航空母舰大厅的支持者对“不便”问题的回答
最近,在“ VO”的电子页面上发表了一篇文章,标题为“给航母大厅的支持者带来不便的问题“受推荐的A. Voskresensky。 作者的结论是明确的-航空母舰的创建没有任何实际理由,我们不是要建造的-航空母舰发展的职权范围无法制定,没有地方也没有人可以创造它们,也没有给他们钱。 而且,总的来说,建造航空母舰的想法是``一种恶意信息,它拒绝了该国非常必要的务实做法,这种呼吁旨在浪费分配给武装部队发展的资金。''
好吧,受人尊敬的作者的立场很明确。 尚不清楚仅基于其基础,因为根据A. Voskresensky的说法,几乎所有不便之处,早在很久以前就已得到详尽的回答。
要建什么?
沃兹涅斯基(A. Voznesensky)将其文章的第一部分称为“在哪里建造?”,但实际上在其中提出了几个问题。 其中一个听起来像是:机队尚未能够提出对有前途的航空母舰的要求,那么如果我们不明白我们到底想得到什么,我们该如何建造一艘船?
A. Voskresensky坚信曾多次尝试制定职责范围,但“难以理解”,而且舰队“无法摆脱对创建新型飞机巡洋舰的痴迷-而且是跳板”。 同时,沃兹涅斯基(A.Voznesensky)确信海军领导层绝对拒绝根据现代化项目1143.7乌里扬诺夫斯克建造航母的想法。 因此,据这位杰出的作者称,如果俄罗斯要建造一艘航空母舰,它很可能是库兹涅佐夫的复制品。 A. Voznesensky警告说:“该国将不会收到与Gerald R. Ford相似的东西,而会得到一个新的库兹涅佐夫海军上将……这充其量是最好的。”
让我们尝试找出这种观点的合理性。
让我们开始简单。 没有人会像这样给出设计的技术任务,因为没有事可做。 当需要进行船舶设计时,便会发布传统知识。 并且当计划其建造时出现了这种需求。 这对航空母舰意味着什么?
谈论设计直到2010年的航空母舰通常是没有意义的-从1991年开始,造船业进入了一个高峰,没有船的订单,而且建造了几十年的装置也是如此。 但是后来,领导层意识到有必要恢复该国的武装力量,因此批准了2011-2020年的国家武器计划(GPV)。 当然,俄罗斯海军应该从航空母舰中复活。 并且朝着这个方向的工作没有包含在程序中。 而且由于未包括在内,因此无需制定航空母舰的技术规范。 舰队有可能,甚至很有可能做了一些草图,但显然没有达到传统知识的水平。
但是,将来,2011-2020年的GPV会有所提高。 修改。 很明显,该计划是不可行的。 取而代之的是,现在为2018-2027年创建了一个新的GPV。 说实话,这个新的GPV在实际启动后就被延迟了很长时间。 与GPV 2011–2020不同,它的分类要多得多,几乎没有数据。 但是在2019年XNUMX月,一位不愿透露姓名的“造船消息来源”告诉塔斯社:
“新的航空母舰的研发包括在当前的国家军备计划中,直到2027年,并将于2023年开始。”
此外,消息人士指出,该航空母舰计划建造为原子弹,其排水量应约为70万吨。
在同一2019年XNUMX月,同一消息来源或另一消息来源告诉TASS,
“新的飞机运输综合体的TTZ正在组建中,尚未发送给联合造船公司。”
USC本身的数据充分证实了这一点,该数据一再报告说,他们没有收到有关发展航空母舰的技术规范。 消息人士还指出
“国防部和海军高级司令部的意见统一 舰队 关于有前途的航空母舰应该与核电站同在的事实。”
2020年XNUMX月,造船业的两个消息来源已经告诉TASS,有前途的航母的技术规范正在开发中,并且
“在创建航空母舰时,将使用苏联时期未完成的1143.7乌里扬诺夫斯克项目的图纸和其他技术文件,并使用核TAVKR(重型飞机巡洋舰)。
此外,在建造这艘船时,计划考虑到我们唯一的TAVKR“苏联库兹涅佐夫海军上将”在叙利亚海岸获得的经验。 到目前为止,据我所知,海军尚未发布有前途的航母的传统知识。
这是什么一回事?
