今天和明天“Ruslanov”
不是在国防工业和飞机制造业的第一年，人们一直在谈论恢复生产An-124“Ruslan”超重型运输机。 120吨的有效载荷和数千公里至少4-5的范围使该飞机成为独特的运输工具。 与此同时，几年前的一些情况迫使鲁斯兰大规模生产停止。 从那以后，有定期的建议再次开始组装飞机，但这个问题还没有出现在谈话阶段。 事实证明，这是有严重的原因，最近在乌里扬诺夫斯克的国际航空运输论坛上进行了讨论。
目前，将近有四十二架An-124飞机在运营。 其中约有一半用于商业运输，并在伏尔加第聂伯（Volga-Dnepr），波莱（Polet）和安东诺夫（Antonov）航空公司中提供服务。 近年来，订单的主要专业化并未改变-俄罗斯人仍然携带大件商品，由于某种原因，该商品不能由其他人转移 航空 技术。 与An-124相关的所有签约公司中有三分之二是国家订单，另外10％是航空航天业的货物，约124％是工业设备的运输。 同时，相当一部分订单已经提前了几年。 例如，在未来三年中已经分发了空间货物。 但是，“卢斯拉诺夫”航班并没有完全积极的方面。 事实是，除了An-15以外，任何其他飞机都无法运输的大宗货物，其所获利润不超过所有订单利润的20-XNUMX％，即每年约XNUMX亿美元。 那些。 俄罗斯运营商公司有一定的商业储量，但它太小了，根本就忘了其他货物的运输。
剩余的80-85％的合同是流量的一个非常重要的部分，在任何情况下都不应该错过。 然而，在过去几年中出现了令人不快的趋势：一般货物运输订单的数量减少了三倍。 An-124上的货物运输变得简单无利可图。 根据Volga-Dnepr的Volga-Dnepr包机运费副总裁V. Gabriel的说法，这些问题有几个问题需要尽快解决。 与技术相关的三种陷阱。 首先，目前配置的An-124飞机符合现有的国际要求，但不太可能适合有前景的飞机。 这包括噪音，有害物质的排放以及车载设备。 如果您不升级发动机和航空电子设备，随着时间的推移，所有三家航空公司将至少失去现有订单数量的三分之二。 第二个问题涉及发动机的运行。 四种D-18T双回路涡轮喷气发动机在某些情况下无法产生全功率。 因此，Ruslans经常沿着喀布尔 - 巴库航线飞行，那里的气温通常高于30-32度。 机场的高度与空气的温度相结合导致推力的损失，结果导致几吨的承载能力的损失。 加布里埃尔指出，并非所有普通商人都能理解为什么在120吨中装载的地方到处都是，并且实际上飞机的提升幅度要小得多。 最后，目前，An-124操作飞机非常昂贵。 相比之下，“Volga-Dnepr”公司管理层的代表引用了“Ruslan”和波音747-400的数字。 事实证明，在国内飞机上运输货物的成本是通过35-40％获得的，高于“美国”。 这有几个原因：从船员规模到维护成本。 因此，波音船员包括两个人，而不是六个人，如An-124-100; 在美国飞机的情况下，D-18T发动机的维修成本约为每飞行小时2600美元，而美元670-700则为20美元。 在滑翔机服务的情况下，情况稍微不那么悲伤 - 830每飞行小时420美元。 最终，AN-124-100飞行小时的成本约为33400美元，而波音747-400的成本则接近一千24。 结果，事实证明，在现有形式中，“Ruslan”已经过时并且需要现代化。
值得注意的是，“Ruslan”现代化的需求开始讲了很长时间，而“Antonov”公司已经对此有了一些想法。 此外，不是今天甚至是昨天，计算出An-124的新版本应具有的近似特征。 根据Volga-Dnepr专家的说法，首先，更新飞机的容量应该增加到150吨。 此负载下的飞行范围必须与最大负载下的当前An-124-100保持一致。 有效载荷为120吨，更新后的Ruslan应至少有六千公里的范围。 根据这些飞行数据，升级后的飞机必须配备最先进的发动机和车载设备。 噪音和排放必须符合国际标准和电子设备 - 以确保飞机的全面运行，至少在2030年之前。 