超越航空母舰：一次讨论的历史反思
军事舰队：成长之路
本文的想法是在观察``军事评论''页面上展开的有关俄罗斯需求的讨论的过程中向作者提出的 舰队 在航空母舰上。 尽管我在讨论中完全同意当事一方的立场，但我要指出，“障碍双方”的论点之间也表达了类似的想法。 通常，我们的公众对海军发展的历史道路知之甚少。 对于一个在过去的两个半世纪中赢得了军事胜利的国家来说，这并不奇怪，它几乎完全是在陆地上进行的（Sinop之战在这一行中似乎是一个例外）。
因此，试图描述这条航路（当然是非常简短和普遍的），即俄罗斯机队在进入当前状态之前所走的路，应该有助于将有关未来航母（甚至是假设的航母）的讨论引入其中。 历史的 从工业革命时期开始，俄罗斯参与的海上对抗实际上是如何发生的。 当然，此出版物的格式仅使我们能够概述此过程的最一般性概述，而不再赘述。 尽管如此，仍有一些读者可能会发现这样的评论很有趣，并使人们有可能更好地理解海军发展对我们时代的影响。
所以，让我们开始吧。
如您所知，现代军事舰队出现于XNUMX世纪。 两个先决条件促进了这种出现。 首先是由于大地理发现而建立了连接各大洲的世界贸易海路。 有价值的货物开始沿这些路线行驶。 因此，产生了拦截它们或相反地保护它们的愿望。 这些任务被要求解决新组建的舰队。 第二个前提条件是集中国家的财务能力显着提高，这使它们能够负担得起如此昂贵的“玩具”。
在XNUMX世纪中叶，已经存在了两个世纪的帆船船队被机械式的船队所取代，尽管它们已经完全改变了，但今天仍然存在。 在这里，我们将讨论它们。 而且，我们不是在谈论沿海舰队，其任务是保护自己的海岸免受敌人的入侵，而是在谈论所谓的“大舰队”，其目的是解决远离自己海岸的任务。 这是这种舰队的基本特征，通常根本无法实现。 例如，当他们试图证明其对俄罗斯的必要性时，指的是其海岸线很长。 但是“大舰队”并不适合这个。
我想提请注意这种情况，因为即使在今天，人们仍然可以听到需要建造例如航空母舰的理由，这表明否则就有失去堪察加半岛的威胁。 当然，这只是一个荒谬的判断，正是由于缺乏对“大型船队”打算在远离其领土的海域作业的认识而计算出来的。
俄罗斯帝国海军承担了只能在国外执行的任务。 用一个词指定它-博斯普鲁斯海峡！ 占领这个离我们国家最近（然后是第二个达达尼尔海峡）的黑海海峡是该国的主要外交政策目标。 但是，尽管进行了几次尝试，但它们都失败了。
蒸汽装甲车队的形成是一个持续的过程，历时约半个世纪，其标志是几乎所有船上要素的不断改进。 她的发展如此之快，以至于最新的飞船经常过时，甚至没有时间投入使用。 在许多方面，正是军事力量在公众意识中占据了国家工业力量的形象，并超越了军队，成为军事力量的象征。 毕竟，那个时期的军队尽管也得到了改善 武器，其结构与以前的时代相同。 他们的特点是步行运动，以马为主要牵引力，分为步兵，骑兵和大炮。
在这种背景下，舰队以真正的“未来来宾”的形式出现。 船上挤满了机械，液压，冶金，光学，电气工程和仪器仪表领域的最新进展。 鱼雷自走式水雷成为人类历史上第一个自动驾驶汽车。 在技术复杂性方面，只有第二次世界大战结束时在德国出现的远程导弹才超越了它。 海枪是当时最具破坏力的武器，并且由于精确瞄准XNUMX世纪初的目标，第一台机电计算机的原型出现了！
这些新舰队的需求改变了世界政治。 特别是，这一时期的主要海上大国的特点是希望以牺牲海洋中的一些岛屿为代价来扩大领土，这在几十年前在政界人士看来是毫无价值的。 现在，由于有可能在那建立煤炭站以及至少最基本的修理基地（帆船不需要），它们作为国土的吸引力大大提高了。
