爱国战争期间的苏联航空工业

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当然，伟大胜利的组成部分之一是在后方的工作。 工厂，工厂，领域和设计局中的无私劳力，使机床和绘图板的工时延长了数小时。 这使得可以在前后都提供必要的东西。

首先，自然是装备红军的问题。 千枪 坦克，飞机离开了苏联工厂的装配线，数百万弹药走到了前线。



在这种情况下，可以将特殊角色分配给苏联军队的创建者 航空在纳粹德国战败的重要性和意义上发挥了不可思议的作用。

Tactic Media频道的“档案革命”讲述了历史学家米哈伊尔·穆欣（Mikhail Mukhin）的故事，故事讲述了战争期间的苏联飞机和整个苏联航空工业。 该计划的历史学家主要研究1942-1945年时期的飞机。

战争时期最庞大的苏联战斗机之一是单引擎Yak-3。 它于1943年1944月在战争中进行了首次飞行，并于1952年XNUMX月开始运营苏联的航空机队。与此同时，它的运行不仅限于伟大的卫国战争时期。 它一直持续到XNUMX年。 飞机进行了十几种不同的修改。

关于第二次世界大战期间的飞机和航空业-在上述YouTube频道上的故事中。

36 评论
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  1. 古尔祖夫 标题
    古尔祖夫
    +16
    25 April 2021 13：24
    战争时期最庞大的苏联战斗机之一是Yak-9单引擎，而不是Yak-3。
    1. 吊带刀 标题
      吊带刀
      +1
      25 April 2021 13：59
      Quote：古尔祖夫
      战争时期最庞大的苏联战斗机之一是Yak-9单引擎，而不是Yak-3。

      完全正确！ 就质量而言，他只是世界前五名之一。 共制造了16架飞机。
      1. svp67 标题
        svp67
        +8
        25 April 2021 14：09
        Quote：Stroporez
        共制造了16架飞机。

        不像4111 Yak-3 ...
        同一架La-5建造了10多架
        1. 古尔祖夫 标题
          古尔祖夫
          +2
          25 April 2021 14：32
          La-5（La-5F，La-5FN）是这样的。
          1. svp67 标题
            svp67
            0
            25 April 2021 15：02
            Quote：古尔祖夫
            La-5（La-5F，La-5FN）是这样的。

            Yak-3在生产过程中也进行了现代化改造，尽管效果并不显着，但是
            1. 达乌尔 标题
              达乌尔
              +4
              26 April 2021 12：45
              Yak-3在生产过程中也进行了现代化改造，尽管效果并不显着，但是


              从B到E的BF.109和从F到K的BF.26之间的差异是巨大的。 比所有牛要多得多。 但是，所有使者的数量被认为是一架飞机。 实际上，萨拉托夫主要工厂从I-1到Yak-3，Yak-26有两条生产线。 第二多条生产线从两座版本的UTI-7扩展到Yak9，再到新西伯利亚主工厂的Yak-XNUMX。 仅对驾驶舱顶盖及其后面的空白处进行的改装数量就使得只有风扇才能分辨出与其他许多小零件的区别。
              因此，“谁更多”争议等同于“谁更多，Messer G2或K”争议
        2. 吊带刀 标题
          吊带刀
          +4
          25 April 2021 15：13
          Quote：svp67
          不像4111 Yak-3 ...
          同一架La-5建造了10多架

          我记得在乌奇（Uch）飞行员的回忆录之一中，德拉普金（Drapkin）。 一个关于在La-5和Yak-9（许多人认为是Yak-3）上进行空战训练的团，不是字面意思，而是“尽其所能，但Lavochkin却三度屈服”。
          从这个意义上讲，回想一下罗曼关于波利卡波夫战斗机的文章，这很有趣。
          就特性而言，这辆车非常有趣并且具有潜力。
          1. svp67 标题
            svp67
            +2
            25 April 2021 15：18
            Quote：Stroporez
            我记得在乌奇（Uch）飞行员的回忆录之一中，德拉普金（Drapkin）。 一个关于在La-5和Yak-9（许多人认为是Yak-3）上进行空战训练的团，不是字面意思，而是“尽其所能，但Lavochkin却三度屈服”。

            在很大程度上取决于飞行员。 战斗在什么高度进行。 牛比较低矮
            1. 吊带刀 标题
              吊带刀
              +4
              25 April 2021 16：11
              Quote：svp67
              在很大程度上取决于飞行员。 战斗在什么高度进行。 牛比较低矮

