战略轰炸机B-52，正在改装“ C”（B-52C）。 在大规模火箭发射之前，这些飞机是美国核能的支柱。 资料来源：理查德·洛克特（Richard Lockett），Air-and-Space.com
重要的是要认识到……弹道导弹部队
美国和苏联都代表
进行战略核战争的潜力
在最不分皂白的水平，在最高水平，在该水平上，
最不可控的。
这个的应用 武器 在较低级别的冲突中，
可能会导致局势不受控制地升级到某种程度，
在很大程度上
与初始碰撞的规模不成比例。
因此，使用洲际弹道导弹和SLBMs
对挑衅不是理性或可靠的回应，
虽然严重，但威胁较小
而不是对国家生存的直接威胁。
因此，除其他外，我认为国家安全
将继续要求灵活性，效率
以及选择性应用的可能性
载人战略武器系统
在冷战，有限战争和一般战争的整个范围内。
柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay）
美国和苏联都代表
进行战略核战争的潜力
在最不分皂白的水平，在最高水平，在该水平上，
最不可控的。
这个的应用 武器 在较低级别的冲突中，
可能会导致局势不受控制地升级到某种程度，
在很大程度上
与初始碰撞的规模不成比例。
因此，使用洲际弹道导弹和SLBMs
对挑衅不是理性或可靠的回应，
虽然严重，但威胁较小
而不是对国家生存的直接威胁。
因此，除其他外，我认为国家安全
将继续要求灵活性，效率
以及选择性应用的可能性
载人战略武器系统
在冷战，有限战争和一般战争的整个范围内。
柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay）
核威慑
核威慑的概念是，试图提供足以引起被攻击方无法接受的破坏的足够强的核打击或无核打击的对手本身就是核打击的受害者。 对这种打击的后果的恐惧使对手无法进攻。
在核威慑概念的框架内，有打击报复和打击打击报复的打击（任何形式的第一次打击都不在本文的讨论范围之内）。
它们的主要区别是，在敌人发动攻击的同时进行了报复性打击-从确定正在进行的攻击的事实（触发预警系统）到在被攻击国领土上引爆敌方导弹的第一个弹头。 和收件人-之后。
报复性打击的问题在于，警告导弹袭击或其他形式的核袭击（有些）的系统可能会发生故障。 而且有不止一次这样的情况。 很多时候，无论是苏联还是美国军方无条件和盲目地遵守报复性打击算法，都可能仅仅由于电子的异常触发而导致了全球核战争的意外启动。 发出报复性罢工命令的自动化可能导致同样的结果。 这些情况需要对发动报复性核打击的命令顺序进行一些更改，目的是减少错误打击的风险。
结果，由于某种心理原因，在某种决策水平上，由于实际攻击而导致的导弹攻击预警系统（EWS）的启动可能会被错误地认为-错误的代价为简直太高了。
还有另外一个问题，这个问题更加严重。 无论我们多么相信共同保证销毁，今天的美国都可能会以比我们的报复性打击的命令更快的速度进行意外的核打击。 通过在第一次打击中使用短距离（2000-3000公里）的弹道导弹潜艇可以达到这种速度。 这样的罢工给他们带来了巨大的风险-在如此复杂的操作中可能会出错，维护保密性和确保罢工的保密性极为困难。
但这仍然是可能的。 组织起来非常困难。
在冷战初期，苏联也有这样的机会。
万一敌人施加了这样的打击，就有可能发动报复性罢工的命令根本无法到达执行者手中。 而本应造成这种打击的地面部队将被完全或几乎完全摧毁。 因此，除了报复性罢工以外，关键的机会过去是而且现在是进行报复性罢工的可能性。
敌人的第一次打击是在敌人的第一次打击之后进行的，这是与报复性打击的区别。 因此，造成伤害的力量必须无可匹敌。 目前，在俄罗斯和美国，配备弹道导弹的潜艇都被认为是保证进行报复性打击的手段。 从理论上讲，即使错过了敌人的第一次打击并且所有有能力发动核战争的力量都在地面上消失了，潜水艇也必须幸免于难并作出反应。 实际上，任何计划进行第一次罢工的政党都将试图确保报复部队被摧毁，而他们反过来必须防止这种情况的发生。 今天如何满足此要求是一个单独的主题。 事实是这样。
确保战略潜艇的战斗稳定性是拥有核潜艇的任何国家进行核威慑的基础。 仅仅因为他们是报复的保证人。 美国，俄罗斯和中国都是如此。 印度即将来临。 英国和法国普遍放弃了核潜艇以外的核威慑力量。
这就是我们的起点 故事.
