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OKB-23轰炸机项目。 成功,失败和有前途的技术

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Monino的M-50A实验飞机。 图片维基共享资源


1951年,在菲利的23号飞机厂成立了一个新的实验设计局,其负责人是V.M. Myasishchev。 新的OKB-1953早在23年就开始了其首个开发项目-远程战略轰炸机M-4,并于1956年进行了下一个3M的首次飞行。 主席团继续就长期主题开展工作 航空,但新项目无法纳入系列。 尽管如此,他们仍允许开发,测试和实施许多关键的解决方案和技术。

超音速200吨


自1954年以来,OKB-23一直致力于研制有前途的超音速轰炸机。 作为研究工作的一部分,确定了这种飞机的最佳外观,后来将其命名为M-50。 在国内实践中,有史以来第一次有必要制造一架起飞重量大约为200的飞机。 2000吨,飞行速度高达XNUMX km / h。 为了解决这些问题,需要新的工程解决方案和技术。

在机身制造过程中,有人建议使用航空业已经掌握的材料和技术,但也有人提出了创新建议。 因此,在国内实践中首次使用大尺寸的覆面板,该覆面板是通过拉拔并随后进行铣削而制成的。 这项技术的使用使减轻结构的重量成为可能,并且由于其他问题而部分补偿了结构的增长。


在组装过程中经验丰富的M-52。 图片Testpilot.ru

考虑到以超音速操纵重型机器的复杂性,该项目的作者决定尽可能地减轻飞行员的负担。 监视飞机系统的部分任务已转移到专门开发的自动化系统上。 因此,机组人员可以集中精力进行飞行员和执行战斗任务。 同时,机组人员减少到只有两个人,比任何其他家用远程轰炸机都要少。

除其他外,自动化负责飞机的纵向平衡。 在超音速时,空气动力压力的中心向尾巴移动,并发现自己位于重心的后面,这导致出现了潜水力矩。 通过在不同组的油箱之间自动泵送燃油来移动重心来解决此问题。 随后,该解决方案被用于许多其他项目。

经验丰富的M-50A轰炸机于1959年1961月首飞。试验一直持续到50年中,在此期间,他们设法进行了不到二十次的飞行,其中包括。 作为空中阅兵的一部分。 然后,由于许多困难,该项目的工作停止了。 因此,该项目变得太复杂了,原型飞机没有显示出所有想要的特性并且不够可靠。 此外,做出了基本决定,要重组战略核力量,同时减少远程航空对弹道导弹的作用。 在这种情况下,M-XNUMX的进一步开发没有意义。 尽管如此,该项目的技术仍保留在航空业中并得到了使用。

OKB-23轰炸机项目。 成功,失败和有前途的技术

带有机翼发动机的M-56项目的早期版本。 图片Aviadejavu.ru

中级发展


与M-50并行,正在制定几个新的军事和民用装备项目。 其中一些基于现有项目,而另一些则是从头开始创建的。 他们甚至都没有通过测试-但是所有人都留下了一个或另一个设计和技术基础。

M-50轰炸机是在M-52的基础上直接开发的。 它的特点是发电厂的组成和布局,尾部单元的设计,空中加油系统的存在以及许多其他功能。 到1961年中期,他们甚至设法制造了一架实验飞机,但由于基础项目的停工,唯一的M-52尚未经过测试。 很快它就被拆散了。

M-50开发的另一个选择是M-54项目。 它研究并研究了空气动力学外观的各种变化,旨在改善飞行特性。 M-54项目使收集科学数据成为可能,但是OKB-23没有时间在他们的工作中使用它们。

在M-70轰炸机项目中实施了不寻常的想法。 基本型M-50的这种改装在机翼上方装有机身船和发动机机舱。 按照设计者的设想,这种飞机可以降落在海洋上的任何地方的水上,从加油的潜艇中获取燃料,然后再次升空。 因此,可以将手表的使用寿命延长数倍。