              考虑到我们前线的所有空战都发生在最高五千米的高度，“ lavochkin”看上去更为严重。总的来说，我长期以来一直认为在那个可怕的时刻有必要将其饱和首先，从航空上看，从数量上讲，战术在当时已经是次要的，尽管她是在5年初才脱颖而出的。
              学会战斗。
              1. svp67 标题
                svp67
                +1
                25 April 2021 16：13
                Quote：Stroporez
                考虑到我们前线的所有空战都发生在高达5米的高度上，“ lavochkin”看起来更加严重

                战斗机的主要任务之一是护送和掩护攻击机。 在这里，雅各布更好，为此，尤其是与攻击机配合使用时，没有任何东西
                1. 吊带刀 标题
                  吊带刀
                  +2
                  25 April 2021 16：29
                  Quote：svp67
                  战斗机的主要任务之一是护送和掩护攻击机。 在这里，雅各布更好，为此，尤其是突击队，什么也没有

                  在宪章中，德·杜克（Duc）明确指出，战斗机航空的主要任务是维护突击和轰炸机航空的任务。
                  再次，从记忆中，为了避免护送或损失敌方战斗机的攻击机和轰炸机，不仅可以受到纪律制裁，还可以受到法庭的制裁。 因此，战斗飞行员没有那么多引人注目的胜利。 但是当采取“什么都不是”的策略时，损失的比例立即改变了，但这是在库尔斯克战役之后。 我什至不敢读“坦克正钻进来”。
                  1. Ryazanets87 标题
                    Ryazanets87
                    0
                    26 April 2021 18：50
                    战斗机的主要任务是抢占空中优势。 这也是保留攻击机的最佳手段，而且根本不会被速度和机动能力降低的“密集箱”所掩盖。
              2. Ryazanets87 标题
                Ryazanets87
                0
                26 April 2021 18：49
                只是在航空方面使前线饱和，首先，从数量上讲，当时的战术已经是次要的

                然后我们开始怀疑德国空战胜利的公里数。 飞机质量的“饱和”和飞行员的培训水平无可奈何。 只有到了第44届，形成了一个尚存的飞行员和指挥官的坚实层，思考战术，而德国人才在4条战线发动了空战..一些事情才开始变得理智。
          2. MOOH 标题
            MOOH
            +5
            25 April 2021 17：37
            我记得德拉普金

            您为什么要使用DraBkin进行此操作。 一个字母很混乱，但含义立即令人反感。 感觉
            然后他将写一些关于VO阅读器的东西-Zhoporez，我们走了:)））
            1. 吊带刀 标题
              吊带刀
              +3
              25 April 2021 18：27
              Quote：MooH
              您为什么要使用DraBkin进行此操作。 一个字母很混乱，但含义立即令人反感。

              我为此悔改的错印并没有改变上述含义。 hi
  2. 谢尔盖瓦洛夫 标题
    谢尔盖瓦洛夫
    +6
    25 April 2021 13：42
    “开始利用苏联的航空兵”-好的，撰写此书的作者是文盲，但为什么不在站点上进行编辑？
  3. 自由风 标题
    自由风
    +1
    25 April 2021 14：04
    我们的飞行员损失了约36万人，总共有约8万士兵死亡。 步兵步履维艰，并拖延了整场战争。
    1. Torins 标题
      Torins
      +7
      25 April 2021 14：25
      比较步兵和航空业的损失是愚蠢的，甚至因此得出结论是谁“拖延”了多少……没有步兵的航空业没有道理-这是一个公理，但是损失的差异本身确实是什么也没说。
      1. 阿纳托利克林 标题
        阿纳托利克林
        +2
        25 April 2021 15：11
        Quote：都灵
        但是损失的差异本身并没有说明什么。

        没错，每个人都在战斗，包括步兵和坦克兵，炮兵，工兵，飞行员，水手，军医和铁路工人，游击队...
        出色的狙击手瓦西里·扎伊采夫（Vasily Zaitsev）在他的回忆录中指出，在斯大林格勒，一名苏联士兵的平均寿命不超过一天。 同时，在进攻战斗的半小时内，整个步兵连败亡。
        至于油轮，据专家称，在袭击中，油轮乘员平均生活了7分钟。 进行防守时，这个数字翻了一番。
        一架战斗机足以进行2.5架次战斗，而一架轰炸机仅能进行1架次战斗。当然，汽车的毁坏并不总是意味着飞行员的死亡。
        1. 的Avior 标题
          的Avior
          +2
          25 April 2021 23：29
          斯大林格勒有任何事
          在帕夫洛夫故居的为期两个月的防御中，31名守卫中有XNUMX人被杀。
    2. Vladimir_2U 标题
      Vladimir_2U
      +2
      25 April 2021 16：02
      Quote：自由风
      我们飞行员的损失大约是三万六千人，


