战斗机。 战士之王被他们击落
在开始讲有关Polikarpov I-185战斗机的故事之前，您可能应该立即承认，这个故事对我而言是没有主见和客观的。 las，我对此无能为力，因为Nikolai Nikolaevich Polikarpov不仅仅是我的设计师。 因此，对于与这位真正伟人的私人关系造成的文字失真，我事先表示歉意。
今天，经常有关于“如果”主题的材料，这些材料得出的结论是，如果I-185投入生产，这可能成为德国飞行员的噩梦。
故事 不知道虚拟语气。 一切都可以在其替代版本中进行。 在我们的历史上，这架飞机没有进行批量生产。 今天，值得纪念的是创建它的人以及那些I-185努力没有取得成功的人。
这架飞机的历史可以追溯到1939年，当时Polikarpov设计局正在同时开发几种型号的飞机。 正在准备I-16和I-153的现代化改造，制造了VIT-2攻击机和SPB高速潜水轰炸机，对I-180和I-190战斗机进行了测试。
通常，设计师需要做一些事情。 因此，可以理解为什么尼古拉·尼古拉耶维奇（Nikolai Nikolayevich）独自进行了第一批作品。 他得到了一个人的协助：他的副手Mikhail Tetivkin。
Polikarpov向发动机制造商A. Shvetsov和S. Tumansky询问了他们的新型发动机M-90（Tumansky）以及M-71和M-81（Shvetsov）的数据。 提供了带有图纸的数据。 就是说，起初，波利卡波夫看到了他的新飞机带有风冷的“星”，尽管事实上全世界都开始了对水冷发动机的热潮。
新型两排风冷径向发动机，功率从1600到2000 hp。 确实保证了良好的性能特征，并且在将来，它们将大大优于当时的液冷电动机。
工作继续进行，但在1939年XNUMX月，波利卡波夫作为第一个代表团的成员被派往德国，该代表团本应熟悉德国人的成就 航空 行业。 一个非常有用的商务旅行，如果不是一个“但是”。
当波利卡波夫为德国祖国的利益而努力时，他的设计局被击败了。 大多数设计师以各种方式转移到OKO（实验设计部门）的新创建结构中。
值得一提的是：工厂负责人P. A. Voronin，总工程师P. V. Dementyev和设计师Artem Mikoyan，其后隐约可见对外贸易人民委员会和人民委员会理事会副主席Anastas Mikoyan。
今天，他们说，Artem Mikoyan从Artem Mikoyan身上制造了一只无辜的羔羊，他说，他不想，他被逼了。 但是，I-200战斗机的项目（也就是波利卡波夫提交航空工业人民军批准的项目）也已经交给了他。 总的来说，尚不知道米高扬是如何被迫成为为他成立的新设计局的负责人，并接受别人的项目作为礼物的，但众所周知，他并没有坚持很长时间。
因此，I-200成为了MiG-1，然后成为了MiG-3。
资料来源：modernweapon.ru
Mikoyan和Gurevich收到了（红星）的命令和奖品。 Polikarpov也获得了安慰奖，但被剥夺了一切：设计局，工厂，设计师。
Polikarpov被剥夺了一切权利，被流放到Stakhanov市（现为Zhukovsky），在那里他被任命为51号工厂的董事兼首席设计师，并被慷慨地允许建立该工厂并组织所有服务工作。
与一群留在他身边的员工一起，波利卡波夫开始了在新地方的工作。 而且他不仅开始了研究，而且取得了重大进步，他研究了德国设计师的工作。 通过比较即将进行系列赛的I-180和德国Bf 109C的性能，波利卡波夫得出的结论是他朝着正确的方向前进。 他的I-180并不比德国汽车差。
很明显，在Bf.109СMesserschmitt之后，会生产出更多的现代车辆，但是德国人谨慎地对FW.190保持沉默。 因此，设计师的本能就在这里发挥了作用。 波利卡波夫决定自己动手研制一架战斗机，这不同于雅科夫列夫，拉沃奇金，米科扬和古列维奇的战斗机。
在这里，值得一提的是，这些作家的花园里花了很多年的童话故事，这些故事讲述了年轻的设计师如何超越了波利卡波尔夫（Polikarpov）。 他们对我们撒谎了很长时间，而且很有品味，但是这里一切都很好：历史是由获胜者撰写的。 但是雅科夫列夫和公司的胜利来得晚，但与此同时，波利卡波夫开始着手“ 62号计划”，该计划最终成为I-185。