是的,航空母舰没有“难以理解的”技术规范,而事实并非如此,原因很简单,机队根本没有向开发商发布任何技术规范。 那么为什么A. Voznesensky有不同的看法? 我只能假设这位受人尊敬的作者被“近空飞越”误导了,也就是说,被有关该主题的负责任,适度负责和完全不负责任的人的无数言论所误导。
例如,2012年,俄罗斯海军总司令V. Vysotsky海军上将在接受RIA采访时报道,新闻:
“实施工作,即建造船舶本身,将在2020年之前开始,并在2020年之后立即完成。 新的航母综合体的外观将在两年内确定-直到2014年”。
就是说,根据V. Vysotsky的说法,我们是在谈论该船的“外观”,但是许多公关人员在重复这次采访时倾诉道:“这项任务已经为俄罗斯造船厂设定了……”,“该航母的设计将于2014年完成。” 但实际上根本没有任何任务。 实际上,从维索斯基(V. Vysotsky)的声明中可以很明显地看出,2012年没有出现有前途的航空母舰,而且尚未形成。 而且,从总体上来说,这支舰队已经开始了这一编组工作,因为在同一个2012年V. Vysotsky离开了他的职位,并且俄罗斯海军有了一位新的司令官,这远非事实。
或者例如,国防部副部长尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)在2016年发表的声明中,他宣布了国防部计划在2025年放下一艘新的航空母舰的计划。 我曾报道过,但我单独说过,最终决定只有在创造了新一代之后才能做出 航空 技术。 但是-他澄清说,可以重返VTOL航母的想法:
“在国防部的计划中,我们正在讨论制造基于舰载机的飞机,它可以是垂直起降飞机。”
RF国防部正在考虑开发基于舰载航空母舰的各种选择,包括概念上不同的选择,这一事实是正确的。 但这与传统知识无关:这种推理只能被认为是创造传统知识的最早步骤。
但是高级官员的声明还不错。 毕竟,开发人员还提出了许多建议-这是排水量高达100万吨的巨型飞机,核或非核设计的“风暴”号航空母舰和“海牛”号,以及“ Ulyanovsk”号和双体船(!)仅45吨,相当适中的“ Varan”号。
但是事实是,事实上,所有这些模型仅是开发人员试图引起RF国防部的兴趣,以便获得昂贵的订单来设计有前途的航空母舰。 而且,尽管媒体上充斥着诸如“涅夫斯基PKB为核航空母舰开发了一个项目……”之类的信息,但实际上并没有任何项目,但只有各个设计局在主动基础上创建的概念模型。
结论很简单。
对于俄罗斯海军而言,创建有前途的航空母舰仍然没有“难以理解”或“难以理解”的职权范围。 目前,俄罗斯海军正在慢慢为有前途的航母制定技术规范。 考虑到他们仅在2023年才开始设计它的事实,仍然有足够的时间。 而且,与A. Voznesensky的看法相反,根据TASS倾向于信任的数据,这艘航空母舰将是核能的,其排水量将约为70万吨,并且将在其设计中使用Ulyanovsk的开发成果。
这是我对“航母大厅令人不安的问题”的第一反应。
在哪里建?
一般而言,A。Voznesensky在这里没有提出任何问题,但表示:
“……我们需要大型滑轨,而我们根本没有,而在零下温度(如果我们谈论相同的Sevmash)下,在裸露的坯料上进行焊接工作是不理想的。 这是什么意思? 首先,您将不得不投资数十亿美元(绝不是卢布)来进行船舶工业能力的现代化和扩展;其次,至少要等五年才能取得成果。”
好吧,毫无疑问。 但是都一样-我回答。 目前,俄罗斯联邦有一个可以建造航空母舰的地方。 当然,这是Sevmash。 更具体地说-商店号55。
这个车间有一个封闭的(没有开放的人行道!)船库长330米,宽75米,而塞夫马什的新闻服务表明,用桥式起重机吊运货物的高度可达60米,比“ Ulyanovsk”小,船长高度为324,6,宽度为75,5(在水线处最大-仅39,5 m),船体的高度(无上层建筑)在跳板区域高达33 m。 考虑到未完成的原子TAVKR及其上部结构的高度为65,5 m,因此大部分也可以直接在船库中建造。
没错,这里有细微差别。
可以在55号商店建造航空母舰,但不能将其带出商店。 因为撤船是在散货池中进行的。 ,,他今天还不准备让如此大型的航空母舰“潜入”其中。 另外,锁的大小将不允许将航空母舰从水池中取出。
