主题“ B-90”。 苏霍伊设计局的有前途的轰炸机项目

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主题“ B-90”。 苏霍伊设计局的有前途的轰炸机项目

T-60飞机的外观是《国际航空》杂志的版本。 与T-4MS有明显相似之处

七十年代后期,我国开始了有希望的项目“ Bomber-90”或“ B-90”的工作。 根据其结果,在XNUMX年代,一架能够替代现有样品的有前途的飞机将在空军服役。 在有关此主题的工作期间,OKB即时通讯。 苏霍伊(Sukhoi)开发了许多项目,但没有一个项目经过测试。

现代化或替代


七十年代末,苏霍伊设计局正在研究Su-24BM飞机的项目。 通过彻底的改组和战术和技术特性的急剧增加,它对现有的前线轰炸机进行了现代化改造。 特别是,计划将汽车转移到中程轰炸机类别。 同时,在专业的科学组织中,为代码“ B-90”有希望的机器上的进一步工作创建了储备。



当时的事工 航空 工业和设计局就轰炸机方向的进一步发展方式进行了激烈的辩论。 一些负责人建议继续改进Su-24并通过增加特性来扩展其任务,而其他一些人则坚持开发一个全新的项目。 放弃“旧”飞机的主要支持者是苏霍伊设计局(后来的总设计师)的首席设计师和航空工业副部长。 西蒙诺夫。

在这十年之交Simonov提出了一种新的航空技术创造方法。 考虑到T-10战斗机的工作经验,建议将新机的初步开发转移到TsAGI。 将来,该研究所的发展将转到设计局进行进一步的设计。


两管发动机的示意图。 1-风扇叶片; 2-风扇架; 3-第二回路的节流阀; 4-最大旁路5-最小旁路。 图形Testpilot.ru

根据该原则实施的第一个项目是“ Bomber-90”。 在1979-80年。 TsAGI进行了必要的研究,并在1981年Sukhoi设计局收到了用于进一步开发的工作材料。 该项目已被接受开发,并获得内部编号T-60。 新项目从现有的Su-24BM转移了一些资源,其发展速度减慢了。

第一个项目


不幸的是,对T-60项目知之甚少。 包括最终外观在内的大量数据尚未发布。 同时,所提出的设计的一般特征和主要缺点是已知的。 例如,在O.S.的回忆录中发现对该项目非常严厉的批评。 Samoilovich-副议员西蒙诺夫。 他称该项目的关键创新荒谬。

T-60轰炸机自1981年以来一直在研发; N.S.被任命为首席设计师。 切尔尼亚科夫(Chernyakov),由V.F.主持马洛夫在确定飞机的总体外观的过程中,TsAGI专家从现有的T-4MS项目开始。 机身和其他一些单位几乎完全是从这架飞机上借来的。 同时,从根本上提出了新的解决方案。

T-60飞机原本应该保留可变后掠翼。 同时,在某些模式下,枢轴控制台必须进入承重机身下方,从而改善了空气动力学性能。 提议由所谓的涡轮喷气发动机构成动力装置。 两管方案,在OKB P.A中制定。 科列索夫。 这种发动机已经存在,并且已经在工作台上进行了测试。 假定有两个电动机可提供57吨的总推力。


T-60S外观的现代化改造。 Militaryrussia.ru图形

很快就清楚了,至少由于机身在飞行中的变形,很难拆卸机身下方的控制台。 不寻常的双管发动机要求飞机的尾部进行重新设计,但会降低性能。 此外,在有关模型清除的科学数据中发现了严重错误。

带有字母“ C”


在1982-83年。 在风洞中进行了新的测试阶段,这表明了该项目反对者的正确性。 T-60的原始形式有很多缺点,剥夺了它的发展前景。 但是,在项目支持者的压力下,Minaviaprom并未停止工作。 结果,出现了轰炸机的新版本,命名为T-60S。 O.S.被任命为首席设计师。 萨莫洛维奇。

在带有字母“ C”的项目中,先前开发的有问题的解决方案被放弃了。 现在,有人提议建造一种能够携带巡航导弹的远程单模超音速轰炸机。 T-60S是如何看待其创作者的? 只有一些信息和估计。

根据一些报告,有人提议建造一种“鸭”式飞机,并带有水平尾翼。 装有涡轮喷气发动机R-79或更高级产品的双机舱被放置在飞机上表面的龙骨底部。 长达40 m的轰炸机的最大起飞重量约为。 85吨,可携带20吨有效载荷。 根据计算,理论上的最大飞行距离(可能是空中加油)达到了11万公里。