仍然经常遇到“波利卡波夫被双翼飞机带走”的观点。 “我们需要机动战士”和其他非专业人士的废话。
I-16是单翼飞机，也是机动性很强的飞机。 我什至会说-这方面的独特飞机。
但是在那些年里，同时使用两架飞机的计划盛行：高速，高空和机动战斗机。 而且，如果您查看Polikarpov的工作，那么一切都处于完美的状态：高速和高空I-185和可操纵的I-195半平面。
战斗机195
但波利卡波夫认为I-185是主要飞机。 并且优先考虑了他。
这架飞机需要引擎。 像往常一样，使用引擎很难。 M-88显然没有拉动，而新的M-90和M-71遇到了很大的困难和问题。
总的来说，扎波罗热工厂的第一台I-185装备M-90发动机（功率1750 hp，到1942年提高到2080 hp）是在1940年XNUMX月建造的。 因此，飞机可能会飞行，但是……引擎原来对任何东西都没有用。 完全不合格，未通过基准测试，仅适用于排污。
当时，“新一代”飞机刚刚开始进行测试。 Yak-1等。 I-180是串联制造的，因此情况非常稳定：给我一辆马达-将会有新的战斗机。
但是，想到M-90飞机却被推迟了，在1940年185月，航空工业人民代表阿列克谢·沙库林决定出手营救。 人民委员建议在I-71上安装M-XNUMX发动机。
M-71与M-90完全不同。 M-90的活塞冲程很短，而M-71的活塞冲程很长。 M-71较重且直径较大。 在它的下面，飞机的机头必须被认真地改变。 但是M-71的功率为2马力而且非常好。
Polikarpov同意，根据计算得出，带M-185的I-71可以加速至665 km / h，这对当时的苏联飞机来说是过高的速度。 在实践中仍有待确认。
但是时间过去了，马达不在那里了。 Shvetsov的团队无法应对发动机的微调状况。 1940年81月，Shakhurin的耐心突然消失，他提出了另一种替代产品：M-18。 这是Shvetsov设计局的另一台发动机，但不是14缸，而是1600缸，因此容量仅为XNUMX hp。
退后？ 是的，确实如此。 但是，安装了M-81之后，波利卡波夫就可以将飞机升空，并开始测试功能更强大的发动机。 预期的设计速度下降到610 km / h，但尽管在纸上，但仍然相当可观。 需要一个工作的发动机来确认所有这一切。
M-81也没有立即收到，只是在1940年81月才收到。 这再次说明了当时苏联引擎制造商的一切都“精细”。 但是M-XNUMX也没有解决问题，因为事实证明它还不合格！
有故障的发动机以某种方式进入工作状态，在发动机停靠在Polikarpov的一个月后，I-185进行了首次飞行。 它发生在11年1941月XNUMX日。
有故障的发动机无法提供声明的功率。 我们飞了16趟航班，之后引擎终于“死了”。 但是他们设法测量了其中一次飞行的地面速度，当时为495公里/小时。 估计为500 km / h，也就是说，一切或多或少都是正常的。 试飞员注意到，该飞机具有良好的起降特性，并具有很高的可控性。
1941年81月，AP A.S.副人民委员的命令Yakovlev终止了该计划，因为它决定不对M-XNUMX进行修改，而选择功能更强大的引擎。
仅在1941年71月，延迟了将近八个月，波利卡波夫才收到了两架M-XNUMX发动机。
喜悦？ 一点也不。 在向总统府人民委员会提出的投诉中，波利卡波夫报告说，第一个马达的功率比声明的功率低15％，重量比重量高13％。 第二台电机给出了标称值，但重量为1079公斤，而不是975公斤。
我认为，飞机机头超出正常水平的104公斤是不值得谈论的。
电机工作得令人作呕。 强迫降落，故障和无休止的零件更换-所有这些不仅追随了Polikarpov，而且还追赶了计划将M-71安装在他的Su-6攻击机上的Sukhoi。
结果是一场噩梦：制造了三架I-185（一架是M-90，二架是M-71），但没有一架可以飞行。
Polikarpov最终告一段落，因为没有普雷特和惠特尼，莱特或宝马的国产电动机，因此愿意购买进口电动机。
Shakhurin去见他，但是时间已经不多了。 他们试图在801年1941月购买BMW.XNUMXA，但德国人断然拒绝出售该发动机。 不再像以前那样亲切。 美国人也没有合作，因为由于苏芬战争，罗斯福对所有军事物资实行了禁运。
结果是没有电动机的情况。
在这里有必要记住和记住亚历山大·雅科夫列夫这个不太友善的词。 设计师不如Shakhurin的代理人。 这样会更准确。