但是,这些障碍是完全可以消除的。 事实是,苏联正在建造第55个讲习班,以期将来会在其中建造大排水量的军舰。 从一开始,这种现代化的可能性就包含在该项目中。 但是,由于建造工场的主要任务是当时建造最新的核潜艇,因此认为没有必要立即投资“扩展”型。 但是,可以预见到这种可能性。
当然,扩大灌装池和增加水闸的规模并不便宜,这确实需要数十亿美元。 但是-卢布,而不是美元。 无需等待5年的结果。 首先,它们将花费更少的时间,其次,这种工作可以与航空母舰的建造同时进行。
因此,尽管俄罗斯需要一定程度的“文件改进”,但俄罗斯已经有建造航空母舰的场所。 但是,正如A. Voznesensky所写的那样,不需要为此建造一个单独的造船厂。
“那我们要在哪里建造核潜艇?”亲爱的读者可能会问。 是的,全部都在同一“ Sevmash”上。 别忘了,今天,Sevmash正在同时建造两套核动力潜艇-SSBN Borey-A和SSGN Yasen-M。 显然,据我所知,第55个SSBN正在建造中。 但是,他们的建设将在可预见的将来完成。 外舰“德米特里·顿斯科伊”和“波腾金亲王”必须在1926年至1927年被移交给舰队,并在更早的时候下水。 而且,即使为了再增加两个战略导弹航母,使它们的总数达到12个单位(3个Borey和9个Boreyev-A),在这种情况下,也应该期望不晚于1927-1928年... 55号铺将被腾空。 十几年来,将需要新的SSBN。
同时,专门建造“灰”的第二个操作车间可以同时建造6-8艘这种类型的船。 此外,如果仍然存在常识,并且将来我们的舰队将开始建造相对较小的多用途核潜艇,那么至少在理论上,它们可以在其他造船企业建造。
但是,实际上,没有人愿意为航母建造一个全新的造船厂,例如远东的“兹维兹达”(Zvezda)。 当然,这种乐趣是昂贵的-在2018年,其建造成本估计为200亿卢布,即按当时的汇率计算为3,17亿美元,但实际上它可能变得更加昂贵。
但是您需要了解,这样的建设完全不会对我们的经济造成沉重负担。 相反,它将推动它向前发展。 如今,我们的造船业正在“前进”,仅靠军事订单就可以节省,这占该行业总产量的90%。 但是,即使有军事命令,该行业的利用率仍然不足-高达50-70%的生产能力处于闲置状态。 同时,俄罗斯联邦对各种级别的民用船只的需求是巨大的:从小型拖网渔船到长300米,宽50米的大型北极油轮,它们都可以沿北海航线航行。 这似乎是-为自己建造,然后建造,但是俄罗斯造船业的固定资产被磨损了70%。 我们正在使用过时的技术进行建设,因为对于大多数工厂而言,大块装配和其他现代方法在现有设备园区中根本不可行。 当然,所有这些都会影响施工的时间和成本。
由于以上所有原因,我们生活在一个荒唐的真实剧院中-我们自己的造船业很闲,我们向韩国订购了相同的油轮。
当然,非常好的Zvezda造船厂是使用大量最新技术建造的,但是仅凭这一点还不够。 而且,如果我们要建立另一个新的综合体,那么它很可能与航空母舰一起建造大容量的民用船只。 简而言之,例如,如果我们希望机队中有2艘航空母舰,北太平洋舰队各10艘,而一艘航空母舰的滑移期为50年,使用寿命为20年,则在半个世纪之久,一个新的造船厂的棚屋将被航空母舰占据30年,而在剩下的XNUMX年中,当然将有可能建造包括民用在内的任何其他船舶。
因此,当他们说我们无处可建航空母舰,而新生产的建立将花费一分钱时,我回答-我们现在有在哪里建造航空母舰,但如果(尽管如此)我们开始建立一个新的造船厂,对我们的经济将是非常有利的。
谁来建造?
根据沃兹涅斯基(A. Voznesensky)的说法,今天没有人要建造俄罗斯的航母。
“……在进行这些工作时,很大一部分苏联专家仍在”服役”-对他们而言,这几年来是平庸的,联合造船公司拥有经验丰富,高效的人员供其使用。 现在又过了十年-可以合理地问,参加维克拉玛蒂亚研究工作的人中有多少人仍然“处于困境”?”
,,我只能在这里无助的手势。 因为目前尚不清楚,为什么这位受人尊敬的作家需要确切的那些从事维克拉玛蒂亚工作的人。 但是,让我们对其进行整理。
与印第安人的协议于2004年达成,但实际上我们的TAVKR只是在2005年才被带入Sevmash灌装池。 在此之前,对船和不应该转移给印第安人的设备进行了一次调查。 因此,维克拉玛迪亚号第一次出海是在2005年至2012年期间,进行了航空母舰的实际建造工作。 当时合格的工人情况如何?
