历史上最大的枪支。 520毫米铁路榴弹炮520年型号1916
到第一次世界大战爆发时,许多国家都低估了重型火炮,这对所有协约国都是如此。 反过来,德军最初则依靠重型火炮系统,该系统应能摧毁敌人的防御系统,为步兵和骑兵扫清道路。
可以说,在法国冲突爆发之前,重型炮兵的发展是轻描淡写的,即使不是轻描淡写的。 法国司令部的计算是基于快速的进攻行动,攻击,刺刀打击和快速的胜利。 法国军队几乎没有为持久的战争和防御行动做准备。
根据选择的战争策略,法国将军们依靠轻型和速射枪,主要是75毫米加农炮,它被亲切地称为“莫桑索尔女士苏珊特·昆兹(Mademoiselle soixante quinze)”(1914岁)。 但是,战争的爆发及其特征很快将一切都置于了自己的位置。 到XNUMX年底,西线战斗取得了战war的性质。 敌人的军队被挖掘到地面,并建立了越来越多的防御工事。
在这种情况下,法国人开始疯狂地建造自己的重型火炮,这主要是押注铁路上放置超强力枪支的选择。 很快,法国制造了整条铁路火炮系统,其中最重要的就是520毫米铁路榴弹炮Obusier de 520 modele 1916。
迈向超强力520毫米炮
在战争取得快速胜利后,法国军方迅速转而订购越来越多的先进和强大的火炮系统,每种系统都优于上一个。 与他们的盟友英国不同,法国最初依靠铁路选择来部署重型火炮。
此选项具有其优点。 铁路使举起枪支和射击准备成为可能,而无需考虑路网的状态,泥泞的道路和其他天气情况。 确实,需要一条铁路轨道,但是在欧洲,它的尺寸非常紧凑,没有任何特殊问题。 在没有铁路的情况下,可以简单地铺平一条新的道路,因为敌对行动的位置性质不会以任何方式干扰这一点。
早在1915年,法国“ Schneider”公司(该动力工程公司今天仍然存在,它在俄罗斯有164家工厂)开发并展示了一系列基于海军炮的铁路火炮装置。 除了施耐德公司外,Batignolles和St. 查蒙德”。 这是一条大型机炮系统,口径从370毫米到XNUMX毫米不等。
在这种背景下,圣查蒙德(Chamond),其工程师创建了法国最强大的法国大炮系统之一 故事... 赢得最大声誉的是该公司以及施耐德公司的火炮系统,不是因为它们的庞大,而是因为它们的特殊能力。 公关显然超越了常识,第二次世界大战已经证明了这一点。
同时,400 mm St. Chamond M1915 / 1916看起来或多或少是合理的,并且效率相当高。 该型号兼具大口径和良好的技术特性。 战斗使用的有效性也在水平上。 1916年XNUMX月下旬的第一次战斗使用表明,德国人占领凡尔登附近的杜奥蒙堡仅两次命中,就足以使德国人放弃前线和后撤的整个范围。
像许多其他法国重型火炮系统一样,这种400毫米主炮是从用来武装战舰的海军炮中发展而来的。 枪管是旧的340毫米M 1887海军加农炮的缩短版,扩至400毫米。 同时,与作为迫击炮的德国“ Big Bertha”形成鲜明对比的是,这里的枪炮长度为26,6口径(膛线部分的长度为22,1口径)。
这些年来,该枪以其出色的性能而引人注目,可在最远650米的距离内发射16公斤的炮弹。 同时,发展为530 m / s的弹药中炸药的含量达到180公斤。 传送带设备本身是根据“带支架的托架”方案制造的。 整个装置的质量达到137吨,准备工作长达两天。
施耐德520毫米铁路榴弹炮
尽管使用已经建立的炮兵系统产生了令人印象深刻的结果,但法国军方仍希望获得更强大的武器。 520年24月1916日,向施耐德公司订购了两架新的11毫米超重型铁路榴弹炮。 一年多的时间来制造具有特殊威力的火炮装置。 其中第一架于1917年7月1918日组装,第二架-于XNUMX年XNUMX月XNUMX日组装。
炮兵装置的创建时间受到以下事实的严重影响:无论是在军队中还是在军队中,口径相当的枪支 舰队 当时根本不是。 因此,必须从零开始开发520毫米火炮。