带有通用发动机短舱的M-56的最终版本。 图形Testpilot.ru

M-56轰炸机的项目引起了极大的兴趣。 这架飞机的特点是前尾翼的存在和尾翼稳定器的缺失。 在亚音速飞行期间,前飞机在气流中自由移动,而在超音速飞行中,建议将它们固定在给定位置。 因此,提供了必要的纵向平衡并且消除了对泵送燃料的需求。 M-56飞机的起飞重量可能约为250千克。 2,5吨,时速至少为10M,航程为XNUMX万公里。

在M-56的基础上,正在研制三种版本的M-55超音速客机。 M-55A改型接收了两台发动机,可搭载40人,而四引擎M-55B内衬则可容纳85人。 具有六个引擎的M-55V版本可容纳120个座位。 这三种飞机的尺寸和重量都有很大的不同。

原子航空


在五十年代中期,OKB-23成为了带有核推进系统的飞机的主题。 这种类型的第一个发展是M-60项目。 最初,它通过引入A.M.的“特殊发动机”,对现有的M-50轰炸机进行了有限的改组。 摇篮。 但是,与使用原子能有关的许多特定要求导致了这一想法的放弃,并导致了外观不同的全新飞机的开发。


远程水上飞机M-70的模型。 图片Testpilot.ru

根据该项目,M-60将按照中平面方案建造,带有梯形机翼和T形尾巴。 该发电厂包括位于尾部的四个核涡轮喷气发动机,它们距驾驶舱的最大距离。 考虑了具有内置核心并具有不同布局的引擎。 推力超过22 kgf,它们可以提供超音速飞行速度。

有人建议在船首放置一个具有强大生物保护功能的船员舱。 根据计算,它的重量为66吨,飞机的起飞重量为250吨,为防止辐射,胶囊舱被剥夺了玻璃和其他“弱点”。 提议开发电视和雷达系统进行审查,新的生活支持手段等。 创建了一个自动控制系统,该系统能够控制单元的操作并执行飞行。 甚至考虑了放弃工作人员并将所有任务转移给自动化的可能性。

M-60项目结果过于复杂,其主要问题与拟建的发电厂有关。 因此,在1958-59年。 另一架原子弹轰炸机的工作开始了。 M-30产品本应从OKB N.K.接收发动机。 库兹涅佐夫具有不同的特征。 此外,M-30还积累了丰富的开发经验。


尾部装有核引擎的M-60飞机。 图形Testpilot.ru

新的轰炸机是按照“鸭”计划建造的,带有两个龙骨。 六个核涡轮喷气发动机被放置在车辆后部的宽机舱中。 一个普通的反应器放置在它们前面,该反应器释放出热能。 发电厂的更高级设计使简化和促进对反应堆和机组人员的保护成为可能。 由于这个原因,通常的玻璃被归还,一些观看设施也被废弃了。

M-30飞机比其前身更小,更轻。 它的起飞重量为170吨,运载38吨反应堆和座舱保护装置,还可以装载25吨有效载荷。 提供了超音速和几乎无限制的飞行范围。

M-30的研制工作一直持续到1960年,此后被削减。 造成这种情况的原因是技术的过分复杂,成本高昂和危险。 预期的性能提升无法弥补这些缺点。 此外,还有一种以积极发展弹道导弹为形式的更有利可图的选择。

失败与伤害


1960年23月,OKB-52被转移到火箭和航天工业,并成为OKB-XNUMX V.N.的分支机构。 切洛美亚。 将来,还会发生其他转变,但是空间仍然是该局活动的主要领域。 但是,有几架新飞机出于各种目的而研发,但轰炸机却没有。


项目M-30。 图形Aviadejavu.ru

简短来说 历史 OKB-23,作为一个独立组织,制造了许多轰炸机,但其中只有两个轰炸机投入生产并投入服役-共有120多架。 另一架飞机进行了测试,第二架在第一次飞行之前被拆开了。 其他事态发展还停留在纸上。 所有这些过程都为空军的发展做出了重大贡献,但是在其他设计局取得成功的背景下,它们显得相当谦虚。

但是,即使是不成功的项目,也有可能获得宝贵的经验,测试新的大胆构想并开发各种设备和技术。 尽管对OKB-23进行了重新配置,其项目中的科学数据和技术随后仍被积极用于创建新的航空和航天技术。