此外，要求经济效率至少提高30％。 在遵守所有这些参数的情况下，更新的An-124不仅可以保留在队列中，还可以与类似类别的外国技术竞争。 提高绩效和降低运营成本应对使用Ruslana的承运公司的整体活动产生积极影响。 现在资源开发前的总运营成本--60数千个飞行小时 - 比飞机本身的价格高出16-18倍。 对于已经提到过的波音747-400，这个因素要少四倍。 如果我们不是在谈论两架飞机都可以携带的特别大的有效载荷，那么就不难得出哪种飞机在经济上更有利可图。
根据V. Gabriel的说法，10-12期间将在购买新An-124的问题得到彻底解决期间开始。 事实上，暂时在2025之后，运营的Ruslans将开始耗尽资源，并且它们将被注销。 考虑到2030对超重型运输机运输和旧设备退役的可能需求，航空公司将需要至少五十架新的An-124。 与此同时，Volga-Dnepr已经计算出，在保持当前运输市场增长趋势的同时，还需要更多的运输工人 - 按照80单位的顺序。
在这种情况下，出现了一个简单而公平的问题：该怎么办？ 似乎乌克兰飞机制造商已经知道如何回答它。 很久以前，安东诺夫向公众展示了An-124-200项目。 事实上，从之前的修改中，这架飞机只接收了一架滑翔机和部分集合体。 更新的“Ruslan”可以配备俄罗斯，乌克兰或外国发动机，计划在其上安装与玻璃舱概念相对应的无线电电子设备。 此外，船员将减少到三到四人，如果有必要，只有两名飞行员将能够控制超重型机器。 然而，根据安东诺夫企业副总设计师O. Bogdanov的说法，不可能实现最大范围或有效载荷的显着增加。 但是有可能将单货的最大质量从目前的50吨提高到超过100。
也许Volga-Dnepr的管理层不赞成有效载荷和范围的增加不足。 然而，乌克兰飞机设计师可以为运营商提供一些东西。 主要的“王牌” - 时间。 使用企业之间的现有链接时，An-124-200生产的部署时间不会超过一年半到两年。 如果客户希望获得具有国外生产设备和发动机的飞机，那么交付时间将增加到三年。 无论如何，根据“Ruslan”的特定商业利基，生产开始的持续时间看起来不像太长和不可接受。 与此同时，我们应该期待两种飞机型号的生产开始。 事实上，政府组织，俄罗斯和乌克兰的客户，更喜欢带有家用设备的飞机，反过来，商家更倾向于使用进口设备订购设备。 这种现象的秘密很简单 - 与国防部不同，商业组织对购买外国设备和机器没有任何限制。 此外，它们还特别涉及成本。 作为价格差异的一个例子，可以引用可以安装在新Ruslans上的D-18引擎的新修改。 目前，微调更新的电机将花费约300百万美元。 至于购买类似类别和类似特性的外国发动机，适用于An-124的这种发动机的成本将便宜约三倍。 商人的选择是显而易见的。
讨论恢复生产“鲁斯兰” - 建筑平台时出现的最后一个问题。 订单的主要竞争者是Ulyanovsk工厂Aviastar-SP。 根据其总经理S. Dementiev的说法，该工厂能够同时发布新的Il-76MD-90А和更新的An-124。 此外，现在在工厂的车间里有一个为Ruslans提供两个机身的储备。 乌里扬诺夫斯克飞机制造厂的管理层认为，恢复An-124的批量生产是未来五年的事情。 Dementiev说，最近Aviastar-SP专家访问了所有相关企业，他们的产品是组装Ruslans所需要的，事实证明，所有三百家工厂和工厂都能够恢复必要部件的生产。 与此同时，不幸的是，大约有一百家企业现在无法做到这一点 他们需要经济支持。 关于这些行业的复兴，一定程度的希望来自该国政府的计划。 在未来几年，将为国防工业的恢复和现代化分配约3万亿卢布。 这笔资金的大约20％将用于航空业。 我希望政府拨款将带来积极的变化，国内工厂将获得必要数量的订单，而航运公司将更新车队。
在网站的材料上：
