也许最老实的粉丝知道这个人的名字。 航空 上世纪。 然而，尽管事实证明Vsevolod Konstantinovich Tairov的创作道路很短，但这位设计师为我国航空业的发展做出了自己的贡献。
泰罗夫毫不夸张地说是尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）的右手，关于I-16的许多问题都摆在他身上，而泰罗夫亲自参与了现代化项目。
此外，Tairov创造了几台非常有趣的机器，其中一台将在现在进行讨论。
那是1938年。 波兰波利卡波夫（Polikarpov）的学生和助手Vsevolod Tairov刚刚开始在乌云之上浓密起来，作为一项倡议，该计划提出了发展单机双引擎装甲飞机的提议。 重型护卫战斗机或攻击机。
该飞机在设计时考虑到了VIT类型的机器（“ 坦克“）并设想由于采用双引擎方案，实际上沿飞机的轴线获得了安装在机头上的高速和有力武器。 由于不需要同步器，因此可以提高同步的准确性和功能。
这个主意最初既喜欢空军，也喜欢航空工业人民委员会。 29年1938月256日，塔洛夫收到苏联第88号人民委员委员会的法令，根据该法令，他可以开始制造飞机。 但是不是重型护航战斗机，而是一架带有两个M-6发动机的单座装甲攻击机，型号为OKO-XNUMX。
没错，在需求中，OKO-6的主要目标被称为坦克和敌机。
值得注意的是，战术和技术要求...有点梦幻。 最高速度为650 km / h，天花板为12米，在000米的高度转弯不超过1秒，在000分钟内爬升16米-一般而言，带有两架M-8的此类指示器产生000马力每个人都可以梦想，但仅此而已。 坦率地说，发动机虽然满足要求，但性能可靠，重量轻。
29年1939月1939日，苏联颁布了关于在1940年至XNUMX年间制造新型原型战斗机的苏联KO决议。
根据这项决议，设计师Tairov和第43斯米尔诺夫工厂的负责人将完成飞机的制造并将其移交给1939年XNUMX月进行国家测试。 第二台原型机应于同年XNUMX月准备就绪。
几个没时间。 OKO-6的首飞于21年1940月XNUMX日进行。
首次试飞表明这架飞机一点也不差。 流线型的外形，较小的机身中央部分，机翼（区域和跨度），如第一个模型的英式飓风-所有这些在某种程度上使弱小的M-88发动机变得平整，实际上提供了2000 hp的功率。
武器简直是惊人的：四门ShVAK大炮。
而且座舱预订得很好。 尽管M-88发动机较弱，但比水冷发动机更坚韧。
我想告诉您更多关于装甲的信息。 当然，这不是附有机翼的Il-2装甲箱，但做得也很好。
前方，座舱由一块8毫米厚的装甲板保护。 驾驶舱的侧壁由12毫米硬铝制成。 飞行员的头部和背部后面被13毫米厚的装甲板覆盖。 座舱底部也有5毫米装甲板保护。 此外，在灯笼的前面安装了45毫米防弹玻璃。
那个时候-一辆非常非常令人印象深刻的汽车。 良好的空气动力学性能。
为了防止螺旋桨以其反作用力使飞机不堪重负，电动机配备了反向旋转的螺旋桨。
中间部分有两个受保护的储气罐，每个储气罐容量为365升。 除了它们，机身还有第三个467升汽油箱。
M-88发动机能够在地面上加速重达5250 kg的测试飞机，最高速度为488 km / h，在海拔7550 m-567,5 km / h的情况下也是如此。 OKO-5000在6分钟内爬升了5,5 m。 最高高度为11 m，接近最大速度时的飞行距离为100 km。 700 m高度的周转时间仅为1秒。 着陆速度有点不适合参考条款-000 km / h。
飞机原来并不完美：事实证明，带有单鳍尾部单元的短机在上升和转弯时稳定性不足。 此外，飞机在起飞和起飞期间都向U形弯道倾斜。
空军首长斯穆什科维奇在给航空工业人民委员会的一封信中写道，必须完成飞机的安装，因为红军空军急需它。
并决定制造少量的10辆汽车，但要配备两尾翼和M-88发动机。
在1940年夏天，进行了改善OKO-6的飞行特性的工作。 安装了一条新的，间隔开的两尾翼尾翼，机身略微加长了。 安装了相同旋转的M-88R齿轮电动机。 该机器被命名为OKO-6bis，然后被命名为Ta-1。
31年1940月1日，Ta-XNUMX进行了处女航。
试飞员埃米尔扬诺夫（A.I. Emelyanov）指出了机器在转弯以及飞行中所有三个轴上的稳定性。 在低于300 km / h的速度时有失速的趋势。
与OKO-6相比，管理的特点是器官负担更大。 但是未检测到抛光（机翼空气流动引起的尾部振荡），就像在565 m的高空以4 km / h的速度没有颤动一样。
这架飞机可以搭载一台发动机飞行。
地面的最高速度为470 km / h，在4 m-000 km / h的高度和在575 m-7 km / h的高度，着陆速度-000 km / h。 爬升时间595 m-135分钟，以及5 m-000分钟。 高速飞行范围-6,3公里。
14年1941月XNUMX日，在未经测试程序允许的未经授权的演示飞行中，右引擎发生故障。 链条断裂。 试飞员叶梅利扬诺夫将汽车降落在森林中。 飞机被摧毁了。
31年1941月120日，工厂测试正式完成。 泰罗夫没有等到最后结论，就致信人民委员理事会主席。 设计师莫洛托夫在一封信中指出，他设计的两架飞机完成了XNUMX趟飞行，并显示出非常不错的效果。
注意，获得了10 m的实际天花板，000 m的爬升时间是5000分钟，而6,3 m的爬升时间是8000分钟。 起飞跑-11,6 m，里程-324 m。速度范围-406 km。
紧急事务委员会离任后几天，V·K·泰洛夫（V.K. Tairov）给人民委员会V.M·莫洛托夫（V.M.