我们发现了专有技术在自动化和控制系统中的应用,原始的平衡方式等。 关于核飞机的决定主要是与该指示的关闭有关的,已送交档案馆,其无效性还取决于研究和设计的结果。 核引擎领域的某些想法也许正在现代项目中重用。

因此,OKB-23 V.M. 在作为飞机制造组织存在的几年中,Myasishcheva成功地影响了远程航空的发展,并为未来的项目创造了重要的技术储备。 可能这是该局工作的主要结果。
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42 评论
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  1. 安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
    +11
    Myasishchev设计局的发展得到了50至60年的尊重-这就是想法了! ,是战略喷气机的试笔,我们对女武神的回答
    1. sevtrash
      sevtrash 23 April 2021 07:48
      +2
      Quote:安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
      Myasishchev设计局的发展得到了50至60年的尊重-这就是想法了! ,是战略喷气机的试笔,我们对女武神的回答

      很难说Myasishchev设计局的工作是有效的;相反,它是有效的,特别是对非专业人士而言。 M4和3M轰炸机没有提供所需的射程,尽管Myasishchev向斯大林许诺了这一点,斯大林为此获得了巨大的资源,包括其他设计局的资源。 一年后的M4,似乎已被3M取代。 尽管它是为此而制造的,但它并没有持续很长时间,至少作为轰炸机还是如此。 同时,Tu95正在开发中,目前仍在使用中。
      其余的投影机正是这样的投影机,这种印象是与现实生活隔离开来的。
      1. 安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
        +13
        Myasishchev的优点之一是他开始工作,而图波列夫则以串行引擎的能力不足为由拒绝了。 ,M4(出厂指标)是2M序列号,它们当然也升级到了3M,然后飞行(在苏联服役)直到80年代初
        1. 嘉52
          嘉52 23 April 2021 08:25
          +4
          战略喷气飞机试验笔

          太急车了。 事故和PLP的百分比高于Tu-22,有人认为这是食人族。
          1. 安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
            +6
            、、测试笔和您想要什么?Tu 22年60年代
            1. 嘉52
              嘉52 23 April 2021 08:45
              +6
              、、测试笔和您想要什么?Tu 22年60年代

              Tu-16是同一架喷气轰炸机,同样是50-60s。 但是,关于事故和事故的统计数字要好两倍甚至更多。
              1. 安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
                +3
                让我们不要争论朋友 饮料 ,我们的意见相差不大,我将,,角落平滑化,因为您是针对具体情况的-锐化(正确地),因为我们将Valkyrie制成了 含
                1. 嘉52
                  嘉52 23 April 2021 09:13
                  +7
                  那是一个时代。 新的解决方案和未知的搜索。 现在还不是-商业戳 饮料 ))
              2. yehat2
                yehat2 25可能是2021 14:10
                0
                Tu16和Tu-22是完全不同的机器。
                Tu-16只是具有高质量传统机翼的炸弹运输机。 非常保守,因此可靠。 美国人拥有的B-52战斗机已经使用了半个多世纪。
                Tu-22是一台用于极端飞行模式的机器。 而且许多问题与他的职权范围直接相关。
                美国人也有类似的情况-事故率要高得多
                1. 嘉52
                  嘉52 26可能是2021 04:59
                  0
                  Tu-22是一台用于极端飞行模式的机器。 而且许多问题与他的职权范围直接相关。

                  在职权范围内没有这样的事情。 Tu-22本身的飞行模式也不是极端的。 Tu-22的问题在于许多设计缺陷。 其中包括事故率。 几乎三分之一的事故是由于失控造成的! 而且令人作呕的集中只会使情况恶化。 因此,改进工作几乎持续了80年代,直到运行结束。
                  1. yehat2
                    yehat2 26可能是2021 06:45
                    0
                    Quote:Ka-52
                    在职权范围内没有这样的事情。

                    好吧,是的,不是...
                    1954年156月,部长会议通过了一项决议,命令OKB-98在1300-1400的高度下制造三座前线轰炸机Tu-10000,最大速度为11000-1150 km / h m和1200-6000 km / h,海拔7000-XNUMX

