Monino的M-50A实验飞机。 图片维基共享资源
1951年，在菲利的23号飞机厂成立了一个新的实验设计局，其负责人是V.M. Myasishchev。 新的OKB-1953早在23年就开始了其首个开发项目-远程战略轰炸机M-4，并于1956年进行了下一个3M的首次飞行。 主席团继续就长期主题开展工作 航空，但新项目无法纳入系列。 尽管如此，他们仍允许开发，测试和实施许多关键的解决方案和技术。
超音速200吨
自1954年以来，OKB-23一直致力于研制有前途的超音速轰炸机。 作为研究工作的一部分，确定了这种飞机的最佳外观，后来将其命名为M-50。 在国内实践中，有史以来第一次有必要制造一架起飞重量大约为200的飞机。 2000吨，飞行速度高达XNUMX km / h。 为了解决这些问题，需要新的工程解决方案和技术。
在机身制造过程中，有人建议使用航空业已经掌握的材料和技术，但也有人提出了创新建议。 因此，在国内实践中首次使用大尺寸的覆面板，该覆面板是通过拉拔并随后进行铣削而制成的。 这项技术的使用使减轻结构的重量成为可能，并且由于其他问题而部分补偿了结构的增长。
在组装过程中经验丰富的M-52。 图片Testpilot.ru
考虑到以超音速操纵重型机器的复杂性，该项目的作者决定尽可能地减轻飞行员的负担。 监视飞机系统的部分任务已转移到专门开发的自动化系统上。 因此，机组人员可以集中精力进行飞行员和执行战斗任务。 同时，机组人员减少到只有两个人，比任何其他家用远程轰炸机都要少。
除其他外，自动化负责飞机的纵向平衡。 在超音速时，空气动力压力的中心向尾巴移动，并发现自己位于重心的后面，这导致出现了潜水力矩。 通过在不同组的油箱之间自动泵送燃油来移动重心来解决此问题。 随后，该解决方案被用于许多其他项目。
经验丰富的M-50A轰炸机于1959年1961月首飞。试验一直持续到50年中，在此期间，他们设法进行了不到二十次的飞行，其中包括。 作为空中阅兵的一部分。 然后，由于许多困难，该项目的工作停止了。 因此，该项目变得太复杂了，原型飞机没有显示出所有想要的特性并且不够可靠。 此外，做出了基本决定，要重组战略核力量，同时减少远程航空对弹道导弹的作用。 在这种情况下，M-XNUMX的进一步开发没有意义。 尽管如此，该项目的技术仍保留在航空业中并得到了使用。
带有机翼发动机的M-56项目的早期版本。 图片Aviadejavu.ru
中级发展
与M-50并行，正在制定几个新的军事和民用装备项目。 其中一些基于现有项目，而另一些则是从头开始创建的。 他们甚至都没有通过测试-但是所有人都留下了一个或另一个设计和技术基础。
M-50轰炸机是在M-52的基础上直接开发的。 它的特点是发电厂的组成和布局，尾部单元的设计，空中加油系统的存在以及许多其他功能。 到1961年中期，他们甚至设法制造了一架实验飞机，但由于基础项目的停工，唯一的M-52尚未经过测试。 很快它就被拆散了。
M-50开发的另一个选择是M-54项目。 它研究并研究了空气动力学外观的各种变化，旨在改善飞行特性。 M-54项目使收集科学数据成为可能，但是OKB-23没有时间在他们的工作中使用它们。
在M-70轰炸机项目中实施了不寻常的想法。 基本型M-50的这种改装在机翼上方装有机身船和发动机机舱。 按照设计者的设想，这种飞机可以降落在海洋上的任何地方的水上，从加油的潜艇中获取燃料，然后再次升空。 因此，可以将手表的使用寿命延长数倍。
带有通用发动机短舱的M-56的最终版本。 图形Testpilot.ru
M-56轰炸机的项目引起了极大的兴趣。 这架飞机的特点是前尾翼的存在和尾翼稳定器的缺失。 在亚音速飞行期间，前飞机在气流中自由移动，而在超音速飞行中，建议将它们固定在给定位置。 因此，提供了必要的纵向平衡并且消除了对泵送燃料的需求。 M-56飞机的起飞重量可能约为250千克。 2,5吨，时速至少为10M，航程为XNUMX万公里。