随后是一种理论（以及相关的意识形态），该理论宣称海军舰队的发展是国家工业发展的主要目标。 意识形态被称为“海洋主义”，与之相关的理论是海上力量理论。 它的创造者是美国海军军官马汉（A. Mahan）和英国人科隆（F. Colomb）。 根据他们的观点，这种观点在海军和政治环境中迅速蔓延，国家之间对抗的结果将在舰队的战斗中决定。 此后，胜利的一面将成为海上支配地位的拥有者，这将使其能够自由进行自己的海上运输并阻止敌人这样做。
反过来，对于那些无法从海上贸易中受益的人来说，这将导致经济崩溃。 在XNUMX世纪和XNUMX世纪之交，海军权力理论成为那些为国家全面发展的条件而为海军发展而奋斗的人们的真正“圣经”。 而且，这场战争并没有花很长时间，这似乎充分证明了这一理论的有效性。 俄罗斯成为其两个参与者之一。 但是稍后会更多。
二十世纪初的俄罗斯海战
同时，请考虑舰队在与日本碰撞之前在工业时代我国发动的战争中的作用。 两者都始于反对俄罗斯的传统对手土耳其。 但是，在1854年，由于尼古拉斯一世在外交政策上的重大失误，当时欧洲两个最强大的国家加入了法国和英国。 此后，就不可能实现俄罗斯在黑海追求的上述主要目标-博斯普鲁斯海峡。 实际上，俄罗斯水兵的行动被简化为塞瓦斯托波尔的防御（最终不得不放弃），以及防御盟军在其他海域进攻的防御。
在不涉及克里米亚战争本身的事件的情况下，我们将仅涉及从其经验中学到并根深蒂固的教训，无论是在职业水手还是整个社会中。 不幸的是，由于种种原因，这些教训被证明是错误的，随后变成了巨大的损害，直到今天仍未完全消除。
到底是什么意思？
首先，尽管如上所述，在这场战争中有几家海军战区，但是，黑海战区却成为战后特别自豪的主题。 更确切地说，是克里米亚的战争，或更确切地说，是塞瓦斯托波尔的防御。 这种情况的悖论在于，在那里的舰队行动是最失败，最被动的行动，并且没有以对敌人造成最大伤害的愿望来区分。
当时是1854年至1855年在波罗的海和远东地区。 俄罗斯水手们展示了能够摧毁敌人计划的能力强，技术精湛的防御实例。 是的，即使在黑海，尼古拉耶夫的防御也可以充当类似的例子。 但是出于意识形态的考虑，出于尽可能地英雄化纳希莫夫海军上将的形象的愿望，宣布他所有的决定都是唯一正确的决定，舰队在自发洪水中无意抵抗敌人的行动被夸大了。各方面。 半个世纪后，这导致了亚瑟港的失败。
从1877-1878年的俄土战争中汲取的教训，甚至在海军和整个国家，甚至可能更具启发性和反常性。
也许，她拥有成为公众记忆中最伪造的可疑“荣誉”，并以与当代人所认为的完全不同的方式被保存在后代的记忆中。 决定启动这一决定的过程极其艰巨，交给了俄罗斯最高当局。 一方面，非凡的社会繁荣和与巴尔干半岛的斯拉夫人的团结感使奥斯曼帝国的政府采取了行动。巴尔干半岛的斯拉夫人被奥斯曼帝国的波特吓倒了。 令人震惊的先例是1854年盎格鲁-法国中队进入黑海，此后变成了在克里米亚的登陆和对塞瓦斯托波尔的围困，最后以堡垒的投降而告终。
在这种情况下，``在圣索非亚大教堂上撒上十字架''的旧观念获得了一个新的相关含义：在博斯普鲁斯海峡至少一个海岸上建立自己的能力意味着罗曼诺夫帝国有可能阻止第三国入侵进入黑海。 但是，另一方面，该国正在进行大规模改革，影响到公共生活的基础的财政状况却极为不稳定，从这个角度来看，战争被认为是不希望的。 唯一可以证明这一点的结果就是君士坦丁堡的成就。 这就是奥布卢切夫将军制定的战争计划的目的。 但是，正如您所知，它没有执行。
这样做的原因根本不像人们通常认为的那样反对欧洲大国。 其根源在于俄罗斯指挥部门的轻率行为和为战争期间统治家族的代表保留最高军事领导职位空缺的制度，但与此同时免除了他们对这些职位所犯错误和失误的任何责任。 。 毕竟，这场战争的两个战线都是由大公爵（亚历山大二世皇帝的兄弟姐妹）指挥的。 他的长子王位继承人也参军，参与了决策过程。
