我把所有东西都拖进驾驶舱！
“我随身携带一切。” 该格言在古希腊出现，但直到今天仍未失去其意义。 这种表达意味着一个人拥有的最有价值的东西是生活经验和智慧，而不是物质价值。
但不是我们的情况。
今天，我们将与我们的美国同事Corey Graff和Dan Kitwoodgetty一起，欣赏美国海军的美国飞行员所拥有的丰富知识。 按照古老的说法，他们随身携带了什么。 更准确地说，他们乘坐飞机。
海军陆战队飞行员 航空 可以轻松地与骑自行车的人相提并论：他们的着装不是骑车，而是摔倒。 但是军事飞行员的衣服和装备完全没有炫耀；实用主义和专业化在这里占据统治地位。 飞行员的设备专为火灾，霜冻和水面翻筋斗而设计。
从历史上看，从照片上可以看出，即使是第一个甲板飞行员，传奇人物尤金·埃利（Eugene Eli）也已经在1911年以自己的方式装备了。 头盔，护目镜和摩托车照相机即兴救生衣。
显然，经过110年，一切都发生了巨大变化。
如果不暴露于武器，现代技术是相当可靠的。 根据海军的说法，每1,33万飞行小时，救助发生100次。 但是由于事故的可能性仍然存在，因此海军飞行员仍然会在这种情况下佩戴和携带设备。
是的，大多数设备仅用于紧急情况，但是当情况发生并且设备在那里时，这很棒。
在这里，我们开始研究美国海军飞行员的丰富之处。
可以说，它是由内而外由棉制成的。 更准确地说，机组人员配备了100％纯棉内裤。 来自德克萨斯州或密西西比州的世界上最好的棉花。 非常实用和有用，尽管有点贵。 但是，如果在座舱发生火灾，棉不会像尼龙或聚酯那样融化或融化到机组人员的皮肤中。
正如预期的那样，飞行员在亚麻上穿着由Nomex织物制成的CWU 27 / P飞行服。 杜邦公司（Nomex）由杜邦（DuPont）在1960年代开发，是一种阻燃合成材料，可以承受高达752°C的热量和潮气（例如放电）。
当Nomex服暴露于高温下时，纤维会变粗并碳化，吸收热能。 标准色 舰队 对于CWU 27 / P，它是鼠尾草绿色，但在海湾地区和各州的侵略者部队中服务的飞行员穿着沙漠棕褐色的套装。
飞行服是前面带有拉链的连身服。 扣环提供有限的耐火性。 这套衣服也叫“手提袋”，穿起来很方便，没有必要熨烫。
飞行服是标准的工作装备，内衬一束维可牢尼龙搭扣皮带和八个口袋（包括一个带独立笔瓣的拉链口袋）。
手套。 一个单独的主题。 它们很长，而且防火，GS / FRP-2手套，穿在西服下面。 连身裤上的魔术贴袖口有助于营造贴身效果。 但是，经常会抱怨这些手套。 飞行员从手套上切下了指尖，以便更好地控制触摸屏和灵敏的驾驶舱控制，而无指手套则容易散开。
但是在军事行业中，已经听到了飞行员的声音，现在飞行员可以使用Wiley X Aries飞行手套。 它们具有开放的拇指，中指和食指，可用于触摸板和屏幕。
靴子。 而且，并非一切都简单。 通常，航空母舰的甲板与建筑工地有些相似：在您的帮助下移动自己的腿时，总会有东西掉落或翻滚的危险。
因此，飞行员穿着海军发行或亲自购买（但再次获得海军认可）的钢脚趾皮革安全靴。 袜子的钢结构还可以保护飞行员的脚趾在弹射过程中不受损坏。
当然，具有高踝靴的靴子以及在踝部区域进行额外加固的靴子。 军事降落伞不是您的运动。 运动型飞机的下降速度为每秒15英尺（4,6米），而军事同类飞机的下降速度为每秒22英尺（6,7米）。 靴子着陆时需要接管并消灭大部分能量。
海军飞行员和飞行机组人员不断争论靴子的颜色，黑色或棕色。 “黑鞋”通常是甲板上在船上工作的人。”
飞行人员更喜欢棕色靴子，但是今天两种颜色都可以在飞行员身上看到。
在飞行服上，飞行员穿着CSU-15A / P反重力服，或者如飞行员所说，是G太空服。
这套西装看起来令人生畏，它由空气和凝胶插入物组成，随着加速度的增加，空气和凝胶插入物会缠绕在飞行员的腿部和腹部，有助于在高加速动作期间将血液捕获在大脑中。 飞行员无需穿着G服即可处理大约六倍的重力，但是CSU-15A / P允许常规F / A-18飞行员执行7,6 G机动，然后再经历G力引起的停电。
G防护服通过软管连接到飞机的气动系统，并配备了对加速度敏感的系统，必要时可将空气推入液体插件中。
这套衣服开始膨胀时约为3G，并以超过4G的任何值完全填满。 但还有一个附加且非常有用的功能-按摩。 飞行员可以通过按下相应的按钮来施加压力，并释放压力。
在超级大黄蜂的驾驶舱内很难伸展双腿，因此有时可以派上用场。
