纷争的斗士：六国集团还活着吗？
力量的平衡
五年前，这句话 “新一代战斗机” 与任何事物相关联，但与欧洲飞机业无关。 事实上，欧洲已经“席卷了”第五代，而第六代（“欧洲第六”）似乎相距甚远，很少有人认真地谈论它。 可能发生变化的第一个迹象出现在2016年，当时空中客车防务和航天公司（空中客车公司的军事装备部门）展示了新一代有翼飞机的概念。
然后情况像滚雪球一样发展。 2019年，法国和德国同意在下一代战斗机计划下开始工作。 同年，在勒布尔热（Le Bourget）航空展上，欧洲人展示了下一代战斗机（NGF）战斗机的模型，该战斗机是在未来战斗航空系统（FCAS）或未来战斗系统（SCAF）下创建的法语版本的程序（不要与更早的欧洲程序同名，也称为FCAS）。 然后西班牙人加入了该计划，因此实际上有三个参与者：法国（事实上的领导人）以及德国和西班牙。 主要承包商是达索航空，空中客车公司和西班牙Indra。
为了避免更加困惑，值得一提的是，在英国退欧的影响下，英国人于2018年提出了他们自己的第五代战斗机概念，被称为``暴风雨''。 2018年，在范堡罗（Farnborough）的一次展览中展示了一种类似鹈鹕的模型。 除了英国人之外，意大利人还参与了该计划，瑞典方面也可以选择参与。为此，让我们面对现实，几乎不可能独立开发Saab JAS 39 Gripen替代品（只记得花费了高昂的费用）第五代程序）。 参与有条件英国计划的主要公司是BAE Systems，Leonardo，MBDA和劳斯莱斯。
简而言之，应该有两名欧洲战士：
-法语-德语-西班牙语NGF（FCAS）；
-英国-意大利-瑞典暴风雨。
根据计划，这两款车都可以在2035-2040年代出现。 它们将取代欧洲人目前使用的第四代战斗机：主要是达索阵风和欧洲台风。 可选-上述的Gripen，包括最新的JAS 39E /F。
许多专家感到困惑：为什么欧洲同时需要两架飞机，称其为“第六代战斗机”？ 更令人惊讶 这个消息 实际上可能有……三台这样的机器。
我们分享过
有趣的是，尽管英国人遇到了所有财务问题，但“暴风雨”计划还是照常进行：没有人写任何基本问题（或者英国人根本不谈论这些问题）。 但是就未来战斗航空系统而言，一切都变得非常非常困难。
该计划的主要参与者德国人和法国人之间的矛盾已经在初期阶段就暴露出来了。 不久前就知道了这些问题。 据内部人士称，100月初，安吉拉·默克尔（Angela Merkel）和伊曼纽尔·马克龙（Emmanuel Macron）无法解决许多问题，使问题悬而未决-何时才能释放至少XNUMX亿欧元的下一期付款？ （该计划的总成本估计为XNUMX亿欧元）。 争议围绕与未来作战航空系统相关的秘密技术，成本分摊和工作。
据报道，法国和德国在七个合作点中的两个方面陷入僵局。 问题之一是知识产权。 简而言之，法国不希望德国人使用它们，因为担心技术的“借用”及其在纯德国项目中的后续使用。 德国人也不是很友好，也不会公开地燃烧。
您需要了解合作在最初并不平等。 法国在战斗机的设计和制造方面拥有无与伦比的丰富经验：其背后是Mirage系列和Dassault Rafale（当今最强大的战斗机之一）。 德国人和西班牙人也有经验，但只有“泛欧洲人”：在欧洲战斗机台风的工作框架中。
法国资深消息人士对路透社发表评论说：
“说实话，我们与英国合作会容易得多，因为我们拥有相同的军事文化。”
各方完全理解所发生矛盾的严重性，并准备解决这些矛盾。 显然，他们每个人都以自己的方式看到解决方案。 例如，最近，达索航空的负责人埃里克·特拉皮尔（Eric Trappier）宣布了一项“ B”计划，必须假定该计划允许在该计划中创建两个不同的示威者。 同时，17月XNUMX日在法国参议院发表讲话时，空中客车防务与航天部负责人德克·霍克（Dirk Hock）否认了特拉皮尔的讲话。
空客发言人说：
没有“计划B”。 计划B是FCAS，任何其他解决方案对每个人都不利。”
在存在明显问题的背景下，也存在积极方面。 XNUMX月，法国参议院宣布，空中客车公司和达索航空公司已清除了示威者的“主要障碍”。 州际委员会称该协议为“一个重要的转折点“可能在夏天之前获得德国联邦议院的批准。 在主要协议中，最近决定为示威者配备为阵风制造的M88发动机。 在上述矛盾的背景下，这已经是一项成就。
如果我们从官员的发言中抽象出来，并从外部观察情况，显然飞机的要求最初是不同的。 对于德国人来说，NGF是一种“纯粹的”陆地车辆，而法国人则将其视为舰载机。 我们将提醒您，去年法国总统宣布开始实际实施开发新型航空母舰Porte Avion Nouvelle Generation（PANG）的计划，该计划除其他外应以第六代战斗机为基础。
如果我们更广泛地看，我们会发现有重复 故事，以前是最初作为一个项目创建的Dassault Rafale和Eurofighter Typhoon发生的。 在经历了无数争执之后，它变成了两个完全不同的战斗机，仅靠一个共同的概念团结起来。
底线是什么？ 奇怪的是，很多事情将取决于英国以及Foggy Albion如何开放与欧盟的合作。 并且（这是最重要的）关于德国和法国之间的关系将如何在欧盟内部发展。
当然，在如此早期的开发阶段出现争议对于程序来说是一个不好的信号。 自相矛盾的是，它被巨额成本和一个国家几乎无法退出第六代战斗机的理解所节省，除非这个国家当然是美国或中国。 我们补充说，与后者不同，没有任何FCAS参与者具有开发成熟隐身的经验，隐身的要求是第六代的关键参数之一。 如果不是关键。
同时…
同时，尽管发生了所有内部政治起伏，美国也没有遭受此类问题的困扰。 去年，美国空军在下一代空中优势（NGAD）计划下测试了第六代战斗机示威器。 美国空军采购部负责人威尔·罗珀（Will Roper）当时表示：“全面演示“，其中“打破了许多记录“。
到目前为止，还没有有关该项目的公开数据。 但是，到2020年，专家们已经收集了该计划的间接证据，得出的结论是，洛克希德·马丁公司正在开发该产品，洛克希德·马丁公司制造了F-22和F-35。 鉴于她在第五代战斗机开发方面的丰富经验，不仅FCAS的前景，而且Tempest的前景都模棱两可。 最好的例证是F-35在欧洲的成功推广，尽管存在许多技术难题，但它才刚刚开始自信地迈向市场。 武器.
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