仅用两架就建造了一支新的具有特殊威力的火炮座。 在记者面前对新武器进行了测试。 第一次射击发生在1918年XNUMX月至XNUMX月。 媒体的存在及其对新颖性的兴趣是可以理解的。 法国人绝对想利用宣传效果。 同时,还计划激励他们的士兵并使敌军士气低落。
值得注意的是,在第一次世界大战期间,作为俄罗斯和法国盟友的英国也没有看到重型火炮。 尽管工业发达,并且拥有配备各种大口径火炮系统的强大舰队,但维克斯305毫米攻城榴弹炮仍然是第一次世界大战期间英军最强大的装甲部队。 她也被提供给俄罗斯。 到1917年,TAON组(特种重型火炮)至少有8门这样的榴弹炮。
520毫米铁路榴弹炮520年型号1916
在305毫米榴弹炮的背景下,法国520毫米铁路炮架看起来像是一个真正的怪物。 施耐德公司的新炮兵系统采用的名称为520年的Obusier de 1916 modele。
同时,这些装置的命运是不幸的。 首先,他们为第一次世界大战的结束做好了准备。 其次,在测试过程中丢失了一个安装。 27年1918月520日,在基伯龙半岛的试射过程中,一枚炮弹在第一个XNUMX毫米榴弹炮的炮管中爆炸,装置被完全摧毁。
第二枚520毫米铁路专用榴弹炮仍然是法国制造的这种口径中唯一的火炮系统。 她也没有时间参加第一次世界大战,自1919年完成试射后,先将其储存在勒克鲁索(Le Creusot),然后储存在Neuvy Payou的重型铁路火炮特别建造的军火库中。 弹药,备用枪管和发电变电站也存储在这里。
520毫米Obusier de 520型号1916榴弹炮的技术特点
一根长度为520口径(15米)的11,9毫米榴弹炮的枪管重量为44吨。 整个安装以及铁路平台的重量超过263吨。 该平台令人印象深刻的尺寸的核心是两个成对的四轮转向架。 带有工具的铁路平台的总长度超过30米。
特殊功率榴弹炮的垂直导向角范围为+20至+60度,该装置未在水平面中导向。 为了进行水平引导,整个520毫米装置必须沿着弯曲的铁路线移动。
法国士兵在520毫米弹丸前
要装入枪管,必须将其降低到水平位置。 炮弹的举升和供应采用电力驱动,为火炮系统供电,在另一辆小汽车中提供了一种特殊的发电机(功率高达103 kW)。 事实并非如此,因为使用了重1370或1420千克的高爆弹药以及1654千克的巨大质量的混凝土穿甲弹来发射榴弹炮。 枪是分开装的。
1370公斤轻型弹丸,如果可以这样称呼,其初始速度可达500 m / s。 他们的射程可达17公里。 1654公斤重的穿刺混凝土弹药的速度不超过430 m / s,其射程限制在14,6公里。 装置的射速不超过每1分钟5枪。
为超威力榴弹炮准备炮兵阵地花费了很长时间。 有必要通过增加轨枕来加强铁路轨道。 钢梁也铺设在帆布本身上,借助螺旋千斤顶将铁路设施的7个支撑放下。 这些支撑中有五个位于炮台正下方的铁路平台中间部分,而一个支撑位于底盘平衡器下方。
520毫米施耐德铁路榴弹炮的命运
该装置是在第一次世界大战结束时开发的,在1920年代在媒体上大放异彩,但其命运令人羡慕。 在第一次世界大战中或在1940年春夏的法国德军突击中,她从未向敌人开火。 该装置保留了战斗力,没有被残障,它被作为奖杯送给了德军。
她从法国去了列宁格勒。 从52年871月底开始,德国人使用重型榴弹炮,命名为1941厘米Haubitze(E)XNUMX(f)。 德军使用到达前线的枪向列宁格勒附近的目标射击。
没错,她在列宁格勒附近逗留的时间是短暂的。 3年1942月1944日,该装置已因枪管内的炮弹爆炸而被摧毁。 与第一个构建的样本发生了相同的故事。 同时,榴弹炮没有得到修复,XNUMX年,这架铁路火炮装置的残余物被苏联军队俘获为奖杯。
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