G服和飞行服的顶部是组合式安全带和救生衣，编号为PCU-78。 肩带上有一堆带扣和调节器，横跨肩部，腰部和腿部。 坦率地说，飞行员是一团糟，因为通用悬挂装置既不方便也不麻烦。
安全带已集成到PCU-78中，并通过四个点将飞行员固定在飞机座椅上。 在前面，它连接到飞行员的降落伞，在胸部的两侧。 这些降落伞支架配备有SEAWARS扣，这是海水激活的排气系统的一部分。 如果飞行员在退出后无意识地降落在海洋中，则系统会在降落时自动从飞行员身上释放降落伞的顶篷。 这样可以避免风挡住降落伞机盖并使飞行员滑过水的风险，也可以防止降落伞下沉并拖曳飞行员的风险。
此外，PCU-78背心携带着大量的救援设备，其中大部分救援设备都固定在伞绳带上，因此不能掉入海中。 典型的装备可能包括幻影战士手电筒，Spyderco折叠刀，AN / PRC-149收音机，小水壶，频闪灯和照明弹，以及口哨，指南针和镜子。 自然地，巧克力，水果棒和罐头食品。
飞行员通常会根据自己的需求或在任务中的偏爱来定制他们的设备。 许多人需要第二把刀或一个额外的水罐，称为骆驼袋。
在PCU-78上，将LPU-36 / P充气式救生衣领放在飞行员的脖子上，并固定在安全带上。 衣领仅重3,25磅，浮力额定为65磅。 即使不知不觉，这足以将飞行员的上半身保持在水面之上。
LPU的救生圈在撞到水时会自动充气，因此即使失去知觉的飞行员也仍然在水面之上。 但是，即使是带着降落伞跳下地面的飞行员，也可能会被命令部署LPU。 充气救生设备可以保护飞行员的脸部，并在粗糙着陆时提供额外的头部和颈部支撑。
无论如何，飞行员在空旷地区紧急降落时没有扭动的脖子值得一袋膨胀的空气。
海军战斗人员的标准飞行头盔是HGU-68 / P战术飞行头盔。 它带有内置耳机，有色或透明的遮阳板，下巴带以及用于连接氧气面罩的通讯尾纤和接收器。
如果飞行员要在夜间操作，他们经常在头盔上戴反光带。 以防万一，以使救援队在夜间更容易找到自己。
是的，呼号通常装饰在飞行员头盔的后部，而不是便于摄像的前部。 没有关于Top Gun的投诉。
灰色的硅胶弹性氧气面罩用卡口夹扣在头盔的两侧。 除了为飞行员提供可呼吸的空气外，面罩还包含一个麦克风。 面罩前部的长软管（称为“象鼻箱”）连接到氧气调节器，该氧气调节器连接到飞机上的氧气设备和位于喷射座中的小型应急氧气瓶。
头盔的最后一项特定附加功能是JHMCS，这是一种联合头盔信号和瞄准系统。 这种制导系统即使在高G机动时，也可以使飞行员将Sidewinder导弹对准十字准线。 然而，该系统的成本-每个系统约214美元-成为标准的高昂成本。 因此，对于超级大黄蜂的船员来说，这仍然是一种可选现象。
在敌方领土上空飞行的飞行员还有其他需要拖延的物品，包括具有语音编码器和GPS功能的生存无线电，以及只能由友军发现的红外信号装置。 在这种情况下，飞行员会携带枪支。 武器... 海军发行了轻巧小巧的9毫米Sig-Sauer M11-A1手枪。
自第二次世界大战以来，战斗机飞行员以大型手表和飞行员护目镜而闻名。 这些趋势一直持续到今天，几个受欢迎的品牌和风格便证明了这一点。 多家公司为海军提供了Aviator HGU-4 / P太阳镜版本。 它们具有轻巧的金属镜架和非偏光玻璃镜片，并且刺刀臂（笔直的臂向后延伸，不会在耳朵后面弯曲）可帮助他们舒适地戴在头盔和耳机下。 海军，海军陆战队和空军的许多战斗机飞行员都使用这种眼镜，尤其是使用隐形眼镜的飞行员。 飞行员称他们为“骗子”。
太阳镜在飞行员中很受欢迎。 最主要的是它们不应被极化，否则您可能根本看不到屏幕。
直到最近，廉价，实用和耐用的卡西欧G-Shock手表在航空环境中还是很受欢迎。 但是在2017年，海军开始为飞行机组人员提供Garmin GPS智能手表，以帮助飞行员在飞行过程中更好地追踪其生理状况。 手表可以测量氧气含量，心率，甚至是机舱内的气压-都可以警告低氧症的发作。
飞行员可以携带最多五磅的个人物品，尽管这不是一级方程式赛车，但没人会称重飞行员。 海军飞行员通常会使用身份证，钱包，手机，几支笔和一个小记事本。 但是在热点地区，他们更喜欢将手机留在船上。 有的甚至摘下他们的结婚戒指。
许多飞行员带着幸运符或纪念品飞行。 四叶草或兔脚，无论听起来多么陈旧，对于狭窄的客舱来说都是合适的尺寸。
从历史上看，飞行员曾飞过骰子，扑克筹码和小型毛绒玩具。
实际上，这就是美国航空母舰飞行员随身携带的东西。
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