关于“飞行翼”空气动力学方案的利弊
尽管它声名远播，甚至在远离世界的人们的世界中 航空空气动力学设计的“飞行翼”尚未在世界飞机工业中得到广泛使用。 第二次世界大战期间，在纳粹德国研发并测试的喷气式飞机首次体现了飞行翼原理。
当然，Horten Ho 229可能仍然是无数的项目之一， 故事 世界航空。 但是，霍尔滕兄弟的发明却比当时更早了，以至于在将近80年后的今天，无论在美国还是在俄罗斯，飞机设计者都回到了“飞翼”计划。 同时，它具有许多优点和缺点，并且在专家社区中，他们仍在讨论仍然流行的主题-该方案的正面或负面特征。
实际上，“飞行翼”计划的有限传播有一定的理由。 如果霍滕兄弟的想法很容易付诸实践，那么所有飞机都将在很长一段时间内都具有这样的空气动力学设计。
但是问题在于，在实践中很难实施该概念。 如果没有垂直龙骨来保持飞机在空中的稳定性，那么飞翼飞机将难以控制。
“飞翼”计划的缺点
专家说，确保飞机稳定性的明显问题是“飞翼”计划的第一个也是最重要的缺点。 随之而来的是“亚问题”，例如沿着航道的抽动，这会妨碍飞行过程中许多操作的正常执行，妨碍飞机滚动时机翼打滑（如果飞机没有垂直尾翼）。
第二个明显的缺点是机动性低，这直接归因于飞机控制方面的问题。 I. Konyukhov强调说，飞机可控性问题是由操纵面作用的小臂引起的，这些操纵面是升降舵，方向机，天窗。 飞翼飞机比其他飞机需要更大的操纵面。
另一个缺点是由于舵的小肩部而导致升力的大量损失。 此外，正如I. Konyukhov所指出的那样，根据“飞行翼”方案制造的飞机的机翼轮廓的相对厚度较大，因此在超音速下波阻力增加。
最后，不能不注意到安装飞机所有组件，放置驾驶舱的技术复杂性。
传统布局上飞翼的优势专家
飞翼设计的优势也很明显。 首先，“飞行翼”计划提供了提高飞行速度，降低阻力，使敌方雷达更不可见的能力。
可以注意到，飞机和根据这种空气动力学方案制造的飞机的主要优点是低的非感应阻力值。 反过来，J。诺斯罗普则强调“飞行翼”型飞机的最小空气阻力系数是传统飞机的2倍。 因此，飞翼飞机将需要功率较小（降低33％）的发动机来维持相同的速度，这意味着可以节省燃料和成本。
此外，专家还强调了LK型飞机的优点，例如，由于重量在飞机体积上的分布更均匀，对接接头数量减少以及增加起飞重量的能力，从而提高了重量效率。
如果我们谈论LK飞机对敌方雷达设备的低能见度，那么值得注意的是，存在更大的可能性来掩盖飞机的“亮点”免受敌方雷达设备的侵害。 根据该方案制造的飞机的隐身性高于常规飞机。
在航空技术和材料的进一步发展的背景下，“飞行翼”计划的众多优势能够弥补现有的劣势。 这就是为什么在军用飞机制造领域的最新发展集中在使用该计划等方面的原因。
值得注意的是，今天有关于批准俄罗斯有前途远程导弹航母最终外观的信息。 关于PAK DA项目。 因此，这架飞机将根据飞翼方案精确实施。 此外，据指出，它将是亚音速的，这引起了讨论该主题的专家的很多问题。
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