因此，对于这些决定的正确性和替代性，不应该有任何疑问，对战争目标没有实现这一事实负有责任，官方宣传指责柏林国会参与者的欺骗，剥夺了俄罗斯胜利的果实。 但是，该国当时的公民并不愿意解除最高领导人的责任，因为这一战争的预期目标-占领君士坦丁堡-没有实现。 这方面的证明就是该国爆发的政治危机（或者用列宁五世的话说，“革命局势”），这导致皇帝于1年1881月XNUMX日被暗杀。
关于车队在这些事件中的作用问题，我们再次面临某种含糊的情况。 一方面，我们一直高度重视矿船的行动（美国内战期间出现的新型小型军舰）。 在马卡罗夫总统的指挥下，属于“康斯坦丁大公”轮船船员的船只尤其如此。 另一方面，可以说，这场战争中舰队的许多行动（以及不作为）问题都带有沉默的面纱。 这些包括以下内容。
为什么，尽管俄罗斯在战争前六年就退出了1856年巴黎条约的规定，要求黑海非军事化，但她却没有设法在该战区获得具有高战斗力的战舰（除了两艘战舰沿海防御战舰-“ popovok”，由于其好奇心而具有传奇色彩）？ 或者，为什么俄罗斯无法在地中海进行针对土耳其的巡航战争，为此它已经准备了二十年（意在使其背叛英国贸易）？
从对这场战争的描述开始，俄国文学又出现了令人遗憾的趋势特征。 我们正在谈论的是企图掩盖这些海军地雷武器样本的外国渊源的尝试，这些武器在俄罗斯没有大型舰艇的情况下已在这场战争中得到了充分证明。
以怀特海德的鱼雷为例，在26年1878月XNUMX日的帮助下，敌舰在世界上首次沉没在巴统路基上，在国内文献中人们常常可以找到一种关于它的存在的说法。有效的家用模拟物-Aleksandrovsky鱼雷。
但是在另一种情况下，对土耳其舰队使用的武器是外国武器，直到1990年代。 顽固地躲起来。 我们正在谈论的是当时由世界上最先进的阿尔伯特·赫兹（Albert Hertz）博士在德国开发的最先进的电雷电弹幕。 战争前夕，俄罗斯海军部门购买了大量此类地雷。 但是，显然，由于土耳其了解到将这些地雷用于其船只的行为，因此抗议违反了合同的某些条件。
此后，对俄罗斯文学中的“赫兹矿山”这个名称进行了分类，并且多年以来，它们开始被命名为“球形”。 正是利用这些地雷，才有可能解决战争初期俄罗斯军队面临的最重要的战略任务：掩盖土耳其船只试图破坏多瑙河的过境点。 此外，赫兹的地雷还被用于防御俄罗斯港口，以免土耳其舰队的袭击。
亚历山大三世皇帝登基后不久，通过了一项为期20年的舰队建造计划，根据该计划，第一批装甲船被放置在黑海。 分配给他的主要战略任务仍然是占领博斯普鲁斯海峡。 为此，他继续为下一个十三世纪做准备。
但是，下一次俄罗斯舰队必须参加战斗时，它距离这里-远东数千公里。 日俄战争成为对海军统治（或海洋所有权）理论的真正考验，这就是为什么全世界的水手和政客的注意力都吸引了它的原因。 它是最纯粹的海战形式，因为到达战区的所有日军和补给品都是通过海上运送的，如果俄罗斯舰队能够阻止这种运送，则是旭日之国的军队在与俄罗斯的对抗中将无法取得任何成功。
但是，不幸的是，就像在克里米亚战争中一样，我们的舰队实际上放弃了现役作战（符拉迪沃斯托克（海参div）巡航分队除外），然后又再次集中力量保卫自己的基地。 马卡洛夫（S.O. Makarov）曾试图放弃这一无害的战略，但是，正如您所知，他对太平洋中队的指挥并没有持续很长时间。
但是，在这场战争的两次中队战斗中，俄罗斯舰队的失败很大程度上是所谓的“资格”制度的结果，该制度是在过去的2年中在俄罗斯舰队中建立的。 她根据军官的航行时间来提高他们的军衔，但没有考虑到拥有武器和进行战术训练的情况。 因此，第二太平洋中队从克伦施塔特到对马海峡几乎环球航行的事实不禁引起人们的钦佩，但与此同时，俄罗斯指挥官并没有做出任何将其意志强加给海军的尝试。两战中的敌人。
在现代人看来，日俄对抗的结果完全证实了马汉的观点，即现代战争的结果是海上决定的。 这大大加强了“海军主义者”的地位，并导致了海军武器发展的真正革命。 它通常被称为“无畏舰”，是指一种新型的战舰，是舰队的主要打击力量，其首批代表是英国的“无畏舰”。 它与上一代舰船的主要区别在于采用了一种主要的大炮口径，旨在在海战中击败“同班同学”。