                    您能告诉我在苏联54年时有多少台这样的机器吗?
                    1. 嘉52
                      嘉52 26可能是2021 07:08
                      0
                      哪些以及为什么恰好是第54位?
                      1. yehat2
                        yehat2 26可能是2021 08:26
                        0
                        因为正是在Tu-22中实施的第一次故障之后的这项技术任务。
                        您需要了解,苏联没有人实施过这种性能特征。 即使是那个时候的喷气式战斗机也比较谦虚。
                        例如1950年的la-200拦截器最高速度m = 0.95
                        mig-15 1047 km / h,mig-17 1100 km / h,mig-21PM 今年1956 -最早达到Tu-22技术规格的国家之一。
                        因此,很多事情都不容易,他们偶然发现了完全无法探索的问题。
                      2. 嘉52
                        嘉52 26可能是2021 09:25
                        0
                        这就是为什么我在上面写道:
                        那是一个时代。 新的解决方案和未知的搜索。
        2. Genry
          Genry 23 April 2021 12:12
          +5
          Quote:Ka-52
          Tu-22,我们中有些人认为是食人族。

          您已经忘记了Tu-16和Tu-104。 图波列夫不想承认自己的错误,而是愚蠢地将一切归咎于飞行员。
          1. 嘉52
            嘉52 23 April 2021 12:28
            +5
            我写过关于Tu-16的文章,而104ka基本上是带围栏的Tu-16,只有Tu-16是中翼,而104是低翼飞机,就像大多数客机一样
            1. Genry
              Genry 23 April 2021 12:34
              +3
              Quote:Ka-52
              只有Tu-16中翼,还有104-低翼

              而且他的机身更薄....那又如何呢? 电梯的效率非常不足。
              政权仅限于军队,平民只是被“撤职”。
              1. 嘉52
                嘉52 23 April 2021 12:54
                +1
                在Tu-104上,主要问题是轨道稳定性。 通常通过安装阻尼器来解决该问题。 Tu-22遇到了同样的问题。
                1. Genry
                  Genry 23 April 2021 12:55
                  +1
                  Quote:Ka-52
                  在Tu-104上,主要问题是轨道稳定性。

                  轨道与它有什么关系。 他们只是沉迷于顶峰。
          2. yehat2
            yehat2 26可能是2021 08:29
            0
            涂16的错误是什么?
            保守的设计,杰作的机翼。 引擎很烂,电子和设备的重量和尺寸都很大。 中国人在替换了有问题的部件之后,仍然愉快地使用滑翔机。
      2. sevtrash
        sevtrash 23 April 2021 15:00
        +1
        Quote:安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
        Myasishchev的优点之一是他开始工作,而Tupolev则以串行引擎的动力不足为由拒绝了。

        图波列夫证明是正确的,正是图波列夫机提供了必要的射程,没有它,就没有战略轰炸机的感觉,a,你不明白这一点))。 尚未达到客户要求的12万公里。
        ……经批准的TTZ确定:使用四个AM-3品牌的涡轮喷气发动机; 飞行速度900÷1000 km / h; 战斗负荷5000公斤; 实际飞行距离(作战负荷为5000公斤)-不​​少于13000公里; 飞机进入空军的日期-不迟于1954年...
        事实证明,只有加油。
        事故率-M25和4M损失了3%。
        当然,Myasishchev和他的设计局,以及苏联整个航空业,在创建,完成和支持这些机器方面做了大量工作。 将力量分成两个项目值得吗? 是的,图波列夫在斯大林前面摆了个姿势,但实际上,他在引擎和范围方面是正确的。
        1. yehat2
          yehat2 26可能是2021 08:42
          0
          由于对发动机的研究不足,因此很难确定其潜力。 实践表明,他们没有为自己的希望辩护,但是图波列夫不知道。
          总体而言,他对希望的高度不确定性表示赞赏,并且仅在此方面是正确的。
          至于Myasishchev的工作,有必要回顾一下发生这种情况的条件。
          苏联受到核打击的威胁,有必要紧急作出反应。 而且急着要经常牺牲很多。
          此外,飞机的实在及其向美国人的示范对苏联防御的稳定起了很大的作用。
          如果他们像图波列夫一样为便利的条件而等待...提醒您波利卡波夫如何为他的战斗机等待引擎?
      3. yehat2
        yehat2 26可能是2021 08:55
        0
        Quote:安德烈·科罗特科夫(Andrey Korotkov)
        Myasishchev的优点之一是他开始工作,而Tupolev则以串行引擎的功率不足为由拒绝了,正如您所说,投影仪带来了突破性的技术