      战争期间航天飞机空军飞行员的战斗损失总计27人，其中包括600名攻击飞行员，7837名战斗机，11架轰炸机，874架侦察机，6613架辅助航空。
      1. 的Avior 标题
        的Avior
        0
        25 April 2021 23：25
        伤亡和战斗损失不一样
        1. Vladimir_2U 标题
          Vladimir_2U
          0
          26 April 2021 03：19
          Quote：Avior
          伤亡和战斗损失不一样

          是的，只有在我们国家，与德国人不同，他们试图将非战斗损失记录为尽可能多的战斗损失，这种洗眼的方式。
          1. Ryazanets87 标题
            Ryazanets87
            +2
            26 April 2021 18：59
            这是第九总参谋部大楼的报告
            ... IL-2第1873078号于1943年10月到达该部门（！），1945年274月68日退役了第一批车辆，该车辆不是军事系列的，而是批量生产的。飞行了XNUMX架次，被敌军大火破坏了XNUMX次，并在战场上进行了XNUMX次强制降落（其中有XNUMX次降落了起落架）。 更换了三台发动机和机身.
            我想知道他有多少次被苏联统计数据或德国人击落？
            ... IL-2 1874577号于1943年10月到达该师，并于1945年314月72日退役。在此期间，它飞行了XNUMX架次，并被敌军大火炸毁XNUMX次。 在起落架缩回的情况下幸存了两次， 更换了三台发动机和机身.

            “……对于德国空军来说，要完全减少一个共同点。没有人愿意说，更换机身会造成多少％的损害？” （从）
            1. Vladimir_2U 标题
              Vladimir_2U
              +1
              27 April 2021 03：51
              引用：Ryazanets87
              没人想告诉你，机身更换是多少损坏％？
              机身仍然不是机身，其愚蠢的起飞和着陆资源可能会耗尽，甚至考虑到损坏，但电动机只是消耗品。
          2. 克拉斯诺亚尔斯克 标题
            克拉斯诺亚尔斯克
            0
            27 April 2021 12：48
            引用：Vladimir_2U

            是的，只有在我们国家，与德国人不同，他们试图将非战斗损失记录为尽可能多的战斗损失，这种洗眼的方式。

            你知道的一切。 他们不是见证人。
            1. Vladimir_2U 标题
              Vladimir_2U
              0
              27 April 2021 12：57
              Quote：克拉斯诺亚尔斯克
              你知道的一切。 他们不是见证人。

              许多回忆录和研究都对此进行了描述，但我还要补充说，德国人正试图通过包括人类在内的非战斗人员来减轻战斗损失。 您也会对此讽刺吗？
              1. 克拉斯诺亚尔斯克 标题
                克拉斯诺亚尔斯克
                -1
                27 April 2021 17：13
                引用：Vladimir_2U
                您也会对此讽刺吗？

                将要。 让我们以一个空军团的司令官为师。 将非战斗损失记为战斗损失对他有什么好处？ 如果您由于技术原因丢失了汽车，则相反，请指出这一点，这是对飞机制造商的索赔。 如果出于飞行员的原因，则再次向飞行学校索赔。 隐藏对他有什么好处？ 毕竟，这不是他的错。
                1. Vladimir_2U 标题
                  Vladimir_2U
                  0
                  27 April 2021 17：58
                  Quote：克拉斯诺亚尔斯克
                  将要。 让我们以一个空军团的司令官为师。 将非战斗损失记为战斗损失对他有什么好处？ 如果您由于技术原因丢失了汽车，则相反，请指出这一点，这是对飞机制造商的索赔。 如果出于飞行员的原因，则再次向飞行学校索赔。 隐藏对他有什么好处？ 毕竟，这不是他的错。
                  您军团指挥官的动机是可以理解的，但我认为它们与战时自己的动机有很大的不同，即使在司令部的压力下也是如此：

                  Shimanov：“我们没有向人民委员会报告飞机在空中塌陷，而是坐在会议上，并制定了消除飞机缺陷的时间表。 诺维科夫和列宾追捕那些暗示无法使用的飞机进入军队的人员。 例如，卡兹上校遭受了苦难。”

                  谢列兹涅夫：“很多马达坏了。我要怪， 军事代表正式“移交给”部队，但实际上是有缺陷的飞机。”

                  诺维科夫：“他从1942年1946月至XNUMX年XNUMX月指挥空军。飞机接受系统存在缺陷，摆在我面前。前线飞机短缺，这种情况 我被迫不对各种缺陷做出回应... 此外，我不是工程师，这就是为什么我只是低估了一些技术问题。”