http://rg.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://antonov.com/
http://vpk-news.ru/
目前，将近有四十二架An-124飞机在运营。 其中约有一半用于商业运输，并在伏尔加第聂伯（Volga-Dnepr），波莱（Polet）和安东诺夫（Antonov）航空公司中提供服务。 近年来，订单的主要专业化并未改变-俄罗斯人仍然携带大件商品，由于某种原因，该商品不能由其他人转移 航空 技术。 与An-124相关的所有签约公司中有三分之二是国家订单，另外10％是航空航天业的货物，约124％是工业设备的运输。 同时，相当一部分订单已经提前了几年。 例如，在未来三年中已经分发了空间货物。 但是，“卢斯拉诺夫”航班并没有完全积极的方面。 事实是，除了An-15以外，任何其他飞机都无法运输的大宗货物，其所获利润不超过所有订单利润的20-XNUMX％，即每年约XNUMX亿美元。 那些。 俄罗斯运营商公司有一定的商业储量，但它太小了，根本就忘了其他货物的运输。
剩余的80-85％的合同是流量的一个非常重要的部分，在任何情况下都不应该错过。 然而，在过去几年中出现了令人不快的趋势：一般货物运输订单的数量减少了三倍。 An-124上的货物运输变得简单无利可图。 根据Volga-Dnepr的Volga-Dnepr包机运费副总裁V. Gabriel的说法，这些问题有几个问题需要尽快解决。 与技术相关的三种陷阱。 首先，目前配置的An-124飞机符合现有的国际要求，但不太可能适合有前景的飞机。 这包括噪音，有害物质的排放以及车载设备。 如果您不升级发动机和航空电子设备，随着时间的推移，所有三家航空公司将至少失去现有订单数量的三分之二。 第二个问题涉及发动机的运行。 四种D-18T双回路涡轮喷气发动机在某些情况下无法产生全功率。 因此，Ruslans经常沿着喀布尔 - 巴库航线飞行，那里的气温通常高于30-32度。 机场的高度与空气的温度相结合导致推力的损失，结果导致几吨的承载能力的损失。 加布里埃尔指出，并非所有普通商人都能理解为什么在120吨中装载的地方到处都是，并且实际上飞机的提升幅度要小得多。 最后，目前，An-124操作飞机非常昂贵。 相比之下，“Volga-Dnepr”公司管理层的代表引用了“Ruslan”和波音747-400的数字。 事实证明，在国内飞机上运输货物的成本是通过35-40％获得的，高于“美国”。 这有几个原因：从船员规模到维护成本。 因此，波音船员包括两个人，而不是六个人，如An-124-100; 在美国飞机的情况下，D-18T发动机的维修成本约为每飞行小时2600美元，而美元670-700则为20美元。 在滑翔机服务的情况下，情况稍微不那么悲伤 - 830每飞行小时420美元。 最终，AN-124-100飞行小时的成本约为33400美元，而波音747-400的成本则接近一千24。 结果，事实证明，在现有形式中，“Ruslan”已经过时并且需要现代化。
值得注意的是，“Ruslan”现代化的需求开始讲了很长时间，而“Antonov”公司已经对此有了一些想法。 此外，不是今天甚至是昨天，计算出An-124的新版本应具有的近似特征。 根据Volga-Dnepr专家的说法，首先，更新飞机的容量应该增加到150吨。 此负载下的飞行范围必须与最大负载下的当前An-124-100保持一致。 有效载荷为120吨，更新后的Ruslan应至少有六千公里的范围。 根据这些飞行数据，升级后的飞机必须配备最先进的发动机和车载设备。 噪音和排放必须符合国际标准和电子设备 - 以确保飞机的全面运行，至少在2030年之前。 此外，要求经济效率至少提高30％。 在遵守所有这些参数的情况下，更新的An-124不仅可以保留在队列中，还可以与类似类别的外国技术竞争。 提高绩效和降低运营成本应对使用Ruslana的承运公司的整体活动产生积极影响。 现在资源开发前的总运营成本--60数千个飞行小时 - 比飞机本身的价格高出16-18倍。 对于已经提到过的波音747-400，这个因素要少四倍。 如果我们不是在谈论两架飞机都可以携带的特别大的有效载荷，那么就不难得出哪种飞机在经济上更有利可图。