与所有其他核国家不同，美国人不仅能够在潜艇的帮助下，而且在轰炸机的帮助下，能够确保进行有保证的报复性打击。
看起来很奇怪。 考虑到一个事实，即即使是苏联洲际弹道导弹，到达美国领土的目标的飞行时间也比正常情况下组织多引擎飞机的起飞及其输出超出核爆炸破坏因素范围所需的飞行时间要少。
另一方面，美国人确保他们的轰炸机可以大规模发射，并摆脱飞向空军基地的洲际弹道导弹的攻击，其速度比这些导弹达到目标的速度还快。
世界上唯一的。
勒梅将军和他的轰炸机
关于历史上更重要的是客观过程或个人角色，仍存在争论。 就美国空军在核威慑和核战争系统中的任务和能力而言，没有争议。 这是一个非常具体的人的优点-美国空军将军（以前是美国空军的军官），第二次世界大战的参与者，战略司令官 航空 美国空军司令，后来美国空军参谋长柯蒂斯·爱默生·勒梅。 他的传记可用 链接.
美国空军将军柯蒂斯·爱默生·勒梅，战略空军司令部司令。 1951年资料来源：维基百科。
勒梅是只能生活在战争中的人之一。 如果需要类推的话，就像是电影《现在的启示录》中虚构的中校比尔·基尔戈尔上校一样，后者是在瓦格纳的《女武神的飞行》中指挥着登陆的人。 勒梅在心理上是关于这种类型的，但是更加残酷，必须承认的是，它更加聪明。 例如，对东京进行地狱炸弹就是他的任务。 他试图在苏联和美国之间引发核战争。 许多人认为他是疯子和精神病患者。 总的来说，这就是事实。 他的口号是“轰炸石器时代”。 但是，的确，如果美国听从了勒梅的残酷建议，它可能会在五十年代末期通过武力在冷战中取得强有力的统治和胜利。 对于我们来说，那肯定是一个不好的选择。
但是对美国来说，这是件好事。
如果美国听从LeMay在越南的建议，他们本来可以赢得这场战争。 如果中国和苏联像将军们的批评家所担心的那样介入其中，那么苏中的分裂显然将得到克服，美国将遭受数以千万计的尸体的大规模战争-显然，今天他们不会像现在这样大胆地表现。 否则，一切都将在当地发生冲突，而美国人则需要迅速洗脑。
顺便说一句，越南人的死亡要比实际发生的少。
总的来说，他是个疯子，当然是个疯子，但是...
这样的人通常无法在和平时期在军事官僚机构内任职。 但是李梅很幸运。 美国空军在冷战初期面临的任务规模对自己来说是相当“军事”的，而李梅（LeMay）在建立战略空军的努力中曾在最高权力阶层中停留了很长时间按照他的命令指挥。 由于与“准军事”官僚国防部长麦克纳马拉发生冲突，他于1965年已辞去空军参谋长职务。 但是到那时，一切都已经完成，传统和标准已经确立，干部已经受过训练，他们继续执行莱米的工作。
人们认为，航空极易遭受突然的核打击，并且通常无法幸免。 勒梅对弹道导弹持极为消极的态度（包括出于非理性原因-他将轰炸机航空及其人员置于首位，经常侮辱性地谈论战斗机飞行员，例如，他对轰炸机航空的个人态度起了重要作用角色），将创建这种轰炸机航空的任务设定为自己，这不适用于该轰炸机。
他创造了它。 美国人在冷战期间表现出的战略航空绝对前所未有的战备状态在很大程度上是他的优点。
勒梅于1948年接任战略空中司令部（SAC）。 他和他的下属已经在五十年代中期形成了一套思想，这些思想为为轰炸机航空兵与苏联的战争作准备奠定了基础。
首先，当收到关于敌方攻击的警告时，轰炸机必须比发起这种打击要快地退出攻击。 并不是那么困难，但是在1957年，苏联将一颗卫星发射到了太空。 显然，“共产主义者”中洲际弹道导弹的出现距离不远。 但是SAC认为这没关系-因为飞行时间将在数十分钟而不是数小时内测量，这意味着有必要学习如何比ICBM更快地从空中打击中删除轰炸机或弹头将从预警系统的检测点到目标的距离飞行。
听起来像是幻想，但他们终于明白了。
第二步（后来不得不取消）是携带核武器的空中战斗任务。 它只举行了几年，总的来说，这是没有必要的。 因此，让我们从他开始。
空中作战
镀铬圆顶行动的起源可以追溯到五十年代。 然后，最初的尝试开始用现成的核弹来消除空中轰炸机的战斗职责。
托马斯·鲍尔·将军是将B-52携带核炸弹悬空的想法的作者。 SAC LeMay的指挥官当然支持这个想法。 1958年，SAC开始了一项名为“ Headstart操作”的研究计划，该计划除其他事项外还进行了24小时的训练飞行。 1961年，“镀铬圆顶行动”开始了。 其中，实施了先前行动的发展，但已经采取了足够（但不是过度）的安全措施，而且规模更大（就吸引飞行人员和飞机而言）。