据称飞机“ 54”的投影。 图形Alternathistory.com

对于T-60S,建议开发一种根本上全新的瞄准和导航系统。 也可以使用各种电子战和侦察手段。 该武器原本应该由4-6枚巡航导弹组成,这些导弹放置在机身内的鼓形装置上或外部吊索上。

在开发T-60S的同时,继续开发Su-24BM。 尽管计算出的特征存在一定差异,但这两个项目实际上相互竞争。 尽管如此,Su-24BM在这场斗争中失败了,为取得胜利,需要新的解决方案。 因此,从该项目的某个时期开始,就使用了T-60S的固定机翼和设备,这增加了性能。 但是,这没有帮助,到24年代中期,苏XNUMX的根本现代化工作停止了。

新发展


在上世纪八十年代中期,苏霍伊设计局对人员进行了改组,这些过程影响了B-90主题的工作。 一个新的设计师团队开始对现有的T-60S项目进行返工。 升级后的远程轰炸机的代号为“ 54”,尽管在某些消息来源中该项目仍被称为T-60S。 将来,这种机器可以取代现有的Tu-22M3远程轰炸机。

根据已知数据,Project 54延续了其前任的意识形态。 这是一架超音速导弹轰炸机,其信号减弱,旨在对远距离目标进行打击。 在八十年代后期,针对这种飞机开发了新型PrNK B004“捕食者”。 随后,这种综合体的设备被用于新项目中。


尝试重建“ 54S”的外观。 图形Paralay.com

众所周知,自54年代中期以来,在新西伯利亚飞机厂就已经进行了一些工作,以准备将来生产实验设备和串行设备。 但是,这一时期不再有利于新的复杂项目的成功完成-该项目的真正未来令人怀疑。 关于“ 1992”的工作一直持续到XNUMX年,并因一项总统令而停止。 这是一种善意,表明了新俄罗斯的和平意图。

但是,已经在1993-94年。 开始开发54C轰炸机。 他本应保留“ 54”基地的某些功能,但使用新的发动机和车载设备。 隐身问题也许正在被更彻底地解决。 这辆车的确切外观尚未透露,已知的图纸是非官方的,可能与实际情况不符。

54年代轰炸机的设计在22年代末停止。 俄罗斯空军通过了一项新的远程航空发展计划,其中没有购买新装备的空间。 提议对现有的Tu-3MXNUMX进行维修和现代化改造,并取消其替代产品的开发。

没有理想的结果


因此,B-90主题和经过很长时间开发的许多项目均未获得理想的结果。 轰炸机的第一个版本有许多致命的缺陷,第二个版本由于组织原因没有超越原型制造,最后两个项目是在不太好的时候开发的。


另一个“主题幻想”。 图形Alternathistory.com

结果,Bomber-90计划不允许空军在计划的时间内重新装备。 而且,它根本没有给出直接结果。 在九十年代和随后的几十年中,我军只需要使用现有的各种型号的轰炸机。 他们的替换出现了很大的延迟。

B-90主题的失败可以归因于几个主要因素。 首先,这是负责人之间缺乏共识的原因:争端阻碍了一项清晰明确计划的制定及其进一步实施。 组织TsAGI与设计局之间的互动的新方法从一开始就没有理由证明自己的合理性,因此有必要开发该项目的第二个版本。 最后,B-90计划早期的问题导致工作延误,而相对成功的项目似乎为时已晚,但事实证明这些计划无法实施。

但是,“ Bomber-90”不能被视为完全无用的程序。 它允许获得必要的组织,科学和技术经验。 此外,最新的轰炸机设计也出现了新技术和新部件。 它们被用于创建Su-34前线轰炸机以及可能的其他现代项目。
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23 评论
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  1. 0
    16 April 2021 18:04
    未来的客人。
    1. +1
      23 April 2021 15:12
      失败的未来。
  2. 有趣的高级项目,都与当前趋势保持一致。 在鲁内特,尽管他们更发达的同胞(很可能已经是同胞)刚刚制造了“隐形”飞机,但他们却嘲笑隐形。
    1. +6
      17 April 2021 03:40
      这些项目确实非常有趣,但是仍然很难完全称呼它们为“隐身”。 它们正是RCS降低的飞机。 此外,龙骨不会塌陷,这对可见度有很大影响。
      我非常希望在不久的将来看到类似的东西,但是(当然)没有可变的后掠翼,龙骨塌陷,重量类别为60-75吨,这可能是第二阶段的机器Su-57发动机,带有一架基于Su -34的滑翔机,但更大,从Su-57进风(因为发动机来自该发动机),并且可能内部悬挂武器。 这种机器作为MRA飞机和远程中产轰炸机将非常有用-替代Tu-22M3。
  3. 评论已删除。
  4. +2
    16 April 2021 18:28
    ...在O.S.的回忆录中发现对该项目的严厉批评Samoilovich-副议员西蒙诺娃