        他承诺进行这项工作,但是在我看来,尽管他们很着急并且需要很快,但实施该项目的急切性还是太大了。
        因此,某些决定显得笨拙。 例如,为什么不像b-52那样制造底盘?
        这么难吗? 取而代之的是,他们做了一个相当奇怪且不完全可靠的设计。 飞机上有很多类似的东西。 我在博物馆检查了m4。 其中有许多可疑的决定。
        另一方面,我想提请您注意B-58哈斯勒在美国的类似机
        与M4或Tu-22一样,它的问题也不少。
        例如,飞机失事平均每年发生两次,而美国人直到2年才将其投入生产,并缓慢推动了该项目的发展。 客观上讲,它们当时是世界上最好的。
        我用这个例子说明了我们的工程师制造轰炸机有多困难。
        1. AC130舰船
          AC130舰船 5 June 2021 17:14
          0
          Yehat2,你有点糊涂了。 B58 - 是超音速,拥有当时所有的先进技术。 顺便说一下,它们被释放的相对较少,并且很快就被淘汰了。 他没有解决当时美国军事学说要求他完成的任务。 M4 - 亚音速,而不是 - 在任务和特性方面类似于 B52
          1. yehat2
            yehat2 5 June 2021 19:06
            0
            Quote:AC130舰船
            Yehat2,你有点糊涂了。

            是的,我很困惑 - 我同时在谈论两台不同的机器 - m4 和 m50
            我只看到了 m50 直播。
  • 套
    23 April 2021 07:00
    +10
    Myasishchev的汽车简直很漂亮,就像是那个时代的梦想时代,一个关于未来的图纸。 切碎的角和平面现在不被认为是未来的。 飞行的幻想。 美丽又可怕...
    1. Genry
      Genry 23 April 2021 12:26
      +10
      Myasishchev是建造高速重型和远程飞机的先驱。 多亏了他,新的研究和开发才得以开展。 他将飞机制造提高到下一步开发阶段,图波列夫不敢这样做。只有在看到了Myasishchev的成就之后,他才决定亲自承担这个方向(由Myasishchev设计局签署)。
    2. 游戏
      游戏 24 April 2021 10:23
      0
      说得好 )
    3. AC130舰船
      AC130舰船 5 June 2021 17:17
      0
      如果一个 15 米的飞机,由于角度的原因,在雷达屏幕上看起来像一个 2 米的飞机,那么我非常喜欢这种角度。 最主要的是产品的质量不会受到影响。 到目前为止,F16 比棱角分明的 F117 更耐用。 看起来价格/质量不利于夜间猎人
  • 嘉52
    嘉52 23 April 2021 08:13
    +5
    1960年23月,OKB-52被转移到火箭和太空工业,并成为OKB-XNUMX V.N.的分支机构。 切洛美亚

    Mashzavod,现在是Khrunichev科学和生产中心。
  • 测试
    测试 23 April 2021 10:01
    +7
    在我看来,Ka-52(安德烈),亲爱的Tu-16,就执行的任务而言,仅与Tu-22进行比较是正确的。 而且M4和3M只能与Tu-95相提并论……在我看来,由于“新思维”的歇斯底里,3M油轮在断头台下被送得太早了。 他们很可能在2000年代初之前为远程和战斗机加油。 毕竟,IL-78还不够。 Tu-142和Il-38仍在服役。
    袖子(最大),亲爱的Myasishchev和Tu-22飞机是我童年时的照片。我以202%的比例同意您的观点:“ Myasishchev的汽车简直是漂亮,它们就像那个时代的梦想,来自关于未来。”
    遗憾的是,亚特兰特斯飞了很多年了。 遗憾的是,随着“平流层”和“地球物理学”的出现,米亚什雪夫的飞机史...
    1. 嘉52
      嘉52 23 April 2021 11:18
      +2
      亲爱的Tu-16,我认为,根据执行的任务,仅与Tu-22进行比较是正确的。