在M-56的基础上，正在研制三种版本的M-55超音速客机。 M-55A改型接收了两台发动机，可搭载40人，而四引擎M-55B内衬则可容纳85人。 具有六个引擎的M-55V版本可容纳120个座位。 这三种飞机的尺寸和重量都有很大的不同。
原子航空
在五十年代中期，OKB-23成为了带有核推进系统的飞机的主题。 这种类型的第一个发展是M-60项目。 最初，它通过引入A.M.的“特殊发动机”，对现有的M-50轰炸机进行了有限的改组。 摇篮。 但是，与使用原子能有关的许多特定要求导致了这一想法的放弃，并导致了外观不同的全新飞机的开发。
远程水上飞机M-70的模型。 图片Testpilot.ru
根据该项目，M-60将按照中平面方案建造，带有梯形机翼和T形尾巴。 该发电厂包括位于尾部的四个核涡轮喷气发动机，它们距驾驶舱的最大距离。 考虑了具有内置核心并具有不同布局的引擎。 推力超过22 kgf，它们可以提供超音速飞行速度。
有人建议在船首放置一个具有强大生物保护功能的船员舱。 根据计算，它的重量为66吨，飞机的起飞重量为250吨，为防止辐射，胶囊舱被剥夺了玻璃和其他“弱点”。 提议开发电视和雷达系统进行审查，新的生活支持手段等。 创建了一个自动控制系统，该系统能够控制单元的操作并执行飞行。 甚至考虑了放弃工作人员并将所有任务转移给自动化的可能性。
M-60项目结果过于复杂，其主要问题与拟建的发电厂有关。 因此，在1958-59年。 另一架原子弹轰炸机的工作开始了。 M-30产品本应从OKB N.K.接收发动机。 库兹涅佐夫具有不同的特征。 此外，M-30还积累了丰富的开发经验。
尾部装有核引擎的M-60飞机。 图形Testpilot.ru
新的轰炸机是按照“鸭”计划建造的，带有两个龙骨。 六个核涡轮喷气发动机被放置在车辆后部的宽机舱中。 一个普通的反应器放置在它们前面，该反应器释放出热能。 发电厂的更高级设计使简化和促进对反应堆和机组人员的保护成为可能。 由于这个原因，通常的玻璃被归还，一些观看设施也被废弃了。
M-30飞机比其前身更小，更轻。 它的起飞重量为170吨，运载38吨反应堆和座舱保护装置，还可以装载25吨有效载荷。 提供了超音速和几乎无限制的飞行范围。
M-30的研制工作一直持续到1960年，此后被削减。 造成这种情况的原因是技术的过分复杂，成本高昂和危险。 预期的性能提升无法弥补这些缺点。 此外，还有一种以积极发展弹道导弹为形式的更有利可图的选择。
失败与伤害
1960年23月，OKB-52被转移到火箭和航天工业，并成为OKB-XNUMX V.N.的分支机构。 切洛美亚。 将来，还会发生其他转变，但是空间仍然是该局活动的主要领域。 但是，有几架新飞机出于各种目的而研发，但轰炸机却没有。
项目M-30。 图形Aviadejavu.ru
简短来说 历史 OKB-23，作为一个独立组织，制造了许多轰炸机，但其中只有两个轰炸机投入生产并投入服役-共有120多架。 另一架飞机进行了测试，第二架在第一次飞行之前被拆开了。 其他事态发展还停留在纸上。 所有这些过程都为空军的发展做出了重大贡献，但是在其他设计局取得成功的背景下，它们显得相当谦虚。
但是，即使是不成功的项目，也有可能获得宝贵的经验，测试新的大胆构想并开发各种设备和技术。 尽管对OKB-23进行了重新配置，其项目中的科学数据和技术随后仍被积极用于创建新的航空和航天技术。
我们发现了专有技术在自动化和控制系统中的应用，原始的平衡方式等。 关于核飞机的决定主要是与该指示的关闭有关的，已送交档案馆，其无效性还取决于研究和设计的结果。 核引擎领域的某些想法也许正在现代项目中重用。
因此，OKB-23 V.M. 在作为飞机制造组织存在的几年中，Myasishcheva成功地影响了远程航空的发展，并为未来的项目创造了重要的技术储备。 可能这是该局工作的主要结果。