因此，亚历山大·谢尔盖维奇（Alexander Sergeevich）对波利卡波夫（Polikarpov）的措辞非常轻率在谈到1941年XNUMX月Polikarpov情绪低落的事实时，Yakovlev以此方式解释了这一点： “他完全理解……在对她来说最艰难的时刻空手而归在祖国面前不仅是个人的失败。”
但是波利卡波夫却空着双手离开了航空工业人民委员会。 对水冷式直线电机的着迷几乎导致了灾难。 但是在同一1940年代末，波利卡波夫本可以使用他的杰作：Shvetsov M-82，它提供了1700 hp的功率。 到那时，电动机已经通过了状态测试的整个周期。 直径很小的短冲程“星形”-对于不可避免地具有宽“前额”的飞机，还有什么能比这更成功？
但是Shvetsov M-82的新发动机，容量为1700 hp。 通过了测试，但没有参加该系列赛。 由于没有必要。 此外，在NKAP的指导下，彼尔姆工厂被勒令重新定型，以用于水机的生产。 这将使工厂停产一年左右。
而且只有该党对彼尔姆地区委员会第一书记古萨罗夫（Gusarov）的干预，他于1941年XNUMX月向斯大林报告。
尼古拉·伊万诺维奇·古萨罗夫
斯大林听了古萨罗夫的话，坦率地说，他的声誉是非凡的。 但是有一次航空教育，古萨罗夫明白他在说什么。 然后斯大林分别听了希维佐夫的话。 奇迹发生了：17月82日，就在古萨罗夫安排的对决之后两周，M-XNUMX投入生产。 在彼尔姆。
Shakhurin，作为一个诚实的人（他的确是这样），在回忆录中责怪自己，并说NKAP在风冷电机上的位置是错误的。 很容易发生La-5，La-7，Tu-2不会起飞的情况。 因为M-82没有连续发生。 顺便说一句，战争结束后，ASh-82经常在空中载着一堆飞机，甚至一架直升机（Mi-4）。
最好问一下，但是，没有人。 我想知道雅科夫列夫在新技术上的同样副手Shakhurin在做什么？ 好吧，是的，新飞机的推广。 最后但并非最不重要的是我们的。
显然，年轻的设计师真的很想做“格斗之王”。 无论如何，因为我真的想要订单，奖励，汽车，这是斯大林的青睐。
可能是因为对外贸易人民委员会负责人米科扬（Mikoyan）无法在其他国家购买发动机。 NKAP焕然一新，竭尽所能使该系列拥有最大的“时尚”水冷式发动机。
5年1941月185日，波利卡波夫（Polikarpov）收到了带有M-82发动机的I-82的正式任务。 战争开始前一个半月。 而且设计局以一种令人发指的方式回收了M-82下飞机的机身。 而且，与往常一样，波利卡波夫（Polikarpov）会做更多的事情。 也就是说，机身有两种选择。 一种是简单地“按原样”使用新发动机，另一种是在M-XNUMX下故意加长并减少了中座机，因此-具有更好的空气动力学性能。
与同等M-90相比，M-82发动机的狭窄之处在于，它可以将三支ShVAK大炮和两支ShKAS机枪的简直可怕的炮弹包裹起来。 所有这些都与引擎同步。 但是也有可能在每个机翼的根部安装一个ShKAS。 也就是说，三门大炮和四门机关枪。 而且，这些枪不在机翼上，这意味着它们的发射比同一个Focke-Wulf更为精确。 ShKAS的射速不重要，他站在什么地方，每分钟从其倒出的速度为1800。
I-185和M-82的建造于19年1941月185日完成，71月进行了首次飞行。 然后测试开始了。 同时，带有M-620发动机的I-XNUMX终于飞行了。 它不仅飞了，飞机还显示出XNUMX km / h的速度。 所有人都立即意识到，风冷发动机是有前途的。
Yakovlev在做什么？ 他只是简单地从波利卡波夫（Polikarpov）那里获取了“星”上所有的发展情况，特别是在螺旋桨组上的发展情况，并将其提供给了拉沃金（Lavochkin）和米科扬（Mikoyan）。 好吧，他不会忘记自己。 结果，出现了有前途的型号La-5，MiG-9 M-82（带有空气发动机的MiG-3的变体）和Yak-7 M-82。 “年轻设计师”风行一时...
然后，由于疏散工作，工作被缩减了。 波利卡波夫被送到新西伯利亚。 但不是飞机厂，正如人们应该指望的那样（雅科夫列夫搬到那里，去了第153号工厂），波利卡波夫作为“战斗机之王”，被分配了新西伯利亚动物园和当地飞行场的场所。俱乐部 ...