反过来，这种设计功能源于新的革命性射击舰炮方法。 如果在此之前的几个世纪中，炮手使用直接火力，也就是说，他们将火炮对准敌舰的船体或渔具，那么现在的火力是通过纠正掉落的炮弹造成的爆炸来进行的。 正是为了避免混淆不同口径的炮弹所造成的爆炸，所有无畏之舰的重型机枪和跟随它的此类战舰都具有相同的口径。
至于以前分配给战舰的其他作战任务（这就是为什么它们成为各种武器和作战资产的重点，通常对自己而不是对敌人构成威胁的原因），越来越多的护卫舰接管了它们。 首先，驱逐舰。
革命性的改变不仅限于战舰，它们涵盖了战舰的整个“线”，几乎涵盖了其所有要素（船体，武器，发电厂等）。 除了战术之外，中队的建设方法和战斗使用-也就是说，从字面意义上讲，它们已经变得全面。
罗曼诺夫帝国还充分考虑了“津岛”的经验，加入了建立新的军事舰队的进程。 其中采用的造船计划规定了所有类型的舰船的铺设：从潜艇和扫雷艇到超级无畏舰（这是战舰被非正式地称为的方式，因为它们的排水量和主炮口径大大优于“该类型的祖先” ”，“无畏”。 后者包括1912年XNUMX月在圣彼得堡安放的四艘伊斯梅尔级战列巡洋舰。
同时，它们并不打算在波罗的海地区进行作业。 施工完成后，这些桅杆不得不徒手（因为满载它们根本无法通过丹麦海峡），然后前往从法国租借的突尼斯比塞大港口。 他们将在那里携带标准武器，随后参加从达达尼尔海峡夺取海峡的行动。
在波罗的海，舰队的主要任务仍然是从海上保卫圣彼得堡帝国的首都。 俄国的第一个“塞瓦斯托波尔”式无畏舰是专门为实施而设计的。 总的来说，第一次世界大战前在俄罗斯的舰队费用占了很大比例，据一些估计，已达到国家预算的四分之一！
考虑到这场战争对于俄罗斯来说是极其失败的，并且舰队本身在其中发挥了相当不利的作用（这将在本文的第二部分进行更详细的讨论），这不得不引起人们的反思：这是对的吗？在那个时期给予很多关注？ 即便以牺牲海军建设为代价，也可以找到其他首先需要投资的领域吗？
国内替代海军？
我们认为，可以肯定地回答这个问题。 正如历史经验所表明的那样，我们所谈论的行业是铁路，因为它具有地理特征，因此对我国至关重要。
它们的军事意义在它们出现之初就表现出来。 这发生在工业革命的同一个时代，蒸汽船队的形成就属于这个时代。 很快就清楚了，新型运输方式不仅可以在经济上而且可以在军事上得到应用。
尽管在俄罗斯这个应用程序的一个方面一直存在一个神话，但与现实无关。 我的意思是经常重复的故事：应尼古拉斯一世的要求，彼得堡-莫斯科铁路的轨距采用了不同于欧洲的轨距，以使侵略者难以乘火车穿越该国。 事实恰恰相反。 沿着连接俄罗斯帝国和欧洲的铁路，华沙-维也纳，是在1849年春天，这是历史上的第一次，一个俄国师被调动，以镇压匈牙利起义。
因此，正如我们所看到的，从一开始就开始意识到军事使用铁路的可能性。 随着通用征兵制度的引入，他们的作用显着增强。 对于动员的过程，在应征入伍的军队过渡到战争之际，至关重要的时刻开始依赖于他们。
在没有其他具有可比能力的陆路运输的情况下，现在的动员速度和完整性取决于新兵到最近的火车站的距离，政府专门分配的火车将从这些火车站运送到阿森纳，在这里他们可以接收武器和装备，变成士兵。 对于俄罗斯来说，这里地域辽阔，农村人口绝对占绝对优势，因此在这种情况下铁路网的密度问题至关重要。
所有这些迫使政府高度重视其发展，以这种方式规划拓扑结构，以便为应征入伍的群众提供运输便利，并包括战略路线，使动员起来的军队可以沿这些战略路线部署在未来的战区中。
机车车辆的装置还考虑了军事需要。 因此，涵盖了俄罗斯数量最多的货车，这些货车也用于军事运输。