很坏。 事实是在1991年至1996年期间。 “塞瓦姆什”将倒数第二批生产的“派克B”(4辆)和“安特伊”(5辆)移交给了舰队,此后实际上处于闲置状态。 在1997年至2005年期间,已于2001年移交给机队的极端“派克B”-“吉帕德”号正在慢慢完成。 此外,分别于1993年和1996年修建的Severodvinsk和Yuri Dolgoruky的建筑并不是摇摇欲坠的。 直到2004年,亚历山大·涅夫斯基终于被解雇。 换句话说,这个巨大的工厂在过去甚至同时建造了十艘甚至更多的核潜艇,“滚落”到了10-2艘船上,甚至建造起来都非常非常缓慢。 这种情况(到在维克拉玛蒂亚开始工作的时候)持续了3年。
毫无疑问,这时该工厂失去了许多熟练工人,他们被迫寻找其他工作。 很明显,今天的工厂状况已经大大改善-目前,Sevmash再次像过去一样,正在同时建造12艘潜艇(5艘Boreev-A和6艘Yasenei-M,以及Belgorod),尽管它比以前慢得多。 但是,不可否认的是,熟练工人的情况比2005年要好得多。 而且很可能在Boreyev建设完成后,企业将有多余的劳动力,这将需要占用一些东西。
因此,毫无疑问,我们显然拥有建造航空母舰的合格人员。
那么,尊敬的A. Voznesensky不满意的是什么?
也许他认为,为建造有前途的航空母舰,我们将恰好需要从事维克拉玛蒂亚行动的那些工人和工程师吗? 做什么的? 我是否应该提醒您,在维克拉玛蒂亚(Vikramaditya)之前,塞夫马什(Sevmash)从未建造过飞机船? 但是,当需要将用于垂直起降飞机的TAVKR改造成成熟的小型航空母舰时,Sevmash却在这项任务上做得非常出色。
哦,是的,毕竟,根据沃兹涅斯基(A. Voznesensky)的说法,他失败了。 好吧,让我们看一下。
Vikramaditya是史诗般的惨败吗?
据著名的A. Voznesensky说,“ Sevmash”未能应对将原TAVKR“巴库”改编为航空母舰的问题。 甚至还有老旧的仍在苏联工作的人员“即使这个因素也无法挽救这艘船-每个人都知道在航海试验期间发生的事故,当时航空母舰的动力装置失灵了。 重新装备“戈尔什科夫海军上将”这个项目对塞夫马什来说是无利可图的。
让我们从最后开始,那就是亏损。 如您所知,当已经确切知道需要修复的问题时,只能根据完整的缺陷列表来确定维修成本。 但是在这种情况下,印度的合同对塞夫马什来说是天赐的心愿,这就是为什么它没有正确签署,却没有对这艘船进行全面勘测的错误签署的原因。
而当他们这样做时,事实证明它已经出故障了,需要的更换量比原先的预期多得多。 自然,固执的印度人并不渴望多付超出合同的金额,尽管最终他们不得不这样做。 结果,“ Sevmash”无法指望大量利润,但这不是主要内容-“ Vikramaditya”的工作有助于保留同样的合格人员,这对我们在“ Ash”的建设中是如此有用和“ Boreyev”。
至于工作质量,发电厂在测试期间的故障当然是令人遗憾的,但仅此而已。 这些测试旨在识别并消除船舶问题。 这就是Vikramaditya发生的情况。 8年2012月16日,他首次参加考试。 2013年1月3日,也就是一年零三个多月后,该航空母舰被转移到印度。 这不算太长。 例如,英国驱逐舰大胆(Daring)于2007年2009月开始海上试验,直到XNUMX年才在皇家海军服役。
但是,A。Voskresensky对Sevmash的工作质量不满意。 但是,印度教徒本身采取了不同的观点。 例如,印度海军后勤部部长Pabbi Gurtej Singh指出:
Vikramaditya是一艘出色的航空母舰...今天,它是印度海军的旗舰。 在过去的五年中,我们一直非常积极地利用它。 他完美地执行了所有战斗任务,并且经常出海。”
我必须说,印度人从来没有掏腰包来抱怨我们的技术。 但是没有对航空母舰的批评(顺便说一句,它不同于基于它的MiG-29K)。 此外,在进行了适当的谈判之后,“ Sevmash”承诺将其在印度舰队中的逗留期限延长一倍,从20年延长至40年。
有什么可以更好地证明Sevmash作品的质量?
在哪里基地?