作为行动的一部分，美国用热核炸弹轰炸了许多轰炸机。 根据美国的数据，最多可以同时有12辆汽车在空中飞行。 最经常提到的是，飞机的弹药中有两枚或四枚（取决于炸弹的类型）热核弹。
战斗执勤时间为24小时，在此期间飞机多次向空中加油。 为了使机组人员承受重担，机组人员服用了含有苯丙胺的药物，这有助于他们进行这种飞行。 该司令部知道使用此类药物的后果，但仍继续发布。
除了战斗任务本身外，在“镀铬圆顶”框架内还进行了代号为“ In a circle”（罗宾·罗宾术语）的活动，以研究空军和“硬头”（硬）的战术问题。头）以可视方式监视位于图拉基地的格陵兰岛的美国预警雷达的状态。 这是确保苏联不会突然袭击摧毁该基地的必要条件。
炸弹袭击者时不时地降落在格陵兰，这违反了与丹麦政府就丹麦的无核地位达成的协议。
B-52在格陵兰的图拉。
实际上，美国空军采取了与海军相同的方法-核武器的战略航母被撤至敌人无法以任何方式获得它们并准备进攻的那些地区。 天上没有飞机，只是海洋中没有潜水艇。 轰炸机经常在海上行驶，因此可以确保轰炸机的战斗稳定性。 苏联没有任何手段来获得它们。
轰炸机有两个飞行区域：北部（覆盖美国，加拿大和格陵兰北部）和南部（横跨地中海和亚得里亚海）。
1966年“镀铬巨蛋”行动的部分路线
镀铬圆顶行动的路线之一
轰炸机走到最初的地区，在空中加油，执勤了一段时间，然后返回美国。
手术持续了7年。 直到1968年。
在镀铬圆顶的过程中，不时发生轰炸机灾难，在此期间核炸弹丢失或毁坏。 发生了五次重大灾难，但由于前两次灾难的结果，该计划被缩减了。
17年1966月135日，一架轰炸机与一架KS-XNUMX加油机相撞（一架加油棒撞到了轰炸机的机翼）。 轰炸机的机翼被炸开，机身被部分摧毁，在秋天，四枚热核炸弹从炸弹舱中掉出。 有关灾难的详细信息，请访问Internet，以获取“ Palomares上的飞机坠毁”的请求。
飞机坠毁在西班牙城市帕洛马雷斯附近的地面上。 两枚炸弹引爆了雷管的炸药，放射性物质散布在2平方公里的区域内。
这次事件使飞机的飞行次数减少了六倍，R。McNamara成为发起人，认为核威慑的主要任务是由弹道导弹执行的。 同时，OKNSH和SAC都反对减少当值轰炸机。
我们稍后会再讨论。
两年后的1968年，格陵兰地区发生了另一起放射性污染事故，该事故在历史上一直是Thule基地的一次灾难。 这就是镀铬圆顶的终结。
但是，让我们说两件事。 首先是早些时候因炸弹丢失而造成的类似灾难并未中断行动。 在Palomares之前，它们根本不影响飞行强度。
这是为什么？
当然，政治因素影响了这里。 在您的领土上丢失炸弹而不污染该地区是一回事。 另一个是超过别人的。 甚至感染。 此外，在一个拥有无核地位的国家上，该国保证在其领土上不部署核武器。 但是还有其他更重要的事情-尽管弹道导弹数量被认为不足，但美国认为“镀铬圆顶”的危险还是可以接受的。 以及费用-苯丙胺的形式使轰炸机的机组人员瘫痪。 此外，受重伤的人不多。
所有这些都为轰炸机在核威慑中发挥的作用辩解。 为了保证报复能力，他们提供了。
但是，“镀铬圆顶”终止后，这个机会并没有消失。
实地作战
镀铬穹顶操作已完成。 但是美国有时仍会使用核武器诉诸空战。
例如，1969年，尼克松举升并扣押了18架轰炸机，准备进行三天的攻击。 这种挑衅被称为“巨型长枪行动”。 尼克松计划这样做是为了吓in苏联。 但是在苏联，他们并没有受到威胁。 尽管如此，在1969年，第一次罢工中仅使用18架轰炸机已不再给任何人留下深刻的印象。
不再进行这种类型的常规飞行。
但这并不是由于SAK，整个空军或五角大楼的某人对使用轰炸机作为报复手段的幻想破灭了。 一点也不。
只是到了这个时候，从空袭中撤出轰炸机的理想和计划的方法已经被抛光到不必要的程度。
到了七十年代初，实地战斗的实践终于形成了，在必要时，这种实战的实践使有可能将某些轰炸机从弹道导弹的攻击中撤离。 这是战略空军司令部在勒梅领导下开始的一项长期而艰苦的工作的结果。