      但是任务在哪里? 问题是战斗车辆的事故率。 而且在大多数情况下,它与约会没有关联。
      1. yehat2
        yehat2 26可能是2021 08:58
        0
        Quote:Ka-52
        问题是战斗车辆的事故率。 而且她没有被束缚

        事故发生率只是相关的。 苏联具有制造可靠机器的经验。
        如果不使用它,则有充分的理由。
        例如,军备竞赛,当前的危险,人员仍然短缺,行业不足以执行职权范围以及其他因素。
        我想提醒您30年代末新战机的事故发生率。
        数十名最有经验的飞行员被杀。
        众所周知的bf-109损失的40%以上是各种事故,主要是着陆事故。
        在争夺性能特征的过程中,不断出现无法始终快速解决的问题。
  • xomaNN
    xomaNN 23 April 2021 15:18
    +1
    GC Myasishchev以及GC Bartini及其航空设计部门经常领先于当时存在的苏联技术水平。 因此,他们的发展往往不是非串行样本,甚至只是模型。 训练思想。 但是,a,只有足够的钱来购买真正的真实武器。 因此,图波列夫轰炸机进入系列。 即使性能特性稍弱。
  • Pavel57
    Pavel57 23 April 2021 16:29
    0
    Myasishchev飞机上的自行车在机身内部和下方的导弹悬挂方面造成了困难。
    1. 谢尔盖·斯菲杜
      谢尔盖·斯菲杜 24 April 2021 01:53
      +2
      依靠什么。 X-20-是的,但是这个怪物在出生之前就已经过时了。 计划将K-10s导弹放置在机翼上,将Kh-22,KSR-5悬挂在发动机下方的标准PTB锁上,没有任何问题。 仅测试了带有KSR-5的版本,然后没有进行串行现代化,尽管该飞机明显优于Tu-16K-26。 自行车在侧风的起降过程中产生了问题,并为条带结冰-这是这种方案的有机缺陷。
      1. 倒钩
        倒钩 29 April 2021 12:57
        0
        引用:Sergey Sfyedu
        自行车在侧风的起降过程中产生了问题,并为条带结冰-这是这种方案的有机缺陷。

        因此,基础存在很大的问题。
  • Pavel57
    Pavel57 24 April 2021 02:45
    0
    引用:Sergey Sfyedu
    自行车在侧风的起降过程中产生了问题,并为条带结冰-这是这种方案的有机缺陷。

    这辆自行车需要仔细的“调优”成功实施的实例-I-211 Alekseeva,V-52和部分Yak-25 / 27/28系列。
  • vadivm59
    vadivm59 24 April 2021 18:29
    -1
    我经常在有关航空的书籍中感到恼火,这是这些文章,它们在2-3页上描述了飞机的类型,真是太好了! 但是最后,bam,没有参加这个系列。 为什么纸张很脏? 好吧,写一篇文章,标题为“ KB纸项目....这样的书”。就我个人而言,我不会看这本书。
  • 英语tarantas
    英语tarantas 24 April 2021 19:08
    0
    不幸的是,无论我怎么看苏联喷气式飞机,其中大多数都是丑陋的,我不是很喜欢。 特别是50-70年代的飞机,最新的MiG机很漂亮。 家用飞机的特性当然很高,但是它们有些问题(
  • AC130舰船
    AC130舰船 5 June 2021 16:40
    0
    有趣的文章。 出于某种原因,M-18 一无所有,Myasishchev 被命令转移到图波列夫的所有文件,后来成为所有 Tu-160 都知道的(对尾部单元进行了修改)
  • AC130舰船
    AC130舰船 5 June 2021 16:43
    0
    稍微偏离了文章的主题。 曾几何时,Izhmash 还设计了 Orbit/Oda 机器,该机器凭借其 M2141 超越了 Azlk 数年。 很明显,伊热夫斯克被告知闭嘴,不要伸出手,继续铆接412和“高跟鞋”