在这里,必须完全同意受人尊敬的A. Voznesensky-如今,没有地方为航空母舰提供基地。
但是,无需夸大创建此类基础架构的成本。 沃兹涅斯基(A. Voznesensky)写道:“中国……做了整整四年-这就是在青岛建立一个特殊的海军基地所花的钱。”
问题是,从头开始建设海军基地确实是一项极其昂贵的工作,而这恰恰是中国人在青岛地区建立新的海军基地时所做的。 但是,我们不需要走同样的路,我们可以简单地在现有基地中创建必要的基础架构,这当然会便宜很多倍。
怎么打?
A. Voznesensky写道:“最明显的选择是使用Su-57。 但是,这架飞机仍未批量生产,没有二级发动机,即使对于弹射AB来说也可能太重了。”
我很高兴地宣布Su-57将于2019年投入批量生产。 至于第二阶段的发动机,让我们回想一下,最大起飞重量为33吨的Su-33和最大推力为12 kgf(总推力-800 kgf)的发动机,其推力为重量比略小于25 ... 这使他可以从第三次起飞中起飞-重量限制仅适用于从两个短弓位开始的情况。 带有第一级发动机的Su-600的总推力为0,78 kgf,最大起飞重量为57吨,推力重量比仍将超过Su-30。 第二级引擎指日可待。 太重了……嗯,Su-000的甲板版本很有可能达到最大重量35,5-57吨,而F-33“雄猫”的最大重量接近57吨。 我认为区别并不在于根本。
至于舰载预警机,尊敬的作者写道:“考虑到目前我们的Oboronprom甚至依赖于A-50的大规模现代化,任何关于舰载预警机的讨论都可以被认为是奇妙的。 历史 关于果冻海岸”。
实际上,这里没有什么奇妙的东西。
俄罗斯联邦正在制造一个A-100“总理”,从本质上讲,我们已经在其中填补了本应具有的所有障碍。 就是说,首先,他们用主动相控阵,与其他飞机和其他设备的自动数据交换系统来制造复杂的飞机,这对于有前途的预警飞机同样重要和必要,然后他们为Il-76MD排队-90A飞机随后进行了测试和测试,面临不可避免的困难,甚至在需要替代进口的背景下...
不管A-100“总理”的创建工作有多成功(官方上说,一切都成功了,但是该项目是秘密的,谁知道事情的真相?),很明显,我们已经获得了巨大的成就。的经验,这种经验将大大简化和简化“人民”预警机的工作。 以相同的Yak-44为例,它将比Premier便宜得多,并且可以为航空航天部队和海军的利益而大批量生产。
谁陪?
A. Voznesensky确信,俄罗斯没有,也没有预见到可能伴随着航母的船只。 这位受人尊敬的作者驳斥了俄罗斯护卫舰可以解决这一任务的想法:
“护卫舰级舰艇可以作为AUG的一部分执行辅助任务,但它们绝对不是其骨干。” 此外,如果我们的船队在海洋中(并且航空母舰的支持者始终强调“在远处”与敌人作战),则这种适度排水量的船可能无法使用 武器 由于投球带来的限制”。
答案很简单。
目前,如果您愿意,俄罗斯联邦正在开发22350M护卫舰或“超级戈尔什科夫”项目。 这艘护卫舰的主要区别之一是排水量增加,如果一开始据说该船的标准排水量将增加1吨,然后再说-排水量将达到000吨,也就是说,即使我们在讨论全排量时,大约增加了7吨,考虑到戈尔什科夫的标准排量为000吨,护卫舰1M的排量将为600吨,甚至更多。
同时,美国航空母舰编队的防空系统长期以来都提供了“莱吉”和“比尔克纳普”型导弹,称为“先导”,“护卫舰”,“巡洋舰”(9)单位),其标准排量为5100 -5400吨(尽管这可能是所谓的“长吨”排量)。 第一艘“阿利·伯克”号的标准排水量仅为6 630吨,因此,这两艘船的大小没有特别的区别。 最终,在整个海洋中航行的1134-A号项目的苏联反潜舰的标准排水量为5640-5735吨。
A. Voskresensky还写道:“我们还应该提到综合补给舰(顺便说一下,它们本身比AB少一点,它们的建造需要适当的资金和能力)-我们没有此类的船,没有它们航空母舰打击组织的自治权”。
所有这些都是正确的,但有一个细微差别-无论有无航空母舰,机队在任何情况下都将需要补给船。 这不是航空母舰的问题,这是舰队船只的远距离航行的问题。 如果我们不打算将船只运送到近海区域以外的地方,那么我们当然可以不用补给船。 但是即使到今天,我们的船只仍会去地中海和印度洋,如果没有专门的油轮和舰队的“补给”,我们就无法在这里建造。
在哪里申请?
A. Voskresensky的问题非常非常有趣。
但是这篇文章已经太长了,因此我将答案推迟到下一篇文章。
谢谢你!
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