很难想象美国人会多么认真地计划和准备一切。 我们根本负担不起这种级别的组织。 至少根本没有先例。
空军的任何部分都没有做好充分的战斗准备。 因此，实践中分配了部分实战部队。 然后进行了替换。 飞机停放着悬挂的热核炸弹，巡航或航空弹道导弹以及热核弹头。
这些人员身处特别建造的结构中，实际上代表着一个拥有发达家庭和娱乐基础设施的旅馆，以维持所有人员的良好士气。 这些设施的生活条件与其他类型的美国武装部队的生活条件有利地有所不同。 这也是莱米的优点。 正是他为服务中的飞行机组人员带来了最高水平的舒适感，并获得了各种福利，付款等。
房间直接在轰炸机的停车场附近。 离开飞机后，人员立即发现自己直接在飞机前方。
在每个空军基地，分配了哪些机组人员应在运行时进入飞机，以及哪些–在汽车中。 对于每架飞机，都分配了单独的值班车辆，该车辆应将机组人员运送到飞机上。 这个命令已经几十年没有中断，并且仍然有效。 这些汽车是从空军基地的机队中拿走的。
此外，需要确保尽可能快地离开停车场。 为了确保这一点，B-52轰炸机具有某些设计特征。
飞机的设计使乘员不需要任何梯子即可进出轰炸机。 无需移除任何结构即可起飞。 这使B-52与世界上几乎所有轰炸机区别开来。
好像是一件小事。 但是，让我们看一下Tu-22M。 让我们问自己一个问题，在紧急起飞-清洁舷梯期间损失了多少分钟？
而且，如果不删除它，就无法起飞。 B-52没有这样的问题。
接下来是启动引擎的阶段。 B-52有两种发射模式。
第一个是具有顺序发动机启动功能的常规发动机。 通过这样的启动，第四发动机从外部的电流和空气源（第五侧（另一侧））开始启动。 这些引擎用于启动其余引擎（第四引擎同时启动第一，第二和第三，第五引擎同时启动第六，第七和第八）。 这不是一个快速的过程，需要飞机和设备上的技术人员。 因此，在报警时，使用了不同的触发方法。
正常发射-飞机连接到压缩空气源（右）和电力。 资料来源：media.defense.gov
第二个是所谓的“弹药筒启动”。 或以现代美国行话-“购物车”表示。
该方法的实质如下。 每个B-52发动机都有一个热启动器，其原理与旋转巡航导弹发动机的启动器类似，只能重复使用。
热启动器由气体发生器，运行在来自气体发生器的气流的小型涡轮机以及带解耦装置的小型减速器组成，该装置驱动轰炸机涡轮喷气发动机的轴。
气体发生器中的气体源是可更换的烟火元件-弹药筒，一种类似于杯子的弹药筒。 存储在“墨盒”中的能量足以使涡轮喷气发动机的轴在启动之前旋转。
这是在紧急任务中使用的触发器。 如果突然所有引擎都无法启动，则B-52会开始沿某些引擎的滑行道运动，然后启动其余的引擎。 技术上也提供了这一点。 这样的发射不需要任何设备，地面人员或任何人的帮助。 发射实际上是通过按下一个按钮进行的-车载电气系统开始工作后，正确的驾驶员命令“启动所有发动机！” （“启动所有引擎！”）同时通过按钮启动所有火力启动器，并将节气门置于所需位置。 在实际上15–20秒内，引擎启动了。
这就是这样的开始。 启动引擎之前的时间。 首先，显示人员的降落（不需要梯子），然后安装弹药筒，然后发射。 黑烟-高温启动器中的废气。 烟雾消失后，发动机便启动了。 一切。
万一轰炸机可能从战斗出击中返回苏联并不得不降落在另一个机场，则后起落架支柱之一的壁iche中有一个特殊的支架，用于运输备用弹药。 安装非常简单。
启动发动机后，飞机沿着滑行道移动到跑道。 在这里，最关键的时刻开始了-以最小间隔起飞，在西方被称为MITO-最小间隔起飞。
这种起飞的特殊性是什么？ 飞机之间的时间间隔。 冷战SAC规定要求自己与任何飞机起飞或追随之间大约有15秒的间隔。
这就是60XNUMX年代的样子。 这部电影是虚构的，但其中的飞机是真实的。 并且以这种速度。 这不是蒙太奇。
这是非常危险的动作-在这种起飞过程中，有超过两架飞机在跑道上，由于速度的提高，在任何紧急情况下它们都将无法再中断起飞。 汽车在烟雾弥漫的跑道上起飞。 进行比较：在苏联空军中，即使在紧急情况下，重型飞机也每隔几分钟就会升空，即比美国人慢4-5倍。 即使不考虑我们也遇到的所有其他延迟。
更多的视频，只是现在还没有电影。 在这里，轰炸机之间的间隔小于15秒。
