上强行披露降落伞，机舱内有特殊的挂钩。
将飞机改装成卫生型并不困难;出于这些目的，飞行机械师有足够的10分钟。 在这种情况下，3担架安装在18层的货舱 - 每侧9。 第一层的六个担架直接放在地板上，并用皮带固定在地板上。 第二层的担架安装在可折叠的支架上，第三层的担架安装在天花板上，折叠支架和吊架。 此外，2轻伤，1卫生工作者也可以放在折叠式座椅上。
自1942夏季以来，该机的轰炸机版本也已制作完成。 在这种情况下，支架安装在中心部分下方的1000 kg上。 炸弹，最大燃油供应增加到3 100升，飞机的起飞重量达到11 500 kg，在战前的10 900 kg。 1吨炸弹的载荷提供了最大范围，在“短臂”上工作，飞机可能需要更多的炸弹，但无处可悬挂它们。 在这种情况下，机组人员经常将小炸弹直接放入机身，然后用手将它们从门口扔进门。 该飞机的主炸弹架配备了常规电子炸弹发射器以及紧急机械炸弹发射器。 瞄准是使用原始的掩模版进行的，该掩模版安装在机舱的右侧窗口。 要看它，你必须把头伸出窗外。
Li-2性能特点：
尺寸：翼展 - 19,66 m。，长度 - 29,98 m。，尾部高度 - 5,17 m。
翼区 - 91,7广场。 米
飞机起飞重量 - 10 900 kg。
发动机类型 - 2 M-62IR，每个1000马力的功率
最高速度 - 320 km / h。
实用范围：2500公里。
实用天花板：5 600 m。
船员 - 4人。
有效载荷：最多27伞兵或18担架或最高2000 kg。 货物。
Scho-2运输机
到第二次世界大战开始，运输的基础 航空 红军的空军是TB-3（G-2）飞机以及轻型多用途U-2（Po-2）飞机。 同时，这些飞机的运载能力相差一个数量级-TB-3可以运载2至000千克的货物，而U-4则不超过000千克。 同时，根本不存在用于运输中等重量货物（重达2公斤）的轻便经济的飞机。 这就是为什么需要设计一种中型飞机来为陆军的一部分服务。
由Alexey Yakovlevich Shcherbakov领导的一组工程师主动解决了这个问题。 在1941，Shcherbakov是导演，同时也是飞机修理厂的首席设计师，该工厂不仅修理了飞机，还开始生产用于小型货物运输的特殊机翼集装箱，这些集装箱安装在P-5和U-2飞机上，以及战斗机。 在此之前，Shcherbakov在设计局工作了多年，他是苏联第一个创建在串行机I-15，I-15bis，I-153，La-5，MiG-1，Yak-7B上测试的密闭舱的人，也是一个大型的一系列实验机器。
在1941中，A。Ya.Shcherbakov提议建造一种专门用于运输中载荷的运输机。 最初，只有海上航空对此类项目表现出兴趣。 在1941的秋天，飞机的开发开始了，并且在1942的2月初，运输机的第一架原型机开始起飞。 这架飞机的名称为TC-1，这意味着运输机 - 第一架。
TC-1是一种支撑单翼飞机，其设计主要是木制的。 机翼布局是顶部。 该飞机有两尾和两轮不可伸缩的起落架。 在原型上是2引擎M-11，功率为115 hp TS-1设计用于运输任何飞机发动机（星形和直列式），机翼，飞机组件和其他军用设备，小型反坦克炮，以及重达1吨的其他超大型货物。 与此同时，该飞机可以降落在有限大小的地点。 这种类型的运输在战争条件下非常重要，因为战斗机的紧急维修必须直接在现场的机场进行。
8月1943，新飞机的飞行试验完成，飞机工业的人民委员会推荐它以Sche-2的名义进行大规模生产。 该发布于10月开始，该系列的头部机器已准备好迎接今年夏天的1944，该机的567副本已经建成。 即使对于中等技术人员，Shche-2运输车也易于操作且易于操作。 两台发动机115 HP的威力 运输大量1货物显然是不够的。 从本质上讲，Sche-2是一种机动滑翔机，具有完整飞机的未实现能力。 情况可以纠正具有150-200 hp容量的飞机发动机，但这种发动机在苏联没有大规模生产。
前线飞行员对这辆车做出了负面反应。 Pro-2具有独特的外观，甚至提出了一个巧妙的谜团：“Li-2的鼻子，Pe-2的尾部，U-2的马达，几乎没有飞行”。 尽管如此，Szcze-2非常经济，并且可以通过港口侧的大门承受1吨的有效载荷。 大多数情况下，它被用于迅速提供在飞机机场修理的所有必要备件和部件的任务。 根据情况和分配的任务，XE-2用作货物（1 000 kg），运输（最多16人），卫生（最多9担架）。 此外，该机器用于训练轰炸机的人员和训练伞兵（最多9伞兵）。
Sche-2的性能特征：
尺寸：翼展 - 20,48 m。，长度 - 14,27 m。，高度 - 3,8 m。
翼区 - 63,9广场。 米
飞机起飞重量 - 3 400 kg。
发动机类型 - 2 M-11D，每个115马力的功率
最高速度 - 160 km / h。
实用范围：850公里。
实用天花板：2 400 m。
船员 - 2人。
有效载荷：最多16人或9伞兵或9担架或1000 kg。 货物。
信息来源：
-http：//www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http：//www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http：//www.luxavia.ru/item/105
-http：//ru.wikipedia.org
苏联训练和多用途飞机
这部电影讲述了三十年代和四十年代苏联的训练，运输和多用途飞机。 您将了解P-5侦察机，Ut-2训练机，Li-2运输机和B-2轰炸机，以及最简单，最安全但最恐怖的国防军士兵，多用途U-2飞机（Po-XNX） ）。
这部电影讲述了三十年代和四十年代苏联的训练，运输和多用途飞机。 您将了解P-5侦察机，Ut-2训练机，Li-2运输机和B-2轰炸机，以及最简单，最安全但最恐怖的国防军士兵，多用途U-2飞机（Po-XNX） ）。
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