根据V. Gabriel的说法，10-12期间将在购买新An-124的问题得到彻底解决期间开始。 事实上，暂时在2025之后，运营的Ruslans将开始耗尽资源，并且它们将被注销。 考虑到2030对超重型运输机运输和旧设备退役的可能需求，航空公司将需要至少五十架新的An-124。 与此同时，Volga-Dnepr已经计算出，在保持当前运输市场增长趋势的同时，还需要更多的运输工人 - 按照80单位的顺序。
在这种情况下，出现了一个简单而公平的问题：该怎么办？ 似乎乌克兰飞机制造商已经知道如何回答它。 很久以前，安东诺夫向公众展示了An-124-200项目。 事实上，从之前的修改中，这架飞机只接收了一架滑翔机和部分集合体。 更新的“Ruslan”可以配备俄罗斯，乌克兰或外国发动机，计划在其上安装与玻璃舱概念相对应的无线电电子设备。 此外，船员将减少到三到四人，如果有必要，只有两名飞行员将能够控制超重型机器。 然而，根据安东诺夫企业副总设计师O. Bogdanov的说法，不可能实现最大范围或有效载荷的显着增加。 但是有可能将单货的最大质量从目前的50吨提高到超过100。
也许Volga-Dnepr的管理层不赞成有效载荷和范围的增加不足。 然而，乌克兰飞机设计师可以为运营商提供一些东西。 主要的“王牌” - 时间。 使用企业之间的现有链接时，An-124-200生产的部署时间不会超过一年半到两年。 如果客户希望获得具有国外生产设备和发动机的飞机，那么交付时间将增加到三年。 无论如何，根据“Ruslan”的特定商业利基，生产开始的持续时间看起来不像太长和不可接受。 与此同时，我们应该期待两种飞机型号的生产开始。 事实上，政府组织，俄罗斯和乌克兰的客户，更喜欢带有家用设备的飞机，反过来，商家更倾向于使用进口设备订购设备。 这种现象的秘密很简单 - 与国防部不同，商业组织对购买外国设备和机器没有任何限制。 此外，它们还特别涉及成本。 作为价格差异的一个例子，可以引用可以安装在新Ruslans上的D-18引擎的新修改。 目前，微调更新的电机将花费约300百万美元。 至于购买类似类别和类似特性的外国发动机，适用于An-124的这种发动机的成本将便宜约三倍。 商人的选择是显而易见的。
讨论恢复生产“鲁斯兰” - 建筑平台时出现的最后一个问题。 订单的主要竞争者是Ulyanovsk工厂Aviastar-SP。 根据其总经理S. Dementiev的说法，该工厂能够同时发布新的Il-76MD-90А和更新的An-124。 此外，现在在工厂的车间里有一个为Ruslans提供两个机身的储备。 乌里扬诺夫斯克飞机制造厂的管理层认为，恢复An-124的批量生产是未来五年的事情。 Dementiev说，最近Aviastar-SP专家访问了所有相关企业，他们的产品是组装Ruslans所需要的，事实证明，所有三百家工厂和工厂都能够恢复必要部件的生产。 与此同时，不幸的是，大约有一百家企业现在无法做到这一点 他们需要经济支持。 关于这些行业的复兴，一定程度的希望来自该国政府的计划。 在未来几年，将为国防工业的恢复和现代化分配约3万亿卢布。 这笔资金的大约20％将用于航空业。 我希望政府拨款将带来积极的变化，国内工厂将获得必要数量的订单，而航运公司将更新车队。
在网站的材料上：
http://rg.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://antonov.com/
http://vpk-news.ru/
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