在我国，由于安全原因，根本不允许像MITO这样的重型多引擎飞机起飞。 在美国，他首先成为战略航空的常客，然后迁移到各种空军，直至运输航空。
130年根据MITO计划从德克萨斯州戴斯空军基地起飞的运输机C-1988
当然，与轰炸机保持警惕的油轮，也有机会从火力发电厂发射升空。
KS-135飞机加油机引擎的“弹匣启动”
另一个视频。 但是，这是在冷战结束后拍摄的。 而且这里没有油轮。 但是，要提高航空预警的所有阶段-包括乘汽车将人员运送到飞机上。
如您所见，如果洲际弹道导弹在空军基地发动袭击之前有20分钟，那么有些飞机有时间从其下方逃脱。 经验表明，20分钟就足以发送6到8架飞机，其中冷战期间有52架飞机本可以用作加油机。 但是，轰炸机和加油的机翼分开放置，使得可以从打击中移除更多的B-XNUMX。 具有加油机但没有轰炸机的基地远没有成为优先目标。
起飞后，飞机必须跟随检查站，在那里将被赋予新的目标，或者他们将在起飞前取消分配的旧目标。 缺乏沟通意味着需要在地面执行事先分配给机组人员的战斗任务。 SAC中规定的程序规定，即使在没有交流的情况下，机组人员也应该能够执行有意义的战斗任务。 这也是确保报复的一个因素。
该系统在美国一直存在到1991年。 并且在1992年解散了SAC。 可以说，现在这种训练处于“半分解”状态。 实行紧急起飞，但只能由轰炸机进行，没有油轮的参与。 加油机存在问题。 轰炸飞行是在没有武器的情况下进行的。 实际上，这已不再是保证的报复性罢工，航空在任何情况下都可能造成这种报复性罢工，而仅仅是从罢工中撤军的一种做法。
在没有敌人的情况下三十多年不免影响战斗准备。 但是一旦他们可以。 另一方面，我们将有这样的退化。
1990年，HBO发行了故事片《黎明的曙光》。 我们在90年代将其冠以“黎明”的称呼，与原著差不多。 现在他用俄语配音（极度贫穷，可惜，但名字叫“新”） 在互联网上可用，以英语显示（建议对至少懂一点这种语言的每个人都以原始语言观看） 也有.
一方面，这部电影从一开始就包含了许多“蔓越莓”，尤其是在炸弹轰炸苏联的故事情节中。 另一方面，强烈建议您观看。 重点甚至不是现在不拍摄这部影片。
首先，它以几乎文件上的准确性显示了轰炸机升空时发出警报，告知机组人员是战斗警报器还是训练警报器（准备在装有发动机的飞机上起飞后）。 结果表明，没有人会事先知道是战斗警报还是训练警报；无论如何，每个警报都会让每个人都得到最大的发挥。 顺便说一句，这也很重要，因为如果地面人员意识到他们的生存时间不超过20分钟，而且他们不能跑步（飞机尚未起飞），那么可能会有各种过剩的情况。 美国人“在硬件级别”将它们排除在外。
起飞后，机组人员使用代码信号的日志（表格）细化任务，将其与单独的代码卡进行比较，并使用代码卡选择具有战斗任务的卡，在这种情况下，检查点是否没有召回令人震惊（根据情节，他们被重新瞄准了一个新的目标-苏联在切列波夫采的指挥所。
其次，部分拍摄是在真实的B-52和E-4指挥飞机上进行的。 仅就此而言，值得一看，特别是对于那些在同一年飞过Tu-95的人来说，进行比较将是非常有趣的。
这部电影的片段随着轰炸机的升起而引起警觉。 最初，SAC的一名空军将军在夏延山下的一个掩体中向总统报告了苏联不断发动的反击（旨在进行报复性打击），然后通过电传得到苏联的消息，解释了什么正在发生，然后在飞兆空军基地显示警报。 其中一些计划是在真正的B-52内拍摄的。 可以很好地说明飞机准备起飞时发出警报的速度有多快，包括启动发动机。 电影制片人有非常好的顾问。
该片段只有英文。 航空从4:55起兴起。
第三，电影中很好地显示了人为因素-人的随机错误，无意中发现自己处于指挥位置的精神病患者，诚实的人错误地坚持这种情况下的灾难性错误行为，以及所有这些如何导致不良结局-核破坏战争。
那里还有一个更重要的一点。
故障安全或为什么轰炸机
根据这部电影的情节，一群苏联军方不想“阻挠”并改善与美国的关系，但在某种程度上，他们向土耳其交付了带有中程弹道导弹的发射器，该发射器配备了核弹头。它在其帮助下对顿涅茨克进行了核打击，从而在苏联发动政变的幌子下引发了苏联与美国之间的核战争。