                  这是著名的诺维科夫-沙库林案，很明显，害怕空军总司令并被迫支付团指挥官的高事故率，将不得不写下由于故障而损失的飞机在战斗中损失。 我不想特别冒犯您的朋友同事，我只是表现出很可能的动机。 这是通过技术。
                  现在关于人员。 不是学校负责人员的战斗训练，而是单位指挥官，由于非战斗原因而造成的高额损失，他们会向指挥官提出要求。 无需发明有关学校的内感；是由指挥官来完成培训并将其投入其中。
                  根据关于DCBF空军在卫国战争1941-1945中的军事行动的军事历史报告，第三部分，1946，

                  由于非战斗损失，625飞机无可挽回地丢失
                  没有从任务364返回
                  因战斗伤害而着陆时坠落353
                  战机击落558
                  被防空炮308击落
                  总计：2208

                  可以高度确定地认为，在364名未从中返回的人中 任务的一半可以归因于非战斗损失.
                  在353起坠机事故中 根据退伍军人的说法，至少三分之一甚至二分之一的损失根本不是因为战斗力造成的，而是被破坏 由于飞行员在驾驶技术上的常见错误。

                  Victor Sokerin，俄罗斯联邦军事飞行员，保护中将，空军指挥官和2000-2004高炉防空
                  https://topwar.ru/14182-neboevye-poteri.html
      2. Ryazanets87 标题
        Ryazanets87
        +1
        26 April 2021 18：55
        您会给他们增加防空，海军和远程航空的损失。
        1. Vladimir_2U 标题
          Vladimir_2U
          0
          27 April 2021 03：52
          引用：Ryazanets87
          您会给他们增加防空，海军和远程航空的损失。

          是的，我会注意的，谢谢。
    3. 垫合租 标题
      垫合租
      0
      27 April 2021 15：02
      Quote：自由风
      我们的飞行员损失了约36万人，总共有约8万士兵死亡。

      因此，没有数以百万计的飞行员……甚至没有成千上万的飞行员……
      “足以说，苏维埃国家的飞行学校在战争期间毕业了44名飞行员，其中有093人（27％）在战斗中丧生。”
  4. Vladimir_2U 标题
    Vladimir_2U
    0
    25 April 2021 16：04
    作为历史学家，像Mukhin Yuri Ignatievich一样！ 并且中间名称是合适的。
  5. Al_lexx 标题
    Al_lexx
    +2
    25 April 2021 18：35
    当然，伟大胜利的组成部分之一是在后方的工作。 工厂，工厂，领域和设计局中的无私劳力，使机床和绘图板的工时延长了数小时。 这使得可以在前后都提供必要的东西。

    这是我几天前试图在这里传达的内容，但是出于某种原因，当地的“将军”礼貌地减去了我。））
    如果他们不能及时为乌拉尔撤出其西部苏联的生产设施，那将不会有任何胜利。 这是显而易见的事实。 更重要的是，在一场如此大规模的战争中，军事行动或生产无非是好战的业余主义。
    我认同。
  6. Pavel57 标题
    Pavel57
    +2
    26 April 2021 04：10
    在比较单个飞机模型时，必须记住，苏联在战前有三架新飞机-拉格，米格和Ya牛，这最终为拉格和Ya牛战斗机的两个家族奠定了基础。 （MiG-量产已不复存在）。 Lavochkin家族以一条开发线为代表，该开发线从Lagg-2 / 1-La-3-到La-5，本质上是一个项目的合乎逻辑的开发。

    关于Yak系列飞机，它有两个分支-Yak1-Yak-3和Yak-7-Yak-9，这是从Yak-1成长而来的。

    如果我们进行类比，那么在英语Spyfire中，Mk1-Mk5-Mk的Merlin到Mk XiV的最新变型，以及Griffon的情况也可以看到类似的发展（尽管没有风冷电机）。
  7. 评论已删除。
  8. 地方 标题
    地方
    0
    27可能是2021 15：05
    很大程度上依赖于飞行员，但同样依赖于航空工业。
    在战争年代，苏联生产了大约 200 架各种类型的飞机，德国大约生产了 000 架。
    在坦克和轻武器方面，“有时”也有优势。 （KV坦克-3000多辆，IS-2多辆，虎式坦克-3000辆）
    这就是 - 胜利的原因！ 在20世纪的战争中，赢家是原材料更便宜、能够调动工业、不受市场价格束缚的国家。 在这里，顺便提一下——记住查尔斯·孟德斯鸠的话：“市场支持国家，就像一根绳子被吊起来一样。”