战后，来自容克斯，海因克尔，宝马的专家如何促进了苏联喷气飞机产业的发展。
爱国战争结束后，根据克里米亚会议在德国领土上的决定，禁止开展有关军事主题的工作。 在苏联占领区，他们是在完全保密的气氛中进行的，但盟军对此却一无所知。 根据17年1946月XNUMX日部长会议的法令，它被命令将最有价值的飞机，发动机和仪表方面的德国专家运送到经过专门培训的人员 航空 企业。 1946年3558月，向莫斯科和库比雪夫地区的航空业企业派遣了XNUMX名专家及其家人。 随后是配备机器，设备，运输甚至绘图板，桌子和卫生设备的火车。
为德国专家的工作奠定基础
在德国拆除的84家航空企业，总计123万台设备被移交给了航空工业部。 在聘请专家的地方，进行了强化培训-恢复并扩大了工厂的车间，修复了民居，并修建了芬兰房屋。 同时，任务是扩大LII的飞机场，以便德国人制造的喷气式飞机可以在那里进行测试。
飞机设计人员是在莫斯科（杜布纳）以北约1公里的Kimrsky区Podberez'e村的第458号工厂的基础上，在第100号试验工厂组装的。 在那里创建了OKB-1，由Junkers试生产公司的前负责人Baade博士领导。
在居比雪夫附近的Upravlenchesky村（OKB-2，由工程师Russing领导）的第145号工厂的基础上，涡轮喷气发动机的专家被送到了2号实验工厂。 由于安置在Podberez'e的可能性有限，仪器专家（由Lertes领导的OKB-3）也被安置在该工厂中。 小组工程师被派往希姆基的456号工厂和图西诺的500号工厂。 这些工厂主要配备了德国捕获的设备。
OKB-1的核心由德绍容克斯公司飞机部门的员工组成。 副首席设计师是哥廷根大学的弗雷塔格。 OKB-1领导小组的成员包括Ju 287轰炸机项目Wokke的作者，Junkers工厂Hazelof的首席工程师，Junkers公司空气动力学部门的负责人Bockhaus博士。
OKB-2由几家公司的雇员组成。 Ressing负责设计工作，他的代表是Siebel结构部门Heinsen的前负责人和苏联工程师Bereznyak。 在OKB-2的最合格的德国专家中，还应任命Heinkel公司Gunter的空气动力学领先专家。
在OKB-1飞机上，主要任务是继续进行1945年至1946年在德国开始的设计和实验工作，以开发新型喷气式飞机，包括前掠翼飞机和新型超音速飞行实验室。
OKB-2必须继续进行工作，以制造德国系列涡轮喷气发动机Jumo-004和BMW-003以及更强大的Jumo-012和BMW-018以及Jumo-022涡轮螺旋桨发动机的强制样品。 -2M品牌于1950年代中期在An-8，Tu-91飞机上使用。 OKB-3被指示继续在德国开始的自动驾驶工作。
在图西诺（Tushino）的500号工厂中，来自德绍（Dessau）的一个小组在Gerlach的领导下应该继续研发Jumo 224（M-224）飞机柴油发动机，并基于英国Derwent-5喷气发动机组织喷气发动机的生产。 基于RD-5品牌的Dervent-500的实验发动机已成功开发和制造。
在希姆基（Khimki）的456号工厂，火箭发动机专家将掌握代号为RD-2的V-100火箭发动机的制造。 苏联设计者开始进一步提高推力，并开发了推力为101吨的RD-37和推力为103吨的RD-44，但是，德国专家被禁止从事这些工作。 在Glushko设计局，他们开始开发一种新的强大的氧气-煤油发动机，其设计是基于30年代和40年代国内发展的积压。
除了航空和发动机制造设计局之外，1947年在莫斯科还成立了“第一特殊局”（SB-1），其总工程师被任命为全能的Lavrenty Beria的儿子Sergei Beria。 1年1950月，它被转换为KB-1，并被委托创建了莫斯科防空系统-Berkut系统，后来更名为S-25系统。 Lavrenty Beria用自己的能力运送了整个德国公司“ Askania”，后者在战争期间为德国的V-1和V-2导弹开发了控制系统。 随后，KB-1成为Almaz-Antey公司的关注对象，该公司开发了S-25，S-75，S-125，S-300，S-400防空导弹系统。