作为一个论点，Tairov引用了TsAGI测试飞行员的感言，他们指出易于控制，这使飞机为战斗飞行员买得起，而且培训时间最短。
该飞机能够执行所有的特技飞行，并可以在一个发动机上飞行，最高飞行高度为4 m（含）。
由于安装了更强大的发动机，Ta-1的现代化前景很好，这种情况可能会在未来几年出现。 在武器装备方面，当时的Ta-1通常比世界上任何战斗机都要优越。
同时，Tairov实际上抱怨没有采取任何措施将飞机引入该系列。 他的建议是制造一系列15-20辆汽车，并随后进行军事试验。
中。 正是在1940年XNUMX月的这个时候，在红军高级指挥部人员的一次会议上提出了一个问题，即红军空军目前没有配备能够消灭这两种武器的高速加农炮的高速飞机敌人的飞机和装甲车。
也许有人会说，反应是即时的。 25年1941月3日，根据苏联人民委员会理事会的法令，指示塔罗夫制造并提交Ta-89飞机的测试服役。 第一个版本使用M-1250发动机（90 hp），第二个版本使用M-1600发动机（1941 hp）。 这项工作应分别在XNUMX年XNUMX月和XNUMX年XNUMX月之前完成。
还建议加强军备。
在Ta-3的第一个副本上，向四门ShVAK大炮中增加了两门ShKAS 7,62毫米机枪。
或者仍在考虑使用4支12,7毫米Taubin机枪（OKB-16 NKV）的选择。 它是重型战斗机的变体。
第二个Ta-3是反坦克版本。 它的武器包括一门大口径37毫米ShFK-37大炮，两门23毫米MP-6大炮和两门ShKAS机枪。
到28年1941月6日，OKO-3的第一份副本已转换为Ta-XNUMX。
与Ta-1相比，Ta-3减少了扫掠并增加了垂直尾翼面积。 更换了主起落架的门。 处于缩回位置的车轮开始稍微向外突出。
武器装备包括四门ShVAK大炮（每桶200发子弹）和两门ShKAS机枪，总库存为800发。
这架飞机落入了NKAP飞行研究所的试飞员手中，12年10月1941日至3月89日，对Ta-XNUMX M-XNUMX进行了测试。 领先的试飞员Yu.K. Stankevich和试飞员N.V. Gavrilov，V.N。Grinchik，G.M。Shiyanov和A.B. Yumashev进行了完整的状态测试计划，并给了这辆车非常积极的评价。
飞行重量为6050千克，最大时速7 m为000 km / h。 巡航速度为580 km / h时的飞行距离为440 km。 服务上限1060 m。
Ta-3的特点是飞行中稳定，控制装置上的负荷较大。 一台电机即可飞行。
座舱宽敞，前后可看见性好，侧向不充分，向下不令人满意。
在测试过程中，未发现飞机的主要操作缺陷。
一群LII飞行员得出的结论指出，Ta-3飞机的主要积极特性是：
-强大的小武器和加农炮武器
-预订好飞行员
-由于安装了两个风冷电机，螺旋桨驱动组具有很高的生存能力
-产生所有特技飞行的能力
-速度下降时，机翼没有失速的趋势
-能够在一架发动机上继续飞行的能力
-操作过程中的简单性和易于维护性。
该飞机的主要缺点是：
-着陆时在操纵杆上付出了巨大的努力
-一台电机飞行时腿上的重物
-灯笼的设计和生产性能差
-侧面和背面的可见性差
结论是LII NKAP的建议，以一架3毫米大炮，两门37毫米大炮和两门20毫米机枪释放攻击机版本的Ta-7,62。
战争已经在继续，德国人已经证明了自己的坦克袭击的有效性。
28年1941月XNUMX日，Tairov向Shakhurin发送了一封备忘录，他在其中说，用攻击机电池替换四架ShVAK的武器不会造成任何困难，并且有可能为该版本装备飞机。
泰勒夫写道，预见最有可能的是M-89的问题，该问题由于不可靠而最终停产，Tairov写道，为Ta-3配备M-82发动机已有发展。 这些发动机的使用可以使速度进一步提高12-15 km / h。