根据该图，在苏联，当时有一个系统正在运行，当收到核战争迹象时，该系统会发出命令以自动发射洲际弹道导弹。 一种“周边”，不问任何人任何事情。
如果您可以嘲笑顿涅茨克的挑衅（尽管苏联在1991年发动了一次政变，只是没有武装挑衅），那么这里的美国人却从他们的手指中吸取了阴谋，那么就没有必要为自动提款机开怀大笑了。报复性罢工-我们不仅拥有，而且曾经有并且具有使这一过程自动化的技术能力，所以也有许多人希望在权力最高的梯队中做到这一点，似乎在任何情况下都保证了报复性罢工。
在影片中，尽管有其所有的“蔓越莓”，它也很好地说明了这种系统 错误的... 然后，美国人又对第二次报复性罢工的决定又犯了一个错误。 我们错了。 最终，苏联和美国付出了什么代价。 这里的问题是，如果没有在顿涅茨克发生核爆炸，这种系统可能会出错。 人们在缺乏信息和时间的情况下采取行动可能会犯更多的错误。
让我们继续现实。
9年1979月2200日，在主要司令部计算机上显示的北美导弹防御系统NORAD张贴了XNUMX枚洲际弹道导弹的苏联核打击。 计算了美国总统决定对苏联进行的报复性罢工的时间，其中考虑到发射指挥部通过需要时间。 所需的反应时间不超过XNUMX分钟，那么为时已晚。
同时，没有政治原因可以使苏联突然开出如此凌空的抽射，因此情报部门也没有发现任何异常。
在这种情况下，美国人有两种选择。
首先是等到雷达探测到苏联导弹的到来。 但是这次只有六到七分钟，因此极有可能无法启动洲际弹道导弹。
第二是使用导弹进行报复性打击，成功率达到100％。
美国人决定冒险。 他们等待必要的时间，以确保是否发生了真正的导弹袭击。 确保没有攻击后，他们取消了警报。
后来的调查显示，故障的原因是46美分的芯片故障。 发动全球核战争不是一个坏原因，不是吗？
可以发现一些可能触发导弹交换开始的事件 这里.
在此事件以及其他许多事件中，什么重要？ 立即无法确切确定攻击是否在进行这一事实。 而且，在许多情况下，只有在为时已晚时才可以确定。
此外，还必须了解其他内容。 无法保证苏联海军没有时间融化美国潜艇-那时的时机与现在不同，而我们的潜艇 舰队 海里有很多。 也有跟踪美国SSBN的案例。 不可能保证所有SSBN或其中的很大一部分在它们发出攻击信号时就不会被破坏。 即，SSBN构成了报复性打击潜力的基础。
是什么使美国人有信心，如果他们错过了第一次苏维埃罢工，那么报复性罢工仍然可以实现？ 除了一流的潜艇，这些都是轰炸机。
在每一次严重的虚假核警报情况下，飞机都处于起步阶段，机组人员在驾驶舱中，执行飞行任务和分配的目标，使用悬浮的热核武器，并使用加油机。 可以肯定的是，在十到十五分钟之内，有些汽车会受到打击，而且考虑到美国人有时会分散他们的飞机，这将是相当大的一部分。
苏联领导人知道这一点。 当然，我们没有计划对美国发动袭击，尽管他们怀疑我们这样做。 但是，如果我们计划好了，轰炸机的因素将使我们以最小的损失发动突击打击的任务严重复杂化。
轰炸计划也很适合美国的政治体系-如果苏联成功进行了斩首的罢工，如果没有政治领导人的适当制裁，军方将无法下令进行报复性罢工。 美国人有一份总统继任者名单，其中规定了如果总统（例如副总统）被杀，其他领导人接任总统的顺序。 在这样的人上任之前，没有人下达进行核打击的命令。 自然，军方可以根据需要绕过这些限制，但是他们必须设法彼此同意并在连接仍然有效的情况下发出所有命令。 这些都是非法行为，没有任何规则规定，面对不确定性，它们将遭到严重抵制。
根据美国采取的程序，军队在政治领导层死亡的情况下，必须从继任者名单中找到某人，并将其视为最高总司令。 这需要时间。 机载轰炸机这次向军方提供了帮助。 这就是为什么SAC和OKNSh一次都反对取消“镀铬圆顶”的原因。 但是，他们随后以惊人的有效地勤工作逃脱了。
这就是轰炸机航空在美国空军的核威慑系统中“运作”的方式。 它给政客提供了不要犯错的机会。 起飞的轰炸机可以转回去。 当他们飞行时，您可以了解情况。 您甚至可以协商停火。