    奥列格·谢尔盖维奇(Oleg Sergeevich)进入坟墓! 西蒙诺夫成为将军后不久就从“公司”中幸存下来。 在他首次访问Sukhoi M.P. 相反,他本人从属于萨莫洛维奇,而不是从属于萨莫洛维奇。
  5. -2
    16 April 2021 18:29
    巴尔蒂尼有多少未实现的项目,“感谢”赫鲁晓夫和图波列夫,其中最后一部分以Tu-144 / T-4的形式实现。
    1. +3
      16 April 2021 18:43
      Quote:knn54
      巴尔蒂尼有多少未实现的项目,“感谢”赫鲁晓夫和图波列夫,其中最后一部分以Tu-144 / T-4的形式实现。

      T-4是Sukhoi! 图波列夫与他无关。 巴蒂尼,我也很害怕。
      如果Tu-144和T-4归属于Bartini,那么协和飞机也应归属于他。
      但是在Su-57上,罗伯特·路德维希维奇(Robert Ludwigovich)的某些想法确实得到了实施……(我不确定,但非常相似!)
      1. +3
        17 April 2021 03:53
        Quote:PilotS37
        T-4是Sukhoi! 图波列夫与他无关。

        根据一项干燥的决定,中央委员会被命令将图4的发展情况交给图波列夫,以进行图144的研制。 因此设计部门不同,但滑翔机却非常相似。 图波列夫真的很嫉妒苏霍伊,他想对付轰炸机……
        Quote:PilotS37
        巴蒂尼,我也很害怕。

        但是Bartini与这两种机器都直接相关(不仅如此),因为三角翼机翼扫过范围大并且沿前沿断裂,被称为“ Bartini机翼”,即使在第二次世界大战期间,他也进行了计算。 如果记忆没有改变,就是在1943年,他以2M的速度计算出了超音速轰炸机机身的设计。 他在设计环境中的发展已广为人知并得到了成功借鉴。
        1. 0
          19 April 2021 15:36
          引用:贝亚德
          根据一项干燥的决定,中央委员会被命令将图4的发展情况交给图波列夫,以进行图144的研制。

          你不是很困惑吗? 是Myasishchev被命令为图波列夫提供飞机上的体验,这架飞机最终被称为Tu-160。
          1. 0
            19 April 2021 19:41
            抱歉,您被骗了。 我写了关于Tu-144的文章,Tu-144的首席设计师是图波列夫的儿子。 查看Tu-4滑翔机,并与T-XNUMX进行比较。 在中央委员会的特别控制下,第一架客用超音速飞机的工作受到了声望。 因此,他们告诉苏霍伊(Sukhoi)分享最佳做法,以免落后于协和飞机。
            Myasishchev和Tupolev以及Sukhoi都参加了针对未来多模Tu-160的竞争。 这三个设计局都提供了相似的布局和外观-集成电路,可变后掠翼,两个发动机的隔开的发动机机舱。
            因此,将任务交给了图波列夫,同时尊重他的经验,并考虑到他已经拥有了喀山的飞机工厂(他们建造了Tu-22M2 \ M3,应该在上面建造Tu-160。)被送给了米亚什切夫,但他和苏霍伊的所有发展都命令将其送给图波列夫。
            苏霍伊之所以拒绝,是因为他的设计局已经对Su-24M,Su-25和Su-27进行了大量工作。 以免喷洒设计人员而不会拖出项目。
            1. 评论已删除。
  6. +2
    16 April 2021 18:33
    T-60轰炸机自1981年以来一直在研发; N.S.被任命为首席设计师。 切尔尼亚科夫

    差异的! 1981年,西蒙诺夫仍担任副主席。 部长,直到1983年才上将。
    所以这不是他的主意...
  7. +2
    16 April 2021 18:36
    T-60飞机原本应该保留可变后掠翼。 同时,在某些模式下,枢轴控制台必须进入承重机身下方,从而改善了空气动力学性能。

    而且......
    T-60S外观的现代化改造。 Militaryrussia.ru图形

    这张照片中没有可变的机翼几何形状!
    正如他在现实中所设想的那样,在T-60上根本没有相似之处。
  8. +2
    16 April 2021 18:53
    在上世纪八十年代中期,苏霍伊设计局对人员进行了改组,这些过程影响了B-90主题的工作。 一个新的设计师团队开始对现有的T-60S项目进行返工。