只是估计一下：10年1942月185日，I-71 M-185和I-82 M-28A进行了状态测试。 XNUMX月XNUMX日，测试成功完成。
飞机显示自己很好。 由空军研究所拉扎列夫（Lazarev）的首席工程师签署的测试结果如下：
“ 1）就飞行特性而言，I-185 M-71飞机比所有现有的国内系列和国外飞机都要高。
2）根据驾驶技术和起飞和着陆性能，飞机很简单，中级和低级飞行员可以使用......
...经过测试，飞机举起了500公斤炸弹（2x250公斤），起飞降落了4枚炸弹，每枚100公斤。
I-185 M-71飞机配备了三门ShVAK-20同步大炮，符合前部的现代要求，可以推荐给红军空军使用。I-185 M-82A ...是第二仅限于I-185 M-71，超过了我们和国外的所有生产飞机...驾驶技术类似于I-185 M-71，即对于平均水平以下的飞行员而言，简单又负担得起。”
2）根据驾驶技术和起飞和着陆性能，飞机很简单，中级和低级飞行员可以使用......
...经过测试，飞机举起了500公斤炸弹（2x250公斤），起飞降落了4枚炸弹，每枚100公斤。
I-185 M-71飞机配备了三门ShVAK-20同步大炮，符合前部的现代要求，可以推荐给红军空军使用。I-185 M-82A ...是第二仅限于I-185 M-71，超过了我们和国外的所有生产飞机...驾驶技术类似于I-185 M-71，即对于平均水平以下的飞行员而言，简单又负担得起。”
同时，不要忘记，所有这些都是在没有完美实现的电机上！
经过状态测试后，前线飞行员飞越飞机，飞机抵达新西伯利亚购买新飞机。
“在驾驶I-185 M-71飞机后，我们报告了我们的考虑因素：速度，机动性，军备，起飞和着陆的难易程度，低里程和起飞运行，等于I-16 24型，在战斗中的生存能力，与I -16，飞行员技术比较轻松愉快，在野外维修的可能性，飞行员再培训的容易性，尤其是I-16，赋予了建议将该飞机投入批量生产的权利。”
由第18卫队战斗机团司令切尔托夫少校和中队司令卫队上尉茨维科夫签署。
可以放心地说，这里是一架可以击碎德国飞机螺旋桨的战斗机。 良好的飞行特性，使人们想到了发动机（M-82上的直接燃油喷射使La-5FN的时速提高了50 km / h），有望成为出色的飞机，这是三种飞机中最强大的武器同步大炮的弹药载荷为500发（La-5装每桶要发射100-120枚炮弹），所有这些使得有可能回答24年1941月XNUMX日空军研究所发出的一封绝望信。
首先写给雅科夫列夫的那封信中说，根据红军空军被俘的Bf-109F的测试结果，没有战斗机的飞行性能优于或至少与梅塞施密特相等。
是的，今天许多人会说，NKAP决定押注La-5。 但是5年1942月的La-XNUMX只参加了测试。 Lavochkin在哪种地下条件下创造了它-完全是一个单独的故事。
是的，如果不是其他党员，La-5便不会成为高尔基地区委员会Rodionov的第一书记。
米哈伊尔（Mikhail Ivanovich Rodionov）
有一个版本（我相信它），根据这个版本，同样的雅科夫列夫竟然是这里的邪恶天才，他真的希望采用他的带有M-7的Yak-82飞机。 这架飞机于28年1942月571日首次飞行，但未显示任何类似信息。 海拔505公里/小时，地面XNUMX公里/小时的速度。 装备一般，两架机翼ShVAK加农炮和一架UBS同步机枪。
k牛7 M-82
那I-185呢？ 波利卡波夫（Polikarpov）被提议建造I-185 M-71的参考副本以进行批量生产。 该标准于1942年XNUMX月飞行。 由于所有相同的电动机电源中断，测试被推迟了。 空军研究所的测试也取得了成功。 军事审判于XNUMX月开始。
飞行员报告测试结果的过程，历史一直保留着我们。 728 IAP的指挥官瓦西里卡（Vasilyaka）上尉撰写了有关I-185航班的详细报告。 瓦西里卡（Vasilyaka）在许多飞机上飞行，包括I-16，Ya牛1，Ya牛7B，LaGG-3，La-5，飓风。 他驾驶着M-71和M-82发动机驾驶了波利卡波夫的两架飞机。
从其他战斗机到I-185飞机的过渡非常简单，不会给飞行员带来任何困难。
飞行中的飞机易于管理，非常稳定且没有任何变幻莫测。
起飞和降落非常简单。
由于良好的爬升率，飞机在垂直方向上的机动性非常高，这使得可以与敌方战斗机进行空战，这在Yak-1，Yk-7B和La-5飞机上并不总是可行的。
在水平速度方面，I-185与国产飞机以及敌机相比具有很大的优势......