但是，如果毕竟战争真的开始了，并且停止战争是不现实的，那么他们只会干自己的工作。 即使在这种情况下，它们也可以提供额外的功能-与导弹不同，它们可以重新定向到位于战斗半径之内的另一个物体，并根据情况需要该地区的机组人员进行研究。 在紧急情况下-可以针对任何目标，直至其可以飞行的武器使用范围。 它们可以击中彼此相距较远的几个目标，并且当其中一些返回时，可以将它们再次击中。 火箭不能做任何事情。
这是一个可以应用美国短语“故障保护”的系统。 在这种情况下的失败是错误的核打击。 有趣的是，1964年在美国拍摄了一部同名的反战电影，轰炸机正是无意中对苏联进行了核打击，但这绝对是不可能的。
对于美国的反对者而言，这是不攻击的另一诱因-毕竟，不仅洲际弹道导弹和SLBM都可能遭受打击，幸存的飞机也可能造成太多打击。 当然，他们必须突破苏联的防空系统，乍看之下这是极其困难的。
这个问题也值得考虑。
苏联防空突破的可能性
我们国家的防空系统通常被认为是无所不能的。 只能说-该国的防空能力是巨大的，就能力而言，这是一个真正独特的系统。
但是，这些可能性最终仅在80年代形成，部分在70年代后期。
在此之前，一切并非如此，而是相反。
在50年代，苏联的防空组织使美国人可以按自己的意愿在我们的天空中进行统治。 RB-47侦察机在苏联领空中的重复飞行仍未受到惩罚。 被击落的美国飞机的数量以单位为单位，并且它们入侵我们的领空的数量为同一时期的数百架。 此外，苏联航空失去了数十人丧生。 这时，有可能安全地保证轰炸机对苏联进行的任何大规模袭击都将获得成功。
在60年代，概述了一个转折点-防空导弹系统和MiG-19拦截器开始大规模投入使用，美国情报人员（因此也可能是轰炸机）无法从中逃脱。 那年，美国人从防空系统中损失了一个U-2侦察导弹系统，而一架MiG-19在科拉半岛附近击落了一架RB-47。 这导致侦察飞行减少。
但是即使在这些年中，防空力量仍然远远不够。 另一方面，美国人配备了数百架B-52和数千辆中型B-47；在那些年中击退这一打击在技术上是不现实的。
美国人击中苏联领土上目标的能力正在缓慢下降。 但是他们提前采取了行动。 第三种改进型的轰炸机，变体“ C”（英语），配备了AGM-28猎犬狗导弹，导弹具有热核弹头，射程超过1000公里。
B-52带有猎犬狗导弹
这类导弹是解决目标防空问题的办法-现在无需在防空导弹系统的火力下扫射，有可能从远处击中目标。
但是这些导弹大大减小了轰炸机的战斗半径。 从那一刻起，美国开始对联合打击的思想进行理论研究-首先，一些飞机用导弹打击，然后炸弹的飞机突破了由于空袭而形成的防空系统的``漏洞''。大规模的核打击。
猎犬一直服役到1977年。 但是，在1969年，发现了一种更有趣的替代品-AGM-69紧凑型航空导弹开始投入使用，由于其体积小，重量轻，可以大量用于轰炸机。
带有AGM-69航空导弹的轰炸机。 导弹的弹头的功率可能为17或210公斤，具体取决于起飞前的设置。
这些导弹使B-52能够对苏联防空机场进行打击，然后用炸弹突破目标，直到敌人从大规模核打击中恢复过来。
1981年，第一枚现代巡航导弹AGM-86（也存在于“核版本”中）开始投入使用。 这些导弹的射程超过2700公里，带有热核弹头，可以在不使轰炸机处于危险的情况下攻击目标。 这些导弹仍然是核战争中B-52的“主要口径”。 但是相反，它们是独特的，因为自2018年以来已经取消了这些飞机上带有核弹的任务，而B-2飞机是唯一的战略炸弹载体。
B-52与ALCM展开攻势。 注意机身下部的“防核”涂料。
从炸弹舱B-86发射AGM-52
但也有一个负号。 现在，接收任务的计划即使在飞行中也无法正常工作-导弹的数据必须在地面上准备好。 而且，这剥夺了航空业的固有灵活性-轰炸机的关键是什么，除了预先分配的目标外，它不能攻击其他任何目标？ 但是有些飞机经过了重新设计，可以携带巡航导弹。
现在，B-52的打击就像是从远处发射的巡航导弹，只有“普通”轰炸机（也装有空投导弹）和炸弹才能完成其“工作”，才能飞向幸存的敌人大规模的核打击。 一架B-52向目标的突破看起来像是核“清除”了飞机前方的道路。
因此，巡航导弹不仅可以用来摧毁特别重要的目标，而且可以用来“软化”苏联的防空系统。在S-300和MiG-31出现之前，我们根本没有任何东西可以击落此类导弹。
那时，防空将通过热核航空弹道导弹的袭击来寻求防御。 并且已经通过这个焦化区，轰炸机以及剩余的航空弹道导弹和炸弹都将冲向目标。
