欧洲正在考虑制造带有氢发动机的飞机的方案
2020年XNUMX月，欧洲首次提出了三种概念的乘用飞机概念，它们不是在煤油上而是在液态氢上运行。 这三只班轮的代号都为ZEROe-来自英文的零排放-“零排放”。 这意味着此类衬垫不会将温室气体排放到大气中。
空客氢动力班轮概念
该飞机的第一版设计可容纳120-200名乘客，飞行距离超过3700公里，并具有使用氢气运行的涡扇发动机。 为了存储液态氢，在后密封框架后方提供了特殊的储气罐。
该飞机的第二版设计可容纳100位乘客，航程超过1800公里，使用氢气涡轮发动机运行，是短途飞行的理想选择。
这架飞机的第三版假定能够运载200名乘客，飞行距离超过3700公里。 由于机身非常宽阔，该机型的飞机有足够的空间来存储和分配氢气以及机舱设备，满足您的所有需求。
2020年XNUMX月，空中客车公司推出了另一种氢动力飞机概念。
飞机设计师面临的最大挑战之一是，一架飞机需要四倍于传统油箱的尺寸才能容纳足够的液态氢。 这些坦克将不必放置在机翼上，而应放置在机身内部。
根据空中客车公司零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn的说法，该公司提出的前三个概念是混合电动的，也就是说，它们每个都有氢气涡轮机，但也可以在混合动力配置中提供电力。 在这种情况下，将在巡航阶段使用燃气轮机，而电力将在起飞和爬升期间提供加速。
据该公司称，第四个概念仅使用燃料电池而不使用任何燃气轮机。 到目前为止，根据Llewellyn所说，该公司正在研究在技术上实施这些概念的可行性及其商业可行性。
该公司承诺决定哪种概念将在2022-2023年得到进一步发展。 在2025年至2026年。 在这种情况下，第一架氢能飞机的开发和建造就可以开始了，只有在2035年才能进行首次飞行。 因此，公司工程师将必须在未来四年内自行开发技术。 似乎没有多少时间。
创建新发动机时超导的重要性
由于所有4种氢飞机概念都使用电动推进系统，因此空中客车公司已启动了一项雄心勃勃的超导计划。 事实是，开发具有常规布线的电动机架构似乎是一项艰巨的任务。
反过来，超导技术早已在基础物理，医学技术等行业中使用，并且在过去的十年中，在航空航天工业中已经对其进行了关注。
空中客车项目被称为“高级超导和低温实验动力总成演示器”，该项目涉及调查“超导材料和低温温度对飞机电气推进性能的影响”。 在UpNext子公司的参与下，计划在德国奥托布伦的电子飞机系统大楼内建造一个示范单位。
计划管理层认为，与传统技术相比，该技术将使效率提高5-6％。 还有望将电力损失减少至少两倍。 根据项目经理的说法，Ascend计划将开发一种适合在飞机上使用的4英寸隔热材料。
谁知道，这样的项目也许真的会成功，并且在下一个十年的中期，氢动力飞机将不仅进行首次飞行，而且还将广泛普及。
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