Vsevolod Konstantinovich确实很想在战场上看到他的飞机，对敌人造成伤害。 因此，设计人员竭尽所能确保Ta-3进入系列。 为此，Tairov要求Shakhurin使用乌里扬诺夫斯克的3号工厂生产Ta-127，并将同样的483号工厂搬迁至乌里扬诺夫斯克，该工厂已撤离到居比雪夫。
Shakhurin同意了，但是发生了一件可怕的事情：29年1941月XNUMX日，Tairov在一群航空专家中飞往库比雪夫时，在奔萨地区的一次飞机失事中丧生。
结果，Ta-3离开了首席设计师。 加上工厂搬迁。 所有这些导致了这样一个事实，即第483号工厂的设计局只能在1942年3月之前完成Ta-2bis 89M-XNUMX的最新版本。
它与Ta-3 bis的区别仅在于机翼和燃油储备的扩大。 飞机的总重量增加到6626公斤，在452 m至7000 km / h的高度下，地面速度降至565 km / h。 上限降低到9 m，仅飞行距离增加到200 km。
Ta-3的最后一击被发动机制造商击中。 M-89停产，飞机没有引擎。 曾尝试为Ta-3配备AM-37和M-82A电机，但在没有Tairov的情况下，解散了编号为483的OKB。
这种情况简直是独一无二的。 Ta-3经历了一个由工厂和政府进行彻底测试的大循环，总体上已成功完成。
此外，还进行了认真的研究，并概述了进一步改进飞机的方法。 它的进一步发展完全取决于更强大的引擎的创造。
但是，尽管事实上不仅需要空军的领导，而且NKAP都充分了解了将Ta-3投入服役的必要性，但我们的空军从未收到过这架飞机。
从原理上讲，这里的一切都是可以理解的。 一方面，已经有伊柳欣的攻击机，证明了它的有效性。 另一方面，我国缺乏发动机毁坏了不止一架漂亮的飞机。
军械测试表明，一名飞行员在具备良好反坦克能力的Ta-3上具有良好的飞行和射击训练，可以保证在侧面攻击条件下从第一种进近方式首先击中Sd Kfz.250型德国装甲运兵车从20-25米的距离以300-400度的滑行角投影。 失败的可能性高达0,96。
它不太可能撞到Pz.III Ausf.G中型战车-不超过0,1。 但这是一辆坦克。
如果Ta-3配备有四门ShVAK，那么它将对无装甲或轻型装甲车构成严重威胁。 Sd Kfz.250可能以0,8-0,85的概率被摧毁，He 111飞机在地面上的概率为0,94-0,96，蒸汽机车的概率为0,9-0,95。
Ta-2几乎不能替代Il-3或与其竞争，但可以很容易地对其进行补充。 Ta-3具有更高的速度，两倍的射程和2个电动机带来的更好的生存能力，因此Ta-XNUMX可以完美地补充Il-XNUMX，而后者很难工作。
也就是说，Ta-3不仅可以冲向敌人的机械化圆柱。 而且还可以攻击远离海岸的小型敌舰。 四门火炮的射程和炮弹都允许这样做。
或者，作为重型护航战斗机，Ta-3可以很好地掩盖敌方鱼雷轰炸机的同一个车队。
通常，当有一架飞机需要它但没有人关心它时，就是这种情况。 Polikarpov Tairov的一名学生制造了一辆非常体面的汽车，可惜航空工业人民委员会没有代替新技术副人民委员会，其职责包括部署Ta-3的生产。
LTH TA-3bis
翼展，米：14,00
长，M：12,20
身高，男：3,76
翼区，м2：33,50
重量，kg
- 空机：4 450
-起飞：6
引擎类型：2хМ-89х1 150 HP
最大速度km / h
-靠近地面：448
-高处：595
海拔高度的巡航速度，公里/小时：542
实用范围，km：2 065
最大爬升率，m / min：482
实用天花板，m：11 000
船员，prs：1
武器装备：
-一门37毫米炮ShFK-37
-两门20毫米ShVAK大炮
-两把7,62毫米ShKAS机枪