因此，自XNUMX世纪最后XNUMX年以来，它们被称为“普通货车”（NTV）。 这意味着它们的内部尺寸已针对所有道路进行了标准化（“标准化”），以便快速安装所谓的“可拆卸军事装备”，每个主要车站都有其库存，这使得调整车厢成为可能。运输士兵和马匹。 在道路上，还需要“政府后备队”的统一机车数量，这使得标准化军事梯队的重量成为可能。
为了确保在最繁忙的军事运输期间（开始被称为“特殊”）期间的最大吞吐量和承载能力，国家一直对铁路的技术条件表示持续关注，这不仅限于问题机车车辆的统一。 在这里，我们来考虑一项关键铁路技术的戏剧性命运，该技术在历史上一直与俄罗斯军车队的命运息息相关。
这项技术的名称是自动制动器。 事实是，谈论蒸汽机车的力量决定了他们能够驾驶的火车的重量时，他们常常忘记火车不仅必须被移动和加速，而且必须停止行驶。 而且，鉴于其巨大的长度和重量，该任务绝非易事。 一种蒸汽机车的制动作用对于其实施是完全不足的。
不幸的是，这几乎总是被历史电影的创作者“遗忘”。 而且，当我们在屏幕上观看许多内战（例如内战）的“西方人”之一中的“铁路”事件时，我们看到仅涉及一个蒸汽机车旅（正式称为“机务人员”）在运行火车。
现实是完全不同的。 在行驶中的火车上还有另一个旅，其旅数远远超过机车旅。 它主要由负责激活汽车制动器的人员组成。 在俄罗斯，它们最初被称为“制动器”，然后在“制动导体”中以法国方式重命名。 除他们之外，列车员还包括首席指挥，高级指挥（他们的位置分别在第一个和最后一个车厢上），以及负责维修车轴箱的润滑器。
必须说，手闸，也就是由车厢上的手闸操作的手闸有许多缺点。 除了导致列车人员增加的事实外，交通安全性也很低（他们通常听不到驾驶员关于需要启动或停止制动的信号），列车速度受到以下因素的限制：需要提前开始减少它。
解决该问题的方法是连续气动制动器，自1880世纪下半叶以来出现了许多系统。 由于贯穿整个火车的气动网络，它们使蒸汽机车上的驾驶员能够立即激活所有车辆的制动器。 自XNUMX年代以来，俄罗斯的旅客列车就已配备了该系统。 货运车辆由于车队的大容量和可变性而继续使用手制动来运行。
但是，在1898年，国务院决定也将货车改为自动气动制动器（其名称中的“自动”一词表示重要的属性：当火车破损并停止其两部分时，它们独立工作）尾巴，事实证明它没有任何控制权）。
在此之前，一场悲剧震惊了整个国家。 一列前往演习的部队火车在一场雷暴中坠毁。 零件的噪音导致这样的事实，即刹车听不到驾驶员的刹车信号，当倾盆大雨使道路模糊时，加速的火车从高高的路堤上掉下来。 马车翻过沼泽，许多士兵丧生。
根据上述国务院在圣彼得堡位于Prilukskaya街上的决议，建造了JSC Vestigauz的工厂：正是这种设计被选为该国所有铁路制动器的标准。 自1905年以来，所有新的蒸汽机车都配备了一套机车自动制动设备，包括蒸汽泵，气罐和用于控制制动器的专用起重车。
但是，有了汽车，结果却变得更加困难。 整个庞大的，超过一百五十万的机队还必须配备非常复杂的设备，包括飞行管，工作箱，带杆的制动缸。
高科技是橡胶制成的连接套筒，当时这是非常稀缺的。 计划中的宏伟计划也许可以实现，但正如您所知，对马是在1905年发生的。 此后，尼古拉斯二世不惜一切代价要求恢复在远东失去的舰队。 然后，“无畏的革命”的回响传到了俄罗斯-更加宏大的革命取代了所谓的“小型造船计划”。 车队开始消耗更多资源-计划将车队转换为自动制动器的计划被推迟。 俄罗斯铁路进入了1914年夏天爆发的世界大战，当时他们使用了相同的手闸。
选择支持海洋建设的优先事项是多么合理，该国如何成功进行了建设，以及从中实际得到了什么“回报”，我们将在本文的第二部分中讨论。 同时，我们还将追寻历史悠久的美国车队的对立者的命运-铁路运输，这是内战的“骨干”。
那么谁的作用更重要？
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