    亲爱的作家,听听您的话,这就是设计局的分散方式。 实际上,Samoilovich和Marov离开了(也许我不认识的其他人),但是NS继续引领着“主题”。 切尔尼亚科夫。 是的,整个T-60的“设计团队”至少可以幸存到1990年代初。
  9. +1
    16 April 2021 19:06
    Samoilovich后来尝试在Mikoyan设计局实施此项目。
    SU-24BM在她手中像是山雀,但她的手充满了孔。
  10. +3
    16 April 2021 19:17
    B-90主题的失败可以归因于几个主要因素。 首先,这是负责人之间缺乏共识的原因:争端阻碍了一项清晰明确计划的制定及其进一步实施。 组织TsAGI与设计局之间的互动的新方法从一开始就没有理由证明自己的合理性,因此有必要开发该项目的第二个版本。 最后,B-90计划早期的问题导致工作延误,而相对成功的项目似乎为时已晚,但事实证明这些计划无法实施。

    主要有两个原因:
    1. 联盟崩溃:在1990年代,政府对航空业(以及其他国防和非国防工业)的资助几乎停止了-在这里,几乎没有问题的项目就根植了。
    2. 硕士西蒙诺夫... 他的设计信条在五月的一首歌中非常生动地表达了:“我们将很快建造一架大型飞机-立即制造它的形状……(会感到惊讶)”。 我怀疑“ MP” 认识她(他没有在MAI学习),但是他孜孜不倦地将这些“黄金”字眼付诸实践。 T-60变成了这样的飞机-“它的形状应该是全部……(惊讶)”……当然,它什么也没有。
    但是西蒙诺夫也无疑拥有优点:
    1.他保存了前十名。 如果不是因为他在1983年的果断,我们现在就没有“ Su-27家族”了。
    2.将“设计局”转变为拥有自己工厂和工厂的成熟飞机制造厂 他们的收入... 从出口销售开始... Su-26。 然后Su-27被出售给中国,然后越来越多的新合同开始出现...
    3. Simonov没有“吞噬”这笔钱! 苏霍伊设计局得以相对轻松地度过了“ 90年代”,甚至还发布了新飞机Su-30。 然后事情就变得艰难了。 当然,尽管并非Sukhoi的所有新项目都同样成功且没有问题,但其他“公司”今天不能为此夸口。
  11. +3
    16 April 2021 21:04
    Quote:knn54
    巴尔蒂尼有多少未实现的项目,“感谢”赫鲁晓夫和图波列夫,其中最后一部分以Tu-144 / T-4的形式实现。

    每个人都有足够的未实现项目。 巴蒂尼(Bartini)和图波列夫(Tupolev)。 大约20年前,在一家书店里,我遇到了一本专门针对MiG设计局的书(不幸的是,我不记得确切的名字和作者)。 除其他外,MIG-29大约有十几张照片,但不是最终配置,而是设计局开发的选件。 我看到80年代一位在航空业工作的朋友的图纸完全一样
  12. -1
    19 April 2021 11:55
    在80年代,类似T60的东西以亚音速飞过城市轮廓,并由2名战斗机护送,并且具有很好的机动性。
    我无法清楚地解释它是什么,因为我仍然无法将其与任何已知项目紧密联系在一起。
    该飞机最像现代巨型运输机,但机翼完全不同,具有超音速轰炸机的更多特征。
  13. 0
    24 April 2021 00:55
    错误和不正确的地方太多了。
    您需要写您所知道的...
  14. 0
    19可能是2021 23:20
    看起来很棒
  15. EUG
    +1
    25可能是2021 07:27
    您需要了解它将继承什么类型以及将执行什么任务。 对于我来说,值得为它提供以下主要功能-远程轰炸机和导弹载具(包括海军载具),以取代Tu-22Mh(包括电子战版本)和-远程拦截器(以取代MiG-31)... 我认为这是一架“双引擎” Tu-160,起飞重量为55-65吨,有一个内部武器舱,并有可能在空中长期游荡。 我不明白的是项目中引擎的“机翼式”布置。
    1. 0
      28可能是2021 19:50
      Quote:Eug
      您需要了解它将继承哪些类型以及它将执行哪些任务。

      所有现代机器都是作为通用平台开发的,随后为每种类型的视频会议奠定了基础。 我认同...
      1. EUG
        +1
        28可能是2021 20:04
        好吧,如果是这样。 从各个角度来看,这都是正确的。
  16. 0
    28可能是2021 19:44
    [iUnusual 双管发动机需要重新设计飞机的尾部,但性能有所下降。 ] [/i] 奇怪,发电厂的两管布局真的不能横放吗? 同时,我看到了一些优势。

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