与LaGG-3，Jla-5和Yak相比，飞机从进化到最大速度的发展速度非常快。 有很好的接客。
与16类似，表演特技飞行轻松，快速，有力地进行......
从易控制性，速度，机动性（特别是在垂直方向），武器装备和生存能力方面来看，I-185是最好的战斗机。”
飞行中的飞机易于管理，非常稳定且没有任何变幻莫测。
起飞和降落非常简单。
由于良好的爬升率，飞机在垂直方向上的机动性非常高，这使得可以与敌方战斗机进行空战，这在Yak-1，Yk-7B和La-5飞机上并不总是可行的。
在水平速度方面，I-185与国产飞机以及敌机相比具有很大的优势......
与LaGG-3，Jla-5和Yak相比，飞机从进化到最大速度的发展速度非常快。 有很好的接客。
与16类似，表演特技飞行轻松，快速，有力地进行......
从易控制性，速度，机动性（特别是在垂直方向），武器装备和生存能力方面来看，I-185是最好的战斗机。”
并且参考I-185 M-71在飞行数据中已经超过了这些样本。 在工厂测试中，测试飞行员Loginov的速度为667 km / h。 空军研究所的专家，最著名和经验最丰富的试飞员P.M. Stefanovsky和P. Ya。 费德罗维奇。
彼得·米哈伊洛维奇·斯特法诺夫斯基
帕维尔·雅科夫列维奇·费德罗维奇（Pavel Yakovlevich Fedrovich）
Stefanovsky能够将飞机加速至680 km / h，并尝试显示更大的速度。 在某些通行证中，它超过了700 km / h的标记，但以上未获得稳定的飞行，这主要归因于蜡烛，磁电机和化油器的质量。 由于设备质量较差，被迫降落了好几次，甚至发生了一次事故。
尽管如此，斯特凡诺夫斯基还是对该飞机发表了非常积极的评论。
“尽管每平方米负载很高，但由于形状，尺寸，出色的机翼机械化和成功的布局等方面的非凡成功的结合，飞机具有很高的速度和爬升率，良好的机动性和相对简单的驾驶技术...”
费德罗维奇写道，将I-185与其他苏联车辆进行了比较： “ I-185 M-71在其飞行机动性能和获得的速度方面均位居第一。
与I-5 M-82飞机上的LaGG-185和MiG M-71飞机相比，其驾驶技术更简单，并且其在作战部队中的掌握也将变得更加容易。
I-185 M-71飞机的战斗质量与上述飞机相同，它具有3架同步炮，500枚炮弹，并且飞行飞行员的疲劳度较小。”
也有消极的时刻。 注意到在设计高度（6250 m）发动机运行不佳，M-71的可靠性低。
此外，还应注意以下几点：球形驾驶室遮阳板，视线会变形，顶篷的滑动部分无紧急复位，抽油烟机百叶窗和机油冷却器襟翼均进行了严格的手动控制。
但是最主要的是状态测试法。 这份文件是由空军研究所所长ITS P.A少校于29年1943月XNUMX日签署的。 洛苏科夫。
“一。 由com设计M-1的I-185飞机。 波利卡波夫（Polikarpov）配备了三门同步ShVAK-71大炮和20发弹药，燃料供应为500公斤，是最好的现代战斗机。
通过最大速度，爬升和垂直机动，带有M-185的I-71超越了敌人的国内和最新生产型飞机（Me-109-2和FV-190）。
2.建议采用带有M-185发动机的I-71飞机，并申请将其投入大规模生产。 正常飞行重量不应超过3600千克。
3.请航空工业人民委员会要求第19号工厂的要求。 71消除了M-XNUMX发动机中的缺陷，为发动机配备了空气自启动，压缩机和直接喷射。
4.向首席设计师同志提出要求。 波利卡波夫（Polikarpov），根据该法案消除了已发现的缺陷，并对带有M-185的I-71的串行结构进行了图纸更改。
通过最大速度，爬升和垂直机动，带有M-185的I-71超越了敌人的国内和最新生产型飞机（Me-109-2和FV-190）。
2.建议采用带有M-185发动机的I-71飞机，并申请将其投入大规模生产。 正常飞行重量不应超过3600千克。
3.请航空工业人民委员会要求第19号工厂的要求。 71消除了M-XNUMX发动机中的缺陷，为发动机配备了空气自启动，压缩机和直接喷射。
4.向首席设计师同志提出要求。 波利卡波夫（Polikarpov），根据该法案消除了已发现的缺陷，并对带有M-185的I-71的串行结构进行了图纸更改。
红军空军总工程师列宾第二天批准了该法案。 生产准备工作在莫斯科的第81号工厂开始。
反过来，空军研究所的领导向斯大林求助，要求加速飞机的大规模建造，这在1943年可能符合德国飞机的性能特点，并且在理想情况下可以超过德国飞机。 空军研究所的专家们正在谈论一种全金属战斗机，其地面速度为550-560公里/小时，估计高度为6米-7-680公里/小时。
一切似乎都匹配。 图纸已准备就绪，工厂已获批准，无论何时何地，您都可以从中获得建议。 剩下的就是尽快开始批量生产，但是...