德国专家的生活
德国最大的殖民地在库比雪夫和莫斯科附近。 在行政管理部门，与755名德国专家一起，他们家庭中的1355人从德国来了，在Podberez'e，大约有XNUMX名专家和大约一千名家庭成员。
必须为所有专家提供舒适的住房，这是一个严重的问题，他们的员工没有足够的住房。 这个问题在政府的帮助下得以解决。 分配了必要的资金，购买了一批芬兰房屋，派遣了军事建筑队前往这些地方修复和维修房屋，国防部将两个军事单位搬到了其他地区，其中一个疗养院被分配用于房屋。 有必要从许多房屋中驱逐工厂的雇员，并按照压实的顺序将他们转移到其他租户。 结果，为所有德国专家提供了住房，为他们提供了砖木结构的公寓房，木制房屋以及购买的芬兰房屋。
随着时间的流逝，德国专家的生活得到了改善，他们的薪水是同等水平的苏联专家的1倍至XNUMX倍，为他们创建了封闭式杂货店，普通民众无法进入。 在现有的配给制下，德国家庭收到了食物丰富的食物配给卡，并在食堂中为其分配了特殊的礼堂。 在SB-XNUMX的莫斯科工作的专家在安全官员的陪同下，可以参观莫斯科最好的杂货店之一-Eliseevsky。 对于中学的学龄儿童，分配了德语教学班，对于学龄前儿童，组织了幼儿园，德国专家的妻子在那里工作。
在专家的紧凑住所中，创建了德国社区，他们从事社会工作以组织休闲活动—实地考察，圈子里的俄语学习，在莫斯科和库比雪夫的剧院集体参观，参加德国交响乐团，业余表演和体育部分。 他们被允许无限制地购买广播和收听外国广播电台。 他们仍然是德国公民，被禁止未经特别许可或没有陪同人员离开村庄。
在起步阶段，人们怀疑苏联和德国工人之间的关系，并且禁止在工作环境之外与德国人进行私人交流。 但是这种关系逐渐变得正常了。 苏联工程师最初认为，德国人不会与我们分享经验，而是会进行破坏活动。 但是，即使他们不同意工作的顺序，他们也愿意分享自己的经验，非常认真地工作。
喷气飞机的发展
特别令人感兴趣的是德国人开发的新型喷气飞机的开发组织，他们在其中取得了长足的进步。 飞机和发动机的原型从德国交付-飞机EF-131，EF-126，Siebel 346，发动机Jumo 004C，Jumo 012（5台），BMW 003C（7台），BMW 018，Walter 109-509（4份） ）。 “ Siebel 346”和EF-126被转移到TsAGI以便在风洞中吹气，三辆BMW 003C发动机被送到Mikoyan设计局，其余设备则被交付给1号和2号中试工厂。
1947年春，第1号工厂受命进行EF-131轰炸机，EF-346实验超音速飞机和EF-126喷气涡轮攻击机的飞行试验，并制造并报名参加在1948年132月之前测试了EF-XNUMX轰炸机的两架原型机。
1947年，LII对EF-126攻击机和苏联第一架喷气轰炸机EF-131进行了飞行测试，该机配备了六个三翼发动机和一个前掠翼。 1947年1月，由于禁止外国专家留在使用秘密设备的设施内，命令停止德国飞机在LII的测试，并将飞机和专家本人送回第一工厂。 EF-126和EF-131在雪下的机场站了几个月。 1948年132月，当飞机准备好进行测试时，这些飞机的工作中断了，德国最有前途的飞机EF-XNUMX远程轰炸机的研制也被取消了。
轰炸机EF-131
这一决定是由于在苏联出现的新一代涡轮喷气发动机具有比德国发动机更好的特性-Mikulin设计的AM-TRDK-01和Cradle设计的TR-1。 机翼下方带有低功率“ Jumo”“集群”的EF-131和具有不可靠且不经济的涡轮螺旋桨发动机的EF-126已经过时了。 继续进行超音速EF-346的研制。