同时，美国人为确保这一突破取得成功做出了巨大的努力。 所有B-52都进行了升级，可以在低空飞行。 它影响了机身和航空电子设备。 和往常一样，它的高度约为数百米（不超过500米）。 但实际上，SAC的飞行员在100米以上的平坦海平面上平静地工作-海拔20-30米。
跨度不到海拔30米。
B-52配备了航空史上最强大的电子对策系统，这使得从飞机上转移防空导弹和雷达寻的导弹成为可能。 在越南，这项技术从最好的方面展现了自己的力量-制造了数千架飞机，而美国却损失了数十架轰炸机。 在1972年的Linebreaker行动中，美国对北越进行了大规模轰炸，B-52上的防空导弹消耗量巨大，与消耗的导弹数量相比，这些飞机的损失所占比例不成比例的小。 。
最后，B-52只是一台坚固而坚韧的机器。 这也将发挥作用。
炸弹升起后，轰炸机继续飞行。
B-52在80年代的一个特征是机身下部为白色，以反映核爆炸的光辐射。 为了在低空飞行时与地面融合，对顶部进行了伪装。
应当承认，尽管在80年代美国人不得不为此付出巨大的代价，但采用这种战术方案在苏联的防空系统上的突破是非常真实的。 但是，在全球热核战争中谈论价格是轻而易举的事，但它们会造成相当大的损失。
以上所有情况适用于大多数美国洲际弹道导弹在地面被摧毁而又没有时间发射的情况。 然而，在洲际弹道部队进行报复性打击的情况下，轰炸机第二波轰炸的任务将被简化十倍。 基本上没有人可以抵抗他们的袭击。
结论
美国空军战略空中司令部的示例表明，基于轰炸机航空系统创建可以提供核打击报复性打击的系统是相当现实的。 它的潜力将是有限的，但它保证了发动核战争的其他手段所无法提供的那些能力。
这些是可能性：
-在开始后分配目标。
-当情况发生变化时从战斗任务中召回飞机。
-增加罢工时间，使政客能够采取措施制止敌对行动，恢复对武装部队的控制，或者干脆解决局势。
-在战斗任务中更改战斗任务。
-重用。
为了实现所有这些可能性，需要进行大量的组织工作，使飞机的特征与这种任务的执行，选择和人员的最高水平相对应。
B-52飞行员在使用核弹的专用设备中。 美国人在准备战争时不知道“小事”这个词。
我们需要一种心理选择，这将使我们能够招募有责任心的人，这些人在心理上仍能在战争仍未开始的情况下保持高水平的纪律。
除此之外，还需要了解战略核力量航空部分的性质-例如，仅使用巡航导弹组织报复性打击是极为无效的，这种情况可能需要对目标以外的目标进行打击有现成的飞行任务。 在已经开始的核战争过程中，不可能纠正这种缺陷。 在战前飞机所基于的空军基地以及准备使用巡航导弹的人员和设备被摧毁的情况下，进行第二次打击几乎是不可能的。
如果飞机在没有事先准备飞行任务的情况下并且出于任何目的无法从技术上运载机组人员可以独立使用的炸弹或其他武器，那么它在冲突开始后便会立即变成一种东西。 。 不幸的是，我们不明白这一点。 美国人也明白。 而AGM-86巡航导弹在SAC中遇到的阻力正是由于这些考虑。
从任务返回的美国轰炸机可以接收燃料，炸弹，可以重新布置备用弹药的设备（如果是B-52），由高级指挥官在飞机场幸存的高级指挥官亲手签署的战斗命令，罢工，然后再飞出去罢工。
技术人员将墨盒安装到B-52机舱中。 资料来源：media.defense.gov
如果没有导弹，或者需要执行飞行任务，那么“干净”的巡航导弹航母将被简单地搁置起来，而乘员本身也无法使用飞机设备为这些导弹提供飞行控制中心。
在苏联，老式导弹的控制中心形成在飞机上并装载在飞机上-从KSR-5到X-22，这使得只需设定机组人员的任务就可以灵活地使用航空。 拒绝使用这种武器，尽管已达到了新的水平，将我们的Tu-95和Tu-160变成“干净的”巡航导弹航母是错误的，其飞行任务正在事先准备在地面上进行。 美国的事态发展非常清楚地证明了这一点。
所有这些绝不意味着有必要增加核三联体中ANSNF的份额。 不可能。 这并不意味着应该放弃空中发射的巡航导弹。 但是美国人的榜样应该使我们正确地评估轰炸机的潜力。 并学习如何使用它。
例如，以PAK DA的形式考虑此类机会
这样，以后您就不会面对本来可以预见但没有人预见到的令人不愉快的意外。