但是波利卡波夫似乎感觉一切都非常糟糕，致信布尔什维克和斯大林全盟中央委员会，他在这架飞机上谈到了在一架非常有前途的飞机上的三年辛勤工作，该飞机已经过去了。三个系列的状态测试，并具有进一步改进的巨大潜力...
波利卡波夫是对的。 而且没有遵循关于采用I-185的最终决定。
在这里，您可以引用本书中的许多语录，这是支持波利卡波夫的主要证据。 这与亚历山大·雅科夫列夫（Alexander Yakovlev）的“生活宗旨”相同。 我不会引用，也不会责备，这本书包含很多谎言就足够了。 可以说，亚科夫列夫在其中承认，当I-185问题出现时，他只是欺骗了斯大林。 鉴于这个问题是由对航空业一无所知的人（除了感兴趣的雅科夫列夫）解决的。
I-185问题被推迟了。
波利卡波夫战斗。 他写了说明性的笔记和报告，坚持使用汽车，但一切都没有用。 飞机在起飞时被击落。 而且，他们打倒了自己。
原因是“机翼负荷过大”。 1942年初，TsAGI开展了一项“科学”的工作，主要是从Bf-109F-2和He-100飞机的数据开始，在此基础上，机翼载荷门限设定为不超过180- 185公斤/平方米。
不用说，唯一不符合该标准的飞机就是I-185？
当然，出现了一个问题：如果I-1942，Bf-185G-109，FW.2，R-190“雷电”和一些较小的-已知飞机？
此外，TsAGI出于某种原因决定在不考虑发动机功率的情况下测量机翼负载。通常，照原样“定级”。
I-185被“订购”由其他设计师的其他飞机生产。 但是，值得一看的数字。 负载为7 kg / m177的Yak-2在地面的垂直速度为16,5 m / s，而I-185 M-71的负载为235 kg / m2-20 m / s。 5米的Yak-000海拔高度在7分钟内上升，而I-5,3则达到185分钟。
问题？ 只到雅科夫列夫。
不幸的是，在1943年，如果有一架能够抵御Bf-109G-2和FW-190的飞机，那么只有一架：I-185。 像这样一个很自信的说法，但事实如此。
很长一段时间以来，我们都被有关雅科夫列夫的轻型战斗机如何应付“超重”梅塞施米特和福克-沃夫斯的信息所吸引。
那为什么我们的主要空中推手亚历山大·伊万诺维奇·波克里什金不想换成the牛呢？ 在整个战争中，他没有被赶出Airacobra的驾驶舱吗？
顺便说一下，非常有趣的统计数据。 如果您使用“ Top-30”苏联王牌，您会得到一张非常有趣的照片。 如果按飞机对飞行员进行分组，则会得到以下图片：
LaGG-3，La-5，La-7-10人。
R-39“ Airacobra”-7人。
models牛所有型号-7人。
另外还有6个人飞行了大量模型，因此您无法立即分辨出他们在哪架飞机上取得了最大的胜利和最多的飞行。
考虑到产生了多少“ La”和多少““牛”-这个问题是可以理解的。 答案并不赞成雅科夫列夫。
在速度，爬升速度和武器装备方面，1942年冬天在斯大林格勒已经展示出Bf-1096-2相对于所有Yakovlev战斗机（Yak-1，Yak-7，Yak-9）的全部优势。 即使是最早在这里使用的La-5，也只有在地面上才具有加力燃烧器的速度优势，并且已经在3-4 km的高度上落后了15-30 km / h和60 km / h-距6000 m
但是带有M-185的I-71在地面上以109-2 km / h的速度超过了Bf-75G-95，在3-5 km的高度处以65-70 km / h的速度在6000 m处超过了Bf-55G-7,5。 8 km / h，只有在XNUMX-XNUMX km的高度时，速度优势才传递给了Messerschmitt。 但是在我们的面前，没有人在如此高的高度上作战。
我个人并不十分了解带有加农炮和机枪的Yak-9如何与190 Focke-Wulf媲美。 但是我当时没有打架，我被原谅了。
当然，总的来说，战争中有多少人是完全愚蠢的，这是非常侮辱性的。 弄清为什么我们的飞机比德国飞机更好的理由，然后他们开始解释我们的损失。 而且，他们相当愚蠢地做到了。 要么应该归咎于战斗机上的炸弹架，要么是汽油不正确地倒入了油箱……