OKB-1的主题是1948年的EF-140轰炸机的制造和测试，这是对EF-131飞机的改装，安装了两架Mikulin AM-TRDK-01发动机，并使用了更强大的武器。 这架飞机从六引擎变成了双引擎。 机舱连接到机翼的下侧。 这项工作是OKB-1的一项倡议项目。
轰炸机EF-140
1948年140月，EF-1949全面准备飞行，在特普利斯坦的飞机场进行了测试。 904年2000月，飞机的工厂测试完成，最高速度达到14 km / h，飞行距离达到140 km。 与Tu-1前线轰炸机的成功测试有关，未进行EF-140的状态测试，指示OKB-XNUMX将飞机转换为远程侦察机“ XNUMX-R”。
1949年，对“ 140-R”进行了工厂测试，发现机翼振动大。 修改后，测试继续进行，但机翼的振动并未停止。 1950年140月，决定停止“ XNUMX-R”的所有工作。 这是苏联制造的最后一架带有前掠式机翼的飞机，TsAGI专家得出的结论是，在飞机制造中不宜使用这种机翼。
OKB-1的最后一项工作是制造带有常规后掠机翼的前线轰炸机“ 150”。 这架飞机的根本区别在于，它是一种全新的设计，是在1940年代后半叶航空科学技术成就的推动下开发的。
“ 150”原型机是RB-2轰炸机项目，该项目是在1948年Baade的倡议下开发的。 根据计算，这架38吨飞机的最高速度应为1000 km / h。
轰炸机是一架高机翼飞机，机翼后掠，T形尾巴，机翼下方的挂架上有两个涡轮喷气发动机。 这是苏联建造的第一架以塔架为动力的飞机。 由于设计的新颖性很高，飞机的建造过程被大大推迟了，几乎所有的东西都必须重新制作，常常要寻求其他工厂的帮助。 直到1951年底，这架飞机才准备进行测试。
轰炸机“ 150”
工厂机场的规模不允许测试如此重型的飞机。 并且应该将其运输到Lukhovitsy配备的新飞机场。 “ 150”飞机于1952年9月首飞，并成功进行了测试。 但是，在1953年5月10日降落时，试飞员Vernikov犯了一个错误，飞机失速并从XNUMX-XNUMX m的高度坠落到跑道上。
尽管飞机在测试过程中超出了规定的特性，但仍未恢复。 根据其特征，“ 150”占据了Il-28和Tu-16之间的中间位置。 该项目以前线轰炸机射程过大，战略轰炸机不足为由，于1953年XNUMX月关闭。
1950年，德国专家重返东德。 到1953年底，他们大多数人离开了苏联。 苏联飞机和发动机制造领域的德国专家团队不仅为建造大型图波列夫和Myasishchev轰炸机创造了先决条件。 他们的贡献对于教授自己的思维方式以及使年轻的苏联工程师将他们的想法付诸实践的能力更为重要。 他们在苏联飞机工业的发展中引入了许多想法，结果非常重要。 也许这些事态发展成为苏联的主要战利品，这使这个破败不堪的国家在短短几年内就成为了拥有世界上最好的航空业的世界超级大国。
150轰炸机项目的进一步命运也很有趣。 巴德设法说服了德国民主共和国和莫斯科的领导人，建议在德国民主共和国开始研发和生产客机。
客机“ Baade 152”
1954年底，OKB-1开始设计涡轮喷气客机。 项目“ 150”被作为基础。 1956年1月，OKB-152移交给了德国民主共和国，并加入了Flugzeugwerke生产协会。 该飞机项目被命名为“ Baade 014”。 这架飞机的机翼下装有四台Pirna XNUMX涡轮喷气发动机，双引擎设计成两个箭头形的窄塔。
新飞机的介绍在1958年进行，飞行测试开始，并且在1959年1960月，原型飞机失事，机组人员死亡。 但是，工作仍在继续。 该飞机的另一架原型机于152年104月制造并起飞。 然后将一批实验飞机放在工厂的库存上。 但是在德国民主共和国，领导层发生了变化，它决定不制造自己的飞机，而是根据苏联的许可证修理和制造飞机。 此外，Baade XNUMX飞机还为苏联Tu-XNUMX造成了不健康的竞争。
1961年夏天，飞机的工作中断了。 飞机样品被摧毁。 除了现在保存在德累斯顿机场博物馆中的博物馆。
信息