发动机……是的，对于发动机，我们一直很糟糕。 没有引擎，没有工厂。严重的问题，我同意。 但可以解决。 Polikarpov一次使用了三个引擎。 的确，格斗之王非常热爱他的国家，以至于为此做了一切可能的事情。 和不可能的事。 通常是不可能的。
但是殴打我们自己的人民一直是一种民族消遣。
缺少引擎是一个很好的理由。 如果I-185至少使用其中一台引擎可以记录其性能特征，那么对Polikarpov的索赔将更少。 一边。
另一方面，他仍然会在后面被打。
如果I-185投入生产并开始击败Af可以用进口设备处理的Bf-109G，那么对La-5的需求就不会特别大了。 La-5比I-185弱。
还有雅科夫列夫...在这里，副人民委员将度过非常艰难的时光。 I-185不是Yak-1，Yak-7，Yak-9甚至是Yak-3。
雅科夫列夫坦率的弱战士的损失本来会更少，因为波利卡波夫的战士本来是生产出来的。 雅各会更少。
这是正常现象，最强的人在战斗中存活下来。 因此，事实证明Polikarpov和Shvetsov对I-185的批量生产感兴趣。
但是雅科夫列夫呢？ 但是，超过30万名战士呢？ 是的，这里出现了问题，它们都在哪里。 严重威胁。
当1942年初，两个版本的I-185通过状态测试时，雅科夫列夫的飞机都受到了真正的威胁。 毕竟，两架I-185都显示了非常好的数据，比ks牛的数据要好。 而且，这很重要，因为Yak-1，Yak-7和LaGG-3都无法与Bf-109F竞争（我什至不想谈论G），而且许多工厂都只是在定居在一个新地方...
而马达。 是的，M-82并不像M-71那样酷，但是正如实践所示，它是带有大写字母的Motor。 随后。 但是杀手王可以看到它。
I-185和M-82
在Yakovlev，Yak-7开始与M-82一起飞行坏话，不像I-185，而是开始了。 而且武器装备较弱，但这是所有雅科夫列夫战士的“绝招”。
MiG-3仍然停产。 LaGG-3被删除了。 真正能够阻止雅科夫列夫加冕的人是真正的格斗战士尼古拉·波利卡波夫之王。 是的，Lavochkin试图用他的LaGG制作东西，但是这些都是小事。
顺便说一下，我认为这架飞机不是坏飞机，LaGG-3的停产，高尔基和新西伯利亚工厂的Lavochkin的停产，与第比利斯的联系...副人民委员Yakovlev的豪华功绩帮助设计师Lavochkin。 让Semyon Alekseevich在这里秘密创建东西，我们待会儿处理。
但是拉沃奇金是一件小事。 最主要的是击败波利卡波夫。 但是党在这里进行干预。 该党实际上是用大写字母写的，它希望胜利给整个国家，而不是向雅科夫列夫。
6年1942月5日，即La-100测试完成的那一天，雅科夫列夫给Shakhurin写道：数据：Vmax185力。 = 71 km / h，V0 = 556 km / h，t6170 = 630分钟，就火力而言，它超越了所有敌方战斗机，包括Xe-5000和FV-5,2。 有鉴于此，我认为有必要立即在113号工厂启动I-190战斗机的军事系列。 185在第比利斯”。
同意，并且卑鄙和可耻。
副人民委员Yakovlev的一个很好的借口并没有帮助设计师Lavochkin，因为他似乎押注了使用M-185的I-71。
如果他在I-185测试结束后立即写这篇文章，可能会冒险并相信Yakovlev。 一个月没有。 在这样的战争中，思考近40天既可耻又卑鄙。
因此M-82实际上是从波利卡波夫带走的，因为他去了La-5。 因为那些认为Polikarpov被误解的人押在M-71上，不，亲爱的，您被误解了。 只是所有M-82都去了La-5。 对于I-185，只剩下M-71。
但是工厂也很糟糕。 工厂有了一次跨越式发展。
1941年底，在莫斯科的1号工厂停止了MiG-3的生产，并推出了Il-2。
在新西伯利亚的153号工厂，发射了Yak-3而不是LaGG-7。
1942年，鄂木斯克166号工厂被转移到Yak-2，而不是Tu-9轰炸机。
Yak-82将在第7号莫斯科工厂投入使用。
21号工厂设法移除了LaGG-Z，引入了Yak-7，制造了5辆连续的Yaks，然后重播了一切并开始生产La-5。
1943年底，他们在第31号工厂取代了LaGG-3，开始引进La-5FN，但建造了5个单位。 La-5FN，1944年的工厂改用Yak-3 ...
从上面可以很容易看出，当涉及到Ya牛战斗机时，没有人真正想到过“保持既定生产”的想法，即使是像Yak-7这样平庸的战斗机也是如此。 担任副委员长很好，不是吗？
我不想抨击Yakovlev和所有帮助他的人。 他们都消失了，我对此没有多大意义。
但是我看到我们的飞行员如何在明显不符合我们时代要求的飞机上与德国优秀的战斗机抗衡。 即使是La-7，这也是其设计的最高水平。
同时，I-185的制造时间更早，并且在更多未完成的发动机上表现出其性能特征。
有时您会听到以下短语：“我们在没有I-185的情况下做到了”。 我们做到了。 是的，我们在那场可怕的战争中做得很少：没有军队和国家最高领导人的基本戒备，没有压制的军事领导人。 我们做了很多事情。 而且您知道为此付出了什么。 血液。
请原谅我，无论是雅科夫列娃还是彼得罗娃，所有这种野心都是鲜血付出的，并没有使胜利离得更近。 相反，她疏远了她。
I-180和I-185的故障破坏了尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）的健康，他仅52岁就离开了我们。 30年1944月XNUMX日。 癌症。
他去世后，他所有项目的工作都停止了。
一开始，我很抱歉这篇文章不是专门针对飞机的，而是针对设计师的。 给战士国王尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫（Nikalai Nikolaevich Polikarpov）。 献给伟大的伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）的门徒。 他为祖国的光明前景而奋斗，他对此崇敬和崇拜。 为此，他竭尽所能。
I-185战斗机是尼古拉·尼古拉耶维奇（Nikolai Nikolaevich）最后完成的工作。
这项工作很棒，就像《拳皇》在他的工作中所做的一切一样。 卧底的阴谋没能打断他，国王简直死了。 国王万岁，并感谢他为这个国家所做的一切。
那就是对我们来说。
还有最后一件事。 一直以来，“年轻一代”中没有一个设计师能接近I-185的指标。 人们可能会争论很长时间，如果波利卡尔波夫的战斗机代替雅科夫列夫的战斗机，而不是德国人，空中战争将会如何发展。 但是，所有这些都已经来自替代小说领域。
但是事实仍然是，就飞行性能而言，即使是夸张的Yak-3（出现在1944年）也没有达到五年前制造的飞机。 是的，Yak-3快速而灵活。 但这是用武器（最初是一架ShVAK和一枚UB）和飞行距离支付的。
我们大方地胡说八道，例如飞机越轻，战斗中的机会就越多。 让我提醒您，P-47“霹雳”是美国空军最有效的战斗机，重量不到6吨。 但这并没有阻止他撕裂掉所有升起的东西的翅膀。 不只是大众。
当然，如果要从安装在Yakovlev战斗机上的Klimov发动机中挤出1100 hp以上的动力是不现实的，那么我们在说什么呢？ Bf.109G比Yak-7重300-400公斤，但有70马力的优势吗？
或大约有30多架Yakovlev战斗机升空？
我们可能对所有德国技术都有一个不错的答案。 战士中的国王，是由战士国王尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）的思想创造的。 但是那个时候的阴谋诡计和其他丑陋的现象并没有让他脱身。 对于我们而言，剩下的只是伟人的记忆，只需要对其进行仔细地保存即可。
LTH I-185 M-71
翼展，米：9,80
长，M：7,77
身高，男：2,50
翼区，м2：15.53
重量，kg
-空：2
- 正常起飞：3 500
- 最大起飞：3 723
引擎：1 x M-71 x 2000 hp
最大速度km / h
-靠近地面：556
-高处：630
实用范围，公里
-正常：835
-最大燃油供应量：1 150
爬升率，m / min：961
实用天花板，m：11 000
武器装备：
-三门20毫米大炮ShVAK
-500公斤炸弹或8 x RS-82
信息